我國地鐵火災預防措施
地鐵系統的結構複雜、環境密閉、設備集中、人員密度大,一旦發生火災,其撲救非常困難,所以地鐵火災是城市消防工作的重點和難點。如下是小編給大家整理的我國地鐵火災預防措施,希望對大家有所作用。
一、地鐵火災不容忽視
隨着城市地鐵的迅速發展,地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中,火災佔的比例最高,約佔30%。因而,在地鐵建設與運營過程中,地鐵火災是不容忽視的問題。近年來,地鐵火災屢見不鮮。例如,2003年2月18日,韓國大邱市地鐵發生火災事故,造成至少126人死亡,146人受傷,318人失蹤;2005年7月6日,法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災,造成19人死亡。據不完全統計,我國地鐵自1969年投入運行以來,共發生火災156起,其中重大火災 3起,特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天,地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。
二、地鐵發生火災時的特點
地鐵是通過挖掘的方法獲得的建築空間,隧道外圍是土壤和巖石,只有內部空間而沒有外部空間,且僅有與地面連接的通道作為出入口,不像地面建築有門、窗,可與大氣連通。由於地鐵隧道存在上述構造上的特殊性,與地面建築相比,發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面:
(一)氧含量急劇下降
地鐵火災發生時,由於隧道的相對封閉性,大量的新鮮空氣難以迅速補充,致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明,空氣中氧含量降至 15%時,人體肌肉活動能力下降;降至10%~14%時,人體四肢無力,判斷能力低,易迷失方向;降至6%—10%時,人即會暈倒,失去逃生能力;當空氣中含氧量降到5%以下時,人會立即暈倒或死亡。
(二)發煙量大
火災時產生的發煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料,地下隧道發生火災時,由於新鮮空氣供給不足,氣體交換不充分,產生不完全燃燒反應,導致一氧化碳(CO)等有毒有煙氣體大量產生,不僅降低了隧道內的可見度,同時加大了疏散人羣窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里,人們發現很奇怪的一個現象:在站台一張桌子的周圍死了很多人。經過專家分析,原來這是因為在火災發生時,濃烈的煙霧使地鐵裏漆黑一團,在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人羣失去辨別自身周邊情況的能力,於是一張桌子就成了大家逃生路線上的`障礙物,以至於很多人始終在圍着桌子跑,最終被煙氣薰死。
(三)排煙排熱差
被土石包裹的地下隧道,熱交換十分困難。發生火災時不能像地面建築那樣有80%的煙可以通過破碎的窗户擴散到大氣中,而是聚集在建築物內,無法擴散,易使温度驟升,較早地出現“爆燃”;煙氣形成的高温氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體,若不加以控制或及時排除,則會在地下通道內四處流竄,短時間內充滿整個地下空間,給現場遇險人員和救災人員帶來極大的生命威脅。
(四)火情探測和撲救困難
地鐵的火災比地面建築的火災撲救要困難得多,其難度相當於撲救超高層建築最頂層的火災。這是因為當地面建築發生火災時,可以直接在建築物外從產生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大小;而地鐵發生火災時究竟在哪個部位,則無法直觀火場,需要詳細查詢和研究地下工程圖,分析可能發生火災的部位和可能出現的情況,才能做出滅火方案。同時,由於地鐵的出入口有限,而且出入口又經常是火災時的冒煙口,消防人員不易接近着火點,撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大,撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難,亦為消防撲救工作增加了障礙。
(五)人員疏散困難
首先,地下隧道完全靠人工照明,致使正常電源照明就比地面建築自然採光差,加之火災時正常電源被切斷,人的視覺完全靠事故照明和疏散標誌指示燈保證。此時如果再沒有事故照明,隧道、站台內將是一片漆黑,人員根本無法逃離火場。再加上濃煙,使人員疏散極為困難。火場中產生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛,看不清逃離路線。其次,地鐵發生火災時只能通過站台出口逃生。地面建築內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反,人往下逃離就可以脱離煙氣的危害。而在地鐵裏發生火災時,人只有往上逃到地面上才算是安全的,而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致,煙的擴散速度一般比人的行動快,所以人員疏散很困難。
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