2017註冊巖土工程師墊層施工複習講義

墊層施工指的是埋設好基礎工程後的施工，它也是巖土工程師考試中的高頻考點。下面本站小編為大家整理的註冊巖土工程師墊層施工複習講義，希望大家喜歡。

　　註冊巖土工程師墊層施工複習講義

1.施工機械

(1)粉質黏土與灰土：宜採用平碾、振動碾或羊足碾，中小型工程也可採用蛙式夯、柴油夯。

(2)砂石：宜用振動碾。

(3)粉煤灰：宜採用平碾、振動碾、平板振動器、蛙式夯。

(4)礦渣：宜採用平碾振動器或平碾、蛙式夯。

2.施工方法、分層鋪填厚度、每層壓實遍數

宜通過試驗確定。除接觸下卧軟土層的墊層底層應根據施工機械設備及下卧層土質條件的要求具有足夠的厚度外，一般情況下，墊層的分層鋪填厚度可取200～300mm。為保證分層壓實質量，應控制機械碾壓速度。

3.含水量控制

粉質黏土和灰土墊層土料的施工含水量宜控制在最優含水量Wop±2%的範圍內，粉煤灰墊層的最優含水量宜控制在最優含水量Wop±4%的範圍內。最優含水量可通過擊實試驗確定，也可按當地經驗取用。

4.其他施工要點

(1)當墊層底部存在古井、古墓、洞穴、舊基礎、暗塘等軟硬不均的部位時，應根據建築對不均勻沉降的要求予以處理，並經檢驗合格後，方可鋪填墊層。

(2)基坑開挖時應避免坑底土層受擾動，可保留約200mm厚的土層暫不挖去。嚴禁擾動墊層下卧層的淤泥或淤泥質土層，防止其被踐踏、受凍或受浸泡。在碎石或卵石墊層底部宜設置150～300mm厚的砂墊層或鋪設一層土工織物，以防止淤泥或淤泥質土層表面的局部破壞。

(3)墊層底面宜設在同一標高上，如深度不同，基坑底上面應挖成階梯或斜坡搭接，並按先深後淺的順序進行墊層施工，並按先深後淺的順序進行墊層施工，搭接處應夯砸密實。

(4)粉質黏土及灰土墊層分段施工時，不得在柱基、牆角及承重窗間牆下接縫。上下兩層的縫距不得小於500mm。接縫處應夯壓密實。

(5)灰土應拌和均勻並應當日鋪填夯壓。灰土夯壓密實後3d內不得受水浸泡。粉煤灰墊層鋪填後宜當天壓實，每層驗收後應及時鋪填上層或封層，防止乾燥後鬆散起塵污染，同時應禁止車輛通行。墊層竣工後，應及時進行基礎施工與基坑回填。

(6)鋪設土工合成材料時，下鋪地基土層頂面應平整，防止土工合成材料被刺穿、頂破。鋪設時應把土工合成材料張拉平直、繃緊，嚴禁有褶皺;端頭應固定或回折錨固;切忌曝曬或裸露;連接宜用搭接法、縫接法和膠結法，並均應保證主要受力方向的聯結強度不低於所採用材料的抗拉強度。

　　巖土工程師考試複習講義

1.冷再生基層施工工藝

1.1 準備工作

再生前的各項準備工作在施工前到位，確保工期正常進行。主要內容包括：人員準備、機械準備、材料準備、交通協調及後勤保障。

1.1.1 材料要求：水泥選用強度等級為32.5、初凝時間≥3h、終凝時間≤10h且≥6h硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。水泥應具有良好的工作性、低水化、高後期強度、耐久性、耐腐蝕性和抗裂性能。

1.1.2 機械要求：工程施工過程通過再生機組來完成，再生機組包括：冷再生主機、水泥稀漿車、平地機、壓路機等。

1.1.3 人員要求：工程技術人員及機械操作人員應經過冷再生培訓並經過考核合格後方可上崗。

1.1.4 工程協調：作好施工總體計劃，採取不中斷交通半幅施工，作好施工期間交通疏導工作，準備施工作業面的遮擋。

1.2 施工方案

1.2.1 一般規定

對原路面的路況進行測量和調查，對高於原路面標高5cm以上的地方用銑刨機進行銑刨，並將銑刨後的舊路材料填於低於原路面標高5cm以上的坑槽。

對原路進行加密挖驗，將原瀝青路面用再生機取樣進行標準擊實試驗，確定最佳含水量、最大幹密度。

施工過程中根據再生料含水量情況及時調整再生機設定的用水量，密切注意天氣變化，避免在雨天進行再生施工。

1.1.2 試驗段施工

工程正式開工前，選取300m的道路作為試驗路段，以確定現有道路的情況是否與設計要求相吻合，並在冷再生的級配、轉子的轉速及再生機械行走速度、壓實工藝幾個方面開展工作，為其餘路段正式施工積累必要的數據。

1.2.3 碾壓

當平地機對再生層找平後，採用22T振動壓路機(前進時靜壓，返回時振動)碾壓1遍，之後用自重26T振動壓路機進行碾壓2～3遍，最後用膠輪壓路機終壓1遍。碾壓過程中按規範要求嚴格控制平整度。

1.2.7 養生

碾壓檢測合格後及時採用塑料薄膜覆蓋養生，養生期內中斷所有交通。因五一路比較繁忙，養生期為7d.養生期間冷再生基層表面始終保持濕潤，每天專人看管，確保再生層不因養生不當產生損壞。

1.2.8 開放交通

達到齡期和強度要求後，用空壓機徹底吹淨浮灰，撒佈透層油後，上面灑石屑，之後開放交通。

2.冷再生基層工程質量檢測、控制及注意事項

2.1 舊路的預處治五一路的瀝青混合料路面，交通繁忙，運營多年，存在不同程度、不同種類的病害、病因，如果簡單地將其遮蓋在水泥之下，用再生機處治，會影響到再生後的整體質量;另外，這也使同樣的施工方法不能使所有路段都達到要求的質量標準。這就要求在設計和施工時，根據各路段的不同特點，進行詳細的調查和方案調整。

2.2 再生深度

再生後層面的厚度主要取決於再生深度。再生深度太淺，會使再生層的厚度小於設計要求的厚度，層厚是決定路面結構穩定性的重要指標。因此，必須隨機鑽孔取樣檢查。如果檢測值偏離設計值，應及時調整冷再生機深度，使其達到設計深度要求。

2.3 接縫

為了保證全幅路面的再生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度設為20cm.對預先標記在路面上的.銑刨標示線進行檢查，所有後續再生幅面的寬度至少應比銑刨轂的寬度窄15cm.若偏差超過10cm，則應立即倒退至開始出現偏差的地方，然後沿着正確的銑刨標示線重新施工。施工中，應儘量減少停機現象。縱向接縫的位置應儘量避開行車道上車輛行駛的輪跡。

2.4 路面標高

現場冷再生層作為路面基層時，路面標高一般比舊路提高8～10cm，作為路面底基層時，路面標高一般比舊路提高23～28cm，由此引起的主要問題有：與結構物的銜接問題;與舊路接頭的接順問題;過村路段的排水問題。

2.5 壓實度

施工過程中採用灌砂法測定壓實度，對沒有達到設計要求的路段及時補壓，最終達到設計要求。經檢測，壓實度均能達到98%以上，符合規範要求。

　　巖土工程師擋土牆複習筆記

加筋土擋牆是由牆面板，拉筋和填料三部分組成的複合結構，依靠填料與拉筋之間的摩擦力，平衡牆面板所受的水平土壓力(稱為加筋土擋牆的內部穩定)，並以這一複合結構抵抗拉筋尾部填料所產生的土壓力(稱為加筋土結構的外部穩定)，從而保證了整個結構的穩定，加筋土擋牆的主要優點是施工簡便、造價低廉、少佔土地、造形美觀。在歐美、日本等國早已廣泛使用，鑑於加筋土擋牆的突出優點，近年來我國已逐步推廣使用，目前在不少省市已有許多成功的範例。

一、工程概況

該段土擋牆位於廣深高速公路廣州D段蘿崗立交工程2—2匝道，最大高度7m，長142m，原設計採用漿砌片石擋牆，後由於臨近處要修築一條地方公路，施工不便，加上工期緊C加筋擋土牆。

該加筋土擋牆的牆面板採用1000×600×140mm的矩形混凝土預製板，每塊板預留2φ8鋼筋作安裝固定使用，並設四個拉筋連接頭;拉筋採用上海塑料製品十一廠生產的聚丙稀塑料拉帶，每個接頭六根，每層拉帶間距30cm;基礎採用素混凝土每隔15m設一泄水孔，基礎中間留一凹槽，以便底層牆面板安裝，牆面板後設石屑反濾層，牆頂設30×110cm帽石固定，填土採用砂性土，最大幹容量1.909g/㎡，最佳含水量11.1%.