【實用】工程的實習報告模板彙編九篇

在不斷進步的時代，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編整理的工程的實習報告9篇，希望對大家有所幫助。

工程的實習報告 篇1

生產實習是教學計劃中一個重要的實踐性教學環節，生產實習不僅可以使學生初步接觸生產實際，而且是學生了解社會，培養獨立工作能力以及增強事業心，責任感的重要途徑。在學校的大力支持下，經過全體師生的共同努力，我院02級三個專業共358名同學的生產實習取得了圓滿成功。現將本次實習總結如下： 認真搞好生產實習的準備工作 生產實習是整個專業教學的重要一環，因此，為了達到預期的效果，我們對本次實習做了充分的準備工作。

在目前市場經濟條件下，聯繫到一個好的實習點實屬不易，為此，我們實習指導老師在考察往年實習單位基礎上，認真篩選出各方面條件較好的實習單位，以給學生提供一個相對較好的實習場所。此外，在安排實習小組和分配實習成員的過程中，我們在詳細瞭解實習學生和實習單位基本情況的同時，充分考慮實習單位和實習學生個人的要求和意願，對實習人員和實習小組進行了統籌安排。 2. 宣傳動員，提高認識 要想學生在生產實習中學有所獲，學有所成，就必須提前使學生對生產實習的目的和意義，紀律與艱辛等有一個充分的思想認識。學院領導也高度重視生產實習，3月15日，我院召開了本年度生產實習動員大會，會上，金升藻書記充分強調了生產實習的重要意義和總體要求，李永龍副書記用十六個字高度概括和強調了實習紀律，要求學生“態度謙虛，甘當學生，吃苦是福，平安圓滿”。此次會議提高了學生對生產實習的認識，使學生對生產實習過程中可能遇到的各種困難有了充分的思想準備。 二. 定期檢查和監督實習過程

在為期兩個月的生產實習中，實習指導老師深入到實習單位指導學生實習，學院領導也對學生實習進行了檢查，督促。本次生產實習點較多，且相對分散，各實習單位的技術，管理和經營等各方面情況參差不齊，因此給實習的指導工作帶來了一定的困難。為此，我們密切加強了與實習單位的聯繫，作到既與實習單位建立和維持良好的合作交流關係，有是學生在學到專業知識的同時，其基本利益和人格等能得到維護和尊重。在實習過程中。學生在專業學習上，尤其在生活上均遇到了各種各樣的問題和矛盾，我們指導老師都能及時發現，及時分析解決。 三．認真總結，評出優秀實習小組和個人 實踐上艱辛的，然而又是快樂的，有成果的。本次實習，決大部分實習單位的條件比較艱苦，同學們不僅每天干完幹好了十幾小時的勞動強度很大的體力活，而且還在艱苦的實習勞動中保持了長大學子飽滿的精神風貌。我們的大多數學生都能夠從容面對各種困難，堅持到底，並從中學到了本領，磨練了意志，昇華了人格。因此，在實習過程中湧現了一批優秀的實習小組和優秀個人，有的實習小組在實習過程中與實習的領導和職工建立了深厚的感情，實習結果是出現了揮淚告別的感人場面。有的學生在艱苦的環境下任勞任怨，吃大苦，耐大勞，精神可嘉；有的學生或充分表現出其組織協調能力和協作精神，或身先士卒，發揮出模範帶頭作用，他們為所在小組實習的順利完成作出了較大的貢獻。為此，對於這些先進的小組和個人，我們在實習總結大會上都給予了充分的肯定和表彰。

工程的實習報告 篇2

實踐目的：理論聯繫實際，在特定機械領域(風機)內瞭解理論知識在實際生產中的應用

實踐時間：xx學年暑假 為期20天

實踐地點：吉林省四平市中成風機工程有限公司(7月20日遷至遼寧 現遼寧金豐風機工程有限公司)

實踐內容：風機相關的簡單內容

與以往的師兄師姐們相比，我的這次暑期社會實踐可以説幸運得多。在風機廠裏我受到了不少照顧而不是像許多師兄師姐所説的那樣到工廠裏只是搬了一個月的磚頭或者其他各樣的體力活卻沒有學到什麼更實際的東西。説起來，我想我的實踐與其説起來是“實習”，更不如説是“學習”，因為我在學校所學到的知識無論是純理論還是金工實習的操作在這裏都幾乎沒有用處。前五天我的實踐內容大多都是坐在工廠裏的辦公室裏進行的，我相信，不會有哪個同學通過實踐學到的東西會比我的更理論。

當然，這樣的實踐也並不輕鬆，經過了一個月不洗澡不理髮每天在自習室裏學習14個小時以上的期末複習的煎熬之後在暑假實踐，也同樣相信，所有人都寧願去底下搬磚頭。而之後的內容則是到車間裏練習裝配和平衡調試等工作，雖然都只是擰螺絲之類的打下手的工作(技術工作我也根本作不了)，但凡是其所遇到的相關問題幾位師傅都會詳細地給我講解，理論在實際中的應用得到了更透徹的理解，之前在辦公室裏學到的東西也都起到了很大作用。而且和工人師傅們在一起很開心。

通過這次實踐，我所認識到的最重要的是：我在學校裏學到的東西在工廠裏究竟有什麼樣的用處。在實踐剛剛開始的時候，機械原理和材料力學考試才剛剛結束。本來以為這些東西都會給我的實習帶來很多幫助，但實際上，它們幾乎一點用處都沒有(只有機械原理關於動靜平衡的知識點在給葉輪做平衡時有助於我的理解和操作)。在工廠裏，我們不需要通過複雜的計算去選擇用料，起碼在我參加實踐的工廠裏，常用的材料只有q235,16mn,ht250,zg45等幾種，鋼材常用的也只有槽鋼角鋼和帶鋼，帶鋼在學校的相關課程裏還沒有學習過。工字鋼和t型鋼在建築中可能用的會多一些但是風機這裏基本不用，而且槽鋼的用處大多是用作支架，不用像材料力學中計算扭轉時那樣麻煩。而對於鋼的熱處理，也不會要求到組織轉換那麼細緻，只需要知道通過怎樣的工藝多長的時間能得到要求的強度剛度就可以了。

對每個部件都進行強度和剛度的校核然後對應地選取最好的用料，這是沒有效率的也是沒有必要的。很多部件的鑄造已經有了對應的標準或者手冊裏有對應的經驗公式，而設計中對相應的工件也都保守地達到了安全。以前不理解為什麼工程力學畢業的學生不好找工作，現在明白了，沒人會花錢去僱用一個掌握着自己跟本用不到的本領的大學生。雖然這樣説，我並不是説在學校裏學習沒有必要，相反，在我發現學校裏學到的東西沒有太多用處的同時我竟矛盾地感覺學習這樣的東西都有着十分重要的意義，學校裏的學習提高的不是我們的技術，而是我們的能力，而如果沒有這樣的能力，到了工廠裏我們將一無是處。

開始的幾天通過看y4-73-11no20f的圖紙(鍋爐用離心引風機，壓力系數乘以5後取整為4比轉速73設計序號11機號20即葉輪直徑xxmm聯軸器傳動葉輪安裝在兩軸承之間，好不容易學的東西實踐報告裏拿出來得瑟得瑟)，對風機的一般工作原理有了一個大概的瞭解。當然，更細節的東西不是通過幾天就可以學會的，我也就放棄了更細緻的研究，而之後在車間實習的時候這些細節竟也都弄懂了。在工廠裏學習的好處得到了現：在看圖無法理解的時候可以到樓下車間裏找到對應的零件觀察，比如説葉輪和調節門等相對比較複雜的零件，依然有疑問的話可以詢問身邊的設計者，比如説止推軸承和支撐軸承的區別。

這個型號的風機進口用的是馬蹄性狀的特殊式樣，設計和製作都十分困難，很少應用，在車間裏我沒有找到對應的部件，只能想象它的樣子。工程力學系的工程圖學和機械原理學的都是b(似乎08的課程是a)，所以對這樣的方面我感覺自己沒能更深入的瞭解更多的只是停留在表層上。當然，拿過一套風機圖紙，我已經能完全看懂了。至於實際加工，沒學過也沒有充足的時間去學，畢竟我讀的是吉大而不是“技大”，想學到工人的手藝，師傅們告訴我：“沒兩年時間下不來。”

這些説起來可能很多都是社會上的一些東西學生不需要去想去學，但畢竟以後我們要工作我們要賺錢我們要在社會上混我們要靠這些經驗生存，和工作技術相比，這些經驗同樣重要。

在工廠裏學到的東西是實用的是珍貴的是在學校裏真的無法學到的。無奈7月末要參加新東方的英語強化班，因而實習時間就只有這短短的20天。但這20天來我所領悟到的內容充實了我這個暑假並讓我大三大四兩年的學習有了方向，以後參加實習實踐甚至在畢業參加工作的時候都不會再手足無措了。

本來以為，寒窗苦讀十幾年之後，我們終於可以像電影電視劇裏的那些公司白領一樣，拿着理想的薪水衣着光鮮地坐在窗明几几淨的辦公室裏舒服地工作。而實際上，畢業以後，我們所能工作的地方都要緊貼工廠，每天聽到的都是刺耳的加工聲;我們要不時地到車間裏去了解加工中的實際問題，早上剛穿的衣服會因此沾滿灰塵和機油;我們要注意身邊的車牀和頭頂的天車，因為危險就在身邊一不注意就可能失去一條胳膊甚至再也醒不過來;我們可能會在工作之餘休息一下和同事開個玩笑，但是就連這些玩笑都離不開自己工作的內容……

即使我們的事業再成功，即使我們為這個社會做出再大的貢獻，即使我們為自己的人生經歷留下再深的印跡，我們仍然是工人，我們仍然生活在社會的最底層，我們仍然要付出更多的努力。商學院的畢業生可能做一筆投資就能回收近百萬，法學院的畢業生可能打一場官司就能得意職場，文學院的畢業生可能寫一本書就能聞名天下，但是我們不行，我們只能勤勤懇懇踏踏實實地工作一毫米一毫米地前進，無論是在什麼樣的崗位。但是我們別無選擇，我們也不會後悔，我們更會以此為榮，因為我們是工科的學生，我們的選擇是機械。

工程的實習報告 篇3

實習時間：6月2日

實習地點：東校區操場實習目的：在管水準氣泡居中時，水準軸和視準軸都應是水平的。當二者不平行時，存在一個很小的夾角i，顯然，管水準器整平視，視準軸並未水平，而與水平線有一個很小的夾角i。

所以由於i角的存在，所以在水準測量中會存在一定的誤差，從而影響測量的精度。需要我們對水準儀的i角進行檢核，掌握水準儀的安置、瞄準、精平、讀數、記錄和計算高差的方法。

實習任務：完成水準儀的常規檢核項目

實習過程：

1.選擇場地架儀器。

2.粗整平，先用雙手按相對（或相反）方向旋轉一對螺旋，觀察圓水準氣泡移動方向與左手拇指運動方向之間運行規律，再用左手旋轉第三個腳螺旋，經過反覆調整使圓水準氣泡居中。

3.瞄準，先將望遠鏡對準明亮背景，旋轉目鏡調焦螺旋，使十字絲清晰；再用望遠鏡瞄準器照準豎立於測點的水準尺，旋轉對光螺旋進行對光；最後旋轉微動螺旋，使十字絲豎絲位於水準尺中線位置上或尺邊線上，完成對光。

4.精平，旋轉微傾螺旋，從符合式氣泡觀察氣泡的移動，使兩端氣泡吻合。

5.讀數，用十字絲中絲讀取米、分米、釐米、估讀出毫米位數字，並用鉛筆記錄。

6.計算，讀取立於兩個或更多測點上的水準尺讀數，並計算不同的高差。

工程的實習報告 篇4

x月x號，我們正式開始了為期兩週的“工程測量實習”，在此之前，我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，説明了測量任務和測量的實際好處及重要性，我們跟隨老師來到測區地點，依次看了學校的九個控制點，在老師的講解中我們明白了測區是我們學院校區，雖然測區比較大，基本上是我們整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖。在這個已經步入冬天的時節，天氣雖然不是很好，冷風刺骨，但我們還是安安心心的測量，抓緊時間實習，為了儘快完成任務，我們每一天都在加班的努力，儘管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時我們也在實習中感覺到了充實。

在此之前，我們在老師的帶領下到工地上進行實地勘察，但那畢竟是理論的，實際操作對我們來説還是模糊的，所以，這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢驗。我們把這次實習當做我們以後工作的一次磨練，把我們學到的知識與實際聯繫起來，從實踐中發現自己的不足，彌補我們的缺陷。

測量是一項務實求真的工作，半點馬虎都不行，我們在測量實習中務必持續數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反覆校核對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒居中等等，都會引起一些誤差。因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就能夠及時發現錯誤，及時糾正，同時也避免了很多不必要的麻煩，節省了時間，也提高了工作效率。

測量也是一項精確的工作，透過測量學的學習和實習，在我的腦海中構成了一個基本的測量學的輪廓。測量學資料主要包括測定和測設兩個部分，要完成的任務在宏觀上是進行精密控制，從微觀方面講，測量學的任務為按照要求測繪各種比例尺地形圖；為xx領域帶給定位和定向服務，建立工程控制網，輔助設備安裝，檢測建築物變形的任務以及工程竣工服務等。而這一任務是所有測量學的三個基本元素的測量實現的：角度測量、距離測量、高程測量。

在這次實習中，我們學到了測量的實際潛力，更有應對困難的忍耐力，同時也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準儀、光學經緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法；其次，在對數據的檢查和校正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差（如温度、大氣折射等）、觀測誤差。

瞭解如何避免測量結果誤差，限度的就是減少誤差的出現，即要做到：

1、在儀器選取上要選取精度較高的適宜儀器。

2、提高自身的測量水平，降低誤差。

3、透過各種處理數據的數學方法如：多次測量取平均數等來減少誤差。

除此之外，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循必須的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制後碎步”、“由高級到低級”的工作原則，並做到步步有檢核。這樣做不但能夠防止誤差的積累，及時發現錯誤，更能夠提高測量的效率。透過工程實踐，學會了數字化地形圖的繪製和碎步的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的潛力，同時也拓展了與同學的交際合作潛力。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

一週多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點……我們分工合作，力求更好地完成任務。在測量過程中，我們遇到了很多問題和疑難：如：

（1）立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就十分重要，同時並菲點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的時間浪費，而且會因點多而產生較大的誤差。

（2）在用水準儀和全站儀測量的過程中，氣泡的居中也會產生誤差，十字絲的對準等。

（3）計算問題。計算務必兩個人來完成，一個初步計算，一個校核。在此過程中，我們也遇到了類似的問題，但我們不斷的重複檢驗中算出了正確的數據，儘量的減少了誤差的出現。

這次實習，我們學到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時也促進了與同學間的交往，使我懂得了團結互助的重要性以及儀器使用的正確方法。

工程的實習報告 篇5

一、實習的目的與任務

畢業實習對電氣工程專業十分重要的實踐性教學環節，是培養學生實際動手能力和分析問題、解決問題的能力，理論與實踐相結合的基本訓練，同時也是學生畢業設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生畢業後進入社會工作打下紮實的基礎。認真做好畢業實習的教學工作，提高畢業實習的實際效果，是提高學生業務素質和思想素質的重要環節。

實習的目的如下：

1、訓練從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力，熟悉工廠、企業實際生產的基本流程。

2、瞭解本專業範圍內的現代工業生產組織形式、管理方式、工業過程及工藝技術方法。

3、培養勞動觀念，激發自身的敬業、創業精神，增強事業心和責任感。

4、培養大家運用所學理論知識分析、解決實際問題的能力，並將所學的專業理論知識系統化，加深對本專業理論知識的理解。

5、通過實習為畢業後走向社會參加工作做好準備。

實習任務：

1、學習安全用電知識和有關電力的政策與法律法規。

2、學習XX控電氣有限公司完善的管理運行模式和安全生產責任體制。

3、學習高壓電力設備製造的構成以及高壓電力設備的基本知識。

4、根據已學知識，解決實際生活、工作中遇到的一系列問題。

二、實習單位簡介

XX控電氣有限公司是一家致力於中低壓電器及電力自動化設備研發、生產、銷售和服務的高新技術企業。在“專業、創新”理念的引領下，公司集合了一支立志為中國電器工業的發展作出貢獻的工程師、技師和管理隊伍，這個朝氣蓬勃的團隊經過多年市場經濟的戰鬥洗禮，具有強烈的市場意識和豐富的產品研發、工程設計和生產製作經驗，曾成功地承接了國家重點工程項目的配電設備的生產和服務，並贏得了用户的讚譽。

隨着全球對智能電網建設的規劃以及國內智能電網建設的蓬勃開展，對各類配網自動化開關設備和智能電力網絡設備的需求會有大幅度增長，XX控電氣有限公司順應行業發展的需求於20xx年在現有產品技術的基礎上，匯聚各類專業人才，吸收消化國內外先進技術，按現代企業制度投資成立了又一家控股高新技術企業XX自動化有限公司。目的致力於在智能電網、節能減排等綠色能源建設方面提供更先進、更環保、更可靠完善的全套智能電氣解決方案。

XX控電氣有限公司將繼續弘揚“待人如己”的企業文化，堅持“服務社會、發展企業、造就自我”的企業精神，以滿足客户需求為己任，以更新的技術、更高質量的產品為客户創造價值！

三、實習的具體內容

1、公司規章制度

公司有一套比較完整的規章制度，該規章制度在管理人員和員工的方方面面都有涉及。在實習期間要學習公司的一些基本規章制度，並且要實施貫徹。一些重要的規章制度如下：

<1>、不準對外泄露公司的祕密。

<3>、不準工作時間飲酒。

2、安全知識教育

在電力公司實習，不免要經常與高壓電打交道，保障工作過程中的安全是必要的。為了防止我們在實現過程中發生安全問題，在去的第一天，我們就接受了工作過程中的安全知識教育。公司有專門的安全教育冊子，其中有很多都是關於帶電操作的安全規範。下面列舉幾條安全制度：

第一條為了使公司人員儘快有效地掌握安全生產中的各項規章制度，學會觸電急救法，樹立“安全生產，人人有責”的思想，防止和減少生產安全事故，制定本制度。

第二條安全生產教育工作必須體現“安全第一、預防為主”的方針。安全生產人人有責，尤其是各級領導更要以身作則，親自過問員工的安全教育，要把安全生產教育培訓工作納入自己的議事日程，加強領導、加強管理，充實人員。

第三條安全教育包括：新進入公司的人員上崗前安全教育、全體人員經常性安全教育、單位各級管理人員安全教育。

第四條三級安全教育適用於公司對新招收員工、新調入員工、來公司實習或參加勞動的學生以及調換工種、休假復工員工所進行的安全教育培訓工作。

3、具體實習內容

通過對電氣設備實習學習，加強對電氣開關設備——高壓、低壓斷路器、低壓配電屏、變壓器、載流體（母線、電纜）的生產過程、內部結構、工藝特點的瞭解，掌握目前開關電器中常用斷路器的結構類型及操動結構。

四、實習過程

到達XX控電氣公司後，在人事經理的帶領下，我們首先在公司的食堂集合（因為人數較多），人事部給每張桌子都發了一本公司簡介，然後由公司的總經理親自給我們介紹XX控公司的發展歷程和發展前景，並介紹了公司的主要產品與招聘要求。

之後，學校按班級把電氣系分成了5組。我們組首先參觀了公司的電氣元件生產過程，與普通工廠一樣是流水線式生產，廠內噪音大，很刺耳，工人工作環境並不是很好，我深刻體會到了底層工作人員的艱辛與不易，更加堅定了自己努力學習的信念。在這一過程中，我們還找廠裏的員工具體瞭解了整個生產過程與一些注意事項。

再後來，公司員工又帶我們參觀了公司內部的工作情況，每個人都有獨立的辦工桌，以及私人電腦，公司內部又分開發部、人事部、銷售部等部門，沒個部門一個區域，各個部門分工合作，工作進行的有條不紊。

參觀完辦公室後，工作人員有帶我們參觀了公司的倉庫，裏面存放着一些公司的成品與半成品，老員工給我們詳細的介紹了各種產品的功能以及用途，讓我們大開眼界。

四、實習的心得體會

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那麼所學的就等於零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐卡可以為以後找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校裏學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對於人才的要求就會越來越高，我們不只要學號學校所學到的知識，好藥不斷充生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

回顧實習生活，感觸是很深，收穫是豐碩的。

在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間裏，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到時間，才發現自己知道的是多麼少，這才是真正領悟到學無止境的含義。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我在實踐中瞭解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以後進一步走向社會打下堅實的基礎。

工程的實習報告 篇6

工程造價暑期實習報告

（淺談具體工程施工組織設計與工程造價的關係）

為期兩個月的暑期實習就這樣匆匆結束了，從最開始的茫然無措到最後的熟練有序，從最開始的小心翼翼到最後的堅定自信，從最開始的生澀陌生到最後的傷感的別離。一個暑假，我不僅僅收穫了知識和經驗，還接觸到許多人情世故，學會了很多為人處事的奧義。

此次實習我主要是在建工集團的一個工程的項目部（東部臚雷新城社會保障房二標段）的資料室裏學做內業，接觸到了各類資料以及施工圖紙，還接觸到了項目經理，技術負責人，質檢員，送檢員，安全員，施工員，資料員等各個崗位上的同事。

首先，我想就我暑期學到的知識和經驗談談該工程中施工組織設計與工程造價之間的關係。該工程的施工組織設計的基本內容有：工程概況和施工條件分析、施工現場平面佈置、施工工期與進度計劃控制、資源配置計劃、主要分部分項工程施工方案、施工措施等。其中“施工方案”的確定，如：土方的開挖與回填、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程施工、防水工程等直接影響着工程預決算價格變化。在保證工程質量和滿足工期的前提下，優化施工方案是控制和降低工程造價的重要措施。

所以，施工組織設計與工程造價是相輔相成的關係。在實際工作中，編制施工圖預算應與編制施工組織設計同步。施工組織設計實際上就是施工的方案和方法，而施工預算則是指按照施工方案和方法完成項目施工所需的預算價格。因此施工組織設計是施工預算的依據和

基礎。反過來，只有熟悉了預算定額規定的工程量計算規則和預算定額採用的施工方法，掌握預算定額中有條件限制執行的項目，單位在制定施工組織設計時，才能更好地研究設計和緊密部署，使得確定出來的施工方案更加具有先進性、合理性、競爭性，並使得企業在投標中合理報價，引起發包商的重視。

其次，我想談一談如何通過優化施工組織設計來合理確定工程在家。第一、工程造價的編制必須以施工組織設計的內容為基礎。作為施工組織設計的核心內容，施工方案的選擇往往直接影響着工程造價的確定與控制。不同的施工方案會導致工程造價的差異，所以企業在制定施工方案時一定要多方面綜合考慮才能保證造價的合理性。第

二、施工組織設計必須以工程造價為依據。企業人員在制定施工組織設計時，一定要根據工程造價師提供的工程所需的人工、材料的數量等數據加以研究很分析，對各項資源合理配置，制定出合理地網絡進度計劃，確保工程實施過程的流暢順利。第三、編制人員、施工方案、施工進度計劃、施工現場平面佈置的優化。該小點是特指優化施工組織設計的具體措施。編制施工組織設計的人員必須具備堅實的理論基礎和豐富的施工經驗，善於借鑑他人的先進施工經驗和科技成果的高素質人才。科學合理地施工方案不僅能在很大程度上降低工程造價，而且還能最大程度上保證工程質量和效益。我們單位的施工進度計劃採用的是橫道圖，雖然簡便直觀，一目瞭然但是不如網絡圖所表現出的豐富的時間參數，從中易找出可優化的時空間隙。一個安全文明的施工現場將便於符合施工流程的要求，減少工種間和工序間的相互干擾。

最後，除了以上知識性的內容，我想對暑期實習過程中的其他生活上的內容做一下總結。本來這次生產實習學校只安排了半個月，但是我在施工單位呆了兩個月，前一個月我主要是在學習內業和看看圖紙，偶爾去現場看看施工工藝。後一個月因為資料員有事讓我暫替她工作一個月，所以，後面一個月主要是內業工作的上手環節。在這兩個月裏的每一天，我都是最早一個到達資料室整理資料，翻閲規範，有不懂的問題就問我的師父，師父也會非常詳細地給我講解，我不僅僅學到了知識，積累了經驗，在生活上也有了很大的進步。每天的一系列工作：找施工員拿配合比、找國柱資料室問配合比、做委託單、澆搗令、模板報驗、鋼筋報驗、施工報驗、温度養護記錄、沉降觀測記錄等讓我接觸到了各個方面的同事和領導。在每一天的工作裏，找領導簽字往往是耗時最長的，所以在我看來，人是在管理中最不穩定的一個因素。我常常聽到質檢員唐工和安全員林工抱怨底下施工的小工不聽話，很難管理。這讓我意識到了在各項管理中，人的管理是最困難也是做重要的，一旦能夠對人進行合理地管理，那麼，很多問題就不再是問題了。

同時，在這兩個月裏，項目部有兩次大的聚餐和外出遊玩，也讓我體會到了這個團體的友善的和諧。大家對我的學習態度工作態度非常滿意。儘管項目經理半開玩笑地説：“女生不要去做造價，容易老的快。”但是他還是鼓勵我早早定好方向，多來工地上看看學習學習，有助於理解課本上的知識。而師父也不斷提醒我在學習過程中一定要

注意分清各個概念，熟悉各個過程。我相信，就算我此刻離開了這個項目部回到學校，在這個項目完工之前，我也一定會多回來請教這些師父們，不辜負大家對我的熱情和希望！

總之，作為第一次的生產實習，它讓我的整個暑假都顯得非常充實有勁，我期待下一次的實習！

工程的實習報告 篇7

實習學生：

實習目的：貫徹理論聯繫實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構，

2.瞭解板的配筋方法、施工要領。

3.瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

4.瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

5.瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;

2、瞭解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、瞭解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔温層，切斷毛細水，減少負温差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的.地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

實習內容

嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青温度為165-175度，碎石加熱温度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料温度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行温度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。

運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料温度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料温度並記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位後，根據設定的鬆鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡樑進行攤鋪作業。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在鬆鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪温度和鬆鋪厚度。

碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2台XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高温度下能夠儘快碾壓密實。最後由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

實習總結與體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裏我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、瞭解一般工業與民用建築或道橋工程的整個設計過程;

2、瞭解建築物的總平面佈置、建築分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、瞭解建築物的施工方法;

4、瞭解建築、結構、施工之間的相互關係;

5、瞭解建築結構領域的最新動態和發展方向。

二、實習方式、地點及內容

按照道路與橋樑工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先後輾轉於武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋樑工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工後對環境的影響進行了評估和檢測，並將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之後，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步瞭解。

下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此後原版演示日本東北新幹線工程和泰國某大型公路橋樑的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反覆播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明瞭，成卷的鋼攬易於運輸，在將纜索架設完成後，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆築混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填築混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;後者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起温度應變，要注意控制。

2、日本東北新幹線工程

經介紹，日本東北新幹線工程採用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆築施工。它由承重樑、導樑、台車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形樑兩側各設置一根承重樑，用於支承模架和承受施工重力。導重樑的長度要大於橋樑跨徑，澆築混凝土時承重樑支承在橋墩托架上。導樑主要用於運送承重樑和活動模架，因此，需要有大於兩倍橋樑跨徑的長度。當一孔樑的施工完成後便進行脱模卸架，由前方台車和後方台車在導樑和已完成的橋樑上面，將承重樑和活動模架運送至下一橋孔。承重樑就位後，再將導樑向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋樑墩台為現場澆築，其橋體樑段為工廠預製。其優點是橋樑的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件製作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由於在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆築法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位於青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋於20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨佈置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁樑斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索麪鋼桁樑斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線I級幹線，兩線客運專線。主樑為板桁結合鋼桁樑，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔採用混凝土結構，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約採用φ3.4米鑽孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承台採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術於一身，是我國建設新水平的標誌性工程。

3、工程創新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋樑跨度之首。

⑵ 橋樑荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。

⑷ 結構型式新：大橋首次採用三片主桁、三索麪的新型結構形式;公路橋面採用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系採用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束樑體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研製扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5釐米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鑽孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承台大體積混凝土施工與控制;新型三主桁製造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索製造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道温度伸縮調節器與樑端軌道伸縮裝置研製;

⑼ 大噸位，大位移支座研製;

⑽ 施工及製造新技術實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎採用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，採用40根φ3.4米鑽孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研製出扭矩30tm動力頭鑽機用於φ3.4米大直徑鑽孔樁施工。

實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最後他送我們用意良深的一席話：對於橋樑技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋樑設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成並投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由於兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高於普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程採用的是全程高架橋，橋墩採用箱形簡支樑結構。其施工技術採用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔並上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁紮及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆築支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌台模板組裝—澆築混凝土—拆模、混凝土養生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以後對於列車高度的控制，採用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反覆説明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批准，爭取了京廣線於夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉後輕軌分成兩條道，其站台位於中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之餘，都應該努力學習的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得着;

B、從現在做起，培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善於把握機遇;

E、妥善處理人際關係;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待“名”與“利”;

H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業。

隨後，我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習小結

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

工程的實習報告 篇8

實驗報告

學院(系)名稱：計算機與通信工程學院

第1頁 共9頁

第2頁 共9頁

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第5頁 共9頁

篇五：net實訓報告

NET實訓報告

實驗項目：大棚温度控制

班級：嵌入式101

姓名：000 學號：20

指導老師：周永明、歐陽欣 實訓日期：20xx年7月1-6日

目 錄

1.前言

2.實驗目的 3.實驗要求 4.實驗內容 5.實驗過程 6.實驗總結

一、前言

Visual C++是Microsoft的下一代Visual C++語言。Visual C++一

直是用於創建高性能的Windows和Web應用程序與Web服務的最佳語言。微軟公司將Visual C++與其他開發語言及工具相比後，將其比喻成“旗艦”語言，因此，學習利用Visual C++進行Windows程序開發是很有必要的。

《單片機接口技術與程序設計應用實訓》課程是配套開設的

《單片機接口技術》與《程序設計》課程而專門設立的實訓課程。其

主要目的是通過模擬開發“蔬菜大棚温度控制系統”，學習掌握單片機控制系統和上位機程序開發的一般過程，進一步掌握單片機接口技術，進一步提高學生的開發調試能力，使學生掌握電子應用系統開發的思維方法以及具有初步的開發能力

二. 實訓目的

《單片機接口技術與程序設計應用實訓》課程是配套開設的《單片機接口技術》與《程序設計》課程而專門設立的實訓課程。其主要目的是通過模擬開發“蔬菜大棚温度控制系統”，學習掌握單片機控制系統和上位機程序開發的一般過程，進一步掌握單片機接口技術，進一步提高學生的開發調試能力，使學生掌握電子應用系統開發的思維方法以及具有初步的開發能力。

三.實訓要求

1.分析理解蔬菜大棚温度控制的需求。

2.理解蔬菜大棚温度控制系統的組成與工作過程。 3.上位機程序開發。 4.單片機程序開發。

四.實訓內容

主要內容：

開發蔬菜大棚温度控制系統上位機與下位機軟件部分，具體來説包括以下具體內容：

(1) 理解蔬菜大棚温度控制系統的構成：通過分析系統需求，理解蔬菜大棚温度控制系統的構成，

理解蔬菜大棚温度控制系統的工作過程。

(2) 理解PC機(上位機)與單片機(下位機)的通信協議：通過對蔬菜大棚温度控制系統工作過

程的分析，理解掌握上位機與下位機之間的通信協議規定。

(3) 開發上位機軟件：上位機軟件的開發主要包括串口通信的開發、界面開發、數據庫開發(附加

功能,本次可選作)。

(4) 單片機程序的開發：温度採集、與上位機的串口通信。

蔬菜大棚温度控制系統的構成

蔬菜的生長與温度息息相關，對於蔬菜大棚來説，最重要的一個管理因素是温度控制。温度太低，蔬菜就會被凍死或則停止生長，所以要將温度始終控制在適合蔬菜生長的範圍內。如果僅靠人工控制既耗人力，又容易發生差錯。為此，在現代化的蔬菜大棚管理中通常有温度自動控制系統，以控制蔬菜大棚温度，適應生產需要。

A 、蔬菜大棚温度控制系統的功能要求

1、該系統需要能對大棚環境温度進行採集和顯示(包括pc機端和單片機端)

2、能通過pc機端遠程設定蔬菜的生長期適宜温度

3、當大棚的環境温度參數超過設定的下限值時控制電熱棒加熱，當温度參數超過設定的上限時則控制風扇工作降温。

4、農業管理人員可以隨時查詢採集過來的温度信息(以動態曲線方式顯示)

5、一台pc機控制多個大棚

B、蔬菜大棚温度控制系統的構成

C、蔬菜大棚温度控制系統工作過程

1、管理人員在pc機上位機軟件設置要控制的大棚編號和温度上限和下限值，通過串口發送出去。

2、相應大棚的單片機控制器接收數據存儲温度上限和下限值，根據採集的温度傳感器信號確定要執行的動作

3、每隔一定的時間單片機控制器需要將温度信息發送至PC機端，由上位機軟件將温度數據存儲到數據庫中

單片機端程序設計

1、需要實現的功能 與pc機的串口通信 對温度數據的採集 Led顯示温度數據

工程的實習報告 篇9

實習目的：

1、通過實習鞏固課堂所學的基本理論，從而達到理論聯繫實際，拓寬視野，培養實際工作的能力。

2、通過野外的實地實習，認識三峽庫區的地質概況和三峽庫區地貌的基本類型及其成因。

3、通過實際考察，瞭解各種地質現象，掌握地質地貌野外調查的基本方法，培養實踐技能。

4、學習運用羅盤儀測巖石的走向、傾向以及傾角。

5、培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律等優良品質和增強集體觀念，總結此次實習與我們所學專業的相關聯繫。

實習工具：羅盤儀、地質錘等

實習時間：

20xx年11月22日至20xx年11月23日

實習內容：

1、認識三峽庫區的基本地貌、巖層的產狀(用羅盤儀進行測量)以及巖石的特徵。

2、實地瞭解三峽庫區的山體、河流的一些特徵。

3、觀察並學習如何對庫區的邊坡進行治理。

4、瞭解庫區的一些滑坡，掌握滑坡的形成原因及類型。

5、觀察並學習鏈子崖危巖體的特徵及其所造成的一些影響。

實習具體情況及內容：

1、觀測巖層

其中包括觀察巖石的類型和特徵，觀測巖層的產狀(測量是用羅盤儀)。

1.1巖石種類及巖層產狀的一些概念

在課本上我們學到了巖石的類型有三種，即巖漿巖、沉積巖和變質巖。

巖漿巖又稱火成巖，是由巖漿冷凝固結後形成的巖石。

沉積巖是在地殼表層常温常壓條件下，由風化產物、有機物質和某些火山作用產生的物質，經搬運、沉積和成巖等一系列地質作用而形成的層狀巖石。

變質巖是指地殼中原有的巖漿巖或沉積巖，由於地殼運動和巖漿活動等造成物理化學環境的改變，當其處在高温、高壓及其他化學因素作用下，使原來巖石的成分、結構和構造發生一系列變化，所形成的新的巖石。

巖層的產狀用走向、傾向和傾角三個要素來表示，在野外工作中可以只測量巖層的傾向和傾角，走向可以根據前兩者算出。

巖層面與水平面相交的方向稱為走向，傾向是指巖層的傾斜方向，是傾斜線的水平投影的方向，而傾角即巖層的傾斜角度，是層面也水平所夾的最大鋭角，也是傾向線與傾斜線的夾角。

1.2羅盤儀的使用方法

在測量巖層產狀之前老師給我們仔細講解了幾遍如何使用羅盤儀進行測量巖層的產狀。

測量走向時，使羅盤的長邊緊貼層面，將羅盤放平，水準泡居中，讀指北針所示的方位角，就是巖層的走向。

測量傾向時，將羅盤的短邊緊貼層面，水準泡居中，讀指北針所指的方位角，就是巖層的傾向。

因為巖層的傾向只有一個，所以再測量巖層的傾向時要注意將羅盤的北端朝向巖層的傾斜方向。

測量傾角時，需將羅盤橫着豎起來，使長邊與巖層的走向垂直，緊貼層面，等傾斜器上的水準泡居中後，讀懸垂所示的角度，就是巖層的傾角。

1.3所見巖石

1.3.1頁巖 在路旁我們看到的首先是頁巖，頁巖在形成過程中有顆粒大的和顆粒小的，顆粒大的頁巖較顆粒小的頁巖的抗風化能力強，顆粒小的頁巖用地質錘很容易敲碎，可見其抗風化能力很弱，現在已經風化的很厲害了。

而顆粒大的頁巖我們可以看到其現在還保存的很好。

頁巖是沉積巖，我們可以看到它有明顯的層理構造。

1.3.2砂巖 在離我們比較遠的地方我們看到了一大塊砂巖位居一塊地中間，我們不方便測其巖層產狀，但老師這時給我們提出了一個方法，那就是在野外考察中可以根據某一巖層來推測另外的巖層。

於是我們向路的前方看去果然在落邊看到了與那塊砂巖產狀一樣的另外的砂巖。

於是我們趕緊拿出羅盤儀對其巖層產狀進行測量。

最後測得其傾向是255°，傾角是30°

1.3.3石灰巖 用羅盤儀測得我們看到的石灰巖的巖層層面產狀是傾向為260°，傾角為55°，節理面的產狀是傾向為65°，傾角為90°。

用地質錘敲打石灰巖，可以看到其中的礦物有方解石。

1.4褶皺構造

我們看到了兩處褶皺構造，一處褶皺是頁巖的背斜構造，兩側巖層都是頁巖，則此褶皺的抗風化能力弱，用地質錘很容易將其敲碎，兩側巖層的傾向是250°，傾角是50°如右圖所示。

另一處褶皺是輝巖的向斜構造，可以清楚的看到有彎曲的形狀，而且是非常有層理的。

其風化程度是強風化。

用羅盤儀測得兩測巖層即輝巖的產狀知其傾向是240°傾角是30°。

其素描圖如右圖方框內所示。

1.5斷層構造

在路旁我們還發現了一處斷層構造，從書本上我們可以知道，巖層或巖體在構造應力作用下發生破裂，沿破裂面兩側有明顯相對位移的構造現象稱為斷層。

而我們發現的斷層，它的上下盤是砂巖，破碎帶是由頁巖組成的。

如右圖所示。

其形成原因可能是上盤受下盤牽引，下盤對上盤的衝力。

用羅盤儀測的上盤巖層的產狀是傾向為260°，傾角為50°，下盤巖層產狀是傾向為260°，傾角為55°，破碎帶巖層的產狀和上盤巖層的產狀相同。

實習感言

通過這次實習我覺得我真是受益匪淺，從中學到了很多在課本上學不到的東西，學會了在野外考察時該如何用羅盤儀測量巖層的產狀，如何認識一個地方的地形地貌，對三峽庫區也有了更多的更好的瞭解。

能夠學着理論聯繫實際，並從中提高自己的能力，同時也鍛鍊了自己吃苦耐勞的能力，以及和別人團結協作的能力。

總之在這次實習中我收穫甚多，拓寬了自己的視野，也學到了很多知識，同時我希望以後會有更多像這樣的機會。