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路政執法實訓心得體會

從某件事情上得到收穫以後,往往會寫一篇心得體會,它可以幫助我們瞭解自己的這段時間的學習、工作生活狀態。那麼好的心得體會是什麼樣的呢?下面是小編精心整理的路政執法實訓心得體會,歡迎大家借鑑與參考,希望對大家有所幫助。

路政執法實訓心得體會

路政執法實訓心得體會1

7月15日,xx交通局彭書記根據三位實習生的不同專業跟實況安排了各自的崗位,其中交通局辦公室,運管所,路政各一名。三位同學隨即熟悉工作環境,進入工作狀態,跟各自所在崗位的前輩進行溝通和交流。

通過兩天的實習,三位同學也相互進行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況,都表示在實習過程中學到了很多在學校學習不到的的東西,增長了才幹、擴大了視野、提高了能力,同時也提高了自己的團體合作能力,提高了與領導的溝通能力。當然三位同學也都表示還存在壓力,由於以前沒有接觸類似的政府性工作,在工作初期對自己的工作不是很瞭解,所以在工作起來就更加細心。

最後三位帶薪實習的同學都表示,不管工作有多辛苦,不管遇到多少困難都會迎面而上,努力工作,充分運用大學生在校的所學知識,聯繫實際努力完成自己的工作任務,給學校也給自己一份滿意的答卷。三位同學在交流的最後決定於今後幾天與本學院在旅遊局帶薪實習的同學進行溝通交流,互相學習,共同進步。

路政執法實訓心得體會2

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西,提前實踐專業知識,交通工程實習感悟體會。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假,2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性,更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺,我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故,其主要原因可分為五類,無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素,當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上,它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重,隨着車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢,心得體會《交通工程實習感悟體會》。20xx年發生交通事故66.75萬起,死傷人數分別為10.4萬和49.4萬,直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起,死傷人數4.95萬和21.16萬,經濟損失13.14億。相比xx年有所減少,説明我國的交通設施狀況有所改進,但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組,每組自己商量選定一個路線,並交到老師那,讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線:劉園至雙林全長26。188公里,共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站,票價4元,相對公交是稍貴一點,這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多,可能是由於節假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站,側站台寬4.0m。站台位於道路中心上方,站廳佈置在車站東、西出入口及站房內,位於道路兩側。大家都是第一次坐,進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或IC磁卡的形式,共設五類票種,售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷,系統根據所選站點自動記費,紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的IC卡,僅限當日使用,一次有效,並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式IC卡,持這種磁卡通過閘機,只需將IC卡靠近感應板,便可順利通過乘車。

除了車票,新地鐵裏的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵,手機、呼機一概沒有信號,這種現象在新地鐵裏就不會出現。但由於地鐵剛營運不久,有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

路政執法實訓心得體會3

為了讓我們更好的理解運用課本上的知識,提前實踐專業知識。我們在考前和考後各用了幾天的時間分別去參觀收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過這次實習,我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識;通過調查路段以及交叉口的交通量,對交叉口的車輛分佈有了實際的瞭解。

首先我們在老師的帶領下參觀了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站後,老師先講解了進站口的分類,分為不停車收費道、自動髮卡車道和計重車收費道。其中電子收費車道有一條,自動髮卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要在速度低於20km/h,保持車距以便能夠行車安全。

然後參觀了灣邊大橋,在那裏我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。我們下車後在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的,此立交橋分為三層,地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛,由南到西的車輛需要藉助第二層向第三層過渡,由東到西的車輛需要藉助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發生概率,要學會正確使用立交,發揮它的長處。

20xx年7月2日,我們組早上8點我們去了建新三岔口。以60s為一週期測了15s,30s,45s,60s的停車數量,還有就是清點每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一週期測了直行,左轉,右轉通過的車輛數,並且大小車分開計數,共15個週期。剛開始測量時,不是很會測,耽誤了很久,測錯了,所以大家又重新測量,也徹底學會了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。

7月4號,我們來到燎原附近的四路交叉口,我們組16個同學平均分成四個小組,進行交叉口行車延誤和通行能力的調查。我負責統計主幹道上不停駛數和左轉車輛數。通過兩次調查,我對交叉口延誤的概念和計算,交叉口通行能力的理解有了進一步的理解。總之,此次實習體悟很多,也讓我認識到了各種交通設施和理論與實際的區別,對於我們以後的工作也是有較大的幫助的。

路政執法實訓心得體會4

這次的交通工程學實習首先我們專業的全部人集合在一起,聽老師給我們講解了一

下實習的內容以及在實習中應該注意的事項。我們首先明確了這次的實習任務,大家在郭老師的帶領下一起去參觀福州南高速公路收費站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口,每個組的情況有所不同,分別運用點樣本法和停車線法調查車輛的分佈情況。

接下來我首先説一下去參觀高速公路收費站和灣邊大橋的情況,我們一起到了收費站後,首先在老師的講解之下了解了進站口分為不停車收費車道、自動髮卡車道和計重收費車道。其中電子收費車道有一條,自動髮卡車道三條和計重收費車道一條。電子收費車道通過時要限制速度20千米每小時,保持車距以便能夠是行車安全。在進入收費站時應該不能搶按照一定的交通規則進入即可。收費站處的監控系統也有助於觀察在進入和離開收費站時的車輛行駛秩序,有利於為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經到過高速公路的收費站,但卻並沒有仔細認真地觀察過收費站的組成情況還有如何進行車輛的收費程序的。經過這次的觀察瞭解,最基本的組成情況已經有所瞭解,以及進入收費站時應該注意的事項,怎樣才能快速安全的通過收費站,這也是我們生活中的實際問題。有些人就是因為在收費站等得不耐煩才會引發一系列的事故。這次的觀察對於我們理論聯繫實際有比較大的幫助,我們應該多出去進行一些觀察。

觀察完高速公路收費站後,我們接着就去了灣邊大橋,在那裏我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經過的路線。剛開始看的時候我們也沒有搞清楚情況,不知道車輛如何上橋和下橋的,立交橋的建設本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地瞭解立交的車流方向就不知道該如何上立交,很有可能會發生交通事故,造成不必要的人員傷亡和財產損失。我們下車後在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的,實際的立交走向圖需要通過各個方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要藉助立交匯合到從東到西的車流中,還有從東到南車輛需要藉助立交匯合到從北到南的車流中,才能發揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層,地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛,由南到西的車輛需要藉助第二層向第三層過渡,由東到西的車輛需要藉助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的'發生概率,要學會正確使用立交,發揮它的長處。

經過這裏兩個地方的觀察,對於我們瞭解高速公路收費站和立交橋有比較好的幫助,接下來的實習是要調查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經過組內的討論和分配工作定出了這兩個交叉口的位置以及從何時開始調查,由於第一次的情況大家都沒有經驗,所以我們遇上了比較大的麻煩,數車的方法有所出入以及開始的時間不一致導致我們又重新開始觀測。在調查延誤時每個方向的路口要有四個人,一個人負責計時,一個人負責數停駛數,一個人負責數不停駛數,還有一個人負責數每隔15秒內停在停車線後的車輛。而調查通行能力時需要數出左轉、右轉和直行車道的機動車和非機動車,機動車分為大小車輛。進過幾次的失敗後我們終於有了比較大的進步,而且調查完了各項數據。

這次的實習總體上來説歷經一天半,而且大家都能夠從中有所收穫,瞭解各種交通設施和

理論與實際的區別,對於我們以後的工作也是有比較大的幫助的。

路政執法實訓心得體會5

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西,提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假,2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片,那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性,更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺,我們需要做的太多了。

根據省教育廳、省財政廳《關於實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知》(閩教高[xx]48號)精神,本着對畢業生實習工作的高度重視,注重實踐型人才的培養,森林工程系認真組織集中安排,並監督實施畢業實習,將xx級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下,森林工程xx級全體同學於xx年7月1日至8月9日,分別在xx市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋諮詢有限公司、三明永達公路工程有限公司、xx縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對於學生落實畢業實習計劃,完成畢業實習教學大綱及其教學內容,及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用,同時也有利於促進畢業生的及早就業。

“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行”,通過森林工程畢業實習,同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋樑工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本知識和基本技能,還為畢業論文選題和撰寫畢業論文奠定了基礎。畢業實習中,同學們將所學知識應用於實踐,不僅學會了認識、思考和解決森林工程領域的技術問題,同時也提高了工程實踐能力和研究森林工程問題的能力。

此次實習共分為5個小組,分別到不同的施工單位或設計單位進行實習,在老師有條不紊的指導下,同學們工作認真,服從安排,我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結:

1、內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、實驗室關於土的含水量以及壓實度的檢驗等。

2、熟悉掌握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。

3、採集外業數據,運用學習軟件,根據已有數據進行設計。包括熟悉各種測量儀器的使用,提高外業數據採集效率;鞏固cad基本操作,學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件,學習工程概預算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設計軟件,對已有的測量數據進行設計。

4、參與工程的設計和施工。通過親身參與工程的設計施工,拓展專業知識面、提高設計能力和施工組織水平,學習設計從業人員與時俱進和實幹敬業的精神,同時瞭解單位運作、經營與管理等方面的知識。

5、將課堂知識運用於實踐中,不斷學習前沿的學科知識,敢於提出建議,大膽創新,為企業注入新鮮活力,努力做到“創先爭優”。

現代交通工程學在我國還是一門新興的科學,有很多問題有待於進一步研究,必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時,從我國的交通工程實際和特點出發,建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人,我們要做的很多,需要學習的更多。