企業實習報告3篇

隨着個人的素質不斷提高，越來越多的事務都會使用到報告，不同的報告內容同樣也是不同的。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的企業實習報告3篇，歡迎大家分享。

企業實習報告 篇1

實習目的

1. 獲得與專業有關知識技能，接受實習單位文化薰陶，瞭解公司管理模式，讓自己理論知識更加紮實，專業技能 更加過硬，更加善於理論聯繫實際。並通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

2. 培養良好的職業道德和正確的就業觀，強化勞動觀念和紀律觀念。鍛鍊艱苦奮鬥的精神，踏踏實實的工作 態度和團結協作的能力，培養勞動意識和職業素質。學習如何處理人際關係，如何待人接物，開闊視野，增長見識，在實踐中瞭解社會，為走向社會打下堅實的基礎。

公司簡介

鄭州宇通集團有限公司（以下簡稱集團或宇通）是以資產為紐帶組建的涵蓋客車、工程機械、零部件、房地產等行業的大型綜合企業集團。其成員企業有鄭州宇通（上市公司）、蘭州宇通、猛獅客車、宇通重工、科林空調、集團零部件廠以及綠都置業等企業。宇通集團現有總資產76.45億元。

主要生產工藝：

1．緊固件裝配工藝

率先在業界使用法蘭面帶齒螺栓和法蘭面帶齒螺母，選擇國際上先進的樂泰永久鎖固膠和樂泰可拆卸鎖固膠。

對關鍵標準件採取德國扭力扳手檢測工藝。

車輪電動擰緊機，極大地提高車輪裝配的效率和質量。

2．車架製作工藝

車架組焊胎具，率先採用板簧銷支架定位工藝來保證車架的焊接質量及尺寸精度。

3. 管路裝配工藝

先進的鋼管切割設備及電控去毛刺吹氣設備。

先進的膠管鉚接技術，竹節式管接頭鉚接工裝及拉脱力試驗設備。

底盤管路密封。

4.底盤檢測工藝

引進國際先進的美國比線檢測設備。（激光式車輪定位儀）用來檢測底盤推進線及四輪定位，進一步保證底盤行駛的可靠性。採用進口輪胎動平衡機來檢測和保證後輪的動平衡

連接扳

連接板組主要從事車架的檢查、安裝。是底盤車間的第一道工序，直接影響後序工作的進行，如出差錯，將對生產造成損失和延誤。對一些關鍵尺寸要細心檢查，如車架平行度，傾斜度，長寬，同軸度，中心線和基準線等。主要安裝連接板，牛腿，氣囊支架，板簧支架以及螺栓的緊固。（其中絕大部分螺栓是東風精密鑄造有限責任公司生產，質量一般。）具體流程是：

安裝前檢查-備料-安裝-檢查-緊固-複檢（如無誤簽字）

一. 安裝前檢查。

車架由行車吊到支撐凳上，開始檢查工序。檢查的內容：車架左、右縱梁上、下翼面應在同一平面內，目測無翹曲、彎扭現象，翼面縱向直線度公差為3mm;檢查車架腹面目測不歪斜，縱向直線度公差為3mm；檢查車架斷面尺寸偏差，符合設計要求；車架端面不得出現平行四邊形現象；檢查發動機懸置孔尺寸，發動機前懸置支架孔與後懸固定孔之間對角線不大於3mm，直線距離不大於2mm。

二. 備料。

前段車架：拖車購，減震器銷支架，連接板等。

後段車架：連接板，減震器銷支架墊板等。

三. 安裝。

在螺栓和螺母結合處均勻塗覆樂泰271鎖固膠（2-4滴）。按圖紙進行裝配。

四．緊固。

螺栓螺母先用風扳預緊，然後用定扭矩扳手緊固到規定力矩。M12螺栓預緊力矩120N.M，M14的螺栓預緊力矩為180N.M，M16的螺栓預緊力矩為270N.M，所用彈墊開口不得大於2mm.

五．複檢，並簽字確認。

附件組

附件組主要生產上中段桁架，貨倉底架，邊橫樑

工作過程如下:

1. 將型材放進主樑胎具，各型材緊靠定位塊，不得有間隙。

2. 將橫樑型材放進胎具，注意型材上焊縫朝向側面，將管路支架放進胎具進行定位。

3. 點焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊縫，再焊上平面橫焊縫，打磨焊縫，無焊渣。

4. 焊管路支架和水暖鋼筋。

5. 將上桁架總成從胎具吊出，並用龍門吊車吊出翻轉，放平。

6. 補焊橫焊縫，補焊管路、線束、水暖圓鋼或支架，打磨各焊縫，無焊渣。

三段式車架組焊

這是宇通的關鍵工序，前、後段車架和上中段桁架組焊成三段式底盤，生產過程如下：

1. 吊分裝好的倉體底架總成、前後段車架總成到胎具上，將板簧固定端板簧支架銷孔對準U型定位塊，插4個定位銷到板簧支架銷孔和定位塊U型槽內。

2. 反變形。在三段式組焊胎具最後一個支撐點處定位平面上增加墊板，把車架後段定位點往上抬高一個尺寸，尺寸視車型而定。

3. 將前後段車架用胎具上絲槓押緊和C型夾夾緊。

4. 將對應的上桁架吊到胎具上並按圖紙要求點焊定位、校正。

5. 將倉體底架及立柱、斜撐按圖紙要求位置和高度點焊。

6. 上桁架焊接即連接板和主樑的焊接，要求塞焊焊縫飽滿沒有焊接缺陷。

7. 倉體型材及倉體兩端立柱焊接，所有型材焊接處均採用混合氣體保護焊焊接，所有型材採用四周焊（焊縫接口應躲過型材原角），焊縫應無虛焊、假焊、未焊透、焊穿、氣孔、咬邊等現象。外觀質量上焊縫飽滿、平整、無遺留渣、刺。焊後清除焊渣、毛刺、飛濺，並修整焊縫。

8. 倉體兩側邊橫樑焊接，按產品圖紙尺寸點焊固定兩側邊橫樑：兩側支架點焊前需從上下、左右兩個面進行校正，然後點焊並進行焊接。倉體不平可以用錘或火焰燒烤校正。倉體上平面焊縫需要打磨，對倉體加強板進行補焊，倉體底面的加強板和型材焊接為通焊，焊角大於或等於5mm.

9. 其他零件焊接，主要包括減震器上支架焊接，減震器銷焊接，支撐樑焊接，牛腿焊接。焊後要求所有尺寸符合圖紙要求。

10. 將車架吊出胎具，放到支撐凳上，焊接倉體蒙皮。先焊立封板，後焊倉體封板，搭接方式按圖紙要求。

11. 塗密封膠。打膠位置：倉體立封板周圍和倉體底板橫焊縫。一般有如下位置：管路封板與其固定型材間接縫，管路封板與倉體封板處立蒙皮、倉體封板處立蒙皮與加強板間接縫，倉體封板處立蒙皮與倉體立柱見接縫，倉體側蒙皮與加強板或縱梁間接縫。

塗膠規範：等待焊縫冷卻後，若底材為渡鋅板，先用擦拭布將焊縫內的灰塵、焊渣清除乾淨，自然晾乾。若底材為普通鋼板，則塗膠在乾燥的底漆表面進行，塗膠前要求將預塗部位表面的灰塵清除乾淨。然後根據接縫的寬窄程度，把塑料管口開成（30-45）度大小不等的橢圓形斜口，用手動膠槍在上述接縫處塗膠，塗上的膠寬比接縫寬（3-10）mm，要使密封膠完全蓋住接縫，然後用刮刀刮平。

檢查方法：從管路封板向下觀察，所有封板或蒙皮（含加強板）與骨架型材之間接縫沒有漏打、斷打膠現象，膠厚度、寬度、膠型符合上述工藝規定，各密封板安裝平順，與倉體接縫均勻，保證密封（一定要形成封閉的環）。

12. 用行車翻轉車架，對前段工序沒有焊接的焊縫進行補焊。

13. 補膠並打磨修整各焊縫。

小結

對於即將走出校門的我，這三個月的實習給了我們很多東西，不僅是技能上的提升，更多的是社會經驗以及思維方式的轉變。在此，我衷心對培養我三年的老師，對我關心照顧的公司領導表示感謝！！！

在連接板組，焊接等工位的實習不是很輕鬆，我都有意打退堂鼓了。但是看到身邊那些甚至比我都小的師傅們辛苦的在工作，我在想我為什麼做不到？為什麼會眼高手低？細想來，但凡一個成功的人不正是從小事做起的嗎？“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”，“天將降大任於斯人也，比先苦其心志勞其筋骨餓體夫。。。”這些都不一個道理嗎？所以我堅持了下來，而且做的很好！車間的領導給了我很高的評價，在整個底盤車間的實習生中，我也以104分的成績位居榜首。

在實習過程中，我掌握了基本的操作技能，尤其是對二保焊的操作，我也有了一些心得，為以後的工作打了堅實的基礎。 在這段 實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是宇通人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟着大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業寫在書面之外的“特殊文化”！

短期的實習，讓我學到了不少東西。自己呢，也有一些不成熟的話想説。實話實説，我覺得在用料的時候存在很大的浪費；上級的指示有時候傳達不到位，就給很多員工造成誤解；質量管理方面應多注重預防措施，而不是事後應急；“以員工為中心，以客户為中心”在質量自主管理方面體現的不到位，因為每道工序的上下級都是你的`客户，有時候由於上道工序的質量問題會影響下個工序很多的問題。核心是為了到達規定的質量標準，對質量問題進行，要嚴格檢查和控制，預防不合格品產生，同時要建立明確的責任制度以及考核制度，這樣就會使每位員工具有主人翁的態度來對待自己的工作。

在和宇通結緣之後，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能公司做些什麼。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能説，在以後的日子裏，我會盡２００％的努力，盡２００％的熱情去工作，同時也期盼着自己能夠很好的從最低點做起，一步一步紮紮實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的宇通人而努力！

感 謝

感謝我的指導老師黃華，他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵着我。

感謝林野書記，楊長春科長，付秀麗老師在實習前期的指導。

感謝鄭州宇通公司為我提供這麼好的實習機會，感謝車間領導對我們的關心照顧

企業實習報告 篇2

　　1 實習目的

通過畢業實習，我們可以把理論和實踐更好地結合在一起，加深對理論知識的理解，並鞏固所學的專業知識，進一步提高認識問題、分析問題、解決問題的能力，加強與人溝通交流的能力，為今後走向社會、服務社會做好心理準備和業務準備，做好從一個在校學生過渡到社會工作者的蜕變。在**公司的實習，我大致瞭解了整個公司的運轉過程，對於一些崗位的工作職責有了更深入的理解而不是僅停留在表面，做事情時學會與人溝通合作，能夠利用各種資源來解決問題，豐富自己的實踐經驗，轉變自己的態度，為即將要步入社會做好準備。

　　2 實習單位

***有限公司

　　3 實習時間

　　4 實習概況

在***公司的實習讓我受益匪淺。在這段時間裏，我體會到了自信拼搏的重要性。在實習期間，我接觸了一些辦公用品，如傳真機、碎紙機、打印機、掃描儀等，掌握了這些機器的基本操作，瞭解了公司辦公的基本情況。同時在此期間我也學到了許多更有用的東西。在指導老師和同事的幫助下，我學會了怎樣接人待物，如何處理事務，達到了實習的目的。

4.1 實習單位簡介

4.2 實習內容

在此次的實習中公司根據我的情況把我分配到行政人事專員一職，在實習過程中瞭解到行政人事專員的工作職責主要是負責網上招聘信息的發佈，員工入職辭職手續的辦理，收集員工資料並保管好員工檔案。在實習初期，我的工作主要是整理和收集員工資料，其中涉及到員工照片的採集，公司通訊錄的更新。隨着實習的深入，我開始在網上發佈招聘信息，篩選簡歷，通知合適人員來面試，這期間遇到了很多問題，在經理和同事的幫助下，都能得到解決。

4.2.1 整理和收集員工資料

實習初期，同事給我介紹了公司的基本情況。我對我即將實習的公司有了更深刻的理解，該公司提倡“品質優良，持續改善，客户滿意，永續經營”的理念，堅持“開拓創新、環保節能”的宗旨，走持續發展、生產高品質產品的道路，不斷提升公司整體素質。年初，公司員工流動較大，員工電話號碼也有更新。經理讓我整理和收集員工資料，通訊錄也要及時更新。這些事情雖然比較簡單，但需要細心及與各部門的溝通、協作。在更新通訊錄時，我就充分感受到溝通合作的重要性。起初，我是一個個問同事的電話號碼，由於我是新來的，人又都還不認識，有時都會重複問，公司裏跑來跑去也才記錄幾個人的電話，後來在各部長和車間主任地幫助下，不到10分鐘，各個部門各個車間的電話號碼

都彙總了。從中我深刻體會到做事情要找對方法，找對人，懂得獲取有效資源。

4.2.2 辦理員工入職、離職手續

每一位新員工來公司上班，我們都需要為其辦理入職手續，複印身份證，並讓其填寫入職登記表及上交一寸證件照2張。在此期間，我接觸到了複印機、掃描儀、傳真機，學會了怎樣操作這些辦公設備。第一次為新員工辦理入職手續時，我很緊張，複印機也不會用，還是同事在旁邊教我如何操作複印機，也忘了詢問新員工是否在食堂就餐，顯得很毛毛躁躁，不過慢慢地也就駕輕就熟了。員工離職時，需要核對辭職員工上交的辭職申請表及移交清單是否有主管的簽字，如有部門主管簽字，則收回該員工的員工證，辦理員工退宿，並統計該員工的出勤時間及其他相關事項，上報財務部，給予結算工資。

4.2.3網上發佈招聘信息、篩選簡歷，通知合適的人來面試

還沒開始接觸這項工作時，我一直覺得網上發佈招聘信息是項很簡單的事情，結果沒有我想象中的容易。發佈一個新的招聘職位，要對該職位有一定地瞭解，職位描述、工作職責要準確、詳細，否則求職人員根本不瞭解你所缺崗位具體是做什麼的。篩選簡歷也是個頭痛的過程，首先我要了解我們公司所需要的是哪類型的人才，是要經驗豐富的能獨當一面的求職者，還是要優秀的應屆畢業生，公司給予內部培訓，一開始我都無法判斷。在通知合適的人來面試時，我需要清楚可以到達我們公司的所有公交

車，以便提供給求職者最好的乘車路線，清楚經理的日程時間表，以確定最佳的面試時間。

4.2.4 ISO質量管理體系內審員

在學校裏，我從未接觸過ISO質量管理體系，也不知道這個體系的內涵。通過一段時間的培訓，我對ISO質量管理體系才有了深刻的瞭解。質量管理體系，即在質量方面指揮和控制組織的管理體系，包括制定質量方針、目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進等活動。一個公司要實現質量管理的方針目標，有效地開展各項質量管理活動，必須建立相應的質量管理體系。這期間我主要是根據各部門的業務流程，做出程序文件。程序文件初稿寫好後，要拿給各部門主管審閲，直至修改完畢後，蓋上受控章存檔。着手編寫程序文件，需要做很多準備工作，要到各個部門去了解他們的工作流程，做好記錄。確定程序文件內容時，還需要各方面的溝通交流。

　　5 實習過程中發現的問題

5.1 公司規章制度不夠完善

公司在規章制度方面有嚴重的不足，考勤制度、加班制度、工資制度、部門工作職責等都沒有成型的文件，還處於較原始的狀態。請假條、加班單都沒有及時彙總上交，以致每月的工資計算總是會出現差錯，降低了工作效率，增加了財務部的工作。各部門的工作職責沒有明確，往往事情都不能落實到個人，出現了事情項目沒有人負責的情況，當有突發現狀時，往往都不能找到

負責的人處理事情，只能臨時抽調員工處理。

5.2 員工培訓制度缺失

公司缺乏有效的員工培訓制度，現有的員工培訓方式只有在崗培訓，由老前輩手把手指導教會新員工。這種方式雖然在一定程度上可以培養新員工，但是長期如此，缺乏多形式的培訓方式，員工的技能、管理思想跟不上時代的步伐。有些老員工的管理思想還停留在上個世紀，辦公軟件不熟悉，應用不熟練，這將使公司的競爭力下降，最終可能被市場淘汰。新進的年輕員工又因缺乏有效培訓看不到個人發展的前景，不能進一步提高自己，而往往在公司裏呆了一年就辭職了。員工流動性強。這些都不利於公司的長遠發展。

5.3 員工激勵機制不完善

*****公司的員工激勵機制無非是工資加獎金，輔之以各項規章制度的執行，忽視了精神激勵對員上的激勵作用，同時，員工的晉升空間也小，在一定程度上壓抑了員工的積極性。公司沒有傾聽員工的心聲，不瞭解員工的需要，沒有通過真實的問卷調查結合科學的需求分析員工的需求，以此來制定適合公司自身特點的激勵政策和措施。單一的獎金激勵只能對一小部分員工產生激勵，對絕大多數員工已經起不了激發其努力工作的作用，如有些員工希望能通過自身的優秀工作表現晉升職位，但公司就是沒有這個激勵機制，員工看不到晉升的希望，做與不做、完不完成任務，得到的結果都是一樣，員工工作就沒有幹勁了。

企業實習報告 篇3

有一名話叫做：不經過風雨，怎麼見彩虹？我想改一下：不真正進入社會，怎能瞭解社會呢?

在這次實習中，給我收穫最大的是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇於激流勇進，有的工作雖然單挑又重複，但這是磨練意志最有效的方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要他看成是公司對自己的一次考核，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不拋棄，不放棄，堅持“戰鬥”，只要希望還在，勝利一定屬於我們。

在此次專業實習的過程中，我們參觀了順豐公司，從實際到理論，加深了我們對物流專業的理解，和對於與社會接軌的深刻感受。

作為學生，我們更多的是課本的知識的理解，理論的優勢是我們的特色，但是怎樣將理論結合實際卻是擺在我們面前的難題。而參觀順豐公司正視給了我們直觀的解讀。順豐公司建立了一整套符合國際標準的質量、成本和交付體系，軟件開發質量控制和過程改善能力已達到了國際先進水平，秉承“成就客户，推動經濟，發展民族速遞業”的經營理念，積極探索客户需求，不斷推出新的服務項目，為客户提供快速 、安全的產品流通渠道，同時，幫助客户縮短貿易週期，降低經營成本，提高產品競爭力等，使客户能更快、更好地對市場作出反應。”的企業理念，不斷跟蹤國際先進技術與管理思想，研發和提供優質軟件產品和技術服務，為客户不斷創造和提升價值。

正是因為秉持這樣的理念其完整的價值鏈和細緻的軟件服務，給了我們以物流管理專業的具體實際的體驗。同時，順豐公司的參觀使我們對中國物流企業的現狀有了大概的瞭解，參觀過程中不同倉庫的設施和地面的設置的挑選更是讓我們多了超出理論的認識。通過指導人員的講解我們對中國物流企業的信息化有了大致的瞭解：中國物流企業信息化整體水平不高是其信息化建設的核心問題。

這包括：標準不統一，資源浪費嚴重；大型應用軟件系統應用不普遍，應用層次低；現有各軟件系統之間相互孤立，形成“信息孤島”；信息化建設發展不平衡，造成“信息鴻溝”；硬件設備的利用率不高，資源浪費嚴重；綜合信息系統是物流業信息化建設的必然趨勢。 通過經驗豐富的指導人員的詳細講解，我們瞭解了多個行業的信息化實施過程和具體的商務轉變成物流專業活動的流程。現實中簡單的商務活動一旦設計成成功的物流專業流程將涉及多個業務流程，整體的實施過程是複雜而艱難的。鑑於中國物流專業並不是很成熟，各方面的支持還不夠完備，這使得中國物流專業的發展還是受着侷限。

如今的物流在社會建設和發展中有着重要因素和衡量地區經濟發展程度的指標之一。目前經濟發展的大環境則是西部大開發、產業梯度由沿海向內地轉移，物流正是順應了這一發展趨勢。

而如何使物流更加先進便捷，價格合理且節約資源，速度更快，效益更高，和科技相結合，以此適應時代進步和經濟高速發展，將是物流企業的一個最重要的目標。

物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用户要求的過程。

其中，對於物流信息的處理和分析是否快速便捷，是物流企業快速反應和快速配送，提供優質服務的關鍵。為了進一步提高現代企業物流管理的效率，必須對現在的物流管理水平有着深入的提高。

事實上，無論是在國內還是國外，企業物流管理的信息一體化模式早已被普遍認可並且得到了廣泛應用。但是，具體要怎麼做才能使信息系統的和管理結構不脱節並緊跟其提升的步伐呢？這就迫切需要對現代企業物流管理信息系統進行更深入的研究，以期讓企業實現可持續發展目標的同時，儘可能地實現對客户最大化的優質服務；同時，在服務過程中還要力求降低物流成本，減少開支，最終達到盈利的目的。

基於互聯網和信息技術的物流信息系統（LIS），由於其投入相對少，又能顯著提高企業物流的運營效率和管理水平，越來越多的企業（及TPL公司）願意採納這項集管理和信息技術為一體的系統。信息系統應包括以下幾個主要方面：

第一，配送中心倉儲管理，使用倉儲管理系統（WMS）管理倉庫的收發、分揀、擺放、補貨、過庫等等，同時WMS可以進行庫存分析，與財務系統集成。更加先進的WMS還能幫助企業實現“逆向物流”（返修、回收等），並適應企業產品“推遲”策略對配送中心的管理需求。

第二，運輸與發貨管理。使用運輸管理系統（TMS）優化運輸模式組合，如空運、陸運或水運等，尋求最佳的運輸路線。TMS還可實現在途物品的跟蹤，並在必要時調整運輸計劃、調度與跟蹤、與運輸商的電子數據交換（信息集成）等。

第三，勞動力資源管理。為了充分發揮人力資源的潛力，改進勞動生產率，需要建立員工的培訓系統和績效評估系統。

第四，加快供應鏈的物流響應速度。通過建立物流信息系統，達到全局庫存、訂單和運輸狀態的共享和可見性，以降低供應鏈中的需求訂單信息畸變現象。企業在採用3PL時，在保證信息安全的前提下，也要同3PL服務企業建立起信息共享的信息平台。

第五，物流整合。即採用最優化理論，將企業物流上的各個環節綜合考慮，制訂全局優化的物流策略或物流執行指令。

經過在順豐企業的實習，也讓我們感受到了，一個擁有卓越物流信息系統的企業，可以通過向客户提供優質服務獲得競爭優勢；一個物流信息系統完善的企業，如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先於同行業的平均水平，就能成為有吸引力的供應商和理想的業務夥伴。

放眼世界500強企業，它們都擁有世界一流的物流信息系統，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。發展物流信息系統，強化物流管理不僅能使企業獲取“第三利潤源泉”，而且是企業獲取競爭優勢的重要源泉。因此，我國的物流企業必須把握好現代物流的發展趨勢，運用行進的管理技術和信息技術，提升自己的競爭力和整體優勢，提高物流信息系統的管理能力和創新能力，在走我國新型工業化的道路上努力。