精選連接員實習報告3篇

在我們平凡的日常裏，報告不再是罕見的東西，報告根據用途的不同也有着不同的類型。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編整理的連接員實習報告3篇，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

連接員實習報告 篇1

在蘭州的十幾天，我先後去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調度所。通過這十幾天的學習，我對我對編組站、西站和調度所的基本情況有了細緻的瞭解，尤其是對蘭州北站和調度所的作業流程，作業內容，崗位職責和崗位分工等有了較為深刻的認識。

在蘭州北編組站，我對車站的站場佈置、車流徑路、作業流程、崗位分工有了詳盡的瞭解；在調度所，我對調度員的工作環境、工作內容，工作的細緻性、複雜性和重要性有了深刻的認識。

通過這些天的實習，鞏固、深化了我在課堂上所學到的知識，使文字性的概念形象化、具體化。同時，也學到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調車場牽引到出發場，是否需要接風管，接多少風管。蘭州北站要求接1/3的風管，而魏老師説徐州北站只要接靠近機車的3列車的風管，以及這兩種做法的優缺點比較等等。

這些天的學習，可以説是收穫良多。

但在我看來，這些天實習的收穫不僅是在實習現場學習到了、掌握到了很多知識，瞭解了以後的工作環境。更總要的是，這次實習中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強調要帶着問題學習，及時的提出並努力解決問題。在實習中，我也遇到了很多問題，並通過自習思考、向老師同學請教或者自己查閲資料的方式進行解決。這是我養成了帶着問題學習的相關，激發了我探索新知識的興趣。 實習結束了，但我的學習並沒有結束。回到家中後，對於在實習中沒有弄清楚的知識，我通過查閲資料等方式進行了進一步的學習。如：CTCS、TDCS的區別；接觸網分相的意義和設置要求等。

這次實習，我不僅鞏固了舊知識，學到了新知識，還掌握了提出問題、解決問題的學習方法，這對我以後的學習生活都大有裨益。

接下來，我就此次蘭州鐵路局實習的成果進行彙報。

一、蘭州北編組站

1.1.蘭州鐵路樞紐簡介

蘭州鐵路樞紐位於歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連雲港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路幹線，是我國西部鐵路網中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運集散中心，承擔着西北與內地、西南地區，以及西北地區內部的物資交流，主要發揮承東啟西的作用。

隨着蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨並舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網中區位優勢明顯，規劃將其發展為路網性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網性編組站。

圖1.蘭州鐵路樞紐佈置形式

1.2蘭州北編組站概述

蘭州北編組站採用雙向混合式三級七場站型佈置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動化程度高等特點。蘭州北編組站擔當的主要任務為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業，直達列車的'中轉、機車換掛、車輛技術檢查、列尾摘掛、

檢測等作業，還辦理通勤列車職工乘降業務。

圖2.蘭州北編組站示意圖

1.21 車站規模

蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達600米，佔地約5100畝，是特大型路網型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場設計，東西走向，上、下行系統分別設到達場、調車場、出發場，擔當樞紐各銜接方向貨物列車的到發、解編作業。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛

蘭州北編組站採用雙向三級七場站型佈置，上、下行系統均一次建成三級三場，兩編組場間設交換場。各車場近遠期規模如表1所示。

1.22人員配置

蘭州北編組站設有一位站長，三位副站長，五個機關科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務科、職教科），六個車間（運一車間、運二車間、綜合車間、調度車間、貨檢車間、機務車間），共有職工一千餘人。

在車站的日常作業及生產管理中，車站的組織指揮系統如下

圖3 蘭州北編組站崗位系統結構圖

1.3.蘭州北編組站各個自動化系統簡介

蘭州北編組站的一大特點就是自動化程度高。車站設有：

STP無線調車機車信號和監控系統

ATIS鐵路車號自動識別系統

AEI機車車號識別系統

TBZK—II型駝峯自動化控制系統

TBZK—II型駝峯自動化控制系統採用分散控制、集中管理的模式，將駝峯作業按功能劃分為駝峯推峯機車控制、駝峯進路控制和駝峯溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機完成，並由計算機局域網構成統一的分佈式計算機控制系統。

系統結構採用分散獨立組態設計．控制計算機完全雙機雙通道熱各工作。採用獨特的雙網結構，確保設備高可靠性要求。

SAM編組站綜合自動化系統（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

1.31蘭州北編組站綜合自動化系統(SAM)

蘭州北編組站採用綜合自動化SAM 系統。SAM 系統的構成主要分為五大部分：綜合網絡平台、綜合管理系統、編組站調度集中系統、過程自動控制系統和安全保障系統。SAM系統層次結構圖如圖3所示。

連接員實習報告 篇2

20xx年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。

連結員是對於鐵路來説非常重要的一個工種，它是平面調車作業的核心，是一個車站生產組織的關鍵。

帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆着，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，並對調車長的工作內容有一個初步的瞭解。

後來的學習師傅就從連結員的作業標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鈎、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員並不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規章，然後仔細地講給我聽。

在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業標準。

“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接杆！”

“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”

“摘風管的時候一定要照着我教你的方法來，先把折角塞門關了！”

“穿上你的防護服，帶着你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業的時候一定要做好聯繫和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”

陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今後的工作中，將是我最寶貴的財富。

在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上幹了將近20年，對鐵路有着很深的情結，他曾語重心長地跟我説，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對於你來説我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好幹，我相信你。”

是的，鐵路上的工作環境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海！

時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業時如何防護自己。連接員的實習為今後在行車室和站調樓的繼續學習打下了很好的基礎。

在這裏，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今後向你們學習的還有很多！

連接員實習報告 篇3

最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對於普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業，除個別企業工人有實惠外，大部分都是領導實惠、工人更倒黴，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的佔大部分，更不要説郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領導或者説大(實權)的領導有關。不管是事業還是企業、不管改革不改革我都該幹嘛幹嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領導怕輿論，可是我們是站段級及一下領導管着的，我們是跟直接領.

1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：説明cmos 電池的電力已經不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執行全部檢查時發現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就説明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

time/system time 時間/系統時間date/system date 日期/系統日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統內存video controller 視頻控制器

panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調制解調器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service

tag 服務標籤asset tag 資產標籤bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統搜索操作系統文件的順序)diskette drive 軟盤驅動器internal hdd 內置硬盤驅動器floppy device 軟.

截至昨天，實名制車票掛失補辦新規定已經正式實施了十天時間。按照鐵道部對於實名制車票掛失補辦的規定，旅客通過掛失補辦一張新票後，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間裏，已經有不少常坐火車的旅客發現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發現的確存在花一張票的錢加2元手續費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網言網曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.

中國日報供本報特稿 據英國《每日郵報》網站5月19日報道，近日，英國一台atm機發生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之後，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多餘的錢。事件發生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮milford-on-sea，匯豐銀行在當地的一台atm機發生故障，吐出雙倍現金，聞訊趕來的人在atm機前排起了長隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時間裏共有200名顧客取走現金。故障時間持續了兩個多小時，隨後警方趕到現場，關閉了這台atm機。同時警方表示如果顧客在取現時已經.