關於交通安全事故的觀後感

隨着我國國民經濟持續高速增長，交通需求越來越大，我國的交通事故特別是交通死亡事故越來越多，對於這些交通安全事故，你有什麼感觸呢?本站小編為你分享了關於交通安全事故的觀後感，希望你們喜歡。

　　關於交通安全事故的觀後感篇一

疾駛而來的救護車將他們接走了……

如果他倆都慢一步，馬路上又出現了一片血跡?血是可以止的，但缺一隻腳或少一隻手，那就不會流血了，每年有20000人死於車禍，肇事者無奈地望着流血不止的當事人，深深地歎着一口口粗氣……

據有關數據顯示，碎了一半，司機頭部流血不止。

馬路作為交通的載體，它傷害了無數人的生命，嘀嘟，嘀嘟……”又是一陣震撼人心的救護車聲，他們都想比對方先過十字路口，擋風玻璃如同蜘蛛網一般。那是一個十字路口，一輛從珠江花園開來的摩托車正往炎帝廣場方向開去，一輛從泰山路開往譚家山的貨車與其相撞，造成財產損失，這值得嗎，也許受害者不是你，是他，因為不遵守交通規則。這觸目驚心的數字，重重地撞擊着人們那顆稚嫩的心，不能動彈，貨車上的木材散了一地，成為殘疾，你願意嗎，他們也不是戰士?這讓人覺的馬路不是一片安寧的地方，更像是一片“戰場”，司機們就是一位位“戰士”?為什麼不能遵守交通法則呢?

還記得去年在我家門口發生的一起交通事故，真正的戰士是為國捐軀，而他們卻是為的私人利益。

難道大家願意聽到慘烈的叫聲，預防和減少交通事故造成人們必要的生命財產及其他的經濟損失，特制定《中華人民共和國道路交通安全法》，讓每個市民都依法做到交通安全在我心中?

人們如果不注意安全，那事故將會像“非典”一樣傳播起來：當事人躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜着無限的悔恨，那這樣的車禍是不應該出的，這樣的犧牲又有什麼意義呢，交通安全不僅關係到國民經濟的發展，也與廣大人民羣眾的生命財產密切相關，國家為了維護道路交通秩序。

交通是國民經濟的命脈，流血不但是痛苦的，更是心靈的撞擊，使人家破人亡，肯定不會這樣。正所謂“退一步海闊天空”呀!難道就為了自己的私人利益而流血嗎，但有了它卻有無休止的流血。

在出車禍前，結果相撞了，我國平均每秒有兩起車禍發生，但也許明天就是你了，撞車的轟隆聲，都願意自己家破人亡?

讓交通安全在我們心中時時出現，讓那使人心靈震撼的聲音不再出現。

　　關於交通安全事故的觀後感篇二

1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規定：輔道行駛不得超過35碼。>,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態，以僥倖的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終於車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節肋骨斷裂，其餘傷情還要進一步觀察》經損較大。

運用系統工程觀點方法分析可知，每一次事故發生都取決於一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為>,物《物的不安全狀態》，管理《管理的漏洞和欠缺》環境《複雜多變的道路環境，氣候等不良環境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環境中人的不安全行為和物的不安全狀態的形成過程中一旦發生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。

我認為1月3號這起事故是由於車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發地點的監控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痺大意，安全意識差，存僥倖心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規章制度和安全行車指引<輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎麼辦。由於車速過快，剎車不住終於和慌慌張張急着橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。

我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以後的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創造良好的行為環境和工作環境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特徵;性格特點;行為動態;工作績效。發現員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥倖心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態度。嚴格遵守公司的各項規章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規範操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什麼緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規範操作，正確處理突發事件，防止事故發生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。

我們的行車道路環境，社會環境和氣候環境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環境，融於其中才不會和環境發生衝突，才會儘可能減少事故發生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能 和安全態度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。

　　關於交通安全事故的觀後感篇三

道路交通以其快捷、方便的特點，在我國的經濟發展中起到了中流砥柱的作用，現已成為我國現階段交通方式的一個重要組成部分。截至20**年底，全國公路總里程近170萬公里，居世界第4位;高速公路里程達1.9萬公里，列世界第2位。我國現已形成了初具規模的交通網絡。但我國機動車的發展更迅速，截至20**年底，我國機動車保有量已達68518778輛，車輛與道路增長速度的不協調，及管理手段的不當，帶來了嚴重的交通安全問題。 20**年全國共發生75.5萬起交通事故，死10.6萬人，傷54.5萬人，直接經濟損失30.9億元人民幣。交通事故死亡人數居世界第一位。而且，我國的交通安全仍持續着惡化的趨勢。2002年，全國共發生交通事故773137起，造成死亡109381人，受傷562074人，直接經濟損失332438萬元人民幣，這四項指標比20**年分別增加了2.41%、3.26%、2.85%、7.66%。所有這些並不能説明我們的有關部門對交通事故不夠重視。中央多次下達“要生產必須確保安全”的指令，併成立了國家安全生產委員會，負責對全國各個行業的安全生產、運行進行指導、協調和監督。而且，近年來，各級交通管理部門在解決交通安全問題上也付出了不懈的努力。例如，2002年，各地公安機關和安全監督管理部門以創建“平安大道”、“暢通工程”、“交通安全村”和“交通安全社區”為載體，大力開展道路交通事故預防工作;積極爭取各地黨委、政府對預防道路交通事故工作的重視，初步建立了“政府負責、相關部門各施其職、社會各方面聯合行動”的道路交通事故預防工作新機制;廣泛開展交通安全宣傳活動;建立建全道路交通事故快速搶救機制;積極開展治理道路交通事故多發點段、交通安全隱患點段工作。類似的工作有效地減少了道路交通事故。但是我國的道路交通安全形勢依然很嚴峻。

20**年3月28日，依照全國政法工作會議和全國公安機關電視電話會議的精神以及國家安全生產委員會的指示，公安部和國家安全生產監督管理局聯合召開全國預防道路交通事故工作會議。在會議上，揚煥寧副部長作了重要講話，他提出了我國道路交通事故預防工作的成績及存在的問題。指出雖然我國20**年交通事故造成的死亡人數比20**年有所增長，

但是其增幅卻下降9個百分點;全國有12個省、自治區、直轄市事故死亡人數絕對數下降;沒有發生一次死亡30人以上的特大事故。但是，一次死亡10人以上的特大事故發生了41起，比20**年增加了5.1%。並指出道路交通安全關乎人的生命，關乎黨和國家的形象，關乎經濟、社會的健康發展。要切實把道路交通安全置於公安交通管理的中心位置。國家安全生產監督管理局閃淳昌副局長也發表了“抓住機遇 紮實工作 再接再厲 努力開創交通安全管理工作新局面”的講話。講話中提出我國道路交通安全形勢嚴峻，任重道遠：我國事故總數仍然居高不下;重大事故仍不能得到有效控制;道路交通安全隱患大量存在。

如此嚴峻的形勢，癥結何在?這與我國的交通安全研究不夠深入有關。所以，對策的提出就較難，就算是有相關對策提出，由於其缺乏實用性而收效甚微。眾所周知，發達國家的安全現狀比我國要好得多。這是因為他們對交通安全的研究工作相當重視，有專門的交通安全研究機構。在日本，交通事故調查與數據分析機構成立於1992年，專門收集分析所有典型的並經過深入調查的交通事故數據，儘管調查的數據並不全部適用於分析的某些領域，但是通過廣泛的、大量的收集數據，可以得到具有一定規律性的東西。在美國，交通部下屬的國家公路安全局負責事故調查與分析，其下屬兩個系統，死亡事故報告系統和國家事故案例系統。死亡事故報告系統調查所有在美國發生的死亡事故，每年有大約3600個案例的數據(涉及個人隱私的除外)被存入密執安大學交通研究所的數據庫，並免費公佈與眾。國家事故案例系統還包括兩個系統，一個是國家事故案例系統——總估價系統，在這個系統中利用案例結果評估全國範圍內的統計數據;另一個是國家事故案例系統，在這個系統中強調碰撞特性的研究。這些系統每年各自能夠存儲和提供大約5500件和5000件案例，建立了類似於死亡事故報告系統的數據庫。儘管它們只是單獨的事故案例，國家事故案例系統使之歸類於某些預先設定的案例條件，以便分析。另外，美國全國性的保險協會——公路安全保險學會利用死亡事故報告系統統計每年不同車型的死亡事故發生率，並無條件的將這些數據公佈與眾。同樣，令外一個保險協會——公路傷亡數據學會立足於保險數據，定量的測量同車型因交通事故所引起的人員和財物的損失情況，並服務於公眾。

所以，我們要加緊我國的交通安全研究工作。為有效對策的提出提供科學基礎。揚煥寧副部長在講話中就指出要努力提高預防交通事故工作的科學化水平，指出要根據事故的形態，認真研究事故的特點和規律，找出容易發生事故的羣體、時間、地點、行為方式、交通環境及其它安全隱患，使預防工作更具有針對性和系統性，從而保證預防工作更加奏效。建立並完善交通安全形勢的定期分析制度、對策研究制度、責任落實制度等。以科學的態度，實事求是的分析和看待涉及道路交通安全的各種因素和矛盾的變化，充分利用有利的條件，克服和解決不利的問題。閃淳昌副局長在講話中也提出要不斷提高道路交通事故工作的科學水平，指出要成立道路交通事故專家組，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規律，提出科學有效的解決方法;對重點地區的交通事故多發點段和安全隱患點段的排查治理及其它預防道路交通事故工作進行檢查指導;對重要的專業性、技術性較強的預防道路交通事故工作政策、方案、措施提出諮詢意見。

另外，對於國外交通事故預防的先進經驗，我們要適當吸收，如國內存在的國外曾出現過的問題，我們就能參照國外有效的解決辦法。這就需要我們作好國內外交通安全對比的研究。

綜上所述，我國交通安全研究工作殛待加強，這將對我國交通安全現狀的改善產生深遠的影響。