【精品】交通類實習報告4篇
在現在社會,報告的適用範圍越來越廣泛,我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。在寫之前,可以先參考範文,以下是小編幫大家整理的交通類實習報告4篇,僅供參考,歡迎大家閲讀。
交通類實習報告 篇1泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經3個縣市、泰和機場,終於井岡山市廈坪鎮,總投資億元。項目建成後,原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基,今年9月中旬開工建設,XX年上半年建成通車。
XX年6月26日,我們班乘車到泰和實習,早上6點半出發,上午11點到達,在泰和實習了3個小時,我認識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路,也是通往井岡山風景區的便捷通道,全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設,計算行車速度80公里/小時,路基寬米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16米。全線共設橋樑42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長20xx米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前,上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難,科學安排施工,全面加快工程進度,力爭在XX年5月建成通車。
實習中,負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響着路基施工的質量,不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節。其它時間降水較少,氣温適度,便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質不良,即使鬆鋪厚度適中,碾壓合乎規範,仍然很難達到壓實度標準。所以,一切路基填土都必須經過試驗。
在高速公路的施工中,路基填土普遍採用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質,一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中,比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料,由於粒形好,其配比設計較順利,攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中,我們將書本上的東西與實際相結合,又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習,這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束,我的心也在不停地跳躍着......朋友們,來吧!建築工地雖説雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通類實習報告 篇2從1月17日到1月21日,我在市交通局及其下屬單位進行了為期五天的實習,接觸實際,學習新知,感受頗多。尤其是交通局領導的大力支持給我留下了深刻的印象,各單位的鼎力協助,同樣使人感受到這些單位對大學生的重視,從一個側面也反映出了交通系統對人才的重視程度。現在我就把這五天的實習作一總結如下.
行程簡述:
為期五天的實習,首先從參觀市交通局開始,交通局的領導對河南理工的同學極為重視,局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排,並派了一位辦公室副主任全程指導,在接下來的座談會上,孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績等,然後由孫主任帶領,一行人徒步來到距交通局不遠的焦作市新客運站。在新客運站,負責接待我們的是當日值班站長盧站長,在他的帶領下,我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察,學習到了作為一級車站的硬件和軟件設置,不禁為焦作客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。週一下午大家即按盧站長的安排,進入各自的崗位進行操作,在新站的實習持續到週二結束。週三早上,孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了,一行人來到市南的焦作市運輸管理局,運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家,並詳細的給大家介紹了自20xx年運管處更名為運管局之後的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位,主要負責全焦作市的道路運輸,車輛安全以及駕駛員技能培訓等等,除此之外,另有下屬的三個獨立企業,貨運中心,交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心,另外參觀了運管局自己的'圖書館,依整體安排,我來到客運科參與科內事物的處理,收穫頗大。週五是實習的最後一天,依孫主任的安排,我們一行20人到焦作境內的黃河大橋,參觀遊覽了宏偉的黃河大橋,領略了冬日黃河的另一番魅力。
實習認識:
第一部分:通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找,我瞭解到如下資料:焦作市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。它的主要職責有以下幾點:
(一)貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規,根據國民經濟和社會發展需要,制訂全市交通行業管理的規範性文件,並組織實施。
(二)擬定並組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃,編制並實施交通工作中長期計劃和年度計劃;負責全市交通行業統計和信息引導。
(三)負責全市交通運輸行業管理;制訂全市國防交通保障計劃,負責全市地方交通戰備工作,保證國家戰略物資、緊急物資的運輸;協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施,組織實施全市重點交通基礎設施建設。
(四)培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場,建立完善的服務體系,維護交通行業的平等競爭秩序,引導交通運輸行業優化結構、協調發展。
(五)負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理,負責交通規費的徵稽和管理;負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
(六)負責全市水上安全監督,船舶檢驗,防止船舶污染以及航運管理工作。
(七)負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃,組織科技開發,傳遞交通管理、科技情報和經濟信息,推動行業技術進步。
(八)指導全市交通行業體制改革工作,對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
(九)指導交通行業的精神文明建設;按照幹部管理權限,負責管理局屬單位領導班子,負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作;指導全市交通行業職工隊伍建設;負責管理局屬學校;指導行業學會及有關羣團工作。
(十)承辦市政府交辦的其他事項。
另據介紹,我瞭解到交通局的機構設置:
(一)辦公室
(二)人事教育科
(三)計劃科技科
(四)工程管理科
(五)路政運管科
(六)規費徵稽科
(七)財務科然
而令人驚異的是,交通局的人員編制和領導職數,據瞭解,20xx年焦作交通共完成固定投資額達17億元,然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為31名。其中局長1名,副局長3名(含兼職),紀檢組長1名,科級領導職數13名(含監察室主任1名)。即使編外人員有定存在,這樣精幹的隊伍,確實令人佩服。第二部分:在為期兩天的客運站實習裏,我逐步瞭解到以下的信息:焦作市新客運站,總投資4200萬,佔地90餘畝,建築面積達12,700m。
交通類實習報告 篇3泰井高速公路(泰和至井岡山)是國道的組成部分,也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經個縣市、泰和機場,終於井岡山市廈坪鎮,總投資億元。項目建成後,原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於月日奠基,今年月中旬開工建設,xx年上半年建成通車。
xx年xx月xx日,我們班乘車到泰和實習,早上點半出發,上午點到達,在泰和實習了個小時,我認識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路,也是通往井岡山風景區的便捷通道,全長公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線,長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設,計算行車速度公里小時,路基寬米;連接線計算行車速度公里小時,路基寬米。全線共設橋樑座,其中主線特大橋座,大、中橋座,涵洞道,隧道座,累計總長米,其中津洞隧道左線單洞長米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難,科學安排施工,全面加快工程進度,力爭在××年月建成通車。
實習中,負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響着路基施工的質量,不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節。其它時間降水較少,氣温適度,便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質不良,即使鬆鋪厚度適中,碾壓合乎規範,仍然很難達到壓實度標準。所以,一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍採用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質,一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中,比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土,厚各為。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料,由於粒形好,其配比設計較順利,攤鋪後的油麪質量也高出一籌。
在這次實習中,我們將書本上的東西與實際相結合,又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習,這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。
我們的實習雖然已經結束,我的心也在不停地跳躍着朋友們,來吧!建築工地雖説雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
交通類實習報告 篇4泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成後將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車裏程約14公里。泰井高速起於泰和縣南溪鄉南源壠村,與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,途經3個縣市、泰和機場,終於井岡山市廈坪鎮,總投資22.91億元。項目建成後,原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將於6月28日奠基,今年9月中旬開工建設,20xx年上半年建成通車。 20xx年6月26日,我們班乘車到泰和實習,早上6點半出發,上午11點到達,在泰和實習了3個小時,我認識到:泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅遊高速公路,也是通往井岡山風景區的便捷通道,全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅遊城茨坪鎮連接線,長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設,計算行車速度80公里/小時,路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,路基寬16 米。全線共設橋樑42座,其中主線特大橋1座,大、中橋23座,涵洞218道,隧道3座,累計總長4008米,其中津洞隧道左線單洞長20xx米,是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質複雜等困難,科學安排施工,全面加快工程進度,力爭在20xx年5月建成通車。 實習中,負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用,方法,步驟及路面施工的具體措施,具體講到:氣候因素影響着路基施工的質量,不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯,但夏季多雨,路基填土含水量難以控制,故不是理想的施工季節。其它時間降水較少,氣温適度,便於路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中,如果土質不良,即使鬆鋪厚度適中,碾壓合乎規範,仍然很難達到壓實度標準。所以,一切路基填土都必須經過試 驗。在高速公路的施工中,路基填土普遍採用粗粒土,這種土的級配良好,加之本身的性質,一般只要機械碾壓合理、鬆鋪厚度適中,比較容易達到規範的要求。瀝青面層由三層組成,下面層和中面層均採用粗粒式瀝青混凝土,厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律採用石灰巖碎石,雖料源尚可滿足,但粒形不好,針片狀含量較高。實踐證明,用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油麪施工中採用錘式軋石機自行加工的集料,由於粒形好,其配比設計較順利,攤鋪後的油麪質量也高出一籌。 在這次實習中,我們將書本上的東西與實際相結合,又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習,這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦,天氣的酷熱。 我們的實習雖然已經結束,我的心也在不停地跳躍着...... 朋友們,來吧!建築工地雖説雜亂無章,但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。
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