地質工程實習報告

隨着個人的文明素養不斷提升，我們都不可避免地要接觸到報告，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？下面是小編為大家收集的地質工程實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

一、概況

本次實習線路是6月26日下午三點在攀枝花學院北門，6月27日上午八點在東門集合，在老師的帶領下先到政務中心斜對面（星宏國際後面）的邊坡，再到龍菁花園上的龍菁大橋。

二、各地點地理位置簡介

北門邊坡位於攀枝花學院北門大梯子處，上面是廣場，標高是1120，下面是一條通往機場的主幹道。邊坡高差是25米，從馬路到坡頂坡面距離是50米，自然坡度是1:2。

星宏國際邊坡位於攀枝花市政務中心斜對面，次邊坡大概40米左右，邊坡所在山高60多米，此處自然坡度大概是1：1.2左右，上面生長着比較矮小的灌木叢，基本上沒有參天大樹。

龍菁大橋位於攀枝花市龍珠路，龍菁花園上方，是一座連續簡支結構的旱橋，位於機場路和現在陽城龍庭所在山，高大約在30米左右。

三、北門地層巖性及抗滑樁

北門邊坡地質情況從上往下，第一層是在攀枝花學院修建時勘測到有一至三米的粉質粘土土層，在粉質粘土下面有很厚的昔格達土土層，在昔格達土以下有花崗巖，整個坡面以昔格達土砂礫巖為主。這種砂礫巖在攀西地區分佈了很大的區域。大概有四萬平方公里，在其他地區很少見看見，成巖石歷史在300萬年左右，昔格達組巖石中粘粒的粘土礦物成分主要

以伊利石為主，含量達66~82%，高嶺石、綠泥石次之，此外還含有石英和鐵的氧化物；昔格達地層巖石組成中粘粒含量雖不佔主要地位，但由於粘粒中的粘土礦物具有獨特的晶體結構，而且顆粒細小，具有一系列的表面特性，因此，它對昔格達巖組及其所組成的填料的工程性質具有極為重要的意義。深入研究昔格達組土巖的性質是其作為工程填料的重要突破口。昔格達混合料特點：粘土巖中的水呈現封閉狀態，多為結合水，在這種情況下，短期日曬不能降低含水量。粉砂巖由於粒徑小，它的水分子間作用力大，同時毛細作用強，粘粒的存在，使得粉砂巖的水分不易失去。

抗滑樁

在這一站主要是吳老師給我們講解北門的滑坡處理情況。在這裏結合地質情況，採取的是抗滑樁施工。這裏的邊坡深入到炳三區到仁和的主幹道上，由於主幹道要達到設計寬度，就進行了邊坡開挖，形成了北門的滑坡，為了防止滑坡的發生，需要進行邊坡的處理。攀枝花學院廣場的設計標高是1120m，主幹道是1175m，從頂到底是25m高，平距大概是50m左右，自然坡度是1：2。地質情況分

為幾層：第一層是填築的13m的粉質黏土，粉質黏土以下是比較厚的昔格達土，砂礫巖復層，再下面是花崗巖層。由於主要巖層是昔格達土砂礫巖層，它的成巖歷史為34百萬年，強度低，大概在5Mp以下。昔格達土的主要特點是易軟化，浸水後物理性質極易改變，內聚力降低，易形成滑坡。為了穩定滑坡，需要採取一定的施工措施，一般的處理方法有抗滑擋牆、抗滑樁、錨索和錨杆牆等。對於淺層滑坡，主要採用重力式擋牆，而北門的邊坡主要是深層滑坡，這裏採用的是抗滑樁，在這個坡段加固了兩排抗滑樁，一排在邊坡中上部位，一排在主幹道的道路邊上。在施工後，隨着時間的推移，在下樓梯的的那個平台處的一部分土體有部分滑坡，因此，後來在中間加了一排抗滑樁。由於在滑坡的表面種植有草皮，形成了地表覆蓋層，穩固了地表土層，防止雨水大量進入土體形成滑坡。此後，北門的滑坡就顯得相對來説更加穩定了，沒有再出現滑坡，杜絕了工程隱患。

四、星宏國際邊坡及邊坡工程

星宏國際邊坡，為了利用山體的建築面積，需要進行大量的土體開挖，大量的.土方開挖量，會造成建築成本的增加，形成房價居高不下的一個原因。孫老師講解到此處的土方開挖時，説到攀枝花的建設容易遇到大量的土方開挖，當邊坡形成時，當邊坡成型後，多會受到自然環境或人為環境的影響，導致邊坡穩定性減低，造成崩塌破壞。邊坡失穩的原因大致可以分為潛在影響因素和誘發影響因素兩類。一般坡度愈大，邊坡穩定度愈低。邊坡主要由單一或多種地質材料所組成，材料特性的優劣，將直接影響邊坡的穩定性，地質材料的組成成分包括礦物的種類.組織.膠結狀況.成巖時間等，其外在的表現則為巖性.土壤種類.力學強度及抗風化能力。

邊坡工程

這是第二站，孫老師帶隊到新宏國際小區旁邊的邊坡開挖處。為了利用山體的建築面積，需要進行大量的土體開挖，大量的土方開挖量，會造成建築成本的增加，形成房價居高不下的一個原因。孫老師講解到此處的土方開挖時，説到攀枝花的建設容易遇到大量的土方開挖，當邊坡形成時，當邊坡成型後，多會受到自然環境或人為環境的影響，導致邊坡穩定性減低，造成崩塌破壞。邊坡失穩的原因大致可以分為潛在影響因素和誘發影響因素兩類。一般坡度愈大，邊坡穩定度愈低。

邊坡主要由單一或多種地質材料所組成，材料特性的優劣，將直接影響邊坡的穩定性，地質材料的組成成分包括礦物的種類.組織.膠結狀況.成巖時間等，其外在的表現則為巖性.土壤種類.力學強度及抗風化能力。

地質構造是影響邊坡穩定性最主要的因素之一。當巖體中存在不連續結構面如層面.節理.片理.剪裂帶及斷層等，會使巖體成為不連續或破碎的巖石，降低巖體強度或提高受風化的影響，而此不連續結構面的存在也容易發展成破壞滑動面，提高邊坡的不穩定性。一般而言，不同坡型的穩定性由好到壞為與地質的方向成斜交坡.逆向坡與順向坡。因此地質構造的方向性.分佈密度.分佈大小及性質的不同，將對邊坡穩定產生相當的影響。

環境因素涵蓋範圍較廣，下面主要針對降雨.地下水.風化與侵蝕作用及地震等對邊坡穩定性造成的影響，逐一加以介紹。

（1）降雨：水是造成邊坡破壞的主要因素之一，由於降雨後易使地表材料軟化降低強度，並增加孔隙水壓，降低邊坡穩定。

（2）地下水：地下水對邊坡造成的不利影響包括：水壓作用於垂直裂縫，產生水平推力，使得巖坡或土坡被推向下方；浮力作用於潛在滑動面之上，使得有效正應力減小，降低該面的摩擦力，使得巖質.土質變壞，降低強度，使得邊坡失穩。

（3）風化及侵蝕作用：邊坡巖石風化後，強度大幅降低，易使護坡作用降低，導致侵蝕量增加，然後新鮮的巖層再次暴露，進一步被風化與侵蝕。

（4）地震：地震產生的地表加速度會使邊坡下滑力增加，抵抗力減小，同時地震釋放的水平震波易使缺乏抵抗橫向剪力作用的邊坡發生破壞。

因人為活動造成邊坡失穩的影響因素稱為人為因素，如道路開挖.山坡地開發.爆破.採礦及開墾等。

(1)山坡地不當開發：目前山坡地不當使用會造成地形和自然植被的改變，邊坡坡度因挖.填而變陡，加上自然植被亂砍亂伐，導致邊坡失去水土保持的功能，加速邊坡崩塌事故的發生。

(2)不當加載：當在邊坡的坡頂上棄土和修建築物，將容易形成邊坡破壞。

(3)大量挖填方：在坡地開發中，常將水溝回填以利開發，而此填方區若未壓密實，易產生不均勻沉陷或變形，當此填方區上方有建築物時，將造成龜裂.位移.歪斜或傾倒等災害。

(4)坡腳不當開挖：坡腳開挖可能使支撐減弱，則有發生破壞的可能。

(5)邊坡防護不當：一般坡地開發均需符合水土保持規範，按規定進行邊坡生態防護，或增設排水系統和擋土設施等。當這些邊坡防護施設不當或維護不良時，將會直接影響邊坡的穩定性。

在地質勘測以後，施工單位採取了合理的開挖方式。這裏的施工方案中採用的是分級開挖，由於開挖的高度太高，需要考慮開挖後邊坡的穩定，因此，需要實施合理的開挖方案。這裏的地質構造因為是比較堅硬的巖石，而開挖成四級開挖，逐步放坡。開挖面顯示出來的面比較整齊，只需要進行砂漿護臂就可以了，顯得美觀。

龍菁大橋的簡介及維護

在龍菁大橋，李老師給我們詳細介紹了關於基樁的施工。大橋下部採用方形墩柱，高度大概在30m左右，橋樑墩柱常採用方形、橢圓形和圓形，在水中方形墩柱阻水大會造成橋基被沖刷危極橋的安全，而立交橋則不會出現這個問題。龍菁大橋共四組橋墩，每組三根方形橋墩並排支撐起上部蓋樑，三根墩柱中部設置了橫系樑。橋墩基礎採用樁基礎。樁基礎設計和施工時應考慮汽車和人羣荷載，橋面淨空等要求。墩柱上側面佈置了間隔1m左右的孔，在孔中設置PVC管並插入鋼筋，目的是為了防止墩柱模板發生跑模，脹模等不良現象。墩柱中間橫系樑下方有兩個粗孔，粗孔中插入粗鋼管，為橫系樑下部支撐結構。橋墩在澆築混凝土時，需注意振搗密實，混凝土的內外温差，大體積的混凝土澆築需採取合理的澆築方式，控制温差。龍菁大橋的橋面下面是9根樑，每根樑又被隔板分隔成方形，增加了整體的穩定性。橋樑的下邊一般會有

檢修裝置，方便於一定年限後的橋樑檢修。

實習的總結

經過兩天簡單的《土木工程地質》課外實習，我學會了從課本知識到社會實踐的轉化，從原來抽象的課本知識變成了實在的工程實際，鞏固了工程地質的課本的知識。簡要的總結如下：

1、我們在實習過程中學到了在課堂上學不到的知識，縮小了書本與實際的差距

2、瞭解到昔格達土質的性質

3、掌握了昔格達土質的危害和防護措施4、瞭解到鋼筋混凝土橋的修建方式