倒車時的一些技巧及注意事項

倒車車速不得高於2米/秒，慢速可以給自己留更多的觀察和打輪的餘地。

對新手來説，做完一次動作，無論感覺是不是成功都要先下車，前後左右觀察一下，找到下一次改進的感覺，如此反覆練習，肯定能收到事半功倍的效果。

倒進車位是絕招，倒車時別忘了打轉向燈示意。

車與馬路牙子相距10~20cm為好，大概就是一個反光鏡的寬度。

1.雖然車是在往後倒，但眼睛還要往前看看，新手尤其要注意。駕校裏一般不會教這些實用常識。倒車如果不注意車頭，車頭兩邊很有可能蹭上東西，踫着人就更麻煩了。往左倒時，要注意右車頭，往右倒時要注意左車頭。車兩頭經常會蹭傷就是不注意這一條造成的。

2.如果地方很小，車兩邊都有障礙物(比如停有車)，往左後倒時，儘可能讓車身貼左，反之貼右，這樣可以提前打把轉向，縮短倒車距離。怎麼貼呢?可以先直倒一下，再上，上的時候貼左或右，然後再倒就可以了。

3.倒車前先觀察好地形，在停車的地方，開過去的時候就要注意先看好空位的周邊是不是有障礙物。新手經常不注意，開過以後就倒，萬一車後有矮樁或小孩子就可能踫了保險槓或撞人。

4.如果有人一起，可以讓他幫忙指揮，千萬記住要搖下車窗，不然外面的人喊破了喉嚨，你也聽不見。尤其是新手，容易慌張、照顧不過來，隔着車窗，聲音小了也可能聽不到。搖下車窗的另一個好處是：如果看不到地面的情況，可以把頭伸出窗外觀察。

5.如果不是地方寬敞，倒車的時候不用倒太多，前面夠走就可以了。畢竟往後倒比往前走難一點點，危險係數高一點點。

6.泊車倒車時，往後倒得越多，往前上時上得越多，越容易把車停好，尤其是距離偏小的車位更要這樣操作，否則可能根本停不進去。這一條新手要小心，中級車手提高技術可用。

7.泊車倒車時，進入角以40度左右進入為宜，以往右後倒為例，進入後向左打方向的時機非常重要，注意車頭，感覺車頭能過了(車頭右甩時不會踫到前車)，就可以打方向了。這時通常車尾到了車位的後1/3處。打方向太晚的話，後面的空間不夠，車身也可能太靠右，右面是牆的話就頂上了;打太早又可能車身還在外面，要挪好幾次才能入位，新手可能根本挪不進去。倒車泊車，切入角和打輪時機非常重要。本條以經驗和實地情況為準，極有挑戰性，新手不要怕，要勇於多練。

8.最後説一條重要經驗：不要原地打輪，很損車，助力也沉。如果需要几上幾下挪車的，注意在每次上下動作完畢前，在車要停未停的時候，向相反方向回一把輪，能打多大打多大，這樣你下一個動作就省了打那麼多。

關於新手路邊停車倒車入庫，經常會出現刮蹭他人車輛的情況，就很容易引起車主之間的糾紛，因此開車需謹慎啊。

我們走在路上經常會發現有的汽車停車的時候感覺很彆扭，有的車輪沒有回正、有的車身是歪的、有的是死貼馬路牙子，對於這些停車的行為，對於汽車可是有很大的負擔的。

原地打方向/輪不回正就滅車

原地打方向也是個壞習慣，這時轉向助力泵內的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車，經常原地打方向對助力泵的損害也非常嚴重，這個力量到底有多大，嘗試一下熄火後用雙手轉動方向盤就知道了。正確的方法是：在車動起來後再轉動方向盤，記住車動方向動，車停方向停的要訣。但如果被卡在很小的縫隙中那就沒辦法了，總之儘可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向對於輪胎的'磨損也比開起來要大，如果恰好是塊砂石路就更嚴重了。

停車時務必將方向回正再熄火離開!有一種錯誤的理由是：在狹窄的小區裏，把車輪拜出來可以防止其他車輛剮蹭，這絕對是得不償失!如果不回正方向盤，比短時間打死方向損壞程度還嚴重，這樣會讓轉向助力泵在熄火期間處於不平衡狀態，影響助力泵壽命。

方向盤打死

打死方向盤是個容易被忽略的壞習慣，對轉向助力泵的損壞強度比平時大很多。打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處於高壓狀態，相同的使用環境下，高強度使用的故障率也是成倍增加的。我們平時聽到很多車在打死方向的時候會發出“嘶嘶”聲，這就是泄壓閥的聲音，它告訴我們它的壓力已經很高了。如果助力泵老化損壞後會出現方向盤變沉的情況，是個安全隱患。正確的做法是：方向在打死後稍微回一點，一點點就足夠，不要硬頂着就好。

輪胎蹭台階

側方停車的時候，我建議如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻煩，將右側的後視鏡向下調節，看清後車輪附近的情況，避免讓車輪蹭到馬路牙子和其他物體。汽車輪胎側壁是最薄弱的部位，如果輪胎側面受傷後，可能會出現鼓包等情況，側壁受傷的輪胎非常危險，不能繼續使用!另外，如果蹭到輪轂，還會影響懸掛的各種參數，不及時做四輪定位的話，還會有很多周邊影響。所以如果不是極限狀態下停車，最好與馬路子牙之間留出10釐米左右的距離。

車沒停穩就掛倒擋

我們經常會聽見手動擋車型在掛倒擋的時候發出令人心疼的“咔咔”聲，這就是倒擋打齒，也是有倒車時的操作惡習導致的：車沒停穩就掛倒擋。這樣個聲音的本質就是倒擋齒輪發生硬碰硬的撞擊，產生磨損強度可想而知，齒輪上的齒打禿了，就會越來越容易打齒、掉擋，惡性循環，最後大修。

為什麼只有掛倒擋的時候會發生打齒?

手動變速箱的前進擋都是配有同步器的，同步器的作用是將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。而倒擋是沒有設計同步器的，而且是直齒結構，車沒停穩時，倒擋齒輪也是在運動的，這樣生生把兩個轉速不一樣的且沒有同步器的齒輪塞在一起，互相打架是必然的。正確的做法是：為了您變速箱的壽命，請您將車停穩後再切換倒擋!

快速地切換擋位前後移動車輛看起來顯得你好像技術很嫻熟，其實這樣做恰恰是不成熟!壞了變速箱也是自己掏錢修，而且倒擋是致命傷，老抱怨倒擋打齒的朋友們應該注意以下是不是自己有這個壞毛病。

不停在平地上

停車的位置也有講究，車最好停在平地上，這樣車上的所有零件都是處於一個平衡狀態，如果條件不允許，也要儘量把車停在更接近水平的地方，不要讓四個車輪受力不同。如果長時間停在像越野項目中“交叉軸”那樣的地方，輪胎和懸掛都受到不同的壓力，久而久之老化程度也是不均勻的。如果停車的地方有側向的傾斜，那麼車架和車門等受力也不平均，就像人擰巴着睡一個晚上早上起來渾身不舒服一個道理，車也一樣。

用手剎停車

在路口變燈之前或者是停車入位的時候，發現有些朋友直接用手剎將車停住，這樣做也無故增加磨損的惡習。普通的手剎是個純機械的結構(電子手剎除外)，只是為了停車的時候固定車輛。經常使用手剎進行制動手剎拉線就會拉伸變形，剎車片越磨越薄，導致制動力越來越小，還要去專門調整手剎拉線或更換蹄片，完全沒必要的做法。

坡道停注意要這樣操作：自動擋在坡上停車先拉手剎再掛P擋

在坡道上停車時，如果只使用P擋駐車的話，鎖止機構會承擔一個非常大的力，嚴重時鎖柱無法脱出，也就是變速箱卡在P擋無法切換其他擋位，只能找一輛車拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅動輪再解鎖。

所以無論是自動擋還是手動擋車型，首先儘量避免在坡道上停車，如果只能停在坡道上，恰好又是自動擋車型，請記住以下操作方法：停車→掛空擋→拉手剎→鬆剎車再踩剎車→掛P擋。這樣就等於用手剎先固定好車輛再用P擋瑣止。除此之外，還要用磚頭或木塊等物體墊在車輪下方減少機械系統承受的壓力。