河海大學認知實習報告

交通工程認識實習報告

0903030231 馮敏

交通工程2班

人士實習是交通工程專業教學計劃中重要的教學環節，也是我們在學校期間理論聯繫實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，我們在專業技術人員和指導老師的幫助下，將所學知識和實習內容互相驗證，並對一些實際問題加以分析和討論，進而對交通工程專業的基本知識有一個良好的感性認識，瞭解專業概況，為後續專業理論知識的學習奠定一個良好的基礎。同時，對本行業的工作性質有一個初步的瞭解，培養自己對本專業的熱愛，強化在專業範圍的事業心和責任感，鞏固專業思想。幸運的是老師為我們選擇了很好的實習地點，實習地點的選擇是我們完成認識實習任務的重要條件之一，是順利完成實習任務的前提。實習地點是學習的課堂，實習地點選擇的好壞，將直接影響到實習的質量。大三學期我們開始了首次交通工程認識實習。

學院堅持立足交通辦學，服務行業和經濟社會能力不斷增強。以服務為宗旨，就業為導向，培養高素質高技能應用型人才，並大力開展職業培訓。設有國家職業技能鑑定所和交通部交通行業特有工種職業技能鑑定、培訓工作站；建有全國首家省級機動車駕駛培訓教練員考核中心；設有交通部公路工程試驗工程師考試與公路水運工程監理工程師執業資格考試江蘇考點。學院國家職業技能鑑定所被省勞動保障廳確定為“江蘇省職業技能鑑定基地”，並連續多年被評為省優秀鑑定所；培訓及考核鑑定範圍涵蓋了學院所有專業及交通行業的大部分技能崗位，工科畢業生實踐技能考證率達100%，對外培訓每年達5000人次以上。學院“計算機信息高新技術考試站”也連續多年被評為省級及以上計算機信息高新技術考試先進單位。學院積極開展科教研和社會服務。依託專業優勢，建立了交通部甲級資質的江蘇育通交通工程諮詢監理有限公司、江蘇省高等級公路檢測中心、南京交院汽車駕駛培訓中心、南京交苑道路工程有限責任公司、南京舜成建築裝飾有限公司等，鍛鍊了專業教師，拓展了學生實習空間，壯大了辦學實力，增強社會服務能力。

握們首先觀看了橋樑簡支樑箱型樑和連續箱型樑，學習了預應力孔道的佈置和作用，以及配筋佈置。接下來，我們參觀了橋樑支座模型和橋墩模型，並且瞭解了關於表面處理的各種技術，接着我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構造，瞭解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土牆的構造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結束，同學們受益匪淺，現場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立於1995年，註冊資金人民幣1億元，坐落於南京市江寧區科學園，擁有現代化的辦公大樓和生產研發基地。並擁有一支強大的研發團隊，每年有多項高新技術產品推向市場，榮獲30多項專利和著作權。多倫科技致力於智能交通領域的多元化發展，圍繞技術創新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合管理平台、交通信號控制系統、信息採集系統、交通誘導系統、違章執法系統、數字監控系統、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試管理平台等，產品廣泛應用於全國20多個省近400個大中城市，為公安交-警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術企業、江蘇省高新技術企業、江蘇省規劃佈局內重點軟件企業、江蘇省工程技術中心、南京市企業技術中心、南京市高成長科技創新型百強企業，南京市突出貢獻企業。近年來，多倫-公司成立了博士後工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產學研合作協議。多倫科技擁有一支技術精良、訓練有素的售後服務隊伍及完善的售後服務體系，先後在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、瀋陽等38個城市設立了技術服務中心，為用户提供優質、快速、完善的技術支持和售後服務。多倫科技致力於推進中國智能交通領域科技創新與產業化應用，鋭意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司展開。美女講解員帶領我們進入多倫-公司產品展示廳，向我們展示了多倫-公司今年來研製開發的各種先進電子信號設備和駕駛執照考試系統，詳細講解了多倫-公司的運作模式，讓我們清楚的瞭解到交通規劃領域企業的運作過程，並向我們友好的發出了邀請。接下來我們在大叔的帶領下，參觀了多倫-公司的生產線，瞭解了交通信號系統的各種設施的生產和組裝以及包裝運輸情況，瞭解了交通設施的市場現狀，從經濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最後我們在美女講解員的帶領下，參觀遊玩了多倫-公司魅力優雅恬靜的後花園，瞭解了從事交通設施研究開發和生產的員工的生活環境和生活狀態，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環境中結束了，我們於下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶並加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，並且將理論同實踐相結合，強化了對理論的理解並提高了對理論的實際運用能力。 5月30日週三，指導老師帶領我們參觀了地鐵三號線的施工現場。本來還要參觀爆破現場的`，由於之前下雨地下積水，不方便參觀，因而計劃取消。對此，同學們都深表遺憾。建設中的南京地鐵3號線是一條南北客流主幹線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區和東山新市區，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程於2015年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計2015年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

南京地鐵3號線穿越城區南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。 南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和巖溶區，線路經過的長江底卧有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和杆管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城牆，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城牆中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。

作為一名交通工程專業的學生，我覺得還有許多事情等着我們去做。隨着城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由於過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。現今中國存在很嚴重的交通問題。

隨着城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由於過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。

1.交通阻塞。 相對於道路網的承載力來説，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上説，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峯期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峯期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環，導致更為嚴重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅1978年，美國就有52 653人死於機動車事故。

3.公共交通問題。 公共交通問題主要表現在：①由於對公共交通投資不足，致使峯值期人們對公共交通的需求大於供給，造成交通擁擠；②由於對公共交通的需求波動大，高峯期過於擁擠，而非高峯期使用又不充分，收入鋭減。高峯時間和非高峯時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峯期人們對公共交通的需求，那麼，在非高峯時間，這些公共交通設施大部分將處於閒置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環。在發展中國家，則使公共交通高峯時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始着手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。 汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。儘管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒佈了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然後乘公共汽車進入市中心區。但這些措施並沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。於是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。發展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被-迫增加税率。高税率將使貨幣從個人手中分配到政府手裏，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今後的時光應該是自己發奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建築物的施工現場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以後，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，並有所創新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對於專業書籍等要多看;對發現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對於任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鑽課本，但也不要脱離課本，聯繫實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什麼作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什麼作為.這次實習我的又一收穫,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛鍊,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。