安全反思的心得體會

從某件事情上得到收穫以後，可用寫心得體會的方式將其記錄下來，這樣有利於培養我們思考的習慣。一起來學習心得體會是如何寫的吧，下面是小編收集整理的安全反思的心得體會，僅供參考，歡迎大家閲讀。

安全反思的心得體會1

交通安全直接關係到學生的健康成長，學生的安全，關係到千家萬户的幸福。我校一直十分重視交通安全教育，從領導到班主任，到老師，一直到學生，層層落實，做了許多有關安全的工作和活動。

1、學校應舉辦有關“交通安全法”的宣傳圖片展，讓學生認識到交通安全方面的知識。

2、學校應定期安排老師向同學傳授交通安全知識。通過該活動可以使同學們認識常見的交通標誌，知道自己平時參與交通時的錯誤，瞭解相關的交通法律，懂得相關交通知識，與爭做知法守法的小公民拉近了距離。

3、平時在網上或書報xx上看到有關安全方面的報道，及時地向同學們反講解。

4、和學們一起學習已實施的新交通法。

經過安全教育課，可以使安全意識深深地烙在老師和每個學生的心中。學生們提高了安全防範意識，懂得了一些基本的安全知識，也懂得了自我保護的方法。通過學習讓同學瞭解更多更新的交通法規，懂得自覺遵守交通規則。

自由與規則同行，生命與自律同在。生命彌足珍貴。

安全提供保障。安全維繫着社會的穩定，牽動着家庭的幸福，關係着廣大學生的健康成長。

在學校的正確領導和統一佈署下學習交通安全教育，廣大師生積極配合，熱情參與，交通安全知識深入人心，得到廣大師生的一致好評。

人們的生活處處離不開交通，無時無刻不在交通之間徘徊。也許，一時的疏忽會給你帶來終身的'遺憾。因此，為了朋友、家人和我們自己，我們應該遵守交通，做一個知法守法的好公民。

在日常生活中，許多人不注意交通安全，而是魯莽行事。司機開着車，跳了過去。馳騁的過程中還剩下什麼，只留下飛揚的塵埃？你看到身後巨大的恐懼和悲傷了嗎？醉駕者在“黎明”的暮色中搖曳，你迷迷糊糊，沒有任何思緒。你怎麼能冒這樣的風險？當我看到“司機的飲料，親戚的眼淚”的標語時，我為你的無知深感羞愧。在你心目中只是一張白紙嗎？只是意味着空虛嗎？這讓我陷入了沉思！

有一次，在一個炎熱的夏天，一個小男孩為了撿一個心愛的球，拼命地直奔路中間。也許，他還年輕，他簡單的想法沒有預料到可悲的後果。不幸的是，一張卡片。

車飛奔而來，把他壓得粉身碎骨，把他永遠壓在土地深層，父母的淚猶如傾盆大雨，從天而降，又有誰能夠聽到他們的呼喚，上天是仁慈的，同情之心油然而生，可又能怎樣，只有無可奈何的哀歎，xx受着痛苦，真是可悲啊！一輛載重汽車由於超載以至被滾下那萬丈深淵，那轟隆聲迴響山谷，可那位年輕的司機卻拋棄一切毫無聲息的走了，走得那樣傷感，那樣的悲痛。

那一件件血淋淋的事實在我們的眼前一閃而過，可那悲痛的情景卻銘刻於心，那是血的掙扎，那是痛苦的淚痕，那是同情的目光。在一次次惡劇不斷重演之時，我們是否有所體會，難道不應該為此而珍惜寶貴的生命嗎？也許他們死不瞑目，在黑暗中，那哀歎永不停息。也許，他們在告誡我們：應該注意交通安全，珍惜擁有。這是他們唯一的話語，這是他們一生中最為精典的佳話。他們已深深領悟到生命的脆弱與頑強，它取決於你對它的珍惜。

遵守交通，注意交通安全，這是全人類的呼喚，大家沒有理由，只有責任，有為全人類生活美滿幸福的責任，這便是大家唯一的準則。

親愛的同學們，朋友們，珍惜自己的生命吧，做一個合格的公民，遵守交通安全、交通法規，讓幸福永遠伴隨着我們，在那時候，你將會知道交通安全的重要性與對於生命的壟斷，為了一切，讓我們共同為交通事業而努力、共同歡呼、共同為祖國取下最為燦爛的一頁，讓那交通的淚痕永不滲出，在那張白淨的臉上露出幸福的微笑！

安全反思的心得體會2

集團公司把每年的x月14日定為事故警示日，目的就是為了讓全體幹部職工在日常的生產工作中能夠居安思危，警鐘長鳴。我作為技術部門的第一負責人，每一次的反思大會之後，我對“安全責任，重於泰山”這句話都會有更深的理解。同時也對自己在本職崗位上的安全工作的表現進行了深刻的反思。

通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：（1）安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題還不夠敏感。（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來公司發生的一系列事故，客觀的'因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠積極主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的。（3）事故預案學習不夠，不能靈活處理應用事故，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位。

針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。二是加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業崗位的安全生產知識、安全制度規定，現場安全作業方法，並在實際工作中嚴格執行，進一步提高自己的安全防範水平。三是事故處理全面考慮，採取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌佈置。總之，我要通過這次安全反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為煤層氣發電公司安全穩定運行保駕護航。

安全反思的心得體會3

今年6月，是國家第15個安全生產月。珠海公司，作為一家船舶公司，結合公司人員，設備，管理情況，積極開展安全月相關活動，提升公司管理及船舶應急能力建設。

為了保障本次安全月活動的順利進行，珠海公司結合去年安全月生產情況，開展“警鐘長鳴”活動。20xx年6月1日，是安全生產月第一天，長江“東方之星”號客輪翻沉，造成434人遇難的重特大事故。珠海公司船岸人員6月1日上午9點整，集體默哀1分鐘，並鳴笛悼念事故中的死難者，同時，警醒自己，居安思危，勿忘安全。

6月，南方地區颱風天氣將至，暴雨等局部強對流天氣對安全生產影響最大，為此，公司組織船舶一線，加大對強對流惡劣天氣影響的.應急處置能力培訓。

珠海公司計劃安全生產月圍繞應急開展以下活動：第一週，船舶海上救生;第二週，船舶消防應急設備使用;第三週，船舶開展船舶應急專項演練(重點放在拖帶斷纜，作業斷纜，船舶消防，棄船，溢油事故等);第四周，組織全體船舶作業人員及岸基人員開展應急大比武活動。通過上述活動，結合港作拖輪作業實際情況，提升人員應急能力，確保應急工作有序開展。

通過安全月活動的開展，船岸人員安全意識均有所提升，不因船舶作業航區短，設備新，周邊應急支持完善而麻痺大意，讓警鐘在心中長鳴!

安全反思的心得體會4

8月31日，在我們碳素廠，發生一齊安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導杆時，發現設備故障時並未上報，並違規操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導杆受力不均勻，陽極鋼爪存在內傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因:安全意識薄弱站在設備上違規操作，懸鏈小車控制失靈後沒有終止作業，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發生後，合成碳素廠、公司安環部本着對事故四不放過的原則，對事故發生的'原因進行了多次詳細的分析，對事故的職責人進行了嚴肅的經濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。

作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓是深刻的，事故不僅僅給企業造成了損失，也給職責人及相關人員帶來了經濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之餘，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。

一、提高安全素質，杜絕事故發生。本次事故的主要根源是操作工在關鍵時刻失去了對事故發生的可能預見和後果的意識，也就是平時所説的對安全的僥倖心理。為此，抓安全生產務必抓好人的安全文化素質、安全思想行為的教育和提高。

二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學，取長補短，共同提高。要養成專心致志抓安全的良好習慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產的安全。

三、樹立安全就是效益的觀念。當前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產工作就是的降本增效。在工作中不僅僅要熟練掌握各項操作規程，還要養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監督、相互提醒，及時消除安全隱患。

只要人人都來重視安全，時刻關注安全，把安全生產銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。

安全反思的心得體會5

20xx年，曾在閩東某電站看到:一工作負責人準備對6.3KV母線進行檢查、清掃，他把自己已簽了名的工作票送到運行值班員手中後，就去準備工具，過了一段時間，他以為運行人員已經做好了安全措施，就自行打開6.3KV母線廊道網門，從口袋裏拿出220V驗電筆進

行驗電，驗電筆還沒碰到母線就連人一起被打-倒，幸運的是他人並沒受傷、設備未受損。從這起未遂事故來看，現場管理及當事人行為嚴重違反《安規》的行為先不説，就他用220V驗電筆進行驗電説明他至少知道“我要安全”，但“不會安全”，怎能用220V驗電筆去對6.3KV電壓等級的母線進行驗電呢?

在電力生產中，從業者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉變，並非易事，是安全生產執行力由強制性到自覺性的一次質的飛躍。然而，要確保電力生產安全，還必須實現“我想安全”、“我會安全”，這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用，從而減少或避免事故的發生。

電力生產是複雜的系統工程，一般而言，電力生產事故主要分為:“天災”、“人禍”和設備質量問題三大類。“天災”如雷電、暴風雨、地震等外力破壞，這些是不可抗拒的外力因素，是突發性的。“人禍”就是由人員違法、違規、違章等原因造成的，主要表現形式有3種:(1) 明知故犯，明知不符合規章要求，但圖一時方便或抱有僥倖心理的習慣性違章;(2) 對法規制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發生了問題; 對法規制度不懂裝懂，稀裏糊塗，發生了事故才恍然大悟，後悔莫及。設備質量問題是由於製造、維護、檢修等不到位所導致，有其隱蔽性。

可以肯定地説，所有事故的發生都不是工作人員的主觀願望。但從大量的事故分析來看，由“人禍”所造成的事故佔相當大的比例，據不完全統計所佔比例高達到80%以上，從業人員既是事故的製造者又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀願望，要真正取得確保電力生產安全的客觀效果，就必須做到“我會安全”。

勿庸置疑，經過長期的生產實踐和血的教訓，形成了一套保證電力生產安全的規章制度。但是電力生產是一個複雜的過程，從事生產的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認識水平、接收能力、工作態度、經驗積累等差異，要把保證電力生產安全的規章規定變為每一個從事電力生產的職工的自覺行動，解決好“我會安全”的問題，是電力生產安全管理者與生產者面臨的長期而艱鉅的任務。筆者認為:

(1)要為我而學，掌握充分的安全知識和應會的安全技能。安全既是電力生產本身的需要，更是從事生產的職工生存的需要。《安規》等規章制度是電力生產實踐的，它既反映了電力生產安全的客觀規律，又是對從事生產的人的'法定要求和行為規範，確切地説，是生產者生命的“護身符”。因此，每一個從事電力生產的人員，都應明白學習安全知識和安全技能，既是企業的需要，更是自我的需要。

(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近幾年來，雖然職工隊伍的整體素質得到

了不同程度的提高，但水平仍是參差不齊，不同職工的文化水平、生產技能和執行各項制度的自覺性也不同，要用正確的方法進行引導，鼓勵職工學習，使每位生產者從思維方式與思維習慣上，能辯證地分析和處理安全與其他各種情況的關係，能較好進行自我心理調節，從而有穩定的安全思維慣性和自覺規範的安全工作行為，做到事事會安全。

要及時糾偏，建立良好的安全保證環境。電力生產存在潛在的不安全因素是正常的，關鍵是要正視問題和善於做到“見於未蔭，禁於未發”。發生了事故要查找原因，不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當作自己的教訓來接受，把小問題當着大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現象消滅在萌芽狀態。

“要我安全”到“我要安全”的轉變需要漫長的過程，而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。願我們在“安全”這個永恆主旋律下，人人講安全，人人想安全，人人會安全，使我們的企業興旺發達，家庭美滿幸福。

安全反思的心得體會6

這世上總有些事在預料之外，結合近期發生的三起安全事故，我車間從多個角度進行了深刻的自我反思。每一齊事故的發生，也督促我們反思在工作中安全管理、設備管理、制度管理上存在的不足。為此，我們要從中吸取教訓，查找不足，確保工作安全順利進行。

為什麼會連續出現安全事故，這些安全事故是否能夠避免事故發生後，我們就應怎樣想出了事故我們就應如何應對從發生的三起事故我們能夠看出，事故之所以發生，它與違章作業、職責不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關係;我們要做的就是要理解教訓，把心裏的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。

一是要將“安全就是生命命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故”的意識，做到工作、謹慎，時刻如履薄冰。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的.思想中，真正做到本質安全，不能麻痺大意憑僥倖;

二是要提高我們每名職工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。

三是必須要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細緻，、慎之又慎，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，必須要建立全面細緻排查隱患的長效機制，去解決問題。

四是要重點部位重點抓。車間、班組、各職場都有不同的重點，自己分管範圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點部位管控到位。

五是要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規範、不斷揭示問題;做好事故的應急防範、應急處置;保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。

最後，事故的發生總會讓人心痛，痛定思痛，找出根源，對症下藥，才會避免這樣的事故發生，因此，深刻吸取此次安全事故的慘痛教訓，喚起每名職工安全想意識，做到每名職工不違章，不圖僥倖、不怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地幹好自己的工作。

安全反思的心得體會7

最近，我廠上下積極開展了“事故反思月”活動，通過對安全警示教育和《悔悟錄》的學習，我認為：企業的發展成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。安全意識應始終牢牢紮根在每個人的心中，讓大家知道若責任心不到位就會釀成事故，正確認識到安全不是一個人的事，而是你中有我，我中有你，是一個上下關聯，人人互保，環環相扣的鏈，是一張錯綜複雜、緊密相連的.網。

回顧《悔悟錄》上發生的重大事故，一次次映入我的腦海的不外乎是以下內容：某人安全意識淡薄，嚴重違反《安全操作規程》；某某安全責任心不強，麻痺大意習慣性違章；某某單位安全管理不嚴，現場安全監督檢查不力等。這些慘痛的案例，無不折射出我們安全教育的缺失，表現出安全知識的宣傳普及尚存很大的缺陷，我們的安全管理體系的脆弱。

“安全就是效益”，這種觀點應根植於我們每個人的心中。首先要武裝好自己，熟知熟會各項《安全操作規程》，認真學習與安全有關的法律法規；其次養成良好的安全操作習慣，杜絕習慣性違章，敢於同身邊的甚至是自己的上級領導的不安全行為較真的；第三要勤於檢查，及時發現整改事故隱患。

在我們的實際工作中，有很多安全隱患，習慣性違章，如果只是在形式上講安全，應付檢查，那麼即使是投入再大，付出再多，安全環境也不能得到改善，安全管理水平永遠也不能得到本質提升。如果我們每名員工在工作中能夠相互監督、相互提醒、相互檢查、查找漏洞和薄弱環節、防止不安全的因素存在，杜絕事故隱患，從小事做起，就能築起安全大堤。無危則安，無損則全。安全能使人們在生活和生產過程中，生命得到保障，身體免於傷害，財產免於損失。

讓我們人人都來重視安全，時刻關注安全，將安全生產銘記心中，不擇不扣地遵安全操作之章，守安全生產之法，讓人人都清楚地認識到違章就是走向事故，就是傷害自己、傷害他人，甚至走向死亡。不要抱有任何僥倖心理，或許一次小小的不經意的違章，就會造成很大的傷害和損失。如果我們每一個人都能真正意識到這一點，那麼我們的安全生產工作必能做得更好，我們的企業就能長盛不衰，我們每個人就能在一個安全和諧的環境中幸福生活。

安全反思的心得體會8

9.28透水事故讓我們心情都很沉重，它給了我們沉痛的教訓，給我集團公司帶來了極大的損失，我們應該通過深刻分析此事，從中吸取事故教訓，做到將安全防範落實到每一個角落，嚴抓工程安全事故的發生。

一是要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名職工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到幹一行，謹慎一行。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名職工的思想、意識、操控、行為；真正做到本質安全，不能麻痺大意憑僥倖；總之，我們要改變傳統思維，做到安全工作精細求細，如果稍有大意，必然出事，而且事故殘酷，一旦發生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。

二是要提高我們每名職工的安全認識能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴格落實“安全發展”的要求，抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查，打擊不安全的行文。

三是一定要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細緻，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。對待工程項目要慎之又細，杜絕安全事故的發生。

四是在項目管理上，嚴格按程序辦理有記錄、有落實，重大決策都要有會議紀要和會議記錄，不可有漏洞。對項目前期資料，要及時整理、分類、存檔，做好工作每一環節文檔管理工作。在工程管理上一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。本質安全講究內在的本質安全，首要的是人的本質安全，這就是要求對員工要一手抓教育，實行正面引導，樹立正確的防範意識，一手抓制度約束，嚴格執行各項制度規定，目的是解決保護自我的問題；本質質量就是要幹標準活，高標準幹活，規範操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規範，設計標準、操作過程、人的行文都要依照標準去規範。我們要追求的.就是凡是有標準，凡事按標準去做，就是一個長期努力糾正錯誤習慣的過程。

安全就是生命,我們要用血的教訓喚起每名職工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名職工不能違章，不能圖僥倖、怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地抓好自己的安全。要將安全文化理念滲透作用於每一名職工，形成大家的廣泛認同，做到全體職工共知共享。通過9.28透水事故的教訓，在工程、項目管理上做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質安全的管理做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進安全發展。

安全反思的心得體會9

一、要將“安全就是生命”的根本理念真正讓大家共知、共享

要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到謹慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為；真正做到本質安全，不能麻痺大意憑僥倖，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。

二、要提高我們每名從業人員的安全認知能力。

要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性，認識到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，抓好“人、機、物、法、環”的排查，打擊不安全的`行為。

三、一定要做好各種隱患的排查，防患於未然。

要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細緻，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細緻排查隱患的長效機制，解決“不得病”的問題。

四、一定要抓好本質安全和本質質量要求的落實。

本質安全講究內在的本質安全，首要的是人的本質安全，這就要求對員工要一手抓教育，實行正面引導，樹立正確的防範意識，一手抓制度約束，嚴格執行各項制度規定，目的是解決保護自我的問題；本質質量就是要幹標準活，高標準幹活，規範操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規範，設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規範。要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標準，先把標準明確了，再按照標註去做，就是規範。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。

總之，我們要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥倖、怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用於每一名員工，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領、滲透使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，知道為什麼要這麼做，怎麼做才是安全的，促使員工發自內心地提升自我保護意識。我們要學習事故，也要把兄弟單位的事故當作自己的教訓，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質安全的管理做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進安全發展。

安全反思的心得體會10

9.18事故發生已有六年，每年都要對這件事故進行了專題反思，每次反思的心情都不一樣，恐懼的心理無以言表。逝者已已，生者珍重。每一次違章不一定會出事，但每一次出事必然是違章的結果。每一次的反思我都會回想起我所經歷的發生在自己身上的一件事，歷歷在目，不寒而悚，心情久久不能平衡......

那是1992年8月的一天，我一名剛入路的中專生滿懷喜悦和激動的心情坐上了黃陽司到水口橋的慢車，我喜悦，激動是因為作為一名剛參加工作不到一個月的新職工，今天工長安排我一個人到水口橋處理2-4DG電壓低標的設備隱患。這是工長對我工作能力和態度的認可，更是讓我覺得這是給我表現的機會，因為這也是我第一次獨自一人處理設備隱患。到達水口橋站與值班的龍緒貴師傅進行了對接，要求他上台聯絡。我哼着小調，揹着工具趕往2-4DG送端。當時的作業制度，沒有天窗作業制度、要點登記制度，更沒有雙人雙崗的勞動安全制度。

到達作業地點後，上聯絡電話與樓內聯絡，聯絡員龍師傅與車站值班員口頭聯繫，要點5分鐘進行2-4DG電壓調整。龍師傅通知我説可以作業了，我着手對2-4DG電壓進行調整，調換送端變壓器端子，因為第一次單獨做這樣的工作，全神貫注的投入到工作中去了，可以説當時是一種忘我的境地，所有的注意力都放在設備上。當時我的站立位置在2-4DG XB箱與線路鋼軌之間，背對線路。時光飛逝如電，很快到點了，電壓也調整完了，我與樓內聯絡聯繫銷點，但此時聯絡員已不在崗，沒有人應答(事後瞭解他去賣東西去了。他家在水口橋站老信號機械室開了一家小賣店)，我見無人應答，上行2道出發沒有開放，便認為沒有車，繼續進行其他掃尾工作。

不知不覺中又過去了幾分鐘，突然感覺到了腳下的振動，説時遲那時快下意識轉身跳到線路外方，一列貨車在蒸汽機車的牽引下長鳴着汽笛，從我身邊掠過。那刺耳的汽笛聲中是司機的責罵聲?是為我沒被撞上列車發出的尖叫聲?還是為我身心和靈魂而嗎響的警笛聲?當時的我呆若木雞，大汗淋漓，近乎虛脱的我是無法參透和領悟的.....

我顫顫驚驚，雙腳如踏着棉花般的回到運轉室，語無論次的帶着哭喪着腔調把剛才的驚險一幕向龍緒貴師傅敍述了一遍，他當時也驚呆了。那時他的心情是怎樣的，我不得而知。

雖然這一幕已過去了23年了，但它還會時常浮現在我的眼前，彷彿就發生在昨天。現在仔細回味，分析這一幕從管理責任，勞動安全制度，作業制度，安全意識等方面都存在着嚴重的違章行為。

主要是：

一、工長違章指揮，安排沒有單獨作業的實習生獨自一人上道作業。

二、當時的作業制度不完善，沒有天窗修作業的制度，可以利用列車運行間隙的時間臨時處理設備隱患，隨意性大，沒有要求登記運統—46要點而僅憑口頭要點，值班員口頭給點就可以作業，無論是否影響設備使用都可以口頭要點作業。

三、聯絡員違章離崗，更沒有通知現場作業人員停止作業，沒有了解掌握列車運行計劃;

四、單人作業，沒有設專職防護員，只不過當時的'勞動安全制度也沒有規定雙人雙崗，專職防護;

五、個人的自我保護意識，勞動安全意識差，對於我一名剛入路的雛兒，怎麼能對鐵路的安全制度，風險隱患有深入的瞭解，更何談安全意識，自我保護意識。

如今，在各級領導的關懷教育培養下，我從一名信號工成長為信號工長、車間技術員、車間副主任到現在車間主任的崗位上，隨着崗位的變遷，所經歷的人和事也越來越多，更感覺到安全這一永恆的主題，於我而言壓力也越來越大，無論是行車安全還是人身安全，讓我一刻也不敢鬆懈，神經高度緊繃，在安全上千萬不能出問題，特別是人身安全。

生命於你我只有一次，沒有重新來過的機會。每一年新分配到我車間的職工(退伍、大學生等)，我都會把我所經歷的這一幕現身説法講給他們聽，每一年的勞動安全的反思會，我也都會把這一幕講給車間的幹部職工聽，這樣做的目的並不是炫耀、慶幸而是希望通過發生在我身上的我所親身經歷的事，讓大家有所警醒，有所感有所悟，時刻牢記生命之寶貴，從事信號工作，勞動安全風險無處不在，需要時刻高度警惕。勞動安全制度是千千萬萬的鐵路人用生命，鮮血、汗水撰寫出來的，不是哪一位領導，哪一級組織憑空想象，心血來潮制定出來的。只有嚴格落實好各項安全規章制度，提高勞動安全意識，自我保護意識，做到我不傷害他人，我不被他人傷害，才是確保生命與事業同在，生命和事業健康，生命和事業永恆。

願從事鐵路事業的我的兄弟姐妹生命燦若夏花，一生平安。

安全反思的心得體會11

按照路局、局黨委關於開展安全大反思、大檢查活動的總體安排，今天段召開領導班子專題民主生活會。會議的主要內容是吸取“4.28”重大事故教訓，舉一反三，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認真反思、深刻剖析，重點解決，以領導帶頭的表率作用帶動全段安全大反思、大檢查活動的整體有效開展。作為黨委書記，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今後的工作中加以改正。

一、思想認識不深。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這麼多次安全檢查，每次都要反思、回回都要查擺，翻來覆去就那麼點事兒，查的再細、擺的再多也沒有乾的實在。存在這樣的思想誤區讓我在抓安全工作時出現了走形式、走過場、敷衍了事的問題，不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白，而且也因為我個人思想認識上的不重視，影響了安全工作的質量，很多隱伏在現場的嚴重隱患都沒有查找出來。

二、工作擺佈上不實。我在安全工作組織上，只是按一般工作佈置，在落實安全工作要求上，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項佈置，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規化工作內容，傳達一下文件，讓職工知道有這麼一件事就行了，卻沒有提出具體的、細緻的、有針對性的要求，各班組也沒有引起足夠的重視，只是記在本上，應付領導提問，對安全工作的意義卻沒有深刻理解。

三、工作方法上不活。對安全管理宣傳教育的多，現場檢查指導的少，會議部署的多，檢查落實的少，貫徹上級要求的多，自己經常檢查的少。

四、在推進質量不高。由於我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業紀律上，卻忽視了安全攻關活動。尤其在我認為安全上沒出什麼大事，就滋生了麻痺和鬆懈思想，對現狀產生了滿足感和成就感，所以在抓安全管理過程中，我認為職工管理已經很嚴格，所以不想再給職工施加壓力，致使出現了推着幹、託着幹、跟着乾的問題，上級有要求就緊一陣，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高。

五、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上，認為問題出現在現場，責任就應該由現場承擔，卻沒有從由於自己思想上的不重視，造成職工思想上不重視，由於自己管理上的疏忽，給現場管理造成很多漏洞，由於自己作風不實，造成現場失控的責任去看問題，所以我在反思問題時，就是簡單的説一説自己管理不嚴、作風不實，沒有從根本、根源上去深挖隱患，實質性的影響安全的深層次問題沒有找出來。

六、好人主義嚴重。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯或是個人關係較好，就從輕處罰或是以説代罰，尤其在對待一些參加工作時間較長、經驗比較豐富的老職工，認為他們幹了一輩子鐵路工作，自己知道分寸，用不着處處提防，反而引來矛盾，由於有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走，處理問題時輕描淡寫，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產埋下了隱患。

以上這些問題，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足，這些問題嚴重影響了現實安全，解決這些問題是當務之急的工作，下面就針對存在的問題，從思想、管理和作風三個方面採取措施，強化整改：

一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求，全面推進安全教育，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育。同時，從提高班組長素質着眼，利用政治理論學習等時機，對班組長進行鍼對性、系統性培訓，提高班組長安全管理、教育引導的能力，發揮班組長的示範引領把安全教育融入到職工思想中、體現在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深。

二是抓好攻關活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反覆查、查反覆的方式把自身認識、管理、作風等方(推薦打開範文網haoword)面存在的問題進行反覆檢查，並要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。要堅持從嚴管理。提高工作標準和質量，着力解決為完成任務而進行考核的問題;要實施問題攻關。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理，建立起問題庫，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果，並對邊查邊改的問題實施重點攻關，消除安全隱患。

三是轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。要時刻保持一種心繫安全、心繫發展的大局意識，深入一線、紮根現場，把心思撲到工作上，把目光聚到現場上，把精力放到發現問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據實際情況作深入的調查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛、事後處理是害”的思想觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預防。

安全大檢查活動個人反思材料按照段關於《貫徹落實部、局領導電視電話會議精神“安全大檢查大反思”活動安排》，我們工區進行了認真研究，於4月28日、29日、30日召開了全工區職工會，進行了記名傳達，提高全體職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。並結合工區安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用板報等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又於5月4日召開了工區全體職工會議進行了認真座談反思，深入開展了“大檢查、大反思”活動，重點查了工區職工思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：

一、安全生產意識不強。

1、安全説起來重要幹起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，佈置工作重點佈置安全，考核工作也重點考核安全。可就是幹起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關係。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章。

2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放鬆標準降低要求，甚至在施工領導和車間幹部的眼皮底下出現嚴重違章問題。雖然我發現後組織採取了有效的補救措施，沒有針對問題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄，盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鑽。

3、對安全大檢查活動有厭煩牴觸的情緒。由於總是搞安全大檢查活動，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。

二、工作標準低，基礎管理差。

1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨着鐵路跨越式發展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越

高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上隴海線車流的增加車速的加快，加速了列車對設備破壞和衝擊，加快維補修週期相應縮短，使提高設備質量難度加大。而我還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱着老觀念抓安全，按原有節奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，設備問題是越來越多，

2、工作對付應付職能作用差。這種現象個別職工身上更為突出，例如工區在安全生產管理中佈置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核鬆，使安全問題不能全面杜絕。而表現在我身上的普遍現象是嘴上説得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是做不到，檢修、巡視有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，説白了就是工作標準低。

3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是工區組織每天回檢，工作一忙活一緊，往往就是做不到位，工區的安全預想和班後對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的'基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。

三、作風飄浮，好人主義嚴重。

1、我自己存在對別人要求嚴對自己管理鬆，有時跟班作業少，現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。

2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧後怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟着吸取教訓。

四、設備問題多。

1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸。

2、部分電纜盒進潮氣、防塵不良。

3、測試卡片填寫不注意單位的變化。

4、設備大量存在圖物不符現象

以上這些設備問題嚴重製約着設備質量的整體提高。

四、整改措施

1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。

2、解決好職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關係的問題。要通過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關係，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關係，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關係，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關係，積極主動抓好安全管理。

3、解決好職工思想上的低標準問題。要通過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體職工清楚看到班組安全管理現狀，設備質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。

4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，設備隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痺思想開展安全大檢查活動。

5、加強設備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和各級設備隱患克服不過夜，對不能及時整修的隱患要列入問題庫逐步解決。保證設備良好使用，確保行車安全。

安全反思的心得體會12

通過此次“10.20”安全警示日活動的開展，我深刻認識到：安全是的政治、的效益、的“尊嚴”，安全工作必須從講政治、講大局、講穩定的高度，強化使命感、責任感和緊迫感，充分認識安全管理工作的艱鉅性、長期性和緊迫性，認清在安全管理工作方面所肩負的神聖使命，深刻吸取這起事故教訓，深刻反思，舉一反三，對症下藥，才能解決好工作中存在的問題，保證安全生產形勢持續穩定。在今後的'工作中，我將重點落實好以下管控舉措：

一、安全工作要和工作效率一樣真抓實幹，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實幹的效果，是工作的重點，一方面通過説教和傳授學習，另一方面也要依靠管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣不安全因素很難成長。

二、通過完善安全管理各項制度，提高制度的嚴密性、科學性和制約力，並以制度的完善促進安全理念在員工頭腦中的樹立。同時堅持嚴格考核，保證制度落實到位。在考核時堅決克服各種干擾，杜絕“人情”行為，讓所有員工明白“有章必循、違章必究”的道理，有效遏制各類違章行為的發生。

三、積極推廣“危險點分析”方法和安全性評價工作。根據事故發生的特點，全面推廣“危險點分析”方法，對所有檢修、運行操作項目進行風險評估，確定危險等級，編制《安全手冊》，在檢修施工、運行操作中實施，從而有效地控制設備和人身事故。

四、紮實做好機組大小修和項目工程的安全管理工作。在各項檢修工作中，切實抓好以“工作票、操作票”為中心內容的基礎工作。施工前檢查安全設施、安全措施落實情況，進行安全教育和安全交底，施工中嚴格執行雙重安全監護制度，確保外包工程施工安全。

五、以運行管理為重點，加大技術監督力度。強化運行管理是促進安全水平不斷提高的基礎性管理工作。我將從嚴格執行缺陷管理制度、“兩票三制”、規範操作入手，加強對運行設備的維護、監督、檢測，加大對運行人員的培訓力度，不斷提高運行人員操作水平和事故處理能力。

作為基層單位負責人，在今後工作中，我將把安全生產管理作為本部門生存的“生命線”，全力把安全生產隱患排查治理工作做實、做好，使安全檢查不走過場，不流於形式，堅決實現安全檢查“無盲區、無死角、無漏點”的三無管理目標，及時將事故隱患消除在萌芽狀態，保證機組安全穩定高效運轉。

安全反思的心得體會13

安全一直以來是我們工作的重中之重，日常生活中我們常抓，常教，但有時有會出現一些，我們教師意想不到的事情，我認為不能在老師的強烈管理中控制孩子的安全，而是要讓幼兒自己瞭解，我應該怎樣來注意安全，怎樣來保護好自己。

在班級裏教學常規中，每次要組織活動了，不到十分鐘的時間班級調皮的幼兒表現的坐不住，開始吵鬧起來，有時別人在注意聽而不理他們時，他們就表現的.有些傷害性的行為。所以我們先在教學時的常規抓起，每次活動把教學時要注意的要求反覆的進行強調，並採取講評的方式對幼兒在本次活動中的遵守要求進行小結，讓幼兒知道什麼是錯，什麼是對，在鼓勵中積極進去。幼兒得到了榮譽，有了信心，他們在活動中更會來傾聽要求，在教學中滲透的安全教育達到的效果會更明顯。

安全教育在每個時間段裏都要進行，我們在每天中經常説：“注意安全”，所以在日常的活動中，我們教師每要與孩子做一件事情都要與幼兒説好怎麼做安全，怎麼做不安全。以提醒幼兒來管理好自己的行為。户外活動時教育幼兒不要倒滑滑梯。使幼兒懂得上下車不擁擠，不把頭、手伸出窗外等乘車常識。讓幼兒解交通規則，避免交通事故。還通過家園園地、家教小報向家長宣傳安全教育的重要性，還針對幼兒出現的不安全行為，加強與其家長的交流配合，共同培養幼兒良好的行為習慣。

小朋友經過我們的細心教導，也比以前懂得保護自己了。作為幼兒教師，任何一個人，在孩子的安全問題上同樣有心理壓力，如果孩子們在幼兒園平安的度過一天，我們也會感到鬆了一口氣。主題活動也好，生活中有機滲透也好，目的只有一個，讓孩子們樹立安全意識，保證幼兒的安全和健康，因為這不僅關係到幼兒的安全和健康，也關係到每個家庭的幸福和快樂。

安全反思的心得體會14

安全反思材料

回顧近年來的工作情況，對自己的思想意識、行為進行深刻反思剖析，無論在安全意識、基礎管理、幹部作風等方面，與上級的要求還有很大差距，與鐵路快速發展的要求有很大差距；如果不能從思想上引起高度重視，進行認真徹底整改，必將不能適應鐵路科學發展的需要。為深刻吸取“1.5”勞動安全事故的慘痛教訓，圍繞以“按規管理，我的偏差在哪裏”為主題，認真開展反思，從自身擺查存在的問題問題，具體反思如下：

一、按規管理，我的偏差在哪裏

1、安全意識有偏差。自己總認為現在上道作業室內外都有專職防護員，且每一位作業人員都配備了步話機，勞動安全出不了大問題，往往光注重結果，而輕視日常的強化教育、規章制度落實和作業過程控制的檢查考核；因此，在現場檢查、天窗修、施工配合、施工封鎖等跟班作業中，對於個別職工的工具材料準備不充分、一線來車鄰線下道不及時、現場防護員站位不當、防護用語不標準，還有作業中的操作程序不規範等，未按規定進行嚴格的考核，而僅僅是批評教育，存在好人思想，沒有真正樹立“以人為本、關愛生命”的理念；其結果是：職工對違章的危害性認識不足，存在僥倖心理；職工對自己存在的不良習慣，習以為常。職工一些不良習慣的長期存在，就是由於我們車間管理幹部的思想認識不到位，平時宣傳教育不到位，日常檢查考核不嚴所造成的。

2、管理工作有偏差。平時到班組，注重檢查環境衞生、工作日記與綜合台帳、測試資料填寫、運統―46的登銷記是否規範的比較多，而對規章制度的宣傳教育比較少；就是跟班作業也往往重視對設備質量的檢查，因有室內外專職防護員，而輕視對作業過程中勞動安全的檢查考核；在管理上存在重表面上工作和設備質量的現象。就是聽錄音也是碰頭會與點評會的比較多，怕麻煩、怕枯燥，而對長達二個多小時的作業過程錄音不重視。“1.5”勞動安全事故的教訓，就是告訴我們安全制度落實、現場作業控制都不能有半點疏忽。在抓黨員業務素質方面，片面的注重技術業務提高，而忽視了對各項規章制度、標準化作業方面的宣傳、教育、培訓。

3、工作作風不踏實。存在完成上級指標任務的思想，除參加天窗修作業、設備檢查、配合施工、施工封鎖外，主動下現場班組跟班作業少；有時下去了，也是走馬觀花，不能認認真真的查設備管理、人員管理和安全管理上存在的問題，存在走過場的現象；在車間會議上也是工作任務佈置的多，勞動安全宣傳的少，各種要求提的多，而下班組檢查有沒有真正落實的少，存在作風漂浮。未能充分認識到：抓好勞動安全，是保持職工隊伍穩定的首要條件，就能進一步保證車間、支部各項工作的順利開展。由於工作作風不實，使段的各項要求不能真正落到實處，不能充分發揮一名車間管理幹部的應有作用。

二、產生問題的主要原因

1、思想認識不到位。首先，認為現在上道作業，都是在天窗點內進行，且天窗修時間緊，只要抓住關鍵，就是簡化作業程序，也不會有太多影響。其次，總認為職工的違章是不經意間發生的，既然沒有造成後果，以批評教育為主，下不為例就行了。就沒考慮到，由於我們的幹部管理不嚴，職工就有可能不認真吸取以往的教訓，職工就會存在僥倖心理，長期以往，就不可能杜絕職工違章作業，總有一天會造成嚴重後果；最後，對職工是否嚴格執行“標準化”重視不夠，總認為有錄音筆的存在，對職工就會有一定的約束，檢查考核就無從談起。事實證明“沒有考核的管理是無效管理”，要克服好人思想，要以對社會、對職工家庭、對職工本人認真負責的態度，嚴格管理，寧願聽罵聲，也不願聽哭聲。

2、責任意識不強。自從崗位交流，擔任支部書記後，感到肩上的擔子輕了，安全生產由車間主任管着，只要抓好黨建工作、管好黨員隊伍和做好職工的思想政治工作就行了，存在本位主義的想法。再加上近幾年自己調了幾個部門，由於時間短，對班組職工各方面瞭解的不是很清楚，怕嚴格考核後，職工會產生牴觸情緒，造成職工隊伍的不穩定，上級領導又要怪罪下來，存在“前怕狼後怕虎”的思想。實際上只要我們嚴格按照有關考核辦法進行考核，同時做好職工的思想政治工作，講清楚考核的前因後果，讓職工懂得考核的目的是什麼，絕大多數職工是講道理的，就會得到職工的理解和認可，職工就會逐步克服存在的一些不良習慣。還有安全生產是車間黨政共同的責任，只有黨政齊心協力，安全生產才有佳績，支部工作才能取得實效。

三、針對存在問題的`整改措施

“1.5”勞動安全事故的發生，再一次給我們敲響警鐘，如果有章不循、有標不執，那麼慣性違章就得不到有效遏制，勢必造成段無寧日，車間無寧日，工區無寧日。如果自己存在的問題不能得到有效地整改，也將影響到段、車間、工區的安全生產。

1、加強學習，提高認識。要對“11.24”、“5.30”等勞動安全事故教訓進行再次認真學習，充分認識“確立安全工作無小事意識、樹立安全第一的指導思想、明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求”的深刻內涵，時刻牢記“1.5”勞動安全事故的慘痛教訓，牢固樹立安全第一的思想。抓安全管理，首先要提高自己的思想認識，提高自己的工作責任心；在安全生產管理上，要樹立“嚴是愛，鬆是害”的理念。

2、認真負責，嚴格管理。要以“重拳出擊圍殲電務作業三大惡習活動”和“開展勞動安全反思整改活動”為契機，每季組織勞動安全大宣講，使車間幹部職工充分認識：遵章守紀的重要性，違章違紀的危害性。要求職工做到的，自己必須首先做到，加強現場作業控制，違章違紀發現一起就考核一起，逐步扭轉職工存在的不良陋習，努力使職工養成“遵章守紀，按標作業”的習慣

3、加強領導，分工包保。根據電務段要求，車間成立相應的組織，車間幹部對班組進行包保，要認真組織工區職工學習上級有關文件和通知精神，組織好安全反思會，對職工的反思材料進行指導把關。要參加包保的跟班作業，與班組同預想、同作業、同整治，施工及重要的工作全過程參與，及時瞭解掌握職工的作業情況、現場作業控制過程及職工的思想狀態，確保春運期間安全與職工隊伍的穩定。

4、精心指導，有序推進。要根據電務處、段開展活動的要求和展開表，指導車間管理人員及時制定車間開展活動的細化措施和展開表；收集車間、班組反思出存在的問題，認真梳理，制定整改存在問題的推進表，要納入“重拳出擊圍殲電務作業三大惡習活動”和“開展勞動安全反思整改活動”之中，逐項提出整改完成時間和責任人。要加強班組的檢查督促，幫助班組解決活動中遇到的實際困難，使車間、班組的活動有序推進，確保活動取得實效。

5、學習規章，督促有力。要與職工一起學習勞動安全規章制度，努力提高自己的業務知識。只有這樣，才能真正圍殲“非法上道、防護不規範和隨意變更作業項目” 三大惡習，才能在日常的跟班作業過程中，發現職工在作業過程中是否嚴格執行標準化、運統―46的登、銷記是否完整準確，及時糾正職工的不規範行為，讓職工逐步養成嚴格遵守規章、自覺執行標準的良好行為。

安全反思的心得體會15

“學違規，反違章”不僅僅是反思分析發生的事故案例，更是讓我們能共同反思自己是否存在僥倖心理，並探索一種更高層次的對安全的把控，結合近期發生的事故案例，我主要從思想、作風及管理卡控三個方面進行了反思分析。

盲目僥倖思想依然存在。職工首先從思想上要正確對待“學違規，反違章”旨在認清違章行為，消除盲目僥倖思想。一些職工認為“學違規，反違章”是安全部門和領導的事，與自己不相干，缺乏主動性、積極性。也有部分職工認為，多一事不如少一事，自己還按原來那麼做，反正也沒出事。還有職工不太好意思反“身邊的違章”，對眼皮底下的違章視而不見。但事實上，反違章人人有責，從來就沒有旁觀者和局外人。

老好人思想嚴重。明明看到一同作業的'人涉及違章作業，比如防護員閒談，作業人員上道玩手機，但因為顧及情面，或者是面對一些資歷較老的職工，磨不開面子，覺得他們幹了大半輩子也沒出啥事，自己一個年輕職工對他們提出意見，容易引起不必要的矛盾。就因為這種老好人思想的存在，縱容了習慣性違章的行為。

遵守規章總差一點點。現場作業時安全卡控落實上有差距，存在“差一點點”的現象，這些往往就是安全隱患的導火索。在站內作業時，自作業人員出發便應該開始防護錄音，但有些職工怕麻煩，從作業人員到達作業地點護網外才開始防護錄音。銷點前，作業人員一定要全部回到安全地點，銷點後嚴禁上線作業。