交通專業社會實踐報告

辛苦的實踐活動已經結束了，這段時間裏有進步，也有不足，這時候，最關鍵的實踐報告怎麼能落下。到底應如何寫一份漂亮的實踐報告呢？下面是小編收集整理的交通專業社會實踐報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

交通專業社會實踐報告1

應老師的指導，我們小組五人討論決定進行一次關於“交通協管”的社會實踐，產生這個想法時有生活所得的，因為，每週末或者放假，我們去市區購物的時候，經過每個路口，總是能看到三三兩兩的交通警察以及交通協管員在指揮着人們的交通出行，引導着人們的出行安全行駛。有時候我們在想，如果，沒有他們的指揮疏導、辛勤工作，在現在這個車水馬龍的城市裏，交通將是一個什麼樣的景象？人們的生活還能不能照常進行？人們的生命還有沒有安全的保障？

我們此行的目的主要有以下幾個方面：

1、認真、優秀的完成老師給我們佈置的任務。

2、走進交警生活，體驗交警生活，體驗人民交警工作的艱辛。

3、提升自己的責任心，是自己明白無論做什麼事情都應該盡職盡責，不可大意。

4、積極的培養作為一名當代大學生的敢於吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以後的人生中不畏艱難、努力學習、勤懇工作，為我們的國家建設貢獻一份作為一名青年人應該貢獻的力量。

下面介紹一下我們此次社會實踐的全過程：

到了市區之後我們找到一位交警---張警官，向他説明了我們的來意之後，他很高興也很歡迎我們做一次交通協管員。他將我們分成兩個小組：肖玉紅、彭秀文和我為一小組，在中山路路口執勤，姜慧芬、宋棟林為一小組，在沃爾瑪超市街口執勤，在我們向正在執勤的叔叔借來執勤所需的衣服等物品後，正式上崗。就這樣，我們此次的社會實踐行動正式拉開帷幕。

我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務，然後戰戰兢兢地走到對面——我們要接崗的叔叔的位置。這時，我發現這不只我們在這做義工，還有一羣大學生。他們戴着紅色的鴨舌帽幫着站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個宣傳的效果。

換上交警服裝的我感覺有點彆扭，突然感覺好多人看着我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意着紅燈和綠燈的變更時刻，指揮着行人的行動，有點應接不暇。但由於交接任務時，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至於當紅燈亮的時候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔着他們，固執地從我面前走過。這畢竟是少數的，有的路人看到我們拿着警棒晃過眼前，還是會羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識裏又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規則呢？突然，是個年輕人吧，跨過那條紅繩，牽着紅繩的女大學生説了句“請不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時很快也很輕鬆地過去了，也許是因為那些義工牽着紅繩吧，也許是我們的外表讓他們覺得應該遵守交通規則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。

休息了半小時後，我們又上崗了。這次我們多了個口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時，我們看到一個婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點驚訝的看着我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規則地等待通行。

這次社會實踐的作業，我們絕不僅僅是隻學到了一個實踐活動該學到的、體會到的內容，在這個過程中，我們感觸到的更多的是社會的真實（或者説是現實）以及某些羣體在奮進中顯現的無奈。在我國經濟穩步發展、快步提升的形式下，平民個人的行為、國民的素質並沒有成正比例提高，似乎大眾經濟上的成長，助長了他們行為上的放縱，甚至囂張。

交通專業社會實踐報告2

隨着青島XX區經濟的飛速發展，道路建設更是突飛猛進。然而，居民的交通意識沒有跟上發展的步伐。好多居民交通意識淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對交通的安全產生了一定的隱患。我們化學與藥學院在暑假期間，組織我們開展社會實踐活動，向交警學習，瞭解體驗交警工作的辛苦，進行義務值勤，協助維護交通管理。

我們和交警共同執勤了幾天，通過幾天的相處，我瞭解到了交警的辛苦與默默奉獻，他們認真站好每一天的崗，我們同學協助他們管理好交通秩序。站崗的時，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。

社會實踐這幾天，通過和交警的相處，我學習到了很多東西，首先我知道什麼是交通協管員。

首先明確，“交通協管員”不是執法人員，不具備執法權。

其職責從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協管員”就是“協助交通警察管理交通秩序”的意思。

“協管員”本身也有崗位之分，其每天的工作內容，依崗位而定。其次，“交通協管員”是交通管理的一支輔助力量，不屬於國家工作人員，其管轄權的歸屬問題由各地自行決定。是否屬於交警隊管轄，視地區不同而不同。

交通協管員每天雖然只工作4，5個小時，但他們很辛苦，有好多協管員都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮着來往的車輛，其認真負責的工作態度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區別，“交通協管員”是否統一着裝？着裝樣式如何？我們國家沒有統一規定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區別。

我還知道了交通協管員的職責：公安部最新頒佈的《交通警察道路執勤執法工作規範》明確交通協管員可以承擔的具體工作事項。在總結分析交通協管員直接參與執法引發的一系列問題的基礎上，《工作規範》專門規定了交通協管員的工作要求、工作任務和禁令規定。

一是明確了交通協管員要在交通警察指導下承擔部分執勤工作。

二是明確規定交通協管員可以“維護道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受羣眾求助”等5項工作。

三是規定交通協管員不得從事其他執法行為，不得對違法行為人作出行政處罰或者採取行政強制措施決定。

在我實踐期間，我瞭解到了城陽的交通現狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現象，機動車輛還很好，嚴格按照交通規則行駛，但電動車、自行車、行人在機動車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務就是協助交警，管理這方面的問題。

在交管工作中，我們非常重視加強對非機動車和行人的管理，對電動自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設置部分電動車禁行標誌。另外，對電動車輛的管理，除交警嚴格管理外，利用媒體對全社會進行宣傳也是一個好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識，才能進一步改善道路交通環境。近期，我局交管部門在市區範圍內開展了非機動車、行人違法專項整治月活動，將每週二、四定為非機動車、行人專項治理日。市區各大隊分別在主幹道設立違法宣傳處理點，並採取發放宣傳材料與辦班學習等手段，對行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結合，全面提高廣大交通參與者的文明意識。

交通三隊為了保護我們學生的安全，提高我們交通的知識，交通隊專門培訓了我們，通過培訓使我意識到其重要性：

1、加強協管員隊伍的規範化管理是當前交警隊伍自身建設的需要。協管員是道路交通管理的重要補充力量，協管員在正式交通民警的直接帶領下，協助交警進行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關係到交警隊伍的形象。從某種角度講，協管員隊伍狀況直接反映了交警的隊伍狀況。因此，加強交通協管員隊伍的規範化管理應提到重要議事日程上來。

2、加強協管員的規範化管理是協管員自身發展的需要。一個事物的發展必然經歷循序漸進的過程，協管員隊伍從無到有、從素質低到高素質本身也是一個逐步學習、提高、完善、發展的過程，目前這支隊伍中也還存在不少問題，而規範管理正是解決這些問題的一個重要途徑，規範管理將對協管員隊伍的成熟發展起到十分積極的作用。只有加強協管員隊伍的規範管理，不斷髮展完善，這支隊伍在交通安全管理中，才能發揮更大的作用。

3、協管員隊伍有其自身的優勢。大部分協管員年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊伍，在學習方面、體能方面都存在着一定優勢。如：現場搶救、協助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優勢。

通過交警和協管員的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規現象，車輛都按照指定的路線行走。同時我們實踐大學生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規則，使他們認識到遵守交通規則的重要性，同時我們大學生也學到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會實踐非常有意義。

我希望下次假期的社會實踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻自己微薄之力。

交通專業社會實踐報告3

一、交通協管的目的與意義

1、道路交通事故預防工作機制建設重要性：防患於未然

每年死於車禍的人不亞於一場戰爭死傷，道路交通事故預防工作作為重中之重，着力抓好車管工作，進一步完善體制機制，需要我們全體公民的努力，我們作為交通協管員，協助交警以點帶面，推進我區公安交管部門規範執法建設。

2、綿陽“文明交通行動計劃”亮點工程

綿陽公安部以“八個百萬”為切入點打造綿陽“文明交通行動計劃”亮點工程，以此帶動全區的交通參與者積極投入到“文明交通行動計劃”中來，為綿陽的經濟發展、社會的和諧穩定營造良好的道路交通環境。

3、交通協管員在道路交通事故預防工作中的職責

這項工作的主要職責分為這幾個方面：

１．協助民警維護交通秩序，確保路口交通暢順；

２．加強管理，查糾交通違法的非機動車和行人；

３．當發生交通事故時，在交警到現場之前，做好現場保護工作，在交警到場後，協助處理交通事故現場和搶救傷者；

４．交通出現擁堵時，協助疏導車輛分流；

５．向非機動車和行人宣傳交通安全法和交通安全常識。

4、參與交通協管對本科教育的重要性

對本科教育來説，實踐是一個重要的教學環節。通過實踐，可以使我們熟悉社會運作的客觀規律、增強感性認識Р⒖紗又薪一步瞭解、鞏固與深化已經學過的理論和方法、高發現問題、分析問題以及解決問題的能力。

而交通協管無疑是一次鍛鍊心智和技能的實踐活動。

二、交通協管內容

1.交通協管動員大會

學工組的老師和師兄為我們工作的順利展開進行動員，也給涉世未深在父母和學校的包圍中的我們打了預防針。對未來的事業我們充滿了信心。我們還學習了交通協管的一些必要的知識及作為交通協管的職責。

2.學習交通協管的必要知識

學習綿陽交通道路的情況和道路名稱，才能更好的服務大眾。瞭解交通法規、行人和乘車人通行規定、非機動車和機動車的通行規定，只有心中有明確的交通知識才能大膽的和別人交流和制止人們的違規行為。

大體瞭解下城市交通綜合規劃與控制的管理措施，主要有這幾個方面。

① 道路合理分配

為把生活區的交通公害減至最小，採用單向交通、臨時停車、速度限制、設置行人專用道路和自行車專用道路等來排除過境交通。

②公共汽車優先政策

通常採用的辦法是設置公共汽車專用線、專用道和優先信號。有的在上下班交通高峯期間採用可變車線開闢公共汽車專用車道、限制轎車在高峯期間進入市中心等措施，以保證公共汽車優先通行。

③發揮幹線道路的作用

通常採用交通信號的線控制，見交通控制系統，幹線道路上不準停車以及限制支路上車輛進入幹線道路等交通管理措施。

交通專業社會實踐報告4

一、調查時間：

20xx年7月——8月

二、調查地點：

三、調查目的：

城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到羣眾的日常出行，關係到羣眾的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨着現代社會的快速發展，城市發展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發展狀況，不僅關係到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經濟發展速度，對於城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握瞭解道路交通擁堵現狀，並在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調查方式：

實地調查 問卷調查 走訪瞭解 查閲文獻

五、調查正文：

（一）基本情況

其地理位置位於省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著名的旅遊城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅遊人口約160萬人。

目前，公路通車裏程約3604公里，路網密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉鎮實現村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農村公路為分支，干支結合、內外通暢的現代化公路網體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運週轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運週轉量年37.5億人公里。

此外，根據統計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數量為每萬人擁有10台。出租車8219量，城市私家車約每25户家庭一輛且此數字還在不斷上漲。

（二）交通調查發現的問題

通過調查發現，交通主要存在的問題集中表現為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現為工作日的擁堵，近年來，隨着的大發展，尤其是作為旅遊重鎮，人口與規模逐漸增大，各類企業事業單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現。

2.主城區道路擁堵。主城區道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由於主城區道路內路網系統薄弱，未能形成合理連接、有效管理的`快速路骨架系統、主幹道路網絡系統；

3.次幹道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現象已經蔓延至次幹道路上，在一些次幹道路上，道路擁堵現象越來越嚴重，以市西北地區為例，次幹道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬於城郊等偏遠地區近年來開發的力度也逐步加強，人口數量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次幹道道路擁堵的重要原因之一。

（三）城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數市民交通意識有待提高。少數市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現象的根本原因是在於市民交通意識的缺乏。

2.道路發展與城市發展之間的矛盾。道路規劃必須與城市發展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規劃設計方面存在着一定滯後性，尤其是沒有完全將城市發展速度等因素考慮到道路規劃之中，加上近年來，旅遊業的逐年發展，旅遊人數的聚增，這些都是造成了現在道路出現各種問題主原因之一。

3.傳統交通出行方式的改變。傳統交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛湧現。伴隨着經濟的快速發展，廣大羣眾生活水平的逐步提高，私家車的數量也越來越多，根據不完全的統計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。

（四）改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現象才能徹底得到有效的遏制，要實現這一切關鍵在於要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規劃的前瞻性，改革開放後，的發展步伐逐步加快，城市的發展也呈現出兩個基本的特點一是人口數量的急劇增加，大量人口湧入，二是城市空間規模不斷擴展，在這樣的大環境下，原有的城市交通整體規劃設計已不能滿足城市發展的新要求，所以，在我市發展的過程中需要不斷的優化交通規劃設計，尤其在規劃設計的過程中，不斷提高城市交通整體規劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區中，充分利用退休企業事業幹部，老同志，街道社區委的力量，在學校、廠礦企業要建立交通宣傳聯繫員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發揮高校青年志願者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對於實現交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結論：城市交通管理是一項系統工程，伴隨着現代城市的大發展，尤其是大中城市人口數量和城市規模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。