水土保持彙報材料

尊敬的各位領導：

非常感謝各位領導親臨我部檢查指導工作，在省、市和當地政府各部門的大力支持和幫助下，在公司的正確領導下，我部自進場以來，深入貫徹落實全面預控、科學組織、精細管理、平穩推進、和諧建設、美化江西的總體要求，不斷優化施工組織、細化施工措施、落實各項工作部署，保質量、保安全、保穩定、保生態，全面推進項目建設。目前，各項工程進行順利、安全質量受控、隊伍穩定。現就我部水土保持等情況向各位領導彙報如下：

一、工程概況

新建合肥至福州鐵路，線路全長195.026正線公里。跨12個鄉鎮（場）。施工內容包括管段內改移道路、管線路遷改、三電遷改和房屋拆遷、路基、橋涵、隧道、軌道工程等，總投資約7億元。

目前項目部下設5個工區，主要工程量為正線橋樑 70 座（特大橋 21 座，大橋 41 座，中橋 28 座），橋樑佔線路 32.5％；隧道 23 座，佔線路 58.6 ％；路基 56段，佔線路 8.9 ％。標段共預製和架設箱梁588孔，現澆樑 136 孔。

二、施工生產情況

截至4月底，23座隧道順利貫通，其中20座已完成二襯施工。橋樑工程施工70座，65座橋樑下部主體工程已完成。路基區間共56段，土石方及附屬工程基本完成，預製生產的588孔箱梁，於8月18日全部架設完成，無砟軌道已全面展開施工。

本項目設置棄砟場38處，棄土場有43處，拌合站9個，制

樑廠2個，施工便道16處，生產生活駐地30處。

三、在水土保持方面我們的主要做法：

1、建立水保環保管理制度，加強宣傳教育

項目部一上場就制定了水保環保管理制度，從制度上規範施工生產。為增強全體參建人員的水保意識，有計劃、有步驟的開展形式多樣、內容豐富的水保宣傳活動，並在主要路段的醒目位置掛橫幅作宣傳，努力營造良好的水保氛圍。組織召開水土保持工作會，進行廣泛深入的水土保持宣傳教育，增強各管理人員、施工單位負責人的水土保持工作理念和意識，不斷提高他們的責任心，為做好水土保持工作提供保障。

2、上場施工準備工作起步早、建設標準高

隊伍一上場，我們迅速召開動員大會，貫徹公司提出全線的環境保護目標：環境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀，節能、節材和水保措施落實到位，無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”，努力建成一流的資源節約型、環境友好型客運專線。我部建立健全各級管理機構，配齊配足管理人員，迅速投入建家安家、便道施工、拌和站建設、大小臨工程建設等施工前期準備工作。加大對水土保持的資金投入，項目經理部制訂了全線所有架子隊駐地建設統一規劃、統一標準、統一建設、統一管理；制訂了施工便道、拌合站達標標準等一系列標準和規範，嚴格按照水土保持的工作要求組織施工。

3、貫徹標準化管理實施細、要求嚴

上場以後，我們嚴格按照鐵道部“六位一體”有關標準化建設的要求，結合高鐵建設的高標準、新工藝，引導廣大員工摒棄“舊思想”，樹立“新”觀念，一方面抓標準化建設的理念灌輸，一方面抓標準化建設的具體落實。以“管理制度、人員配備、現場管理、過程控制”標準化為總體要求，我們抓了水土保持管理的標準化、現場管理的標準化、隧道、橋樑、路基施工的標準化。

4、水土保持突出超前性、科學性

結合管段長、投資大的實際，我部在施工組織計劃上，充分科學性、超前性、可行性。一是生態方面對自然保護區、風景名勝區的土地佔用、植被破壞、景觀變化、固體廢物等進行檢查，制定了環保和水保措施。二是污染方面加強對環境敏感點的水質、大氣、噪聲、振動進行加強管理。

5、施工階段水土保持採取的主要措施

（1）、橋樑

施工中，樁基鑽孔施工產生的泥漿，進行沉澱分離，沉渣外運棄至指定地點，廢水重複利用或用於道路的降塵和綠化；嚴禁泥漿流入溪流和耕地，污染環境。橋涵開挖的棄渣集中堆放，做好相應的臨時或永久防護，避免棄渣破壞下邊坡的植被或影響水溝及農用灌溉溝渠的暢通；橋樑施工採取措施以防止石油類污染物排入水體。目前橋下場地平整、綠化正在實施中。

（2）、路基

土石方開挖與填築嚴格限制在徵地範圍內；土石方按照工程填築分類堆置，在堆置過程中，堆置坡度、高度進行控制，堆置位置選擇在平坦、離開地表徑流集中的低窪溝道的地塊；開挖中儘量減少對下邊坡植被的破壞，棄渣運至指定棄渣場堆棄。對於易產生水土流失的地形地貌的堆置場地，如沿河、水塘等傍水路段及丘陵挖方路段，對堆置場地採用草袋臨時圍欄、或開挖水溝等防護措施，以減少施工期水土流失量；在滿足施工進度前提下，儘量將挖填施工安排在非汛期，並縮短土方堆置時間；土石方分段施工時及時防護，隨挖、隨填、隨運、隨夯，不留鬆土。結合沿線工程分佈情況和工程量大小，土石方調配以有利於水土保持為原則；施工期水土流失管理，制定嚴格的施工作業制度、優化施工組織、嚴格按設計要求施工、合理組織施工。

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