tnt實習報告

專業實習報告

——TNT操作部內勤實習報告

實習企業概況

TNT是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V. ，TPG）的子公司。

TNT快遞成立於1946年，是全球領先的商業快遞服務商。為客户提供準點的門到門文件、包裹和貨運服務。通過其在全球200多個國家的近2600個運營中心、轉運樞紐以及分撿中心，平均每週在全球遞送470萬個包裹、文件和貨件。TNT快遞在歐洲、中國、南美、亞太和中東地區擁有航空和公路運輸網絡。公司擁有83000名員工，30000輛公路運輸車輛和50架飛機。2015年TNT國際快遞國際快遞的營業收入為70.53億歐元。TNT快遞在阿姆斯特丹的紐約泛歐交易所上市。TNT的經營理念是提供超越客户期望的服務。TNT鼓勵員工挑戰自我，完善自我。在管理風格上TNT提倡關愛員工和團隊合作。

1988年，TNT與中國對外貿易運輸集團（SINOTRANS）成立國際快遞合資公司，進入中國市場。TNT快遞大中國區是TNT快遞的分支機構，涵蓋中國大陸、香港和台灣市場。在中國大陸，TNT快遞提供國際快遞和國內公路貨運服務。在國際快遞方面，它擁有34家國際快遞分公司和5個國際快遞口岸，分別位於北京、廣州、上海、香港和深圳；TNT是中歐間國際快遞的領導者，其專屬波音747貨機每週7次往返於上海至歐洲、每週5次航班往返於香港至歐洲。2015年10月，TNT在重慶正式宣佈，業內首條重慶至歐洲專屬國際快遞航線開航。TNT747專屬貨機往返於重慶和歐洲，以滿足重慶高科技產業對高品質遞送服務日益增長的需求，使在該區域的製造業企業，特別是蓬勃發展的高科技電子信息企業，享受到更加便捷、穩定的國際遞送服務，從而推動該區域的產業發展。在國內公路快運方面，TNT通過其在華全資子公司天地華宇，運營着國內覆蓋面最廣的私營公路遞送網絡，下轄57個運轉樞紐及1600個運營網點，服務覆蓋中國600多個城市。目前，TNT在中國大陸擁有近21000名專業員工，是業內首家獲得“投資於人”國際人力資源認證的企業。

今年8月，TNT快遞宣佈在香港開設佔地 99,087 平方尺的時裝物流中心，為業界品牌提供亞太地區貨件分發及增值配套等物流服務。該物流中心為時裝品牌度身設計完善的供應鏈及物流管理方案，由時裝物流界專才專責管理；並坐擁軸輻式系統的中心點，讓貨件直達日本、韓國、中國及新加坡等國家。TNT在港開設的時裝物流中心已全面融入集團領導業界的綜合空陸派遞網絡，並受惠於每週五班往返香港與歐洲航空轉運中心的專屬國際貨運航班，緊密連繫亞太區與歐洲主要市場。

TNT福州分公司位於福州市倉山區金洲北路30號2座廠房一層，公司員工近50人。主要提供快遞服務和全方位服務。快遞服務的產品有：特別服務、09：00（九點前送達）、10：00、12：00、15：00；如果需要遞送特殊及不尋常的物品，全方位服務是最佳的選擇，TNT曾經接受過兩隻大熊貓的託運，並帶它們跨越了半個地球，以及附加產品優先派送。在這些產品中，業務量最大的是15：00，也就是經濟快遞，是所有產品中最便宜的，如果對時間要求比較高的話，可以選擇09：00，它能保證快件在送達日當天九點前送達客户，但是價格昂貴，所以是銷量最少的產品之一。如果再選擇優先派送的服務的話，就可以享有優先派送權，減少快件派送延誤的風險。

我在TNT實習的崗位是操作部內勤，主要的工作職責是根據相關操作流程和制度，處理進出口貨物的單證分檢,單證和數據處理等工作； 根據相關政策,處理進出口貨物數據； 支持和配合報關組及外勤的工作； 根據操作狀況分析整理操作報告，協助優化操作流程。具體包括出口快件、包裹及大貨的操作。還有及時處理和反饋客户意見，滿足客户的要求。 實習內容

剛剛進入TNT，開始的`時候內勤部的主管給我上了一些培訓課，主要講一些快件的生命週期以及TNT的產品和服務：9：00，10：00，12：00，15：00，全球快遞和經濟快遞；還有就是我們主要的流程及狀態代碼，以及TNT快遞標準化操作程序。

標準快件作業程序

以下是出口快件從取件到交貨的實物和數據操作流程：

一個快件的生命開始於客户下單，客户可以通過TNT的熱線電話以及通過internet在線下單，然後調度收到客人的訂單後就會把客户及訂單的信息數據發送給司機手中的槍上，安排司機取件。福州TNT分公司把福州市分為9個路區，正常情況下是一個司機負責一個路區的取件和派件工作，專人負責，可以使司機熟悉所在路區的交通情況，加快取派件的速度，減少行車公里數，降低成本。司機取件後，通過掃描槍把快件信息錄入到系統裏，這是TNT系統裏就可以查詢到這票貨物的信息了。

司機取件回倉庫後，我就要和司機進行貨物及單證的交接，交接的主要內容是核對交接單上的票數及箱數是否和司機取回來的一致，以及單證是否齊全，然後在交接單上簽字接收。貨物入庫後，再用掃描槍把貨物在信息系統中的狀態代碼改為DH，即在庫的意思。

貨物入庫後，需要對出口的貨物按照海關的要求進行分類，根據廣州海關對貨物監管的規定，價值在RMB 5000元以下按低值貨物出口，價值在RMB 5000元以上按正式報關貨物出口。私人物品出口時按照海關對私人物品的要求操作。（若在清單及運單上，寄件人一項申報為個人姓名的，一律按私人物品申報。）

低值貨物的出口操作要求：

1、正確填寫相應的報關單據，其中運單的填寫應用英文正楷填寫。並要正確寫明發件人地址。

2、提交完整的報關文件，包括運單，發票、報關單及各種相應的出口許可證件。

3、涉及版權物品的操作要求：凡有涉嫌侵權的出口物品，例如衣服、皮包、鞋子及一些高科技產品等，將無法申報，並會給公司帶來不良影響。

4、嚴禁拆票出口操作要求：對於同一貨物，同一發件人，同一收件人的大量貨物，不允許拆票出口。若發現此種情況，將無法申報。按低值貨物出口時，貨物數量要合理，符合貨樣、廣告品的數量範圍，否則，將影響貨物的正常出口。

5、出口貨物描述詳細、貨物品名如實申報：出口貨物要如實申報貨物品名、數量、重量、價值，必須做到單貨相符，若發現貨物申報品名不符，或品名申報模糊，將無法申報。

6、出口貨物包裝要求：出口貨物的外包裝，要符合TNT 公司的發運要求。

7、通過直航空運出口的貨物必須符合航空安全要求。危險品及磁性物品不得上飛機。

正式報關貨物的出口操作要求：

1、出口清關文件的要求：

正確填寫相應的報關單據，其中運單的填寫應用英文正楷填寫。提交完整的報關文件，包括運單，發票、報關單及各種相應的出口許可證件。

2、涉及版權物品的操作要求：

凡有涉嫌侵權的出口物品，將無法申報，並會給公司帶來不良影響。

3、出口貨物品名如實申報要求：

出口貨物要如實申報貨物品名、數量、重量、價值，必須做到單貨相符，若發現貨物申報品名不符，或品名申報模糊，將無法申報。

4、出口貨物包裝要求：

出口貨物的外包裝，要符合TNT 公司的發運要求。

私人物品的出口操作要求：

以私人物品方式出口的貨物，貨物數量和用途要符合海關快件監管辦法（104號）的規定，合理數量，自用範圍。發件人若出口私人物品，要提供發件人身份證複印件或護照複印件。若在清單及運單上，寄件人一項申報為個人姓名的，一律按私人物品申報。

在實習期間，我主要是操作低價值貨物，也就是文件以及小包裹。貨物入庫後，要先從面單上撕下數據聯和財務聯留底保存，供接下來數據操作以及以後查詢。接下來就根據面單上面的信息進行數據錄入，把面單的信息錄入到系統裏，面單上面的信息主要有帳號、付費方式、收發件人的地址、客人選擇的產品以及包裹內的物品信息。所有的信息都是非常重要的，因此信息錄入要非常小心，不然會造成嚴重的損失，記得主管説過有一次就是因為一個人的操作失誤把一票應該送到阿根廷的送去了澳大利亞，結果導致客人索賠上千美金。（阿根廷的代碼是AR，澳大利亞的代碼是AU，只有一個字母的差別，很容易出錯的。）

以下就是TNT快遞的面單：

短單錄入的主要信息有：面單號、收件國家城市、產品種類、選擇的服務內容以及貨物的箱數及重量。

短單錄入好了以後，就用掃描槍掃描每件貨物的條形碼，然後系統就會根據自己剛剛輸入的內容打印出一張larose標籤，然後把標籤粘帖在貨物上。larose標籤含路線和服務信息，包括為確保貨物送達最終目的地的所有必要信息，此標籤使貨物可以隨時被跟蹤。為自動掃描和分揀信息，每件表面必須粘帖該標籤。在粘帖標籤時，絕不可遮擋其他快件信息，必須貼在包裝的頂部，以方便自動掃描和分揀。不可貼在摺疊處、表面不平處。

標籤貼好後，就要根據貨物的目的地進行貨物的分揀裝袋，安排航班。首先要了解航線部門提供的出口航班計劃，把貨物按照文件和包裹分類，文件用綠色母袋標籤，包裹用紅色母袋標籤。

先在母袋標籤上寫下始發地和目的地信息，審核計劃航班信息，然後再貼頭、清單包袋上寫下必要信息，然後用MPSS掃描槍裝袋。貨物全部裝入母袋後就可以密封了，用母袋封條穿過母袋標籤頂端的孔，把封條繞袋子頂端抽緊密封。最後把MPSS掃描槍上的數據上載到QUANTUM系統上。

文件統一裝袋由上海中轉出口到比利時列日。從倉庫運到長樂機場都是委託其他貨物公司。如果貨物已經運出，突然發現有一票文件忘了裝袋，這時就要及時上系統把這票貨物的數據拉下來，從包袋航班中移除，不然數據飛到上海而貨物卻還留在福州，可能會造成貨物遞送延遲甚至丟失。福州TNT一般一天出貨兩次，下午三點以及晚上八點，貨物入庫三小時左右就運輸出庫了，時效性還是很高的。

數據處理-在QUANTUM系統中輸入數據。出貨以後，就會辦公室進行詳細的數據錄入工作了，工作量大且比較枯燥無味。主要錄入信息有：客户帳號、詳細地址、付費方式等等。

在QUANTUM中創建包袋以及航班。建好以後，在系統中裝包入航班。

最後，在QUANTUM系統中起飛數據航班，把數據飛到下箇中轉站。

預報-PROPEL。數據起飛後，接下來就要發預報了，當航班上的貨物在TNT網絡的各個站點之間運輸時，與航線及其貨物的相關信息也會被髮送到收件站點。這種信息（在航班起飛後30分鐘內）使得收件站點能夠更主動地工作並才去措施，保證貨物迅速地運送到網絡中的下一站。除了PROPEL信息外，發送站點也會把其他數據送到收件站點。辦公室輸入完整數據後，每一份快件的所有必要數據（比如快件編號、重量、件數等等）都可以從系統中調取。海關的預清關信息同樣也被提前發送出去，使得貨物可以儘快通關。

PROPEL中發送的信息有：航班號起飛時間，航班編號，貨物的袋號，目的地，數量，重量等。通過PROPEL程序，中轉站或目的站能清晰的知道有多少航班，貨物到達或離開本站。通過狀態代碼查詢，確保貨物沒有在本站遺漏或延誤。通過PROPEL REPORT還可以查詢經過本站中轉或到達的所有航班、貨物信息。

出口航班起飛，如下圖：

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計劃航班 航班訂艙 交貨 航班起飛 貨物正常起飛

實習體會

在TNT實習的期，我收穫頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經過怎樣一個具體流程最終到達客户手中，這個過程裏的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區對方航空組、機場提貨人員、主管、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現的問題進行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，信息員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，我們也掌握了一些運作中的基本技能操作，包括掃描快件、上傳數據、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。

作為全球四大快遞之一，TNT在其發展歷程中有着自己的發光點，實習過程中能深深地感覺到TNT正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉TNT的客户對TNT的印象就是：服務好 、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什麼TNT不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當時經理是這樣回答的：“選擇TNT的人決不是看中TNT的價格，我們講究是效益是服務，我們需要堅持的就是為客户提供最優服務。我們的願景就是成為中國最受敬佩的物流企業”確實，在實習的過程中，能深刻感覺到TNT在對客户服務這塊是十分重視的，主要表現在快件週轉時候，包括經理、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的，一旦出現異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題。我想好的企業就是應該這樣注重並執行到每個細節，細節不能忽視，責任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責任意識更強。

最後，作為一個行業來説，隨着市場經濟的發展快遞行業在市場上會呈一個上升趨勢發展，快遞行業巨大的利潤空間吸引着越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來説無疑是一件好事，快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。競爭機制只能鞭策企業在市場中不斷優化自身為客户提供最好的服務。這也是這個市場的遊戲規則，只有遵循才能立於不敗之地。

在TNT快遞實習期間，是我第一次走出學校，用一個學生的身份去面對自己的第一份工作，第一次從課本走向實踐，用自己的眼光去認識一個行業的發展，在這裏我學到的不僅僅是對一份工作、一個行業的瞭解，更多的學習到了一個正在壯大的企業的文化、管理及內涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認識到一個團隊合作的重要性，同時因為粗心自己也犯過不少的錯誤，沒能做到信息的及時溝通，這些都讓我認識到了自己的不足。我相信，在將來的日子裏自己將會揚長避短，不斷在實踐工作中取得進步。我堅信這段時間的實習經歷將是我人生的一筆寶貴財富。