高架橋監理實結

實習報告

(一) 實體概況

從2012年6月25日開始在北外環快速路工程Ⅱ標段工作，本次實習主要以如何建造高架橋，瞭解並掌握施工的步驟與如何檢驗施工的質量。 其中包括鑽孔灌注樁的打樁，下鋼筋籠（鋼筋搭接長度），灌砼。下橫樑，蓋樑，立柱的鋼筋佈置與澆砼要點。預應力張拉、混凝土養護，承台鋼筋佈置圖，腳手架搭設，施工組織設計，軌道樑，預應力管道壓漿等。

工程概況：市北環快速路（前洋立交~世紀大道）全長8.55KM(K0+000~K8+556.5)，共分為4個土建施工標段及一個預製標段。 本次實習所在的Ⅱ標段是從宏圖路到洪塘中路，樁號為K2+450.5~K4+808.5.，主線長2358M。

橋樑內容包括主線高架，3#~4#主線平行匝道，廣元立交近期實施部分和地面小橋改擴建2座（宗朗河橋、林家村橋）。

全線採用雙層高架與軌道4號線共建，設置兩座軌道車站。本工程主線按雙向6車道規模建設，道路等級為城市快速路，主線設計車速為80KM/H，地面設計車速為50KM/H，匝道設計車速為40KM/H。其主線標準橋面寬我25.5M，平行匝道標準橋面寬為8.5M。立柱，承台，蓋樑採用C40，C50，混凝土為主。

本次工程主要幹線採用軌道交通與高架道路共用的一體化雙層結構，施工構造圖與實際圖如下圖：

（施工設計圖） （現場圖）

關於一體化雙層結構的設計原則為：（1）一體化上層高架結構按現在城市公路橋樑相關規範進行結構設計。（2）軌道樑支撐軌道樑的橫樑按現行鐵路橋涵設計規範進行結構設計。（3）高架道路與軌道交通公用的下立柱及基礎參考現行上海市地方標準《城市軌道交通設計規範》及《上海市共和新路一體化高架結構橋墩驗算方法及荷載參數》的相關成果進行荷載分類及組合後，按現行公路橋涵設計規範的極限狀態設計方法進行結構設計。

(二) 技術專題

這次實習，我個人認為收穫最大的就是鑽孔灌注樁的施工方法與注意事項。從7月20號開始，這邊開始陸遜進行打樁的工作，這邊採用的是泥漿護壁施工法，其施工順序為：平整場地→泥漿製備→埋設護筒→鋪設工作平台→安裝鑽機並定位→鑽進成孔→清孔並檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。

根據《公路橋涵施工技術規範 JTJ041-2000》

(1)施工準備 施工準備包括：選擇鑽機、鑽具、場地佈置等。 鑽機是鑽孔灌注樁施工的主要設備，可根據地質情況和各種鑽孔機的應用條件來選擇。該工程採用的是旋挖鑽機。

(2)鑽孔機的安裝與定位安裝鑽孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鑽孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。

為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鑽孔機，對有鑽塔的鑽孔機，先利用鑽機的動力與附近的地籠配合，將鑽桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鑽頭或固定鑽桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鑽機的垂直度。鑽機位置的偏差不大於2cm。對準樁位後，用枕木墊平鑽機橫樑，並在塔頂對稱於鑽機軸線上拉上纜風繩。

(3)埋設護筒 鑽孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鑽孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鑽孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鑽頭導向作用等。 護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鑽孔直徑大（旋挖鑽機大約200MM~400MM），每節長度約2~3m。本次採用的為鋼護筒。

(4)泥漿製備 鑽孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鑽渣、冷卻鑽頭、潤滑鑽具，增大靜水壓力，並在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調製的鑽孔泥漿及經過循環淨化的泥漿，應根據鑽孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力孝護壁效果差；泥漿太稠會削弱鑽頭衝擊功能，降低鑽進速度。

(5)鑽孔 鑽孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，

一、首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，並壓好護筒。

二、在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(衝擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。採用衝擊式或衝抓式鑽機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。

三、所以鑽好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。

四、鑽孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鑽機的移動距離不要過遠和相互干擾。

(鑽孔中)

(6)清孔 鑽孔的深度、直徑、位置和孔形直接關係到成裝置量與樁身曲直。為此，除了鑽孔過程中密切觀測監督外，在鑽孔達到設計要求深度後，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉澱，引起鑽孔坍塌。對於摩擦樁當孔壁容易坍塌時，要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大於30cm；當孔壁不易坍塌時，不大於20cm。對於柱樁，要求在射水或射風前，沉渣厚度不大於5cm。清孔方法是使用的鑽機不同而靈活應用。通常可採用正循環旋轉鑽機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。

同時，在一清，二清的時候，我們必須要查看該孔長度，一般如這次的孔一般在60M左右，清孔的長度一定要大於樁底標高。60M的樁就是7節鋼筋籠，6個搭接處（因為目前的鋼筋籠一般是9M一節）。查看孔深時，用線吊一個鋼筋，到底時拉直，到護筒的距離為孔深。

（7）下鋼筋籠 下鋼筋籠是鑽孔灌注樁相當重要的一個環節，所以經常都需要通宵值班。下鋼筋籠是有幾個要求一定要注意，也是檢驗時的注意事項： 1、鋼筋的搭接長度，單面10D，雙面5D，D為鋼筋直徑。本次的鋼筋籠直徑為25MM。 2、鋼筋籠的箍筋間距應在200MM之內，也就是10D左右。3、兩節鋼筋籠在搭接的時候，應該錯開，長短相接。 4、首尾節鋼筋籠的箍筋應該加密。當然在最下面的那節籠子應該是鋼筋伸出較短，在最上面的鋼筋籠應該有鋼筋伸出1M左右。 5、開孔後的4H之內最好要下好鋼筋籠，否則可能會造成孔坍塌。6、另外，鋼筋籠內還有3根超聲波檢測管，以在完工後檢測樁是否斷樁。

（鋼筋籠） （下鋼筋籠）

（8）灌注混凝土 在放好鋼筋籠後，進行2清，符合要求後就可以開始灌注混凝土。清完孔之後，就可將預製的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位後要加以固定，然後用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，而且導管必須始終埋在混凝土之下，這樣才能保證離漿、沉渣的浮出，否則易出現斷樁現象，從而造成樁的承載能力降低。鑽孔灌注樁的特點鑽孔灌注樁具有以下技術特點： （完成好的鑽孔灌注樁）

2.8.1. 施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建築物危害小；

2.8.2. 大直徑鑽孔灌注樁直徑大、入土深；

2.8.3. 對於樁穿透的圖層可以在空中作原位測試，以檢測土層的性質；

2.8.4. 擴底鑽孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力；

2.8.5. 經常設計成一柱一樁，無需樁頂承台，簡化了基礎結構形式；

2.8.6. 鑽孔灌注樁通常布樁間距大，羣樁效應小；

2.8.7. 某些利用“擠擴支盤”鑽孔灌注樁可以有效減少樁徑和樁長，提高樁的承載力，減少沉降量；

2.8.8. 可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的；

2.8.9. 施工設備簡單輕便，能在較低的淨空條件下設樁；

2.8.10. 鑽孔灌注樁在施工中，影響成樁質量的因素較多，質量不夠穩定，有時候會發生縮徑、樁身局部夾泥等現象，樁側阻力和樁端阻力的發揮會隨着工藝而變化，且又在較大程度上受施工操作影響；

2.8.11.鑽孔灌注樁的承載力非常高。

附： 鑽孔灌注樁注意事項。

1） 當鑽進粉砂層進尺明顯下降，在軟粘土鑽進最快0.2m／min左右，在細粉砂層鑽進都是O.015m／min左右，兩者進尺速度相差很大。鑽頭直徑的大小將直接影響孔徑的大小，在施工過程中要經常複核鑽頭直徑，如發現其磨損超過10mm就要及時調換鑽頭。

2） 在施工中常用的測繩遇水後縮水的問題，因其最大收縮率達1.2％，為提高測繩的測量精度，在使用前要預濕後重新標定，並在使用中經常複核。

3） 清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣則是影響灌注樁承載能力的主要因素之一。清孔則是利用泥漿在流動時所具有的動能衝擊樁孔底部的沉渣，使沉渣中的巖粒、砂粒等處於懸浮狀態，再利用泥漿膠體的粘結力使懸浮着的沉渣隨着泥漿的循環流動被帶出樁孔，最終將樁孔內的沉渣清乾淨，這就是泥漿的排渣和清孔作用。從泥漿在混凝土鑽孔樁施工中的護壁和清孔作用。

4） 鑽孔混凝土灌注樁和打入樁不同，打人樁是將周圍土體擠開，樁身具有很高的強度，土體對樁產生被動土壓力。鑽孔混凝土灌注樁則是先成孔，然後在孔內成樁，周圍土移向樁身土體對樁產生動壓力。尤其是在成樁初始，樁身混凝土的強度很低，且混凝土灌注樁的成孔是依靠泥漿來平衡的，故採取較適應的樁距對防止坍孔和縮徑是一項穩妥的技術措施。

5） 無論採用何種方法開孔，空位一定要準確，開始慢速，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速前進。而且孔底承受的鑽壓不能超過鑽具重力之和的80%。

(三) 實習收穫與體會

2個月的時間很快過去，不可否認這2個月裏所學的東西絕對比在學校裏2個月所學的東西。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真諦的唯獨尺度。希望這能是我邁向社會之前的墊腳石，經驗之路。

因為是第一次來工地實習，我們首先要學習的不僅僅是如何進行施工，如何進行施工組織，而是先要學會如何一個人在外生存，生存並不是簡單的吃飽，還有人與人之間的關係的處理，一個人不能回家的寂寞，飯菜的不適應，工地的風風雨雨是否能堅持住！一切的一切都是我們需要面對的問題，當然，克服了這些困難，我們就能再最短的時間適應工地，開始我們的正常工作。

還記得第一天來工地的時候，飯菜好吃的出乎了我們的意料。大家歡欣喜悦覺得工地也沒什麼大不了嘛，這麼好吃的飯菜，怎麼都值了。第二天我們就爬上了20M高的高架橋上，體會一覽眾山小的感覺，不過還是有點怕，畢竟旁邊擋的東西比較少。

（橋面圖）

我們在一個軌道箱梁投入了相當大了心血，從開始的搭設腳手架，然後支模板，拿着圖紙去現場看綁鋼筋，再到澆混凝土，7D的養護，拆模，前後歷經1個月的.時間。當時現場察看圖紙並和師傅的交談中，我理解了怎麼樣把圖紙上的東西變成實物。這可能須要個進程的，在這個進程中我發明了不少問題現聯合圖片闡明。圖中可以看到箍筋的間距沒有到位。還有好多問題例如，樑與樑的接頭處鋼筋堆積如山沒有把地位處置好，鋼筋的地位顯明抬高了。

還有一個比較重要的就是在後張法的張拉時，應該採用3次張拉的順序，分別在10%，20%，100%施加預應力，然後這3個點要有停頓，在張拉時，不能站在錨固段，不然容易在錨固段出現問題是受傷。

現在我仍記得我第一次上腳手架的情況，由於腳手架普遍比較矮，所以老是頭撞到鋼管，那是才知道安全帽的重要，要不腦袋肯定開花了。

（腳手架）

每次都要爬很久才能上去，最上面有時只有一根鋼管供人攀爬，可想而知工人工作時的危險性了，但是為了生存，還是要上，沒辦法，生活就是這麼殘酷。當你沒有足夠的知識的時候，那你只能出賣你的體力，所以還是那句老話，知識就是力量！

來了才知道，箱梁的中間居然是空的，在看鋼筋圖的時候才知道，看鋼筋平面圖時，是幾個為一組，@100為間距為100，15Ф32為15根直徑為32MM的鋼筋。

後來有一天，我去看壓漿，就是給包預應力筋的波紋管里加灰漿。被濺了一身的泥，頓時就感覺到工地的幸苦與難處，漿不能太稀，否則影響強度。

以前總覺得學的東西沒用，可是這次在工地上，我們跟着一個老師傅測量的時候發現，都是書本里的東西，可自己當時沒好好學，造成很多尷尬的局面，這次回去一定要好好把學過的書翻出來，重新再看看，否則進入工作單位後，被別人看不起的。

夏天炎熱的天氣一如既往，8月的颱風來臨時的全員抗台，一切的一切，都讓我們看到了工作的不易，特別是民工，每天頂着30多度的高温，我們每天出去看工程的時候，只是路過看看，都有點受不了酷暑的煎熬，可想而知在太陽下進行高強度的工作是什麼感覺了。

可能這就是所謂的成長吧，即將畢業的我們，還有一年就將面對這一切，離開象牙塔，步入社會。心中對校園的不捨，對未來的渴望，終將隨着我們的人生軌跡一步一步的向前。不過，海闊憑魚躍，天高任鳥飛，我相信實習的酸甜苦辣都是我前進的財富，伴隨着我走向我所憧憬的未來！！！