拆裝實習報告

在日常生活和工作中，接觸並使用報告的人越來越多，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編幫大家整理的拆裝實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

拆裝實習報告1

一、 實習目的與要求

實習目的：

1。鞏固和加強汽車底盤構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎；

2。掌握汽車底盤總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法 和步驟及注意事項；

3。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4。瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣；

5。鍛鍊和培養動手能力。

實習要求：

1。學會汽車底盤常用拆裝工具和儀器設備的正確使用；

2。瞭解離合器的主、從動部分，壓緊機構和操縱機構的構造，工作過程和性能特點；離合器的使用，拆裝技術要求，以及如何正確調整離合器；

3。掌握驅動橋的主傳動、差速器、半軸、橋殼的構造，整體式和鉸接式車架、轉向橋、轉向驅動橋、油氣懸架、車輪與橋殼構造，轉向輪定位原理，主傳動器的安裝與調整；

4。學會畫三視圖

二、實習內容

在這兩週裏我們實習包括：離合器實習；變速器與差速器實習；機械傳動及無級變速器實習；萬向傳動裝置實習；驅動橋實習；車架、車橋實習；懸架系統實習；汽車轉向系統實習。

起先我們在整車觀察了汽車底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。然後老師給我們講解了變速箱在汽車上安裝部位和有關連接情況觀察變速器的重點，應為齒輪齧合情況及動力傳道路線，及手柄位置和滑規與齒輪的關係，自鎖及倒檔鎖的構造。接着就是到了拆裝部分。在瞭解了變速器的拆裝方法與步驟後，我們先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，並且研究鎖環式同步器的構造和原理，並分析非同步不能套合的阻止機件的功作，鎖環為什麼產生角位移，同步後鎖環為什麼能讓開的道理。在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。別看結構簡單，裝時可是要費好多經歷。先把主減速器整體裝好，注意主從動錐齒輪的擬合，用起重器把它裝上，裝時要注意有四個定位銷，雖然裝的時候有點困難但在我們小組的一同努力下還是把困難克服了。

三、實習心得體會

汽車底盤是由傳動系、行駛系、轉向系及制動系組成的。各系統的作用既是獨立的又是相互聯繫的。近些年來，隨着汽車技術的不斷髮展，汽車的結構也發生了較大的變化。

離合器是汽車傳動系中直接與發動機相聯接的部件。汽車上所用的離合器大多數是乾式摩擦片離合器，它通過摩擦作用傳遞汽車動力。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。根據工作性質可分為：操縱式離合器。其操縱方法有機械的、電磁的、氣動的和液力的等，如嵌入離合器（通過牙、齒或鍵的嵌合傳遞扭矩）、摩擦離合器（利用摩擦力傳遞扭矩）、空氣柔性離合器（用壓縮空氣胎脹縮以操縱摩擦件接合或分離的離合器）、電磁轉差離合器（用激磁電流產生磁力來傳遞扭矩）、磁粉離合器（用激磁線圈使磁粉磁化，形成磁粉鏈以傳遞扭矩）。自動式離合器。用簡單的機械方法自動完成接合或分開動作，又分為安全離合器（當傳遞扭矩達到一定值時 傳動軸能自動分離，從而防止過載，避免機器中重要零件損壞）、離心離合器（當主動軸的轉速達到一定值時，由於離心力的作用能使傳動軸間自行聯接或超過某一轉速後能自行分離）、定向離合器 （又叫超越離合器，利用棘輪—棘爪的齧合或滾柱、楔塊的楔緊作用單向傳遞運動或扭矩，當主動軸反轉或轉速低於從動軸時，離合器就自動分開）。

離合器的主要作用有三個，即使車輛平穩起步、保證平順換擋、防止傳動系過載。其中日常使用到的有兩個作用，使車輛平穩起步和保證平順地換擋。一是使車輛平穩起步。踩下離合器，此時發動機跟變速箱分離，也就是説發動機空轉，而車輛不前進，掛入低速檔（如1檔），慢慢鬆開鬆開離合器踏板，發動機跟變速箱逐漸結合，動力逐漸傳遞給車輪，車輛就慢慢起步。如果沒有離合器，一掛上檔發動機的力量直接傳遞給車輪，發動機會由於提供的力無法使車輛從靜止突然加速而熄火，同時也傷害了傳動機構。二是保證平順換擋。首先變速箱的作用：通過改變齒輪比來滿足動力和速度的需要（與變速自行車一個道理）。相同的發動機轉速，當掛入低速檔時，發動機轉的快，而車輪轉的慢，以此來提供更大的動力（所以起步、爬陡坡時需要用1檔、2檔）；當掛入高速檔時，在相同的發動機轉速下，車輪會比在低速檔轉得快，以此來實現高速度（比如好的路況時用4檔、5檔）。

應該説離合器的拆裝並不是很難，但是變速器的拆裝就複雜的多了。若不瞭解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須瞭解清楚其結構和工作原理。變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，採用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉的行星齒輪變速器兩種。無級式變速器：傳動比可在一定範圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的範圍內作無級變化。按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。強制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強制） 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在採下離合器踏板或鬆開加速踏板時，由執行機構自行換檔。

在這些之中，CVT無級變速器的優越性應該是比較明顯的。簡單地説在換擋過程中CVT比起一般自動擋和手動擋都具有更好的平順性，沒有頓挫感，而且耐用性極高。無級變速器與有級式的主要區別在於：它的速比不是間斷的，而是一系列連續的值，譬如可以從3。455一直變化到0。85。CVT結構比傳統自動變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶或滾輪轉盤來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬 帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4以下。近年來經過各大汽車公司的大力研 究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。國內目前有多款車型裝備了CVT，如東風日產天籟、軒逸、奇駿等全系列車型，一汽大眾奧迪，廣汽本田飛度，南汽菲亞特西耶那、帕力奧，奇瑞旗雲等。

為期兩週的底盤實習是一個很好的實踐過程，讓我深刻體會到做任何事都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。通過這次實習使我對汽車底盤有了新的認識，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線，確實也體會到了實踐出真知的道理。原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，並沒有那麼簡單，可能課本上的離合器，差速器等等工作的過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解。另一方面，提高了我的動手能力，而且增加了我們的團隊合作意識，因為底盤零件不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的相互配合和學習與交流。當然，我覺得對我來説更重要的是，我通過這次實習又找回了對汽車研究的熱情。

拆裝實習報告2

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；

5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；

6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，並提交實習報告。

三、實習內容：車牀拆裝1、車牀部分

（1）瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（2）研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（3）拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。

（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）分析該機牀的傳動系統。

（8）瞭解該機牀的電器控制系統。

共有四個傳動鏈

1、主傳動：電動機-1-2-i-3-4-滾刀

2、進給傳動：工件-4-5-u-6-7絲槓

3、參觀部分

（1）瞭解實習工廠現有其它機牀的結構。

（2）掌握實習工廠現有其它機牀的工藝範圍和工作原理。

（3）對參觀的各種機牀寫清其工作原理、工藝範圍及特點。

卧式車牀外形圖

工作原理：卧式車牀的加工原理就是把刀具和工件安裝在車牀上，由車牀的傳動和變速系統產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。

工藝範圍：卧式車牀的工藝範圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的迴轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環槽及成型迴轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鑽孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。

特點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀複雜的表面時換刀麻煩。

2、實習時間安排

20xx年月日至月日。

四、實習總結：

兩週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

1、提高了獨立繪圖的能力，包括選擇視圖方向、正確選擇剖面、合理繪製局部圖等。

2、複習了現代工程製圖，繪圖水平從“給圖繪圖”提高到“看實體繪圖”

拆裝實習報告3

一週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

拆裝實習的第一天是幾天來最冷的一天，指導老師都事先料想會有一大部分同學因為怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，於是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機牀被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分屍”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能;反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順着這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是説某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例説明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

後來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個齒輪“獨自”露在外邊，沒有“夥伴”與他咬合，並且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，於是我們大膽斷定，次齒輪是多餘的(即在整個機牀的工作過程中，它並沒有參與工作)。這樣不就浪費材料了嗎?而且，這麼嚴謹的機構中出現這樣一個顯眼的敗筆，製造機牀的工程師們就沒有發現麼?帶着這些疑問，我們諮詢了指導老師，然而，我們的其中一個知道老師在瞭解情況後也不能給我們合理的答覆，畢竟術業有專攻，我們是可以理解的。最後，在我們指導老師的幫助下，一個更加專業的老師給我們進行了講解，原來我們拆裝的只是機牀的一大部分，還有一部分(發動機動力部分)已經去掉了，那個剩餘的齒輪應該是發動機部分要利用的……雖然我們的猜想是錯誤的，但我們還是很欣慰的，因為在此過程中，我們學會了獨立思考問題，並且敢於對權威提出質疑，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。

實習後最終要交的作品就是尾架的裝配圖和尾架殼的三視圖。在學習了將近半年的CAD後，我有了一定的CAD製圖基礎，於是我決定先用cad繪圖，然後再手工繪圖。在對我們組所繪製的草圖進行分析後，我很快就用CAD畫出了裝配圖和各個零件圖，沒想到的是，我卻卡在了手工繪圖上，大一學年所學的手工繪圖要領已逐漸忘記，畫圖的手感也越發陌生，更讓我感到不適應的是，在熟悉了CAD複製、修剪、填充、移動等方便的操作命令後，我竟覺得手工繪圖的橡皮擦、線條加粗猶如原始動作，那時我忍不住大呼：“CAD繪圖太方便了”。就這樣，我“迫不得已”堅定了學好CAD的念頭。

想也是，每一次的科技的迅速發展都將推動社會巨大變革，機械製造也是如此，從原始的手工繪圖到如今的CAD、proE製圖，進步的不僅僅是工具，更是一種理念——一種先進製造的理念。高科技產品必然要有強勁的軟件和硬件做後盾，這裏的軟件就是指CAD、proE等輔助設計軟件，而硬件，我覺得不僅指高科技數控車牀、全自動車牀等機器，更指的是高科技人才，因為一切精密的機器都是由優秀的工程師們製造的。

拆裝實習報告4

實習目的：

使我們機設專業的學生了解齒輪泵、數控車、氣泵、鑽銑牀的內部結構，提高動手能力，培養我們獨立思考、獨立作圖、獨立分析問題的能力。通過拆裝一個不是很複雜的機械使我們樹立一種機械構造是一種很嚴謹、很巧妙的設備，增強我們對機械的感性認識。

操作要求：

1、按主次進行拆裝，先外部后里部，先主後次。

2、合理分工，拆下的零件按順序放置。

3、安裝時不能遺忘零件，零件不能裝反等。

實習收穫：

1、詳細瞭解了氣泵和鑽數控車的工作結構和原理。

2、弄清了氣泵和鑽數控車裏的傳動結構和原理。

3、與指導老師討論了一個自己發現的問題並最終證實了自己的猜想。

4、獨立進行了數控車主軸和工作台工作原理圖的繪製。

5、 提高了獨立繪圖的能力。

這一週是我們拆裝輔機的實習課，從一開始，我就很認真的去對待，因為我知道，這樣的機會來之不易，平時都是對着抱着課本，念着理論，説到實踐，真是少之又少！所以，我很珍惜，自始至終，我都堅持去做到，認真聽老師講解，凡事都參與動手，理論與實踐相互結合，發現問題，解決問題，虛心向我們的老師請教！

我們的指導老師是幾位有着豐富實踐經驗的老師，在他們耐心和熱情的指導之下，我瞭解了齒輪泵 減速器 氣泵 數控車等等這些從前只在理論書上看到的設備。在每個設備的動手之前，老師都是首先為我們詳細的闡述機器的工作原理、工作流程和功能意義。

在拆裝機器的過程中，我都積極的動手，沒有實踐，就沒有發言權。一個機器，是有很多零件組成的，很多時候，拆裝並不是一個人動手去完成，而需要羣體分工合作才能完成，這又要需要每一個人在做的過程中很好的去配合，正所謂整體離不開部分，部分整體相結合！在拆裝所有機器中，我印象最深刻的是汽油發動機，它實在花了我們太多的時間很精力，我從中學到的東西最多，雖然我們裝完它之後不能運轉，但我們並不屈服於困難，最後解決掉了問題，終於成功了，當時心理真是難以形容的高興！原來，工作可以帶給人以快樂，特別是不怕困難挫折去解決一些高難度的工作，那樣才會更有成就感！

拆裝實習前我們都事先料想會有一大部分同學因為怕髒怕冷而“袖手旁觀”，誰知，當我們一件一件拆下外部零件逐漸露出內部零件時，我們都被其內部巧妙而精緻的機構吸引，於是精巧機構對我們吸引的熱度的抵抗了天氣的寒冷，我們都變得活躍起來了，生怕插不上手。就這樣，一個完整的機牀被我們幾個人庖丁解牛似的“五馬分屍”了，剛開始，面對拆下的一堆零件，我們傻眼了，這東西拆下來容易，想還原可就難多了。此時我深刻體會到了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的內涵——再詳細的紙上談兵也不能保證實踐時的得心應手。

於是，我們從機械的工作原理入手，從傳動結構開始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安裝的方法後，安裝起來就很順手了。由此可以看出，零件的功能和其機構都是相統一的：有什麼樣的結構，就會有什麼樣的功能；反過來，零件的功能給定，其機構也大致定下來了。順着這樣的思路，我們又得出：機器的功能和其內部零件的功能也是相統一的，也就是説某個零件有什麼樣的機構，它就能完成某項功能，從而它就只能安裝在機器中能完成此項功能的位置，舉例説明，比如，齒輪能改變運動方向，那麼齒輪就能安裝在機器中需要改變運動方向的地方，以此類推。

後來，在我們即將順利完成安裝時，我發現有一個螺絲“獨自”露在外邊，不知道把它安裝在哪，並且我們再三檢查沒有發現裝配錯誤，在我們指導老師的幫助下，給我們進行了講解，幫我們進行了安裝，在此過程中，我們學會了獨立思考問題，我想，這就是一種進步，一種不能在課堂上學到的進步。

機牀拆裝實習感想

一週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構——齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細??每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。 通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今後會好好的去發揚。

拆裝實習報告5

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項;

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

⒋ 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具:

普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一)變速器的拆裝 先將外部螺釘旋下，然後拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。瞭解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然後拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以後，在老師詳細講解完工作原理後把各個零部件重新組裝起來。

(二)離合器的拆卸 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然後將離和器從飛輪上去下。 仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在瞭解完其工作原理後對其進行清洗並按要求組裝起來。

(三)發動機的拆裝 在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這裏就沒有特別要求。然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節温器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。 然後按如下要求拆卸機體組件

1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。

2)抬下氣缸蓋。

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4)旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

1、拆卸發動機活塞連桿組

1)轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處於下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

2、拆卸發動機曲軸飛輪組

1)旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

3)按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發動機零部件清洗

1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，並觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步瞭解了發動機的工作原理。

5、發動機總體安裝

1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2)安裝注意事項

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

拆裝實習報告6

　　一、實習目的

1、 學會拆裝自動變速器；

2、 加深對自動變速器主要零部件的認識

3、 熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、 熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，並能初步判斷自

動變速器的簡單故障

　　二、實習設備

1、 日產千里馬RE4F02A變速器、豐田A341E自動變速器各一台。 2、 卡簧鉗若干、各種規格的T型套筒、膠錘一個、鐵錘一個、銅棒一個、螺絲批若干。

3、 大眾拉維娜式變速器與豐田A341E自動變速器的各檔位動力傳遞路線圖。

　　三、實習注意事項

1. 應將所有零件按拆卸順序依次排放整齊以便變速器的組裝。

2. 安裝時不要用暴力使零件安裝到位，防止卡死和零件變形。

3. 由於變速器經過多次拆裝，潤滑油流失較多，出現零件難以安裝的現象，所以在安裝時應使用適量ATF油，便於安裝。

4. 注意變速器加工表面毛刺和未倒角鋒利的地方，以防受傷。

　　四、拆裝過程

由於此次拆裝的變速箱都為液力機械變速形式而不是CVT無級變速器，所以兩種變速器都以行星齒輪機構作為動力傳遞元件。一下是單排行星變速機構的工作原理，由推導可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分別為太陽輪、齒圈和行星架的轉速） 即：行星架輸出，則同向減速；行星架輸入，則同向增速；固定行星架，則反向輸出動力；只有固定其中一個或者兩個元件行星機構才起傳動作用，固定兩個元件的則會出現直接傳動，三個元件都不固定則不起動力傳遞作用。

1. 大眾拉維納式變速器的拆裝

大眾拉維納式變速器傳遞路線及各檔執行器工作情況

D 1擋 C1F R擋C2B1 L擋C1B1

2擋 C1B2

3擋 C1C2C3

4擋 C3B2

拆裝順序

1) 拆卸變速器差速器外殼上的緊固螺栓，取下差速器外殼。

2) 拆下自動變速器油底殼，斷開油路電磁閥的接線頭，拆下油路總成。

3) 取下減速器大齒輪和差速器齒輪總成，以及與其連接的輸出軸。

4) 鬆開制動器鎖緊機構。

5) 用卡簧鉗拆卸自動變速器離合器的卡簧，分別去出C1、C2離合器。

6) 取出前排行星架和單向離合器及後排行星架總成。

7) 閥體內裝有許多精密的零件，在對它們進行拆檢時，需要特別小心，防

止鋼珠、彈簧、節流球閥和小零件丟失或散落；在安裝一些小零件(如止推軸承、止推墊片、密封環等)時，為了防止零件掉落，可在小件表面上塗抹――些潤滑脂，以便將小零件固定在安裝位置上。

8) 在裝配之前，給所有零件塗一層ATF油。

9) 裝配時按照“先拆後裝”的原則進行安裝。

2.豐田皇冠A341E自動變速器拆裝

A341E自動變速器動力傳遞路線以及各檔下執行器工作情況

D1：C0、F0、C1、F2

D2:C0、F0、C1、B2、F1

D3:C0、F0、C1、C2

D4:B0、C1、C2

R:C0、F0、C2、B2

L1:C0、F0、C0、B3

L2:C0、F0、C1、B1

拆裝順序

按照前後端蓋→油底殼→閥體→油泵→內部結構的次序進行拆卸。

1) 拆除所有安裝在自動變速器殼體上的部件，如液力變矩器、擋位開關、車速傳感器、輸人軸傳感器等小部件。

2) 拆下油底殼鬆開進油濾網與閥體之間的固定螺栓，從閥體上拆下進油濾網。

3) 拔下連接在閥體上的所有線束插頭，拆除與節氣門閥連接的節氣門拉索，鬆開閥體與自動變速器殼體間的螺栓，取下閥體。

4) 從自動變速器前方取出超速排行星架和C0組件及齒圈，B0：用尖嘴鑷子拆下卡環取出B0的鋼片和摩擦片，拆下超速制動器鼓的卡環鬆開殼體上的固定螺栓拉出超速制動器鼓。

5) 拆卸2擋強制制動帶活塞。

6) 取出中間軸、高擋及倒擋離合器和前進離合器組件。

7) 拆出2擋強制制動帶銷軸，取出制動帶。再將行星齒輪組整個取出。並取出前後太陽輪組件和低擋單一超越離合器。

8) 拆卸2擋制動器：拆下卡環取出2擋制動器的所有摩擦片、鋼片及活塞襯套。

9) 卸輸出軸、後行星排和低擋及倒擋制動器組件：拆下卡環抓住輸出輸取出輸出軸、後行星排、前進單向超越高合器、低擋及倒擋制動器和2擋制動器鼓組件。

10) 片式制動器可以不用將裏面的摩擦片拆出來。

11)仔細觀察拆下來的變速器零件，分析傳動路線和各檔位齒輪組、制動器、離合器的配合。

12)拆開油泵，結合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作過程以及油道的流通方向。觀察完畢即裝回。

13)觀察完畢按相反次序裝回。安裝時需注意部分有安裝位置、方向要求的零件，仔細安裝。

14) 制動器制動片必須按拆裝是的次序一片片地裝回去

15) 安裝完畢後將變速器擺回原位，整理工具、擦去拆裝工作台上的ATF油。

　　五、實習收穫

1、通過拆裝實習，我們學會了拆裝自動變速器。

2、 加深對自動變速器主要零部件的認識。

3、 熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

4、 熟悉各檔位下各離合器、制動器和單向離合器的工作情況，並能初步判斷自動變速器的簡單故障。

拆裝實習報告7

一、實習目的：

通過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機牀的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程序，理解機牀裝配工藝；培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎；培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。

二、實習要求：

1、掌握典型金屬切削機牀的基礎理論和工作原理；

2、掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝；

3、掌握機牀傳動系統分析的基本方法；

4、掌握典型金屬切削機牀的傳動系統；

5、初步具有新機牀、新裝置、新技術的科研開發能力；

6、體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神；

7、體會觀察、搜索資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。

8、撰寫實習日記，並提交實習報告。

9、按主次進行拆裝，先外部后里部，先主後次10合理分工，拆下的零件按順序放置

三、實習內容：車牀拆裝

1.車牀部分

（1）瞭解車牀的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。

（2）研讀車牀相關圖紙，掌握各件的裝配關係。

（3）拆卸和裝配車牀整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。

（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。

（7）分析該機牀的傳動系統。

（8）瞭解該機牀的電器控制系統。

2．參觀部分

（1）瞭解實習工廠現有其它機牀的結構。

（2）掌握實習工廠現有其它機牀的工藝範圍和工作原理。

（3）對參觀的各種機牀寫清其工作原理、工藝範圍及特點。

3.工作原理：卧式車牀的加工原理就是把刀具和工件安裝在車牀上，由車牀的傳動和變速系統產生刀具與工件的相對運動，即切削運動，切削出合乎要求的零件。

4.工藝範圍：卧式車牀的工藝範圍很廣，能進行多種表面的加工：各種軸類、套類和盤類的迴轉表面，如車削內外圓柱面、圓錐面、環槽及成型迴轉面；車削端面；車削螺紋；還可以進行鑽孔、擴孔、鉸孔和滾花等工作。

5.特點:通用性較大，但自動化程度低，加工形狀複雜的表面時換刀麻煩。

四、實習總結：

兩週的拆裝實習很快過去了，留給我的印象不僅是嚴冬下冰涼的金屬零件，更多的是機牀精巧的內部結構齒輪相互咬合、軸與套嚴謹配合、運動的完美傳遞、零件表面工藝的精細……每一項都使我驚奇。我想，一個小小的機牀內部結構就是如此複雜和精巧，那麼大型車牀、數控車牀的結構豈不是歎為觀止，所以，機械製造的深度與廣度使我們現在遠不能企及的。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到，通過這次的實習，我收益良多，無論是技能方面還是思想方面。在此，我感謝我們的老師辛勤的教導，也感謝自己的不懈去努力，我今後會好好的去發揚。

五、建議和意見

1實驗室可以為我們學生提供更多的實驗器材和設備，供學生們自由選擇自己喜歡做的實驗機械。

2充分發揮各個學生的特長，在儘量少講解的基礎上讓學生獨立完成機械的拆卸和裝配。3希望學校把實習的課時安排得更加長一些，讓同學們能夠進行更多的並且充分的完成機械拆裝。

拆裝實習報告8

　　一 、實習目的

1、掌握汽車車輪的結構特點及其拆裝，瞭解汽車的基礎機械構造，通過拆裝來理解汽車發動機中所涵括的機械原理，力學原理，電子系統等等，為以後的專業機械及汽車等等課程的學習奠定必要的基礎。

2、知道發動機及變速器的大致分型，瞭解其各型號的特點特點、性能，熟悉機體組的名稱、作用和結構特點，其零件的力學材料，機械運動。

3、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，熟記拆裝操作的安全常識，學會零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。

4、通過拆裝及對機械知識的瞭解，由學生自己在這過程中發生問題，解決問題，使學生具備一定得創新意識，鍛鍊和培養學生的實際動手能力。

　　二、教具和工具

1、日本豐田四缸發動機、日本本田變速器和解放牌大貨車。

2、常用工具及專用工具：

a、普通扳手：開口扳手、花扳手、套筒扳手、活動扳手、扭力扳手和內六角扳手

b、起子：一字起子和字形起子

c、手錘和手鉗：鉗工錘、鯉魚鉗和鋼絲鉗及尖嘴鉗

　　三、實習內容

發動機的拆裝

本次實習本組所使用的汽車發動機是日本豐田四缸發動機。

此四缸發動機為直列四缸下置凸輪軸型式，拆裝過程的具體步驟如下：

1、拆卸：

A、拆下汽油泵、機油過濾器等附件，由外往裏依次拆開氣門室蓋緊固螺栓，卸下氣門室蓋，取下密封墊；再逐步鬆開搖臂軸支架的固定螺栓和螺母，取下搖臂架；然後按原位置依次取出氣門挺杆，逐一將其串綁在一起，並做好前、後記號；按規定的次序拆下氣缸蓋螺栓，取下氣缸蓋和氣缸墊；拆下曲軸輪帶和正時鏈罩；拆下正時鏈輪，緊鏈器和正時鏈條等正時傳動機構部件。

B、拆下進氣和排氣歧管、氣門，用專用工具拆下氣門鎖夾；拆下氣門彈簧座、彈簧、氣門和油封。

C、觀察各零部件的結構特點，分析其結構原理和調整部位及分析其作用原理。

2、裝配：

發動機的組裝過程是拆卸過程的逆過程，應遵循先拆後裝，後拆先裝。組裝過程中要注意發動機的維護，包括其清潔、檢查、補給、潤滑、緊固和調整。

A、依次按拆開過程的反向組裝，先拆後裝，後拆線裝，依次裝起，需要轉動的地方需要塗上潤滑油。

B、裝上氣門、氣門鎖夾，然後裝上氣門彈簧座、彈簧、氣門和油封。依次裝配上氣缸蓋和氣缸墊，裝上搖臂架，固定搖臂軸支架的螺栓和螺母，按上密封墊，裝配上氣門室蓋、緊固好氣門室蓋的螺栓。

C、裝上汽油泵、機油過濾器等所有外部附件。

D、試轉動發動機的轉軸，以測試安裝是否正確。正常轉動則為正確安裝，安裝完畢。

E、調試氣門間隙。這裏，要懂得發動機氣門動作的順序，1-3-4-2，熟記口訣“上可調下不可調，左調進右調排”。調試過程步驟為：a、將曲臂連桿搖動到0刻度位置，將1號活塞處於下支點位置；b、此時調試1號進排氣門，2號進氣門和3號排氣門，使用塞規進行調整，進氣門間隙是0.25mm，排氣門是0.3mm；c、將曲臂連桿旋轉一週，此時是4號活塞處於下支點，再按照上邊規律，調試剩餘的氣門。

3、注意事項：

A、拆卸發動機的時候，要對發動機的整體機構進行初步的觀察和了解，記清每個部件的準確位置，要對每個部件進行記號，以便裝配時能準確無誤。

B、旋螺絲時，要用對角線交叉法由外往裏依次旋下發動機的螺絲，以免機構變形影響裝配。

C、在裝配發動機的時候，每個部件要按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝的原則安裝。

D、在安裝特殊的部件時，要用特殊的安裝工具來安裝。如在安裝鏈條的時候，要注意鏈條與曲軸正時齒輪的配合。將凸輪軸一缸凸輪置於上死點位置，即倆凸輪呈下八字位置。將凸輪軸鍵和曲軸鍵與止推盤等部位的記號對準。將鏈輪安裝到正時鏈條上，對準正時鏈條和鏈輪上的正時記號。均勻地安裝鏈條和鏈輪。

貨車車輪的拆裝

實習的內容是根據汽車車輪結構的工作要求，進行車輪的拆卸和裝配，瞭解它們的工作原理和作用，最後將零部件按順序安裝回各自的位置。

本組實習所使用的汽車配件是解放牌貨車車輪，其拆裝的具體步驟如下：

1、拆卸：

A、拆卸順序（後輪）：a、擰下外輪螺母，拆下外輪，再擰下內輪螺母，拆下內輪；b、擰下半軸緊固螺母，用2個M12長35mm的螺栓，擰入半軸凸緣上的螺孔內，即可取出半軸；c、擰下外螺母，拿出鎖緊墊圈，油封，擰下輪轂軸承調整螺母；d、拿下後製動鼓總成；e、從輪轂中取出輪轂軸承內圈總成和兩個軸承外圈；f、從半軸套管中取下軸承內圈總成。

B、拆卸順序（前輪）：a、擰下前輪螺母，拆下前輪；b、可進行制動器調整；c、拆下前輪輪轂蓋，注意放好墊片；d、解除鎖緊墊圈對鎖緊螺母的鎖緊作用，擰下鎖緊螺母，拿下鎖緊墊圈和鎖環，擰下調整螺母；e、取下前制動鼓總成；f、從轉向節上取下內軸承圈總成；g、從輪轂內取下外軸承內圈總成和內軸承外圈，將輪轂內清洗乾淨。

在此拆裝過程AB中，要留心仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用，分析其結構原理和調整部位及分析其作用原理。

2、裝配：

A、後輪的裝配：a、依分解的相反順序裝復，並進行調整。左右輪轂不可裝反，拆裝輪轂時要保持平順，以免損傷油封刃口安裝剛剛拆卸下來的車輪及其個零部件；b、在安裝軸承的時候要注意其方向；c、調整時，先將調整螺母擰緊直至開始將輪轂剎車為止，同時將輪轂想前後兩個方向轉動，以便是軸承滾子正確地座於內外圈的圓錐表面上；d、擰鬆調整螺母約1/5轉，使螺母上的止動銷與鎖環上的鄰近孔相重合，此時輪轂應能自由轉動並無明顯搖擺，然後裝上鎖緊墊圈，擰緊最緊；e、把車輪安裝到位後，用螺母把它擰緊。要特別注意外輪螺母的正確安裝，要注意球面（或錐面）往裏裝。

B、前輪的裝配大致與前輪相同，步驟基本相同：a、依分解的相反順序裝復，並進行調整。左右輪轂不可裝反，拆裝輪轂時要保持平順，以免損傷油封刃口安裝剛剛拆卸下來的車輪及其個零部件；b、調整時，先將調整螺母擰緊直至開始將輪轂剎車為止，同時將輪轂想前後兩個方向轉動，以便是軸承滾子正確地座於內外圈的圓錐表面上；c、使螺母上的止動銷與鎖環上的鄰近孔相重合，此時輪轂應能自由轉動並無明顯搖擺，然後裝上鎖緊墊圈，擰緊最緊；d、把車輪安裝到位後，用螺母把它擰緊。要特別注意外輪螺母的正確安裝，要注意球面（或錐面）往裏裝。

3、注意事項：

A、在拆卸汽車車輪的時候，固定車輪的螺母是按車前進方向進行旋緊的，鬆開螺母的時候要注意旋螺母的方向，這樣設計作用是能使車輪在行進的時候使得螺母能擰得更加緊。

B、在拆的時候要記清楚每個零件的位置和對每個零件進行記號，以便以後的裝配。在安裝時，要按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝。在安裝軸承的時候要注意其方向，內外軸承要相對。要注意各個零件要相互配合。

C、在安裝螺母的時候要注意有球面的一端往車軸方向安裝。

D、在拆卸和安裝的時候要注意安全，不要使蠻力！要懂得規律性，技巧性地拆裝，不同零件要用不同或特殊的零件進行拆裝。

變速器的拆裝

變速器拆裝是瞭解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，瞭解其結構特點。

本組實習對象是一個豐田汽車的五擋變速器，其拆裝的過程如下：

1、拆卸：

A、將變速桿置於空擋位置，拆下變速器蓋固定螺栓，取下變速器總成。

B、旋下手制動鼓的固定螺栓，卸下制動鼓。擰下第二軸凸緣固定螺母（同時掛上兩個檔位，防止第二軸轉動），拔下第二軸凸緣，旋下手制動底板固定螺栓，取下手制動總成。

C、旋下後蓋的固定螺栓，取下後油封，拆下偏心套固定螺栓，抽出帶速度表從動齒輪的偏心套，拆下第二軸上的速度表主動齒輪。

D、旋下軸承蓋固定螺栓，取下軸承蓋。用專用工具拔出第一軸。取下軸承的內外卡環，壓{拉}出軸承。

拆開變速器後，瞭解其內部結構，掌握其運作原理。通過自主測試，探討其檔位以及傳動比，並測試出傳動比的準確數值。根據測試，本組實驗所用的豐田變速器的傳動比分別為：一檔為3.5：1，二檔為2:1,三檔為1.5：1四檔為1：1，倒檔為-4：1。

瞭解傳動比後，分別觀察不同檔位間的傳輸路徑，從而獲知檔位不同而傳動比不同的原因所在。是要撥動變速桿，從而能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

2、裝配：

A、安裝剛剛拆卸下來的總成、軸承蓋及其個零部件，按先後次序依次安裝上去，要按先拆後裝，後拆先裝。

B、在安裝手制動器的時候要注意其與變檔叉杆的配合。

C、把變速器安裝好後，調試一其變檔的操作。能正常變檔則為安裝完畢。

3、注意事項：

A、在拆卸變速器前和拆卸時要觀察變速器的機構和工作原理，注意拆卸零件時零件的放置,拆裝順序和拆裝方法；

B、嚴格按技術規範、操作工藝要求進行拆裝；

C、在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，要注意安全，不要使蠻力！要懂得規律性，技巧性地拆裝，不同零件要用不同或特殊的零件進行拆裝。

　　四、心得體會

兩天的汽車拆裝實習過得好快！學到的東西也是很多：

1、過這次實習，使自己對機械性操作又有了新的認識。通過自己的親自動手發現問題，解決問題，通過思考聯繫實際，激發了思維的同時，還讓我學習到了很多書本上沒有的知識，懂得了在書上學到的只是該怎麼更好地應用到實際的生活生產當中。

2、這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，對汽車發動機、變速器、車輪這些基礎的都有了印象較為深刻的認識，初步可以分辨到發動機的種類，如直列還是v型、檔位數、傳動比等等，這對日後學習到專業機械課程將會有很大的幫助。

3、在實習期間，自己的動手能力提高了。雖然在實習中經常遇到很多的問題，但是通過自己和同學們的探索，還有在老師的幫助下，這些問題都得到了很好的解決。這讓我在這次實習不僅僅學習到了知識，而且提高了與同學之間的團隊合作意識、默契。

4、通過這次拆裝，初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，對生產與車間的操作有了一定程度上的認識，同時也加深了對各種各樣的操作工具的使用和了解，這對日後的學習、工作都會有很大的幫助。

學到的東西當然還是有很多的，對與機械的認識，我還在於一個初步的階段，過程中我也認識到自己還有很多的知識是不懂得，這還需要自己更加努力地去學習、瞭解這方面的知識。其中的路徑，像通過這一次難得的裝實習，便是最好的方式。通過這次實習，我知道，我還需要更多的機會去實習，還需要自己更加努力的學習。

拆裝實習報告9

　　一、實習目的：

⒈掌握汽車發動機，車輪和汽車變速箱的結構和工作原理的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基矗

⒉掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊學習正確使用拆裝設備、工具的方法；

⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置，以及正確裝配汽車部件的方法，並且培養良好的工作和生產習慣。

⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。

　　實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3掌握汽車的基本構造與基本工作原理

4理解汽車各組成系統的結構與工作原理

　　實習內容：

1汽車發動機的拆裝

2汽車輪子的拆裝

3汽車變速箱的拆裝

　　二、實習工具與設備：

1、解放牌載重貨車底盤

2、本田手動5檔變速箱

3、發動機

4、工具箱

5、其他零部件

6、豐田a44dl液力變速器

7、東風牌貨車

8、其他所需工具若干

　　三實習過程：

1）、汽車發動機的拆裝

我們在老師的安排下，我們一組首先進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸日產發動機。按照老師的講解，我們進行的拆裝順序如下：

1、拆下發動機外圍部件，包括分電器、發電機及皮帶、水泵、汽油泵、機油過濾器總成、支腳和離合器總成

2、按順序鬆開氣門室螺栓，卸下氣門室蓋，取下墊片；

3、拆下正時鏈上下罩，鬆開緊鏈器，拆下正時鏈；

4、拆下搖臂軸架；

5、拆下汽缸蓋

6、拆下活塞連桿，注意先把活塞搖到下支點

至此，發動機拆卸完畢，發動機的組成為曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系共兩大機構，五大系統。

在老師及講解完發動機的組成和裝配方法和注意事項後，我們開始組裝發動機。發動機裝配不是僅僅把之前拆的順序倒過來的一個過程，在裝配時還要注意很多細節性的東西，比如傳動機構的鏈條、飛輪在裝配時都有定位或方向的標記，只有真正準確的安裝好每個零件發動機才能正常工作。此外，組裝時還需注意添加潤滑劑以減少發動機工作時相互之間的摩擦和損耗。

組裝後的工作是調試。這裏我們調試對象為氣門間隙。在老師的講解和演示下，我們知道氣門動作順序為1、3、4、2。調試原則為：上調下不可調，左近右排。

　　具體過程為：

1．把軸連桿搖到0刻度位置，此時活塞1位於下支點

2．這是調好1號進排氣門，2號進氣門、3號排氣門，排氣門間隙為0.3mm，進氣門為0.25mm

3．完成後將曲軸杆轉動一週，調試剩餘氣門間隙。

做完這些工作之後，發動機的拆裝就完成了。在這過程中，老師的悉心指導和講解使我們學會了發動機的拆裝，發動機的內部構成和工作原理，並且學會了一些專用工具的使用方法。

　　2）、汽車底盤拆裝

在拆裝完發動機後，我們的第二個任務是拆裝汽車底盤。實習對象為解放牌載重貨車，由於重型車輛的部件比較笨重，在拆裝我們需要團隊的配合和對知識（如槓桿原理）的靈活運用，拆裝步驟為：（後輪）

1、先鬆開外輪的螺母，旋鬆時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋鬆後，幾個隊友扶穩，取下螺母。這時可以發現這8個螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動對中。

2、取下第一個輪胎

3、按照步驟1拆下螺栓後取下第二個輪胎.

4、用專用工具打開主軸蓋

5、取下墊片，橡膠圈，定位環。

6、取下後輪主軸

7、前輪的拆裝和後輪大體相近

拆完後，老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程、氣動剎車的特點，和與油壓剎車比的優缺點及應用範圍，豐富了我們的知識開闊了我們的眼界。之後的步驟為剎車調試，調試結束後按照先拆後裝的原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕鬆的把

　　8個螺母自動對中，旋緊。

3）、變速器的拆裝

最後一個任務是變速箱的拆裝。變速器分為手動和自動變速器。這裏我們的實習對象為美式道奇汽車的手動變速器。拆裝順序為：

1、把緊固螺栓拆下，再把換擋鉸鏈總成和連動杆一起拆下。

2、卸下固定螺栓，拆下換擋後連桿和變速總成

3、拆下換擋橫軸左右固定螺栓，換擋橫軸和選擋軸

4、拆下1、2、5檔和倒檔換擋軸及撥叉總成。

5、拆下3、4檔換擋軸及撥叉總成

利用齒輪傳動原理，通過改變各種不同的齒輪組合獲得不同的傳動比是變速器的變速原理。我們組通過測定得出道奇變速器分為5個前進擋和一個倒檔，傳動比為1檔（4.5：1）、2檔（4：1）；3檔（2.5：1）；4檔（1：1）；5檔（0.8：1）和一個後退檔（4.5：1）。

之後我們學習了自動變速器的組成和工作原理，老師告訴我們它的核心為液力變矩器和油壓閥。自動變速器應用廣泛，與手動相比它具有以下優點：方便操作、換檔精確快速、幫助換檔不熟練的人換檔想高手一樣熟練、幫助不知道省油方法的人節省燃。

老師最後向我們介紹了本田飛度無極變速器的運轉過程，它的原理是通過油壓改變從動車輪半徑的大小從而達到改動傳動比、變速的目的。無級變速器重量輕，體積小，具有較高的效率，油耗低，但它也有自己的不足——傳動帶容易損壞，難以承受較大載荷。

　　實習感受：

（1）、通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，當然這次實習也達到了基本目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的實踐中的深入感性性的認識。

（2）在這次拆裝實習中，不僅促使我們把理論和實踐緊密的結合起來，還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了我們對專業工具的使用和了解，提高了我們的動手能力

（3）增進了我們團隊中的合作意識。就像一部汽車，只有每個部件緊密配合，協作，才能跑起來一樣，只有每個隊員都積極投入到實踐活動，集體才能發揮最大的效率。

(4)拆裝工作不是一個人可以單獨完成的事，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

拆裝實習報告10

一、實習目的：

⒈掌握汽車發動機，車輪和汽車變速箱的結構和工作原理的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊學習正確使用拆裝設備、工具的方法；

⒋瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置，以及正確裝配汽車部件的方法，並且培養良好的工作和生產習慣。

⒌鍛鍊和培養學生的動手能力。

實習要求：

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

3掌握汽車的基本構造與基本工作原理

4理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習內容：

1汽車發動機的拆裝

2汽車輪子的拆裝

3汽車變速箱的拆裝

二、實習工具與設備：

一、解放牌載重貨車底盤

二、本田手動5檔變速箱

三、發動機

四、工具箱

五、其他零部件

六、豐田a44dl液力變速器

七、東風牌貨車

八、其他所需工具若干

三實習過程：

（1）、汽車發動機的拆裝

我們在老師的安排下，我們一組首先進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸日產發動機。按照老師的講解，我們進行的拆裝順序如下：

一、拆下發動機外圍部件，包括分電器、發電機及皮帶、水泵、汽油泵、機油過濾器總成、支腳和離合器總成

二、按順序鬆開氣門室螺栓，卸下氣門室蓋，取下墊片；

三、拆下正時鏈上下罩，鬆開緊鏈器，拆下正時鏈；

四、拆下搖臂軸架；

五、拆下汽缸蓋

六、拆下活塞連桿，注意先把活塞搖到下支點

至此，發動機拆卸完畢，發動機的組成為曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系共兩大機構，五大系統。

在老師及講解完發動機的組成和裝配方法和注意事項後，我們開始組裝發動機。發動機裝配不是僅僅把之前拆的順序倒過來的一個過程，在裝配時還要注意很多細節性的東西，比如傳動機構的鏈條、飛輪在裝配時都有定位或方向的標記，只有真正準確的安裝好每個零件發動機才能正常工作。此外，組裝時還需注意添加潤滑劑以減少發動機工作時相互之間的摩擦和損耗。

組裝後的工作是調試。這裏我們調試對象為氣門間隙。在老師的講解和演示下，我們知道氣門動作順序為一、三、四、2。調試原則為：上調下不可調，左近右排。

具體過程為：

1．把軸連桿搖到0刻度位置，此時活塞1位於下支點

2．這是調好1號進排氣門，2號進氣門、3號排氣門，排氣門間隙為0.3mm，進氣門為0.25mm

3．完成後將曲軸杆轉動一週，調試剩餘氣門間隙。

做完這些工作之後，發動機的拆裝就完成了。在這過程中，老師的悉心指導和講解使我們學會了發動機的拆裝，發動機的內部構成和工作原理，並且學會了一些專用工具的使用方法。

（2）、汽車底盤拆裝

在拆裝完發動機後，我們的第二個任務是拆裝汽車底盤。實習對象為解放牌載重貨車，由於重型車輛的部件比較笨重，在拆裝我們需要團隊的配合和對知識（如槓桿原理）的靈活運用，拆裝步驟為：（後輪）

一、先鬆開外輪的螺母，旋鬆時注意對角順序，防止應力集中，如力不夠可以增加力臂，旋鬆後，幾個隊友扶穩，取下螺母。這時可以發現這8個螺母有一邊是圓的，這樣設計的好處是可以增加緊固力和自動對中。

二、取下第一個輪胎

三、按照步驟1拆下螺栓後取下第二個輪胎.

四、用專用工具打開主軸蓋

五、取下墊片，橡膠圈，定位環。

六、取下後輪主軸

七、前輪的拆裝和後輪大體相近

拆完後，老師為我們講解了汽車制動系統的工作過程、氣動剎車的特點，和與油壓剎車比的優缺點及應用範圍，豐富了我們的知識開闊了我們的眼界。之後的步驟為剎車調試，調試結束後按照先拆後裝的原則開始裝配，安裝時注意橡膠圈與墊片的放置順序安裝外輪螺母時注意緩慢轉動輪子，這樣就可以比較輕鬆的把

8個螺母自動對中，旋緊。

（3）、變速器的拆裝

最後一個任務是變速箱的拆裝。變速器分為手動和自動變速器。這裏我們的實習對象為美式道奇汽車的手動變速器。拆裝順序為：

一、把緊固螺栓拆下，再把換擋鉸鏈總成和連動杆一起拆下。

二、卸下固定螺栓，拆下換擋後連桿和變速總成

三、拆下換擋橫軸左右固定螺栓，換擋橫軸和選擋軸

四、拆下一、二、5檔和倒檔換擋軸及撥叉總成。

五、拆下三、4檔換擋軸及撥叉總成

利用齒輪傳動原理，通過改變各種不同的齒輪組合獲得不同的傳動比是變速器的變速原理。我們組通過測定得出道奇變速器分為5個前進擋和一個倒檔，傳動比為1檔（4.5：1）、2檔（4：1）；3檔（2.5：1）；4檔（1：（1）；5檔（0.8：1）和一個後退檔（4.5：1）。

之後我們學習了自動變速器的組成和工作原理，老師告訴我們它的核心為液力變矩器和油壓閥。自動變速器應用廣泛，與手動相比它具有以下優點：方便操作、換檔精確快速、幫助換檔不熟練的人換檔想高手一樣熟練、幫助不知道省油方法的人節省燃。

老師最後向我們介紹了本田飛度無極變速器的運轉過程，它的原理是通過油壓改變從動車輪半徑的大小從而達到改動傳動比、變速的目的。無級變速器重量輕，體積小，具有較高的效率，油耗低，但它也有自己的不足——傳動帶容易損壞，難以承受較大載荷。

實習感受：

（1）、通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，當然這次實習也達到了基本目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的實踐中的深入感性性的認識。

（2）在這次拆裝實習中，不僅促使我們把理論和實踐緊密的結合起來，還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了我們對專業工具的使用和了解，提高了我們的動手能力

（3）增進了我們團隊中的合作意識。就像一部汽車，只有每個部件緊密配合，協作，才能跑起來一樣，只有每個隊員都積極投入到實踐活動，集體才能發揮的效率。

(4)拆裝工作不是一個人可以單獨完成的事，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。

拆裝實習報告11

一、 實習背景簡介

1、時間：

2、地點：校工廠

我們的實習地點是校辦工廠在我們學校院內，是安徽新聞出版總署下的包裝印刷基地，工廠內有先進的印刷機器，有德國的海德堡，高寶，曼羅蘭，和日本的秋山，小森等，和我國的北人，最為關注的是德國的曼羅蘭，可謂國內外先進的機器，工廠承接書本，宣傳廣告，畫冊，精美圖片和一些雜誌等，主要負責印刷，包裝等，

3，實習目的：印刷機結構認識、常用工具的使用、拆裝印版、拆裝橡皮布、注意印刷事項和印刷機的保養等。

二、 實習內容

作為技術人員實習是不課缺少的部分，在實習老師的指導下，我們去了我們學校的實習工廠，説明的是我們學校是校辦企業就是整體的，我們可以直接去校工廠實習，這個工廠和我們學校同時辦起，具有一點的實力，是安徽新聞出版總署的印刷基地，擁有健全的設備，雄厚的師資力量和教師團隊，實習實踐老師，擁有先進的國際印刷機和北京印刷學院本科院校及武漢大學的學士學位教師，先進的印刷機有德國的海德堡、曼羅蘭、高寶、日本的三陵、小森和我國的北人等，最為關注的是德國的曼羅蘭一台機器三千多萬，固定資產一個億左右，是安徽省大專類相當可觀的校辦企業。

我們屬於印刷的專業人才，主要是印刷，所謂印刷是在機器的設備上進行的一系列的印刷，印刷包括三個部分，上紙部分、印刷部分、收紙部分，這是整個印刷基本流程其中印刷部分是關鍵的部分，作為印刷人，就是要控制和掌握印刷機，完成印品的精美印刷，我們就是開機器，印刷各種承印物，保證印品的完美進行。

然而，印刷最基礎的部分也就是拆裝印版、橡皮布和保養等，最為印刷人必備的工作，印版、橡皮布裝的好壞之間影響着印刷品，所以我們要從最基礎的部分做起，拆裝版也是我們實習的關鍵，機器清潔工作是維護保養機器的重要方面，做好清潔保養工作不僅可降低廢品率，提高產品質量和設備利用率，還可體現印刷工人思想品德的校正和提高機器使用壽命。

首先，對拆裝版前的要求做一下説明，膠印機的調整是機器操作的重要環節。有些機件的調整需要在機器運轉中進行，有些機件的調整必須停機進行，都必須遵守安全第一的原則。如遇到需要到機器內進行檢修或調整時，應切斷電源。

此次，要注意人身安全、財產安全、拆裝版是一個技術要求比較搞的，要求在拆裝印版過程中要保證質量的前提下，儘可能的提高速度，因為在實際生產過程中時間就是金錢，總之，拆裝印版要注意許多方面的內容。

再次，調節機器也是關鍵的，很好的利用機器來印出好的印刷品，就需要調節印版和橡皮布之間的壓力、橡皮布和壓印輥筒之間的壓力，壓力大小、水墨的平衡、印刷色序等這都是要印前處理的。

拆裝印版是印刷中重要的一部分，若裝印版不正確或沒有裝好，則會影響印刷的套印，更嚴重則會影響到機器的安全等。

（一）安裝印版時注意事項：

（1） 在那PS版是要輕拿輕放，以防出現馬蹄印，並要避光放置。

（2） 裝PS版前要分清咬口方向，版夾要居中。

（3） 四跟着墨棍在裝版前一定要手動離壓。

（二）拆裝版步驟及流程如下：

拆版流程：

（1）反向點動印版滾筒至印版拖梢處，鬆開拖梢緊固版夾。

（2）讓後從版夾內取出印版，讓後繼續反點慢慢的拉出印版，注意不要劃傷印版，讓後鬆開拖梢的螺栓，拿出印版和襯紙。

（3）用扳手墊起上排的螺栓，使螺栓鬆動，讓後快速的鬆動下排的螺栓。

（4）取出墊着的扳手，鬆動下排的螺柱。

（5）讓後正點機器使其轉動一週。

裝版流程：

（1）為了避免裝印版是發生糊版，裝印前要將着墨棍，着水棍等。

（2）然後轉動機器使其印版轉到空白處。

（3）裝版前，要手動壓印開關到合壓位置。

（4）首先要把印版咬口位置仔細插入與印版滾筒相應的位置，直至印版兩定位孔完全卡住印版。

（5）用裝版扳手夾緊裝置兩端的方頭夾緊軸，使印版牢固夾緊。

（6）然後正點機器，慢慢的使其印版裝入到印版滾筒上。

（7）用裝版扳手夾緊滾筒拖梢夾緊裝置兩端的方頭夾緊軸，是印版牢固夾緊

（8）印版夾緊後，將手動壓印開關離壓，正點空轉一週，然後先緊空擋下面的三個螺栓，注意先中間後兩邊。

（9）用扳手旋緊上面的一排螺柱，也是先中間後兩邊。最後空轉一週，檢查印版是否裝牢。

（10）裝好上面一系列的螺栓，螺柱後，最後啟動機器，檢查印版牢固。

（11）放好上面用到的扳手級工具放到相應的位置。

（三）機器保養及其清潔：

機器清潔工作是維護保養機器的重要方面，做好清潔保養工作不僅可降低廢品率，提高產品質量和設備利用率，而且能及時發現事故隱患，保證機器正常運轉，提高機器使用壽命。

膠印工人務必養成乾淨利落的操作習慣和認真細緻的工作態度，在進行清潔保養工作時，應注意下列事項：

（1） 擦機器時，必須將電門關閉，以保證安全。

（2） 不宜用零星碎布擦布，以防遺落在機內。

（3） 擦機時應同時檢查機器上的油眼是否堵塞，並及時疏通。

（4） 檢查螺絲、螺栓、鍵、銷等機件是否有鬆動或脱落，並隨時緊固。

（5） 擦完機器後，應觀察機內是否有碎布及其他遺留物，以免造成及其損壞事故。

（6） 轉動機器時，應先發出信號，待其他人員做出反應後，方可開動，防止發生

人身事故。

此外，還應保持機器四周及工作環境的整潔，每天下班前，應該打掃乾淨。如果機器長期停止運轉，應用機罩罩好，以防灰沙落入機內，加速機器的磨損。

三、 實習總結

實習是不可缺少的一部分。在實習期間可以把在學校學到的印刷知識應用到實際當中。在理論與實踐相結合的時候，能夠更快更好的體會到理論的精髓所在，體會到理論與實踐的區別。從而鞏固自己所學的知識，增強發現問題、分析問題、解決問題的能力。從而做到理論與實際的融會貫通。

通過實習瞭解到了印刷的基本流程和在印刷過程中應注意的事項，作為印刷人我們要學好紮實的基礎上課認真的聽講把老師教給我們的東西應用到實習中去，理論是基礎，而實踐是理論的體現。

同時我覺得印刷中難點是控制水墨平衡、壓力調節、拆裝印版的注意事項及調節等工作，難點涉及到技術含量和印刷人的經驗，一個高技術的人才是通過什麼來確定的呢我覺得這是最重要的一點，一定要控制好水墨的平衡，壓力的調節，對於多色印刷時，注意套印等問題。

隨着全球經濟一體化進程的加快，印刷業受到諸如技術變革、地區政經發展戰略以及消費者行為模式等猛烈衝擊，消費者的要求過高，這就需要我們要印刷出高質量的產品來滿足消費者的觀念，來滿足人們的需求。

同時我希望中國的四大印刷業區域（珠三角、長三角、環渤海、西部及東北）快速的發展，為中國人們帶來精神和物質的需求。

拆裝實習報告12

摘要：實踐是檢驗真理的唯一標準，只有把理論和實際很好地聯繫在一起才能真正做到學以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現並教授豐富多彩的理論知識，經過我們的學習、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實際當中不能靈活運用所學知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉化成實際的應用，那就等於沒有學到真知，因為不能做到學以致用。作為車輛工程專業的學生，汽車整車拆裝實習是一個很好的實踐平台，它能讓我們將課堂上所學的理論知識與實際應用很好地聯繫起來。不管是發動機的相關實習還是底盤的拆裝實習，都讓我們更進一步地理解相關的專業知識，達到學以致用的境界。同時，通過實習，我們還能意識到自身所缺乏的專業知識素養，並能為之而努力改善，為今後走向社會奠定重要基礎。

關鍵字：實踐，理論，學以致用，發動機拆裝，底盤拆裝

正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實習也已經接近尾聲。回顧一下整個實習的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環境中學習、實踐着，當然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實踐是檢驗真理的惟一標準。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認識，這次實習則是實踐中的深入性認識。通過這次實習，我學到了很多書本上學不到的東西，更加深了對發動機以及底盤的組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實習的主要目的在於鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項。學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，鍛鍊和培養動手能力。這次拆裝實習，在讓我們提高了動手能力，做到學以致用的同時，也增進了我們的團隊協作意識，使我獲益匪淺。

整個拆裝實習是以一段農大自制的發動機拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠，但是卻特別有針對性，對發動機的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項與細節都有很具體的描述，這對後續的發動機拆裝有很大的幫助。大多數同學們都很認真地觀看了視頻，有的同學還做了相當詳細的筆記。

在發動機拆裝視頻的指導下，我們進入發動機拆裝環節。實驗室有兩台柴油機和兩台汽油機供我們實習用，於是我們整個班分成了四組，每個組負責一台發

動機的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機組，指導老師則是鮑捷老師。在動手拆發動機之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這台型號為4115L的柴油機打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很複雜很難相處，可當我們慢慢地和它熟悉起來以後，發現它其實並沒有想象中那麼複雜。為了提高效率並且調動全體組員的動手熱情，又因為發動機外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰略。在老師的明確指導以及大家的團結協作下，一個上午我們就把柴油機外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機的內部結構拆卸工作完美結束。老師一向主張“快樂學習法”，於是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實習。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然後在老師的指導下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手幹活的同時還不斷地進行情感上的交流，一邊幹活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學都很開心地在進行拆卸實習，在其樂融融的環境中我們很快地就完成了發動機的拆卸。

在這一整天的柴油機拆裝實習過程中，我深刻地意識到理論聯繫實際的重要性。實踐是檢驗真理的唯一標準，這句話説得實在太有哲思了。雖然我們修過《發動機構造》這門課程，從課本上學到了不少的發動機理論知識，但是在拆柴油機的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎上更深入地認識並理解相關的專業知識，讓我們從感性認識走向理性的瞭解，真正學到了發動機的有關知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。儘管視頻上有相關的工具使用説明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發動機的工程中，工具的使用並沒有想象中那麼簡單。就像鮑老師所説，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實踐出真知哪！要達到學以致用的境界，必須要有實踐這個不可或缺的環節。

發動機拆卸的最終目的是讓我們深刻地學習並瞭解發動機各個部件的構造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學都能深入學習，老師專門設置了一個相互“交流”環節。我們組的十個同學被分成了五組，分別負責發動機曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統和冷卻系統的知識講解。我和另一個女同學負責的是配氣機構，同時我們進一步進行了分工，她負責配氣機構的構造組成部分，而我負責講解氣門間隙的調整。關於氣門間隙的調整，課本上沒有作詳細介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我並沒有因此而擔憂自己理解不深刻，講解不透徹。因為我相信有實物在，更便於理解記憶。實踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅信

實踐出真知這句至理名言。帶着這種思想，我將課本上與氣門間隙相關的理論知識認真仔細地複習了一遍，然後將它與配氣機構的各部分構造及其特點相結合，實在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機構有了深入的瞭解和認知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進行調整，所謂“兩步法”，即使將發動機的八個氣門分成兩次調整完畢。另外，很重要的一點是，是有當氣門處於關閉狀態時，才存在氣門間隙，進而才能調節氣門間隙。下面我將結合自身的理解認識和體驗感受介紹一下配氣機構中氣門間隙的調整方法：

首先要進行的是確定柴油機一缸的壓縮上止點。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實現的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉動曲軸，當定位銷釘落入定位孔，發動機一缸和四缸即處於上止點。第二步是確定一缸的壓縮上止點，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，説明一缸的進排氣門都是關閉的，則可判斷一缸處於壓縮上止點，此時一缸的兩個氣門均可調節氣門間隙。通過四缸發動機的做功順序圖可知，當一缸處於壓縮上止點時，四缸處於排氣上止點，而二缸處於做功下止點，三缸處於進氣下止點，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關閉的，即只有這四個氣門可以進行氣門間隙的調整。

然後，將曲軸轉過360度，此時一缸處於排氣上止點，而四缸處於壓縮上止點。同理可調剩餘的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調節氣門間隙所需要的工具是塞規，根據理論知識可知進氣門與排氣門的氣門間隙有着不同的要求，進氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調節步驟是將塞規塞進搖臂與氣門杆之間間隙，一邊調整氣門間隙調整螺釘，一邊移動塞規，當塞規處於不輕易移動但又不至於卡死的狀態時，擰緊氣門間隙調整螺母，這樣逐一對八個氣門進行間隙調整。

通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實踐的重要性。只有理論知識與實際應用完美結合，我們才能從本質上學透知識，掌握真知，才能做到學以致用。

這次交流會是由一個柴油機小組和一個汽油機組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學相互交流相互學習，讓我們更深入地瞭解了柴油機的同時還了解了許多汽油機的知識。同學們都很認真地為這次交流會做好了準備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴謹認真地對待接下來的實習。

延續着交流會的高昂熱情，我們第三天進行了發動機缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關於缸筒的理論知識，便於讓我們結合所測數據理解實際。理論聯繫實際，我們再一次領略到了實踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發動機的環節。和發動機拆卸過程一樣，這也是一個體現動手能力的重要環節。經過之前的發動機拆卸過程，我們已經熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導，團結合作，分工有序，互相幫助。於是本來“身無一物”的柴油機殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發動機拆裝時間的最後，一天我們進行了發電機和啟動馬達的拆裝，以及發動機的竣工驗收實驗。這又是我學到課本理論知識之外的很多實際應用知識的一天，特別是發動機竣工驗收實習這個環節。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應該注意的事項，然後問了我們一個很實際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什麼原因，怎麼檢測。結果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實際是有很大差距的！帶着疑問，我們認真聽講了老師給我們講授的發動機竣工驗收檢測順序。

1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規範性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。

2、打開點火開關，檢查各儀表是否正常。

3、起動發動機，依次檢查機油壓力錶、電流表、水温表，看其是否工作正常。

4、做發動機怠速轉速和怠速時的進氣真空度的檢查。 5、做高速時的機油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實驗 急加速時不回火（進氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。

7、做斷缸實驗：柴油機斷油，汽油機斷火。

8、檢測尾氣排放：柴油機檢測炭煙，汽油機檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳氫化合物。

9、做氣缸壓力檢測，注意事項有三點： （1）取下各缸高壓線，要注意點火順序。 （2）測氣缸壓力時，節氣門要全開。

（3）用起動電機帶動發動機，使發動機轉速達到100-150rpm。 10、收拾儀表工具、整理現場。

以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最後兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項也要牢記。接着，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空

度檢測。實踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發動機拆裝實習的一週時間過去了，我們學到了很多課本之外的知識，也從實踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實習對象是一輛二十世紀七八十年代的越野車。

汽車底盤構造包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。底盤的拆裝實習旨在讓我們利用具體實物聯繫所學的理論知識，深入瞭解汽車底盤的各個組成部分的構造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發動機從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發動機的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導下，我們相繼把水箱、機油濾清器等部件卸下，然後進入相對困難的環節，將發動機主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由於變速箱是通過萬向節連接傳動軸輸出動力的'，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯繫的整體拆除，一部分同學轉入了實驗室的地溝進行拆除作業。經過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接着就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們藉助了電動的吊鈎裝置，雖説是電動裝置，基本不需要耗費操作人員的體力，但對吊鈎裝置的操縱也是一項技術活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯繫實際情況和環境靈活變通該如何正確操縱才能將發動機等安全平穩地卸下來。

一天的時間，我們已經把各個部件總成從車上拆下來，包括髮動機、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉向器等。同學們都付出了努力和汗水，特別是那些“乾重活”的主力軍們。雖然拆卸結束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準備。六組分別負責離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉向系統和制動系統這幾部分的拆裝和相關知識講解。我和另一位女同學負責的是轉向系統，其中她負責講解轉向系統的操縱機構和傳動機構，我負責轉向器以及轉向助力泵的講解。

我們拆裝實習的車是比較老的車型，還沒有助力轉向機構。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地瞭解轉向系統，張老師給我們找來了北京現代汽車的轉向器和液壓助力轉向泵。我和同伴先是團結協作，把兩個轉向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內部構造和工作原理。轉向器和液壓泵的結構都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接着我們很細緻地觀察了轉向器內部各零件的構造，還有液壓助力泵的工作結構，我們發現它是一個葉片轉子液壓泵，我們聯繫課本上的相關理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終於把轉向器的構造特點以及工作原理弄明白了。明白之後，我們都感慨地説了一句：“實踐真是學習知識最有效的方法啊！”

確實如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如説轉向器的具體內部結構和液壓助力泵的工作原理，但是根據實物聯繫理論知識，則很容易理解實際應用的知識。

針對我負責講解的內容，一下我將介紹一下轉向器以及我的認知和感受。我們拆裝的車用的是循環球式轉向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉矩而實現軸向移動的，這些鋼球屬於轉向器的一大結構特點。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉向輕便。而轉向器的動力傳遞路線是這樣的：轉動方向盤的力矩經轉向軸和轉向傳動軸等傳遞給轉向器的螺桿，然後經鋼球使螺母發生軸向運動，而螺母一側的齒條結構則帶動齒扇發生轉動，動力經齒扇軸輸出。

轉向器還有一大結構特點是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關係變化的，這是為了調節齒條和齒扇的齧合間隙，從而調整轉向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對汽車轉向繫有了較深的認識，同時也對其他同學負責講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認識。由於理論聯繫實際，我對有關底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實踐出真知”，果然沒錯。

接下來的一天我們進行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同於發動機的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯繫起來要經過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團結協作，在老師的指導下，艱鉅的任務很快得以完成。

最後一天是制動系統的講解。負責這部分的同學先是在老師的指導下將後輪拆卸下來，緊接着把各相關部分拆卸下來，最後把制動器拆出來，結合理論知識對制動系統進行了講解。

緊張而忙碌的實習就這樣結束了，這兩週的實習教會我理論是要聯繫實際才有意義的，通過親身體驗，我對課堂上的知識有了更為具體的認識，如某個零件具體長什麼樣子，安裝在什麼位置等，還有一些在實際操作時才能發現的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團隊協作意識得到了很大的提高。

這次拆裝實習不僅把我在課堂上學的理論和實踐緊密的結合起來，還加深了我對汽車整體構造及各部分系統如何配合有了更全面的認識。在實習期間的另一大收穫就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源於實踐。實踐是最好的學習方法，實踐出真知！當然這一切與老師對我們的指導是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。

拆裝實習報告13

一、實訓時間：20xx年6月12日6月20日

二、實訓地點：樂園模具拆準過實習基地

三、實訓項目：注塑模具拆裝，測繪

　　四、實訓目的：

1、熟悉注塑模具內容、結構、培養實踐動手能力

2、瞭解模具零件相互之間的裝配形式及配合關係

3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟

　　五、實訓要求：

1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖

2、對新拆裝模具零件進行分析，瞭解模具的工作原理及零件作用

3、熟悉拆裝過程及有關的操作規則

　　六、準備工作：

1、選擇注塑模具一副

2、選擇好必要的操作工具：包括內角扳手、銅棒、拔銷器、木錘、鉗工台、旋具、潤滑油、手錘等

3、選擇好測量工具：鋼直尺、遊標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具（注意：測量取整數）

　　七、模具的拆裝步驟

1、上下模分離，左右分別擺放

2、做好標記A劃線標準，再衝出定位銷，鬆動內六角螺釘，按順序擺放測量模具，作好記錄

3、拆下的模具零件清洗，塗潤滑油

　八、實訓感想

在經過上次模具的拆裝實習，這次實習中在拆裝模具這方面，我有了明顯的大題思路，拆裝過程中沒有遇到什麼問題，能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝，在課餘我自己對大型模具也進行了一番觀察，讓我瞭解到了模具的內部結構和各部位之間的聯繫關係，進一步的把教材和實踐相結合的對模具有了一個大概瞭解；在對模具測繪方面卻遇到了一些問題，一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具，總是漏測一些數據和忘記裏面的結構，不得不重新拆開再測，這是這次實習中遇到的最大問題，另外，實習讓我進一步對Autocad軟件的熟悉和掌握，同時，還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解。總之，這次實習既讓我的動手能力得到了充分的鍛鍊，又讓我的理論知識進行了一定的補充，讓我的機械基礎知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導，讓我們瞭解了更多的知識。

拆裝實習報告14

在這個短暫的一個星期內，我學到了課堂裏無法學到的東西，並在意志品質上得到了鍛鍊。時光匆匆，轉眼為期一週的發動機拆裝實訓結束了。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！因為我不僅學習到了作為一名汽服工程的學生所必備的知識的同時還鍛鍊了自己的動手能力。

一個星期，短短的一個星期對我們這些非機械專業的工科生來説，也特別的寶貴。以為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。這次實訓是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生，特別是工科類學生，非常重要的的也是特別有意義的實習課，汽車發動機拆裝實訓又是我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，而偶們感受實驗室的氣氛，使我們更加清醒的認識到了肩負的責任，一個現代大學生的責任和義務。

我們實習的第一天看了有關實驗室的注意事項和規章制度，在拆裝發動機是要注意的事項，並且老師還給我們講解了發動機的兩大機構和五大系統的構造和相互的配合工作，老師還着重給我們講解了發動機的飛輪的正時和氣門間隙是如何調節的，最後老師還給我們觀看了相關的視頻，讓我們在腦海中有了一個感知的印象，為接下來的幾天正式的上手操作提供了理論依據。

第二天我們就開始着手拆發動機了我實際瞭解到了汽車發動機兩大機構和五大系統的具體作用和相互聯繫。如：1曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。2配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。3燃料供給系汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去。由噴油油路，傳感器組和電子控制單元（微型電腦）三大部分組成。

當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受温度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它彙集了發動機上各個傳感器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。4潤滑系潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。發動機一啟動，機油泵就通過集濾器把油底殼內的機油吸到缸體油道，輸送到各個部位，對摩擦表面潤滑後的油滴又回到油底殼。在反覆潤滑循環的過程中，機件金屬表面的細小毛糙體在不斷的摩擦過程中會脱落，機油就會混入金屬片或者塵埃等雜質，因此要在油路中安裝機油濾清器，將這些“多餘分子”攔截下來。為了防止機油濾清器堵塞，還有一個旁通閥做應急，當機油濾清器堵塞造成進出口兩端壓力差變在時，旁

通閥就會開通讓機油“免檢”通過，以免發動機零件受損。它總是由幾種主要元件（如液壓泵、油箱、過濾器、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩衝裝置、安全裝置、報警器等）所組成。5冷卻系冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的温度範圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷起動之後，冷卻系統還要保證發動機迅速升温，儘快達到正常的工作温度。汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環流動。這種系統包括水泵、散熱器、冷卻風扇、節温器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等冷卻液在冷卻系統中的循環路徑。冷卻液在水泵中增壓後，經分水管進入發動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過並從水套壁吸熱而升温。然後向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之後經節温器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降温，最後冷卻液經散熱器出水軟管返回水泵，如此循環不止。在汽車行駛或冷卻風扇工作時，空氣從散熱器周圍高速流過以增強對冷卻液的冷卻。銅製或不鏽鋼制的分水管或直接鑄在機體上的分水道，沿其縱向開有出水孔，並與機體水套相通，離水泵越遠出水孔越大，其數目通常與氣缸數相同。分水管或分水道的作用是使多缸發動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。

火系在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。火花塞有一箇中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓並且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花，能夠在火花塞兩電極間產生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機點火系。7起動系要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。

這次的實訓培養和鍛鍊了我們，提高了我們的整體綜合素質，提高了我們的實際動手能力。使我們更好的讓理論和實際相結合，鞏固了我們所學的知識，我們同時也學到了老師的敬業，嚴謹的精神。老師會一次又一次的給我們演示如何操作，直到同學學會。在實習的過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫女同學，動手能力強的同學幫動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作由增強了同學間的友誼。在這次的實訓周我們都學到了很多。

拆裝實習報告15

一、實習目的與要求

（一）拆裝實習目的

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為後續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關係、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛鍊和培養學生的動手能力。

（二）實習操作要求

⒈ 嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

⒉ 獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關係，掌握正確的拆裝方法。

⒊ 熟悉各部件名稱、作用和結構特點。瞭解機件的性能、製造加工方法。

⒋ 掌握關鍵零部件測繪方法。

⒌ 學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。

⒍ 嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

7、聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。

8、實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。

9、愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

10、實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

（三）拆裝實習意義

1、通過拆裝實習，鞏固和加強理論知識的學習，鞏固和加強《汽車構造》和《汽車理論》的理論知識，為專業課後續課程的學習奠定必要的基礎；

2、掌握安全操作常識，零部件拆裝後的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；

3、懂得並能正確地使量具及專門工具；

4、鍛鍊和培養學生的動手能力，有利於培養團隊合作精神。

二、實習內容

掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

(一)發動機的拆裝

1先按要求拆下化油器，由於時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，然後卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然後拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然後把兩側的汽油泵以及節温器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

然後按如下要求拆卸機體組件

（1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分3次才卸下螺釘。（2)抬下氣缸蓋。

（3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

（4)旋鬆油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

（5)翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

（6)旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發動機活塞連桿組

（1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。

（2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

（3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

（4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

（5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發動機曲軸飛輪組

（1)旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

（2)拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

（3)按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

（4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4發動機零部件清洗

（1)清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

（2)在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機總體安裝

（1)按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

（2)安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

（二）主減速器及差速器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是CA1091雙級主減速器、EQ1090單級主減速器及差速器。實習的內容是根據汽車主減速器及差速器結構的工作要求，進行主減速器、差速器的拆卸、清洗和裝配。拆裝主減速器，分析其結構原理，拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。具體步驟如下：

1、拆卸：第一步：用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和後橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。第二步：拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。第三步：拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速器。

2、觀察和清洗：仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。分析其結構原理和調整部位，錐形齒輪差速器，分析其作用原理。對所有零部件進行清洗。

3、裝配：第一步：組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋並調整從動齒輪軸承預緊力。第二步：將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上並通過墊片調節主動齒輪軸承預緊力。第三步：安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的齧合間隙和齧合印痕。第四步：安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

（三）變速器的拆裝

本次實習對象是一個汽車五擋變速器。實習的目的是瞭解變速器操縱機構的結構特點和觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，瞭解其結構特點。實習的內容是根據汽車五擋變速器結構的工作要求，進行五擋變速器的拆卸，清洗，裝配。

（四）離合器的拆裝

瞭解周布彈簧式、膜片彈簧式離合器的結構特點，分析其結構原理。

1、離合器的拆卸

（1）從車上拆下離合器總成:變速器拆下後，拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，離合器總成便從車上拆下。如果在螺栓上裝有平衡塊，應在離合器蓋、平衡塊上打上記號，以便原位裝復。

（2）分解離合器蓋及壓盤總成:1）把離合器蓋及壓盤總成放在壓具上，稍施壓力，拆卸傳動片螺栓座的螺栓。2)拆卸分離杆調整螺釘的鎖緊螺母和調整螺母。3)鬆開離合器壓具，取出離合器蓋、分離杆、分離杆支承彈簧、分離杆調整螺釘與浮動銷及壓盤彈簧等，離合器蓋及壓盤總成全部分解

2、觀察 :

仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。

3、離合器的裝配

(1)清洗所有零部件

(2)壓盤與離合器蓋的裝配。將壓盤放在壓具上，壓盤上依次裝入壓盤彈簧、分離杆調整螺釘、浮動銷、分離杆、擺動塊、分離杆支承彈簧，扣上離合器蓋(對正記號)，對壓具施加壓力，在分離杆調整螺釘的端頭上擰上調整螺母，裝上四組傳動鋼片與壓盤上的固定螺栓。最後鬆開壓具。

(3)擰緊鎖緊螺母

(4)將調整好的離合器蓋及壓盤總成，從動盤總成按飛輪上的定位銷孔進行裝配，並用螺栓緊固。

（五）懸架和車輪的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是懸架和車輪。實習的內容是根據汽車懸架和車輪結構的工作要求，進行懸架和車輪的拆卸，清洗，裝配。瞭解它們的工作原理和作用，最後將清洗乾淨的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（六）制動器的拆裝

本次實習所使用的汽車配件是機械式制動器和液壓式制動器。實習的目的是瞭解機械式制動系和液壓制動系的主要工作部件的構造和原理，觀察制動器，分析其結構型式，瞭解其調節方法。首先拆下汽車機制動器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最後將清洗乾淨的零部件按順序安裝回各自的位置上。

（七）轉向系的拆裝

本次實習所使用的是對轉向器進行拆裝。實習的內容是根據轉向器的工作要求，進行轉向器的拆卸，清洗，裝配。首先拆下汽車機轉向器，將它們分解，觀察各個零部件的特點：理解它們各自的工作原理和作用，用柴油清洗各個零部件，最後將清洗乾淨的零部件按順序安裝回各自的位置上。

三、實習結果

1底盤拆裝的注意事項。

注意拆卸零件時零件的放置拆裝順序和拆裝方法；注意人身和機件的安全，不瞭解的先了解後動手；嚴格按技術規範、操作工藝要求進行拆裝；在拆裝機件時，應弄清是否可拆部位，不能強行拆卸，拆下的零件應按一定順序放置；裝配時應先將零部件用規定的清洗液清洗乾淨並按規定對需加潤滑油零件加註潤滑油。

四、心得體會

通過這一學期的實習使我懂得了學的知識必須於實際相結合。在這次實習中通過親自動手發現問題解決問題，使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。在實習期間，自己的動手能力的提高，由於平時是難得有自己動手的機會，因此這方面的動手能力差，這次實習正好鍛鍊了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實習中經常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學的幫忙這些問題都得到了解決。

拆裝實習中我們每天都有很大收穫。首先，對汽車有了整體的而且是比較深刻的認識。以前在《汽車構造》和《汽車理論》所説的零件只知道它大概的用途，不知道它是什麼樣的、在什麼位置，但是在這次實習中像這樣的問題都得到了解決！比如説：什麼零件在什麼位置、應用什麼樣的工具去拆裝、以及拆裝時的順序。其次是對汽車“四大系統”中的變速器，離合器，制動器等的工作原理及內部構造有了深刻的認識。使自己的理論知識緊密的和課本的知識連接起來。

在拆裝過程中使我懂得了團隊合作的重要性。拆裝工作不是一個人的事情，也是一個人無法完成的，通過與他人的合作可以取長補短使自己學的更多的知識，並且使工作變的事半功倍。團隊精神，互幫互助，這是保證自己成功的最重要的因素之一。