【精品】電子的實習報告4篇

隨着社會不斷地進步，報告與我們愈發關係密切，不同種類的報告具有不同的用途。其實寫報告並沒有想象中那麼難，以下是小編精心整理的電子的實習報告4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

電子的實習報告 篇1

星期一

今天是第一天實訓,早上跑完步就早早到核工業設計研究設計院, 這是一個習慣,做什麼事我都喜歡先做好準備,要不遇到突發事件時就會措手不了.

早上也沒什麼事只是把帽子,衣服,褲子,鞋等勞保用品給領了,也沒什麼好看不好的,實用就行!只是質量不怎麼樣:做工不是太細,但大體還是能用的.

下午我們專業的同學把焊接車間給清理了, 走的時候看了看,感覺還行,場地比以前想象的好得多了. 只是搬焊件的時候也只有那麼幾個人在做,很多都在坐着看,但心中也沒什麼氣,反正坐着也是坐着,做做事,活動活動,對身體也好.要不人都要發黴了.

明天就要開始安裝焊機了,老師説了,要我們把整個焊接過程都瞭解,我覺得這樣很好,能多知道點東西!

星期二

每次面對新鮮事物時,心中總是充滿激情,充滿對未知的 瞭解的渴求.但同時又會有對由新變舊而生厭惡之感的害怕, 以前不懂事的時候什麼都喜歡新的,但現在總感覺對"新":不管她是否變舊了,依然喜歡,每天一種喜歡, 每時一種心情. 所以剛開始的時候對完成一個成功的焊縫還是期望的,但又害怕過了幾天就沒有激情了,因為每天都在重複,過久了難免會感覺到枯燥無味而生厭倦之感,但什麼都貴在堅持,就像跑步一樣,只要憋住一口氣,心中不放棄,一個勁的往前衝,那麼你將會得到好成績!雖然過程很痛苦,身體會很難受,但等衝過 終點的時候,那將會是一種幸福!等回憶的時候會感覺到多麼自豪,多麼開心,我很期待那麼一個時候!

今天早上我們領了焊機,試板,焊條等勞保用品,一步 一個程序,然後老師還給我們講了焊機的使用,包括電流,電壓 的調節,還有正接和反接的接法.下午自己焊了4根焊條,開始的時候,焊條老是粘住 試件,試可10多次 才成功引弧,可能是自己太用力了,沒有把 好哪個度,而焊的過程中教練 説我的焊條距離試件太高,要 低,焊條與試板要成70-80度的角,不過雖然説了,心中明白了,焊的過程中還是沒有把握好.明天在繼續吧!加油!!!

星期三

從現在起,過去的過往,不管孤獨還是憂傷,請你忘記. 從現在起,今後的今後,不管白天還是黑夜,請你幸福.歲月流轉,紅塵有愛.幾個月後,請你一定要珍惜我們.共同學習生活的日子!大家的06732.

今天自己有點小進步了,焊的焊縫比昨天好看多了, 焊的時候觀察熔池的形成,以便掌握運條的速度.也能焊 一條直線,連續地把一根焊條燒完了.兩個小時的時間我們組6個人就把發的30根焊條給焊完了,昨天我們最後後都剩下幾根,相信通過這不到兩個星期的基礎練習我會有更大的進步!

星期四

今天是個好天氣

心情也不錯,經過老師的演示和指導

終於焊了一條感覺好一點的

可惜一天十根焊條一下子就沒了,感覺有點少了, 但老師説,每焊一根就要有一根的進步,也是!要沒有從中理解點東西,只是焊,在多的焊條也只是浪費,所以,要珍惜每一根焊條!

這周的實訓就結束了!明天上金屬材料焊接和焊接技能實訓這兩門課,我想通過這4天的實際操作,會更好理解理論的東西!

電子的實習報告 篇2

XX級空中乘務1班 XXX

我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在中國南方航空公司開始八個月的實習。

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架。20xx年，南航旅客運輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續31年居國內各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內唯一連續5年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達700萬小時，連續保證了16年3個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過5億人次，中國南方航空股份有限公司稟承“客户至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優質服務，致力滿足並超越客户的期望。

南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內容，一方面是因為公司創立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特徵，也可順應南方人民對木棉花的喜愛和讚美。另一方面是因木棉花所象徵的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業形象，表示自己會始終以坦誠、熱情的態度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。

中國南方航空空中乘務員的制服正式啟用於20xx年，為南航歷史上的第四套制服。 這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的製作面料均由日本和意大利進口，每套服裝的製作費

用約為7000元人民幣。制服採用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。

在正式“上機”開始飛行之前，我們接受了為期一個半月的培訓。學習培訓了包括醫療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項課程。

一：機上醫療。這是我第一次正式接觸醫療。我們瞭解機上應急設備，學習止血、包紮、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實踐，從簡單到複雜，從學習普通知識到面對緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應有的技能和沉着。

二：游泳。鍛鍊我們在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增強我們的團隊意識同時也增強了我們的身體素質。

三：緊急撤離和應急處置。通過模擬各種在飛機上可能出現的緊急情況，訓練我們對專業知識的掌握情況和麪對發生的緊急情況的處置能力。使我們在日後工作中能更加沉着冷靜，和其他同事搞好配合。

其實除了這些課程，其他的每一項培訓課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響着我，提高着我。無形中提高了我的專業知識和團隊精神。通過這為期四十天的培訓，讓我們進一步瞭解了空乘這一職業，懂得了空中乘務員的責任和義務。這將近兩個月的培訓讓我們學到了不少東西，同時也產生了諸多感悟，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。通過我的努力學習和老師同學的鼓勵幫助，在培訓結束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓優秀學員”的榮譽，我所帶領的小組也獲得了唯一的“優秀小組”的稱號。此次培訓為我們的飛行打下了堅實的基礎。

之後我們接受了為期一個禮拜的崗前訓，讓我們更加深刻的瞭解了南航的規

章制度，作為一名空服員所應具備的素質素養，以及很多日後在飛行中應注意的各種為人處世之道和工作技巧。

在飛機上我嚴格要求自己，嚴格作業，熱情服務乘客。我們用自己的熱情給乘客創造一個舒適的環境，用積極主動的態度幫助旅客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們有足夠的細心和耐心面對，有時我受到委屈也想過要放棄，但最終還是堅持了下來。

自從飛行了以後，我養成了很多好的生活習慣，禮貌用語説的更加自然頻繁，到哪裏都習慣性的把用過的東西整理好，方便後面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以後的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什麼覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現在作為一個乘務員更瞭解乘客的想法，儘量做到服務好每一位乘客，但是我現在更瞭解到作為一個乘務員有多麼的不容易，因為不僅僅是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需要是多麼有難度。這也讓我明白了在以後的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，瞭解到別人的難處，才可以學會什麼叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你説“謝謝”時，當你的服務得到乘客的肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的。真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷裏，所有的辛苦煙消雲散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。

隨着飛行小時的增加，我積累的飛行經驗也隨之豐富。有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上

如有乘客需要緊急醫療救助，那麼你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識;不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的日積月累。當然對於我們乘務員來説最重要的就是飛機處於緊急情況時的用語，不僅要姿態得體，而且要語速適當，語言流利。做為一名空乘，她代表着一個公司、一個地區乃至於一個國家的形象。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅遊景點、風土人情等，就需要我們對他們進行詳盡的介紹，飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的瞭解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累和細心觀察，同時要不斷加強學習，這樣才會使乘務工作得心應手。

在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務工作的基礎在於瞭解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,儘量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺，使我們在今後的工作中以高質量的服務給旅客留下最深刻的印象。通過飛行是我認識到對不同旅客提供不同需求的服務，可以在最短時間內拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務衝突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理問題要以穩定乘客的情緒，和諧飛行環境為出發點，最好把大事化小，小事化無。

從第一次帶飛到通過放單檢查，到轉機型，再到開始飛國際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經犯過錯誤，受到過旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓，這都是我成為一名合格乘務員途中必不可少的一部分。

現在我已經是後艙的2號區域乘務長，對於工作已經能完全得心應手，也有

了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細緻的服務每一位旅客，管理好後艙的其他乘務員並與前艙互相配合，教導幫助新的乘務員。每次遇到帶飛學員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對第一次坐飛機的乘客，都會耐心的講解機上設備配置及應急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個滿意的答覆。航班上有無陪老人和小孩或者其他特殊旅客時，我都會多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運期間，航班大量增加，休息時間也越來越少，越來越不規律。但我依然熱情未減。把每一個航班的旅客平安的送回家過年是我們的職責。看着乘客臉上的笑容和對我們工作的認可，我找到了屬於我的職業榮譽感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那麼多旅客對我們的服務表示滿意和感謝中，我找到了自身的價值。

轉眼，我已經飛行了半年多的時間，這半年對我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時激勵我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質和業務能力，身上充滿正能量。在此感謝學院領導，老師們對我們的培養教育。在以後的學習工作中我必將以飽滿的熱情和積極的心態做好空中乘務員工作。相信通過學校老師的教誨，通過現場實習的經驗積累，我一定會將我的工作幹得更加出色！

實習的這半年時間使我有了預期之外的收穫，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟、穩重、少了一份稚嫩。通過這半年的實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發現自己的價值，併為今後的就業打下堅實的基礎，同時它更教會我如何去生活、去奮鬥、去對待自己的工作，這份職業考驗了我的責任心，磨礪了我的意志。

我非常喜歡這份空中乘務員工作!我熱愛這份工作，也從不後悔自己選擇了

電子的實習報告 篇3

在作業區的安排之下，我在蘇6-1集氣交接站進行了為期兩個多月的實習生活。在此期間，我經歷了另外一種生活環境，步入了一個全新的生活圈子。一方面，我瞭解了場站運行管理的方式及要求，另一方面對蘇6-1站的各種設備，儀表的操作和使用方法進行了系統的學習和理解，在平時的工作過程中，達到了能夠獨立頂崗的預期要求。

蘇6-1集氣交接站位於內蒙古自治區烏審其蘇力德蘇木境內，地處毛烏素沙漠腹地，位於蘇6井區中部。本站是蘇里格氣田開發評價階段建設的一座集氣站，始建於20xx年4月，當年9月投產，設計壓力25MPA，集輸能力110萬方，隨着氣田的不斷開發，現在設計壓力4MPA，集輸能力80萬方。站內承擔着本站及蘇6-2，6-3，6-4，36-３站的外貿計量任務，計量後的天然氣進北幹線或者北三幹線輸往天然氣處理廠或燃氣發電廠，站內運用DeltaV自動控制系統，井下節流，井口截斷節流，井接串接，井口數據自動傳輸，井口數據遠傳，集中注醇，氣液分離，氨製冷脱水脱烴，壓縮機增壓等工藝技術，站內的流程：集氣-分離-增壓-計量-外輸。現在投產井59口，日處理量50萬方。本站採用中低壓集氣、中低壓分離、增壓外輸等工藝，利用先進的DCS數據採集技術，對站內工藝流程的重要的壓力、温度、流量、液位等參數進行遠傳監控，對分離器、注醇泵房、生活間設置可燃性氣體檢測儀，實現生產的自動化。

站內主要的.生產流程：

1、工藝氣流程：該站現有進站井組23條，其中承壓20MPa的高壓集氣井組11條，承壓6.4MPa的中壓集氣井組12條。進站井組來氣可根據需要選擇性的進入單量路和系統路進行處理。兩路工藝氣分別可以進入１＃、２＃或3#壓縮機，或直接外輸，故站內工藝氣的流程共有八種不同的方式，為滿足外輸要求，一般選用如下工藝。

（1）系統路工藝氣首先經過高壓分離器除去大量的遊離水，凝析油以及井口注入的甲醇，分離後的天然氣再次注入甲醇，經過氨製冷降温後，進入低温分離器，分離出來的天然氣通過高效氣液聚結器，進一步脱除霧滴水珠，經過3#壓縮機組壓縮之後，進入1#，2#壓縮機二級增壓之後，通過計量至外輸幹線。

（2）單量路工藝氣通過高壓分離器除去大量的遊離水，凝析油及井口注入的甲醇，分離後的天然氣可以直接外輸，亦可以進入1#，2#壓縮機組經過增壓後外輸，這視單井來氣的多少和壓縮機的處理量而定。

(3)西幹線及西幹線複線來氣匯入北幹線或北三幹線外輸至進化廠。蘇36-3站、蘇6-4站、蘇6-3站來氣或經過DN1200強吸分離器或進入本站外輸總管，經過計量後外輸。蘇6-2站來氣進入分2與系統氣匯合，經過處理後外輸。

3、站內主要生產設備

（1）分離器：站內有P25MPa，DN500高壓分離器一具，處理能力30萬方/天；P25MPa，DN500高壓分離器一具；P25MPa，DN750低温分離器一具，110萬方/天均屬於進口設備，主要用來分離採集出來的天然氣中所攜帶的凝析油、污水和其它雜物；P25MPa，DN900低温分離器，110萬方/天，出口安裝高效分離元件以提高分離器分離效率，要求分離效果達到99%以上，分離後天然氣中的霧滴小於20u。

（2）預過濾器：站內有預過濾器一具，屬於進口設備。主要是保護氣液聚結器的高效過濾效果以及延長濾芯壽命。

（3）氣液聚結器：站內有主要是將從低温分離器出來的天然氣進行精細過濾分離，進一步脱除其中的微小霧滴水珠，要求出口氣體中液滴小於0.1u，總濃度達到0.003ppmw，處理量為110/。

（4）壓縮機組：站內壓縮機共有三台，屬於進口設備。其中1#、2#壓縮機是2RDSA-1/G3508壓縮機組，由江漢三機廠組裝。3#壓縮機組是DPC-2804/10.5YKIIEA發動機/壓縮機由四川金星壓縮機制造有限公司組裝。

此外，在蘇6-1站實習期間，我還參與了站內超壓、甲醇中毒、泄露、火災、閥門刺漏等多項應急預演，學習並掌握了空氣呼吸器、手提式滅火器、推車式滅火器的使用方法，熟悉了多種工具的用途及原理，基本上達到了預期的實習目標。

經過最近的總結和反思，我認為在實習期間任然存在一些問題。（1）對重要設備特別是壓縮機的啟停缺乏實際操作的機會，事關重大，每次我們只能對師傅的操作方法和操作順序加以分析和理解，並沒有更多的機會去親自操作。（2）對本站的電路系統瞭解不夠，電器設備屬於高危設備，一旦發生錯誤操作，後果不堪設想，因而在實習過程中接觸不多，認識不夠。

總體説來，在蘇6-1集氣交接站的實習還是比較成功和愉悦的。一方面掌握了現場的很多設備的原理及操作方法，受益匪淺；另一方面，在實習期間和大家團結以致，和睦相處，共同提高，共同進步，不僅提高了自身的認識水平和專業水平，而且讓我更加深刻的認識了場站員工真實的生活狀態，看到了一線員工的生活方式，更加深刻的理解了作為一名石油人的酸甜苦辣。

實習期馬上就要結束了，然而擺在我們面前的任務依然相當嚴重。雖然經過了一年的實習，我們瞭解了很多，認識了很多，掌握了很多，學會了很多，但是需要我們去學習，去掌握，去接受，去改造的東西更多。成長的腳步永不停息，學無止境，我們僅僅處於人生的一個新的起點之上，今後將會面臨更多更大的困難與挑戰。年輕給了我們創造明天的資本與勇氣，在今後的工作崗位上一定會端正態度，放低姿態，以一顆平和的心態去迎接挑戰，克服困難，再接再厲，完善自我！

電子的實習報告 篇4

課程設計報告

基於單片機的電子琴控制系統

專業班級：* 姓 名：*

時 間：20xx.12.22~20xx.1.9

指導教師：*

20xx年 1月 10日

基於單片機的電子琴控制系統課程設計任務書

1.設計目的與要求

設計出一個基於單片機的電子琴控制系統。準確地理解有關要求，獨立完成系統設計，要求所設計的電路具有以下功能：

（1）實現基本的音符1-7的彈奏和數碼顯示。

（2）自動彈奏播放一首簡單的歌曲。

（3）隨機彈奏曲子時，可以實時記憶，並可復讀（重複播放）。（擴展功能，可選擇設計）

2.設計內容

（1）畫出電路原理圖，正確使用邏輯關係； （2）確定元器件及元件參數； （3）進行電路模擬仿真； （4）SCH文件生成與打印輸出。 3.編寫設計報告

寫出設計的全過程，附上有關資料和圖紙，有心得體會。 4.答辯

在規定時間內，完成敍述並回答問題。

基於單片機的電子琴控制系統

班級：* 姓名：*

摘要：電子琴是現代電子科技與音樂結合的產物，是一種新型的鍵盤樂器，採用半導體集成電路,對樂音信號進行放大,通過揚聲器產生音響。用户可以自己彈奏樂曲，也可以自動伴奏。單片機具有強大的控制功能和靈活的編程實現特性，便於設計各種以單片機為核心的控制系統。本課程設計是用AT89S51單片機為核心控制元件，用其他外圍電路配合單片機組成一個簡單的電子琴控制系統，能實現音樂彈奏，自動播放音樂等功能。本系統功能由單片機控制實現，具有運行穩定，電路簡單，軟件功能完善，控制系統可靠等特點。

關鍵詞：電子琴，單片機，外圍電路，系統分析，彙編程序，仿真，PCB，調試

1 引言

本次設計的電子琴控制系統由單片機最小系統加上按鍵電路，數碼顯示電路，聲音播放電路組成，通過單片機內燒寫的彙編程序來輸出控制信號控制外圍電路的工作。電子琴設計不同於其他設計，需要輸出1到7七個不同音階的聲音，因此信號的輸出有其特殊性，可以利用單片機定時計數器產生不同頻率的方波信號來形成七個不同的音階，不同音階的組合就能輸出我們想要的音樂了。各個音階的信息加以控制系統就能實現電子琴系統的設計。

2 總體設計方案

2.1 設計思路 2.1.1 硬件部分

由於需要實現的系統功能有按鍵輸入7個音階，按鍵播放預置的音樂，復位，數碼管顯示按鍵輸入的音階，播放聲音。因此確定幾個電路模塊：復位電路，按鍵電路，數碼管顯示電路，聲音輸出電路。為了使單片機能正常工作還需要晶振輸入電路。輸入信號從單片機指定引腳輸入，輸出信號從指定引腳輸出。為了後期PCB圖製作的方便，有必要在設計電路時考慮優化。

2.1.2 軟件部分

軟件設計思路和硬件相似，硬件分為幾個不同的功能模塊，軟件也就對應分為幾個模塊。軟件可分為：主程序，音階設置程序，按鍵設置程序，數碼顯示程序，聲音輸出程序，定時計數器控制中斷程序，延時程序，預置音樂數據表格等。各模塊之間互相調用形成完整的電子琴控制系統。由於電子琴要輸出不同頻率的音階，因此需要知道有關各個音階對應頻率的相關資料。編寫程序時應特別注意程序信息與電路信息的對應。

2.2 設計方框圖

硬件設計圖見附錄圖1。 軟件設計圖見附錄圖2。

3 設計原理分析

3.1 振盪電路的設計

振盪電路為單片機工作提供基準定時信號，其他信號在此信號基礎上產生。振盪信號由晶體振盪器產生，51單片機內部有一個高增益反向放大器，其輸入端（XTAL1，XTAL2）對外，只要外接晶振和電容組成的並聯諧振迴路，就構成一個自激振盪器，振盪器的頻率取決於晶體的振盪頻率，一般為12MHz，電容C1和C2的值有微調作用，一般取30pf左右。

振盪電路圖見附錄圖3。 3.2 復位電路的設計

51單片機提供一個復位引腳RST，只要在其上施加持續一定時間的高電平。提供復位高電平的電路需要從外部接入RST引腳。實現復位功能的電路有多種形式。圖4為此次採用的復位電路。上電時，+5V電源立即對單片機供電，同時給C3，C4充電，按下按鍵時RST上出現高電平，實現復位。電阻起限流作用。

復位電路圖見附錄圖4。 3.3 按鍵電路的設計

按鍵電路由7個音階輸入按鍵1至7（分別對應7個音階：do，rai,mi,fa,so,la,xi），和音樂選擇按鍵8組成，接於p1口，7個按鍵代表7個音符。當按下按鍵時，單片機通過查詢所按下的鍵，讀取電子琴輸入狀態，跳轉到對應的程序人口，實現按鍵發音。當讀取需要電子琴已儲存的歌曲時，按下按鍵8即可輪流播放以存儲的歌曲。

按鍵電路圖見附錄圖5。 3.4 數碼管顯示電路的設計

數碼管顯示電路由一個共陽極數碼管和+5V電源輸入組成。數碼管的信號輸入端接單片機的p0口。數碼管由8個LED組成，其中7個用來組成數字，另外一個顯示小數點。由於是共陽極，8個LED的正極組成公共端接高電平，當p0的8個端口的輸出電位和LED的公共端形成高低電位時，對應的LED就導通從而被點亮，通過編程控制p0口輸出電信號使相應的LED點亮顯示出期望的數字。在此係統中按鍵的同時，數碼管會顯示對應的數字，此功能需要編程來實現，按下不同的鍵之後單片機會向p0口發送不同的8位二進制數用來點亮數碼管，此8位二進制數可由共陽極數碼管編碼表查得。

數碼管顯示電路圖見附錄圖6，共陽極數碼管編碼表見附錄表1。 3.5 聲音輸出電路的設計

此電路由電阻，npn三極管，揚聲器組成，聲音信號由單片機的p3.4口輸入電路。電信號流入三極管的基極，三極管的集電極接+5V電源，電信號經三極管放大後由發射極流出並流入揚聲器的正極，使揚聲器發聲。電阻有調節電路的作用。單片機的p3口既有普通的輸入輸出功能，還有第二功能，此處使用的是第二功能。當有按鍵按下時，p3.4口會輸出相應的不同頻率的方波信號，三極管也同頻率導通，從而使揚聲器發出聲音。