寶成線上散文

列車從江淮平原出發，進隴海線一路向西，跨中原大地，上黃土高坡，至寶雞，折轉向南，直奔成都，這就是寶成線了。

寶成鐵路是溝通我國西北與西南的交通要道，也是經秦嶺，巴山險途入川的一條工程艱鉅的鐵路。

進寶成線，首先就是入秦嶺。迎面而來的秦嶺是橫亙於中國中部，東西走向的巨大山脈，跨甘肅，陝西，河南三省，山脈延綿1600多公里，南北寬數十至二，三百公里，面積廣大，氣勢磅礴，山體雄偉，勢如屏障。史記中載：“秦嶺天下之大阻也”，有“九州之險”的稱號。過秦嶺入川境就是巴山，劍門山。這一片秦巴山脈，峯巒疊障，山高澗深，羣山陡峭險峻，鐵路修建工程極其艱鉅。古時這條道上，行人只能揹負少量貨物，屏息凝氣的爬行在懸崖峭壁開鑿的棧道上。古典由蜀入陝“明修棧道，暗渡陳倉”即於此。出生在現寶成線上江油的大詩人李白，曾賦詩感歎：“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀緣。。。。。。蜀道難，難於上青天”。

在行進的列車上，望着窗外，陡峭綿延的秦嶺羣峯中，秋色裏，滿山灌木叢，片片紅葉點綴山間石壁，下面深澗裏，嘉陵江水湍急的流淌，轉瞬間列車過橋入隧，只在短暫的隧道外給你呈現一幅幅匆匆略過的秦巴山色畫卷。

據資料載：寶成鐵路80%的軌道鋪設在崇山峻嶺中，688公里線路穿過304座隧道，1001座橋樑，989座涵洞。寶成線曾歷經多次改造，據説在早期通車的老線上，每個隧道口都會有一片墓地。

寶成鐵路建於解放初期，那時的.工程技術，裝備，設備，安全防護近乎原始，全憑施工的大批軍人，民工（現在叫農民工）人工勞作，和“大幹苦幹，艱苦奮鬥，奉獻寶成，儘快通車”的口號精神。整個工程用了四年多時間，比計劃提前13個月建成通車。而在後來的歲月裏，修建這條鐵路究竟犧牲了多少軍人，民工，沒有消息，沒有報道。埋葬他們的山腳土坡，隧道口，軌道旁，早已湮滅在枯藤荒草間。陪伴他們的也許就只有那山谷裏的風，山谷裏的雨，山谷裏的樹了。有些地段改造後，隆隆的車聲，嗚嗚的汽笛聲也遠離他們了。

小時候上學，讀過一篇課文，叫“夜走官靈峽”，寫到了修建寶成鐵路，描寫了建設工地上的一對年輕夫婦，日夜加班，就在工地旁的山坡上挖個洞，把孩子放在裏面，邊上用石塊壘個坎，不讓孩子爬出來。文章寫的很美，想象着孩子夜晚在洞裏數着工地上的燈火和天上的星星。。。。。。

那是個建設新中國，大幹社會主義的熱火朝天的年代，是個熱血沸騰的年代。同時代的還有王進喜在玉門戈壁灘上忍飢受凍的打井找油。趙夢桃象春蠶吐絲一樣，為前線將士的軍服和百姓身上的寒衣，紡着一寸寸紗，織着一尺尺布，而過早耗盡了自己年輕的生命。鞍鋼的孟泰，在恢復建設中，用工餘時間從荒野草叢裏，揀拾一個個零件，螺釘，建了一個孟泰倉庫，用自己的心血和汗水建設一個社會主義的新鞍鋼。勞動人民建設社會主義新中國的巨大熱情，也使我們的領導人熱了起來，他們説：人民，只有人民才是創造世界歷史的動力。“有這樣的人民羣眾，什麼人間奇蹟都可以創造出來”，於是相信了糧食畝產可上萬斤，鋼鐵可以超英趕美，還可以提前實現共產主義，於是就躍進了。。。。。。

寶成線上，列車在秦巴山脈中穿行，如今的機車已是電氣化了，很多地方建了複線，現在修建鐵路工程已不全是犧牲和奉獻，而是利益。企業的收入，效益，工資，獎金，福利和高管們的高額年薪。想得到一個工程項目是要經一番努力爭取的。

如今，我們這個社會，越來越擁有了許多，物質生活也越來越豐富了，但我們也失去了很多，有很多樸素的人文精神，感恩精神，對民生的尊崇和養護也淡漠了，那些在新中國積貧積弱時需要他們的脊樑作為共和國的脊樑。如今國家強盛了，富足了，中國的脊樑也就由精英和明星們來擔當了。可我們還是不要忘了他們——曾經的，新中國的脊樑。

一個總是向前看，講政治，講路線，講鬥爭，有意無意忘記過去，不知感恩，不顧惜民生的社會是可怕的，而提出關注民生，以人為本的理念才是偉大的。

寶成鐵路是一道風景線，也是一座豐碑，是勞動人民以血肉之軀，不畏艱難險阻，奉獻國家，建設國家的豐碑。