航空公司工作總結

總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，它是增長才乾的一種好辦法，讓我們一起認真地寫一份總結吧。總結怎麼寫才是正確的呢？以下是小編為大家收集的航空公司工作總結，希望對大家有所幫助。

航空公司工作總結1

貨運保障部xx年上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標和任務，以安全和服務為中心，以戰略解碼涉及內容為工作重點，通過制度建設、人員培訓、流程梳理、內部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體安全和服務運營形勢良好，各類差錯大幅下降。在友和道通開航和保障航班量、貨運量不斷上升的同時，克服了保障資源緊張、人員不足等諸多困難，圓滿完成了華航747、港龍330、大韓330、747種豬運輸等大機型和重要運輸保障任務，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績，下面將從以下三個方面對部門上半年的工作進行總結：

一、上半年重點工作開展情況

1、根據地服公司安全服務績效分解各項指標在部門進行了進一步的細分，制定了《貨運保障部安全服務積分管理制度》並上牆。部門要求各分隊每月對人員積分情況進行彙總，每月進行“紅旗車手評比”和“明星員工”評選，並張榜公示；

2、組織全員學習了集團和地服公司有關品牌建設的綱領性文件，並組織管理人員開會討論研究部門子品牌，明確了以“專業、專注、專心”為核心的貨運保障服務品牌內容，以“組織嚴密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務目標，以“安全、順暢、快捷”為服務理念的貨運保障服務品牌；

3、為更好的提高安全與服務水準，在建立部門安全風險庫，安全服務案例庫的同時，還制定了《“全員查找安全隱患”—以權代罰，機坪運行警示教育制度》，通過對違章當事人去糾錯的處罰，使員工瞭解和學習了更多的機坪運行安全規則，有效提高了全員的安全意識，掌握了更多的安全風險點，從而提高了部門的整體安全裕度；

4、針對友和道通開航，配合維修廠對部門的平台車、托盤車進行了重點的專項整治，確保了保障的順利開展；積極配合市場部向集團行文，爭取儘快配備性能更好、載重能力更高的平台車，從而提高部門的保障水平；同時為配合友和道通的保障，從搬運各分隊選拔技術好、文化程度高的員工，進行重點學習和參與保障作業，提高人員專業水準；要求裝卸車輛分隊駕駛員每日對平板車和托盤車進行清理和整理，並在當日值班的調度員處備案；

5、建立了部門培訓教室，制定了《貨運保障部培訓實施方案》，規定了每週三為部門培訓日。xx年上半年，開展了培訓共30餘次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場使用手冊》、《FOD專項知識》、《消防知識》、《空防知識》、《隔離區證卡》、《機坪作業人員安全複訓》，以及裝卸、司機及調度等崗位的流程、應急處置、操作技能等培訓，共計培訓課時超過80學時；與此同時，完善並細化了以新進員工培訓、轉崗培訓、員工在崗培訓和員工複訓等四個模塊的培訓大綱；全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實現了全員持證上崗，有效規避了人員資質不達標的風險。

6、為更好的加強現場管理，制定了《部門管理人員跟班作業制度》，規定了部門經理級管理人員和行政管理人員每週一天輪流到一線跟班作業，讓管理人員參與保障運行，讓部門的前場運營保障能夠更好的做到三個及時—“及時發現問題，及時報告問題，及時解決問題”；

7、在人員管理方面，年初設定了“部門重點關注對象”，並要求分隊級安排班組長對重點人員重點關注，加強日常學習，多交流談心，並建立重點關注人員日常工作表現記錄，通過半年的觀察和培養，這幾名對象的工作表現有了大幅改觀和提高；

8、針對部門人員多、設備多的特點，建立了《車輛維修申報單》制度，做到車輛維修管理心中有數，對於違規行車造成的車輛損傷，嚴格執行由當事人自行買單，部門維修費用從年初以來不斷下降，有效控制了成本費用；同時以QC小組活動開展為契機，召開專題會議，在去年的原班人馬的基礎上充實人員、增強力量，形成了以部門領導牽頭，業務骨幹帶隊、全體人員參與的QC活動小組，明確了以“節油耗，促安全”為主題的QC小組工作開展目標，力爭在完成全年節能減排任務的同時，取得更大的技術攻關成果；

9、部門黨羣工作以班組建設為核心，創建了“勁鬆班組”和“雄鷹班組”，通過三會一課制度，增強黨員的先鋒模範作用，開展了一系列的崗位練兵活動，為保障工作的順利開展提供了重要保障。同時積極響應公司組織的各項活動，克服困難組織員工積極參與，上半年通訊報道了二十二篇，宣傳了部門好人好事和工作形象。

二、下半年重點工作推進計劃

在繼續鞏固上半年所取得工作成果的同時，下半年重點推進的工作為：

1、配合公司分解並完善部門節能減排指標；

2、完善貨運保障部服務品牌建設工作，在與公司服務品牌全面接軌的同時，突出部門特色，推行特色服務、專項服務、兩點服務；建立貨運保障優質服務標準，建立貨運保障服務標兵示範崗；

3、在保障好友和道通全貨機的同時，配合公司相關部門做好順豐貨機開航的各項準備工作，重點是人員配備，設備保養維護；

4、繼續加強前場運行的管控力度，隨着保障高峯的日漸臨近，部門機坪運行的差錯高峯也即將出現，加強員工管理，通過制度確保員工勞逸結合，不斷完善獎懲機制，確保安全順暢的渡過今年保障高峯時期；

5、持續推進周培訓制度，重點進行《安全意識》、《服務意識》、《危險品複訓》、《崗位操作技能練兵》、《全貨機保障操作演練》、《應急情況處置》、《防隱載》等方面的培訓；同時以開展QC小組活動為契機，組織全員參與QC質量小組學習，使更多的員工瞭解QC，掌握QC，為QC服務，使QC管理成為常態化的管理工具，從而實現與地服公司要求全面對接——在地服層面推行全員參與的全面質量管理。

6、黨羣工作將以創先爭優為重點，在員工中推行黨員“五亮”活動，設立黨員示範崗、共青團員示範崗，號召部門全體人員學習張漢兵的先進事蹟，加強部門宣傳報道工作，在員工中選拔一批通訊報道員；

三、需要公司支持和重點關注的工作

1、保障資源的瓶頸問題依然是困擾我部門的主要困難，由於前期被抽調出去的人員較多，後續人員的轉崗、培訓等工作量大、時間緊；

2、順豐貨機的開航時間臨近，部門夜班人員嚴重不足，特別是駕駛員。既要保障作業人員不疲勞過度，同時又要保證人員力量充足，建議公司就相關問題提前規劃；

3、平台車由於老化嚴重，雖然我部時時關注，維修廠重點保障，但機械原因造成的停擺隨時有可能發生；

4、隨着友和道通的貨運量的提升以及特種貨物的增加，托盤車數量不夠，特別是二十英尺的大托盤車只有四個，目前已經在滿負荷使用。

航空公司工作總結2

貨運保障部20xx上半年緊密圍繞地服公司年初制定的工作目標和任務，以安全和服務為中心，以戰略解碼涉及內容為工作重點，通過制度建設、人員培訓、流程梳理、內部管控等方法和措施不斷提高保障水平，半年來整體安全和服務運營形勢良好，各類差錯大幅下降，獲得多方的肯定，取得了不俗的成績，下面將從以下三個方面對部門20xx上半年的工作進行總結：

一、20xx上半年重點工作開展情況

1、為更好的加強現場管理，制定了《部門管理人員跟班作業制度》，規定了部門經理級管理人員和行政管理人員每週一天輪流到一線跟班作業，讓管理人員參與保障運行，讓部門的前場運營保障能夠更好的做到三個及時—“及時發現問題，及時報告問題，及時解決問題”;

2、部門黨羣工作以班組建設為核心，創建了“勁鬆班組”和“雄鷹班組”，通過三會一課制度，增強黨員的先鋒模範作用，開展了一系列的崗位練兵活動，為保障工作的順利開展提供了重要保障。同時積極響應公司組織的各項活動，克服困難組織員工積極參與，20xx上半年通訊報道了二十，宣傳了部門好人好事和工作形象。

3、針對友和道通開航，配合維修廠對部門的平台車、托盤車進行了重點的專項整治，確保了保障的順利開展;積極配合市場部向集團行文，爭取儘快配備性能更好、載重能力更高的平台車，從而提高部門的保障水平;同時為配合友和道通的保障，從搬運各分隊選拔技術好、文化程度高的員工，進行重點學習和參與保障作業，提高人員專業水準;要求裝卸車輛分隊駕駛員每日對平板車和托盤車進行清理和整理，並在當日值班的調度員處備案;

4、為更好的提高安全與服務水準，在建立部門安全風險庫，安全服務案例庫的同時，還制定了《“全員查找安全隱患”—以權代罰，機坪運行警示教育制度》，通過對違章當事人去的處罰，使員工瞭解和學習了更多的機坪運行安全規則，有效提高了全員的安全意識，掌握了更多的安全風險點，從而提高了部門的整體安全裕度;

5、建立了部門培訓教室，制定了《貨運保障部培訓實施方案》，規定了每週三為部門培訓日。20xx上半年，開展了培訓共30餘次，分別涵蓋了《170號令》、《191號令》、《機場使用手冊》、《fod專項知識》、《消防知識》、《空防知識》、《隔離區證卡》、《機坪作業人員安全複訓》，以及裝卸、司機及調度等崗位的流程、應急處置、操作技能等培訓，共計培訓課時超過80學時;與此同時，完善並細化了以新進員工培訓、轉崗培訓、員工在崗培訓和員工複訓等四個模塊的培訓大綱;全面清理了一次基層操作人員上崗證件，實現了全員持證上崗，有效規避了人員資質不達標的風險。

6、根據地服公司安全服務績效分解各項指標在部門進行了進一步的細分，制定了《貨運保障部安全服務積分管理制度》並上牆。部門要求各分隊每月對人員積分情況進行彙總，每月進行“紅旗車手評比”和“明星員工”評選，並張榜公示;

7、針對部門人員多、設備多的特點，建立了《車輛維修申報單》制度，做到車輛維修管理心中有數，對於違規行車造成的車輛損傷，嚴格執行由當事人自行買單，部門維修費用從年初以來不斷下降，有效控制了成本費用;同時以qc小組活動開展為契機，召開專題會議，在去年的原班人馬的基礎上充實人員、增強力量，形成了以部門領導牽頭，業務骨幹帶隊、全體人員參與的qc活動小組，明確了以“節油耗，促安全”為主題的qc小組工作開展目標，力爭在完成全年節能減排任務的同時，取得更大的技術攻關成果;

8、在人員管理方面，年初設定了“部門重點關注對象”，並要求分隊級安排班組長對重點人員重點關注，加強日常學習，多交流談心，並建立重點關注人員日常工作表現記錄，通過半年的觀察和培養，這幾名對象的工作表現有了大幅改觀和提高;

9、組織全員學習了集團和地服公司有關品牌建設的綱領性文件，並組織管理人員開會討論研究部門子品牌，明確了以“專業、專注、專心”為核心的貨運保障服務品牌內容，以“組織嚴密、保障迅捷”為口號的貨運保障服務目標，以“安全、順暢、快捷”為服務理念的貨運保障服務品牌。

二、20xx下半年重點工作推進計劃

在繼續鞏固20xx上半年所取得工作成果的同時，20xx下半年重點推進的工作為：

1、在保障好友和道通全貨機的同時，配合公司相關部門做好順豐貨機開航的各項準備工作。

2、完善貨運保障部服務品牌建設工作，在與公司服務品牌全面接軌的同時，突出部門特色，推行特色服務、專項服務、兩點服務;建立貨運保障優質服務標準，建立貨運保障服務標兵示範崗;

3、配合公司分解並完善部門節能減排指標。

航空公司工作總結3

工作總結，一般以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面是關於航空公司安全部年度工作總結的內容，歡迎閲讀！

對於國家來説是命運多舛的一年，對公司來説是紮實推進、穩步提高的一年，對於我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收穫頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來説是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛鍊和提升自己各方面能力的機會。“管理規範、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真瞭解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月裏，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時並較好的完成領導安排的任務。回顧一年來的工作，總結如下：

（一）嚴於律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、捨得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細緻、紮實、求實腳踏實地埋頭苦幹上。在工作中，以制度、紀律規範自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利於公司形象的事不做，不利於公司形象的話不説，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關係，堅持甘於奉獻、誠實敬業。二是錘鍊業務講提高。經過半年的學習和鍛鍊，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發佈部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規範部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到後期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰鬥在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，並時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇於面對困難和接受挑戰，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿於各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由於對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練。空餘時間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反覆鑽研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業職能培訓，做好服務諮詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防範基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今後的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務範圍起到了積極的作用。

航空公司工作總結4

我們在20xx年年初已經制定了20xx年全年詳細的工作計劃和工作目標，以及相應工作措施，除了上半年已經完成的，下半年還要繼續做好以下幾點：

一、確保安全

飛行安全是我們飛行部的生命線，沒有安全就沒有一切，落實安全，確保安全是飛行部工作的重中之重。我們要引以為戒，吸取教訓，是出現最多的兩個字。針對上半年發生的兩起不安全事件，下半年我們要根據我們存在的問題，繼續開展安全大整頓，提高全員安全意識，從各方面堵塞安全漏洞。

我們飛行部黨委和各支部要抓安全，把抓安全體現到和落實到保持黨員先進性教育中來，體現到黨建工作中來。繼續在全體黨員中深入開展學習《黨章》活動，查找自身存在的差距和薄弱環節，查找出自己在保安全方面的差距來；以創建文明單位、文明班組、文明崗位為契機，落實好省、市及東航文明單位的創建要求，創建文明單位，首先要保住安全。

工會要推動班組安全文化建設，組織技術培訓、經驗交流會、崗位練兵和技術比武活動，提高員工的勞動技能，進一步推動奉獻在崗位勞動競賽活動；以“東航使命--讓旅客安全舒適地抵達”為內容，開展飛行員安全文化實踐活動；加強民主管理，落實民主管理制度；關心員工生活，搞好二必補五必問活動，組織好職工的療休養工作，並以豐富多彩的形式豐富職工的業餘文化生活，使職工保持愉快的良好的心態，把心操在工作上，操在安全上。

共青團組織繼續引導青年樹立正確的利益觀、價值觀和人生觀，着力提升青年員工的綜合素質，做好青年員工的穩定工作，為青年成長搭建發展舞台。同時，要把安全放在他們的各項活動中。

總之，對於安全，一定要黨政工團千方百計齊抓共管，安全不僅是飛行人員的事，更是飛行部全體人員的事。大家要共同努力，確保安全。

二、狠抓落實

我們有一整套規章制度，可是為什麼不安全事件仍有發生？其根源就在於這些規定未能真正落實。因此，必須狠抓規章制度的落實。一要抓好全員安全意識教育，採取多種形式，拓寬教育渠道，做好經常性安全宣傳教育工作，杜絕鬆懈麻痺和盲目蠻幹，提高遵章守紀的自覺性。二要加強作風建設，通過嚴格落實“五嚴”和“三抓六防”工作要求，努力在思想、作風、業務上下功夫，培養“嚴、實、精、細”的工作作風，特別是堅決杜絕在駕駛艙吸煙、看報，加強駐外機組的管理，努力提高機長的自控能力和外站管理能力，樹立良好的飛行作風和精神風貌。三要抓好安全責任的落實，要把安全責任再逐級分解，落實到崗、落實到人。四是建立安全責任督察督辦制度，每項工作有佈置，就有檢查、有總結。杜絕安全責任不落實的現象發生。五要領導帶頭，在作風、廉潔自律、團結協作、隊伍穩定等方面做出表率，做出實績；堅持民主集中制，增強班子整體合力；堅持民主生活會制度，保證民主生活會的質量和效果，提高黨支部的戰鬥力。

三、加強學習

要通過學習提高自己的認知能力、競爭能力、應變能力、和服務水平，才能不斷適應新形勢對我們更新更高的要求，立於不敗之地。

1、首先要學好鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀和社會主義榮辱觀，這是做好一切工作的總綱。

2、要及時傳達貫徹上級會議精神，學習各項規章制度，這是做好工作的具體要求和辦事準則；今年，分公司將出台《分公司防除冰程序》、《航空信息管理程序》、《駐外基地、臨時過夜站點運行管理規定》和《航空安全管理規定》等，為安全管理工作提供手冊依據。飛行人員一定要強化手冊意識，不斷學習業務和技術，提高業務素質，增強判斷和處置特殊情況的能力。

同志們，安全是一切工作的基礎，我們的目標已經明確，雖然飛行安全責任重，壓力大，我們一定要勇挑工作重擔，正視困難和挑戰，認清形勢，樹立度過困難的信心和決心，在分公司的正確領導下，團結和帶領廣大幹部職工努力工作、積極進取，圍繞安全中心，服務穩定大局，為實現全年目標而努力。

謝謝大家

航空公司工作總結5

按照南航統一部署，今年作為南航的“安全生產年”，為了將此項工作得到較好的落實，南航先後下發各類文件要求，**客艙部下發36號《關於下發《客艙部“安全生產年”活動方案》的通知》，我室及時組織全員學習相關文件要求，認真按照文件的要求紮實開展工作，注重實效，“安全生產年”第一季度開展的管理工作如下：

一、首先狠抓幹部的思想認識，做到幹部先學習文件精神，掌握文件的精神和要求，嚴格按要求分步驟逐一落實“安全生產年”的各項工作。

二、在抓好日常管理的同時，按照“安全生產年”的總體要求，突出重點，突出抓好“三項行動、三項建設、四個責任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問題，在客艙

系統中建立牢固的安全管理網絡。

三、第一季度我室按照南航**公司在2月份“安全培訓月”統一要求，對培訓月的工作進行了統一部署，分別根據工作實際，對勤務保障的安全培訓工作進行落實和部署，根據工作實際分成兩大塊進行落實：即：工作性質的要求，分為場內、場外。分別制定培訓計劃，並根據培訓計劃抓安全培訓學習和考核工作，勤務內場依照《勤務保障手冊》制定了培訓內容和培訓要求。

1、勤務場外：制定學習計劃，分別根據計劃落實安全培訓工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓課程遠遠超過6個課時。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓效果比較好。

2、勤務內場：制定了人員學習計劃，並按照計劃逐一落實培訓工作，共培訓400人次左右，培訓成績合格。

3、勤務內場：按照要求制定《勤務保障手冊》的學習培訓計劃，並結合實際專門制定培訓內容，分別利用三天的時間對全員進行了培訓。並組織考試，通過培訓和考試，使全員對安全工作的要求和實際操作起到了積極促進作用。

四、制定了全年的安全管理措施，結合實際需要，對勤務室全年的安全管理工作進行了規劃。

五、為了保障安全管理工作順利，我們結合公司開展的sms管理體系，結合《sms的核心功能》及《安全管理體統sms》資料對全員分別進行了為期20天的學習、宣貫。使全員瞭解和掌握了sms的核心功能。

通過南航“安全生產年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓、學習力度，使全員的安全意識和責任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動作用，也為我們能夠順利實現09年的目標打下了堅實的基礎。

航空公司工作總結6

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

⑨航線。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟核算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改税”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

航空公司工作總結7

一年時光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由於環境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨着時間的磨合，我也漸漸適應了這個環境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組裏的工作流程和規範要求。這是一個和諧優秀的團隊，大家都十分友善，並且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

起初是從借工具開始，跟着師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什麼等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航後）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用範圍內，沒有損壞的情況等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對並簽字後拿走，還工具時也一樣。

在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們説的`“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩定的羣體心理定勢和精神狀態，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創造力，生命力的體現。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮鬥。優秀的工作精神為我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態度，也是機務職業的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，説老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥倖。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，並養成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不苟的優良維護作風，才能保證飛行安全。

剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然説有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我瞭解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶着我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的瞭解。隨着工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門並知道如何檢查和需要檢查些什麼、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領着進入客艙做內部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閲讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經過多次練習之後也慢慢熟練了。經過了一兩個月，我對飛機也有了一定的瞭解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車是由蘭系統液壓供壓，正常剎車是由綠系統液壓供壓。起落架艙關閉須打泵；滑油檢查要在發動機關車5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無機組休息室和中央油箱，並且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩裏，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內。

時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙裏許多計算機的功能等等，還有很多······，隨着時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組裏的生活越來越開心了，在閒暇之餘，大家一起聊聊天，真是其樂融融。回憶難忘的事情，講講以前，談談現在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加註了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。

在以後的日子裏，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不苟的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

航空公司工作總結8

一、首先狠抓幹部的思想認識，做到幹部先學習文件精神

掌握文件的精神和要求，嚴格按要求分步驟逐一落實“安全生產年”的各項工作。

二、在抓好日常管理的同時，按照“安全生產年”的總體要求，突出重點

突出抓好“三項行動、三項建設、四個責任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問題，在客艙系統中建立牢固的安全管理網絡。

三、第一季度我室按照南航**公司在2月份“安全培訓月”統一要求

對培訓月的工作進行了統一部署，分別根據工作實際，對勤務保障的安全培訓工作進行落實和部署，根據工作實際分成兩大塊進行落實：即：工作性質的要求，分為場內、場外。分別制定培訓計劃，並根據培訓計劃抓安全培訓學習和考核工作，勤務內場依照《勤務保障手冊》制定了培訓內容和培訓要求。

1、勤務場外：制定學習計劃，分別根據計劃落實安全培訓工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓課程遠遠超過6個課時。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓效果比較好。

2、勤務內場：制定了人員學習計劃，並按照計劃逐一落實培訓工作，共培訓400人次左右，培訓成績合格。

3、勤務內場：按照要求制定《勤務保障手冊》的學習培訓計劃，並結合實際專門制定培訓內容，分別利用三天的時間對全員進行了培訓。並組織考試，通過培訓和考試，使全員對安全工作的要求和實際操作起到了積極促進作用。

四、制定了全年的安全管理措施，結合實際需要，對勤務室全年的安全管理工作進行了規劃。

五、為了保障安全管理工作順利，我們結合公司開展的sms管理體系

結合《sms的核心功能》及《安全管理體統sms》資料對全員分別進行了為期20天的學習、宣貫。使全員瞭解和掌握了sms的核心功能。

通過南航“安全生產年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓、學習力度，使全員的安全意識和責任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動作用，也為我們能夠順利實現xx年的目標打下了堅實的基礎。

航空公司工作總結9

航空公司如何看待渠道、有哪些力量在影響渠道，對未來渠道的一些期望。如何看待渠道？毫無疑問，我們是非常重視渠道的。分銷渠道大約佔60%的銷量，分銷渠道是我們最重要的銷售渠道，這一角色在相當長時間不會改變。我之所以做這個判斷，有兩方面的價值支撐。

首先是從旅客角度，分銷渠道是非常重要的。因為，分銷為旅客提供了多樣化的產品，他可以提供旅客想要的任何服務，機票、酒店、門票、火車票、保險、租車等，他不僅提供服務，還能給旅客出點子、寫攻略，在很多時候，代理實際上在代替旅客向上遊供應商談判價格，顯然，在這方面，代理比旅客更專業，這就是分銷渠道存在的必然價值。

作為航空公司來講，經歷了連續20多年的高速增長，民航市場已經是一個買方市場，我們一定是順應市場趨勢，積極與分銷夥伴進行全方位合作。分銷渠道的價值，主要體現在兩個方面。第一，為我的航班輸送旅客。航空運輸產品的核心是位移服務，經營的基礎指標是客座率與座公里收入。很多代理是跟我有協議的，這份協議包括了數量和品質，這對於我的航班客座率是非常重要的。任何一個分銷夥伴，只要能給我提供穩定的客源，就是有價值的，如果能提供高品質的客源，那就是核心代理。第二，分銷渠道適度集中，有利於降低管理成本。管理分銷渠道是有成本的，看得見的是代理費成本，看不見的是人工成本、溝通成本，還有違約成本。

入行這麼多年，分銷渠道一直在持續變革，這種變革，是一個複雜的過程，我簡單歸納以下幾種影響力比較大作用力。

第一個力量，是政府的約束性力量。中國民航的前身是空軍飛行大隊，這些年，我們這個行業逐步由高度管制的行業變成漸進式市場改革的行業。其他的領域如空管、時刻、航油、航材等等則比較緩慢。機票分銷這一領域，是市場化改革動作比較多的一個領域，我簡單列幾個民航局的文件，大家可以窺見。比如代理費方面，20xx年，民航總局聯合國家計委、税務總局、公安部等多個部委下發這個《關於堅決打擊暗釦銷售和非法經營銷售國內機票行為規範航空運輸市場秩序的通知》，這裏還規定着嚴禁向銷售代理人超標準支付代理手續費，或以銷售獎勵等方式變相提高代理手續費標準；嚴禁以“淨價結算”方式向銷售代理人提供國內機票。到了20xx年，民航局發佈《關於改變國內航空運輸銷售代理手續費管理方式的通知》，不再規定代理費手續費，改為雙方商定即可。又比如GDS方面，20xx年民航局發佈《外國航空運輸企業在中國境內指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統許可管理暫行規定》，終於允許境外GDS進入中國市場，雖然還只是出境市場，但這一個趨勢已經説明，民航局正在逐步放鬆對市場的管制，這將釋放越來越多的市場活力。

第二個力量，是技術。科技是第一生產力，計算機革命催生了一個全新的世界。在民航業，20xx年中國第一張電子客票在南航誕生，機票分銷的革命勢如破竹，徹底改變了國內的旅遊市場。而中航信推出的IBE互聯網訂座引擎，結合成熟的第三方支付解決方案，則創造了國內同業淨價平台這麼一個全新的行業。20xx年第一個平台易行天下成立，20xx年初，我們內部第一份關於平台的觀察報告用“雨後春筍”這個詞來形容平台的興起。時至今日，平台已經聚集了超預期的巨大交易量。平台模式的魅力如此巨大，去哪上市了，攜程變成平台了，還有各種平台也開始賣機票了。

第三個力量，是資本的力量。近幾年，我們漸漸發現，機票分銷這個市場裏的玩家，已經不再是航空公司和代理了，背後開始出現各種資本的身影，一些名不見經傳的新網站出現了，居然還成功上市了。過去價格戰都是由幾個航空公司在打，現在變成幾個網站開始真金白銀地殺得不可開交。機票行業這價格戰還算是温和的，想想打車軟件兩家的價格戰，還沒找到盈利模式就砸十個億，那簡直是不可思議的。但是未來，在旅遊行業，這也未必不可能。在資本的支持下，部分代理放棄短期盈利，爭奪市場份額，會導致部分代理倒閉，完成行業洗牌。資本特別是國際資本的湧入，加速了國內旅遊業尤其是在線旅遊業的進化。凡是在歐美國家取得成功的商業模式，幾乎都能在中國找到影子，而且往往這一類的創業公司能夠受到資本的追捧。資本天生就是國際化的，他不僅投錢，還指路，可以説，資本是商業與技術的催化劑，未來將更加革命性地改變機票分銷這一行業。

第四個力量是航空公司的力量。列在第四位已經是抬舉自己了，其實主要是時間有限，就説點自己比較瞭解的東西吧。航空公司作為行業上游產品提供者，初始遊戲規則的制訂者，體量龐大，但利潤率僅個位數。這樣大的規模，使得我們邁出每一步改變都非常沉重。在快速的市場競爭面前，我們必須奔跑，但是實話説，大象跑不快。這一點是我們的親身體會，在跟一些OTA的合作中，在與一些創業公司的交流中，我們明顯感覺到，航空公司的步伐太慢了。但正因為如此，我們才更加依賴分銷渠道，更加註重選擇合適的分銷合作伙伴，藉助分銷渠道的力量去吸引客源，提高經營品質，實現雙贏。

在上述四種力量和其他力量的綜合作用下，中國的機票分銷渠道正在發生巨大的格局變化，在繁榮市場的同時，也出現了很多問題，這也是今天業內很多人士所關心的。

比如，網絡平台造成的影響。同業平台的出現，使得原本航空公司——代理——旅客這個三級鏈條被拉長，有時候甚至會有六七個環節。這導致的結果是信息無法及時傳遞到旅客，每當航班延誤的時候，航空公司的短信無法及時發到旅客手機上，就會產生大量的旅客投訴。鏈條影響的不僅是信息，還有退票問題、還有特殊旅客的服務問題等等。我們期待各位業內同仁能夠攜手一起解決這些問題。

比如直分銷渠道衝突問題。一方面，官網直銷渠道價格直減，衝擊分銷。這就是今天每一個代理都迫切希望能夠直連航空公司官網的原因。這種現象確實有些不公平。可是如果航空公司把官網接口給代理人直連那麼就意味着這個渠道已經不是直銷渠道了，成了第二個B2B渠道，仍然抓不住客源，背離了做直銷的初衷。而代理人也失去了代理費這唯一的合法的機票收入。這是一個巨大的悖論。

直分銷衝突的另一面是，代理人修改產品使用條件，倒賣里程票，倒賣大客户票，隨意定價，又衝擊到了直銷渠道。部分代理修改產品的退改簽條件在網絡平台上出售，造成航空公司產品的不一致，有價格欺詐之嫌疑，旅客因此還要投訴航空公司。

對於此類行為，我們的態度是十分鮮明的，我們歡迎代理人向我們提出產品建議，但不允許代理修改產品使用條件再以南航名義銷售，這是違背機票銷售代理協議的行為。

但是，以上都是治標。要根本解決上述問題，需要在市場監管方面做出調整。第一是該約束要約束，呼籲局方儘快建立對網絡平台的監管機制，正視平台在行業的巨大影響力，給與其合理的行業地位和合法身份，並規範平台之間的競

爭行為，減少惡性競爭，保護旅客和從業者合法利益。對於修改航空公司產品使用條件二次發佈這類行為，應嚴格禁止。

第二是該放開要放開，建議允許服務費合法化。按照目前規定，代理人被禁止向旅客收取服務費。這一規定，看似保護消費者利益，實質上，恰恰導致代理業服務水平長期低下，各種投訴屢禁不止。如果繼續禁止代理費收取服務費，那麼代理人將繼續被迫走混合型經營，繼續以批發謀取總量換取更高後返這一畸形模式，最終導致航空公司代理費成本居高不下、旅客服務水平低水平運營、價格欺詐層出不窮、直分銷渠道衝突愈演愈烈的惡性循環。

大禹治水的故事告訴我們，堵不如疏。實際上，航空公司向旅客提供的是航空運輸服務，代理則為旅客的出行需求提供最優的解決方案。這兩者是相互關聯但完全不同性質、不同主體的行為，其為旅客帶來的價值也是完全不一樣的，一個是幫旅客實現位移、提供舒適的服務；一個是提供專業的行程安排，挑選最適合的票價，也許是為旅客找到最便宜的機票或最佳的轉機安排。也只有在專業代理收取服務費的參考系下，零佣金的直銷渠道才能真正意義地為旅客節省成本。只有允許代理向旅客收取服務費，才能促進代理行業的進化，實現專業化經營，促進更多利基市場的發育，更好地滿足旅客的需求。

第三，呼籲進一步發揮行業協會的作用，接納分銷平台、第三方支付等行業新成員的加入，這是我們去年在第一屆論壇上的呼籲，今年再呼籲一聲。

總而言之，機票分銷的未來前景是樂觀的。隨着政府改革進一步深化、各路資本的湧入，旅遊行業尤其是機票分銷行業，會釋放更多的制度紅利，會有得到更多的社會資源進入這個行業。

航空公司工作總結10

一年時光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由於環境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨着時間的磨合，我也漸漸適應了這個環境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組裏的工作流程和規範要求。這是一個和諧優秀的團隊，大家都十分友善，並且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

起初是從借工具開始，跟着師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什麼等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航後）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用範圍內，沒有損壞的情況等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員核對並簽字後拿走，還工具時也一樣。

在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們説的“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩定的羣體心理定勢和精神狀態，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創造力，生命力的體現。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮鬥。優秀的工作精神為我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態度，也是機務職業的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，説老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥倖。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，並養成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不苟的優良維護作風，才能保證飛行安全。

剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然説有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我瞭解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶着我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的瞭解。隨着工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門並知道如何檢查和需要檢查些什麼、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領着進入客艙做內部了，教會了我如何換頂燈、禁煙燈、343的閲讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經過多次練習之後也慢慢熟練了。經過了一兩個月，我對飛機也有了一定的瞭解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車是由蘭系統液壓供壓，正常剎車是由綠系統液壓供壓。起落架艙關閉須打泵；滑油檢查要在發動機關車5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無機組休息室和中央油箱，並且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側為1號位，右側為2號位；左紅右綠燈外側為1號位，內側為2號位。兩側頻閃燈也在燈罩裏，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內。

時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙裏許多計算機的功能等等，還有很多······，隨着時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組裏的生活越來越開心了，在閒暇之餘，大家一起聊聊天，真是其樂融融。回憶難忘的事情，講講以前，談談現在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加註了新鮮的血液，也成為了一股新生的力量。

在以後的日子裏，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不苟的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

航空公司工作總結11

一年的時光就要過去了，轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首過去的20xx年，我努力加強>政治學習，在思想上和黨中央保持高度一致，自覺學習領會黨的'>十八大'和'>十八屆三中全會'精神，認真貫徹執行民主集中制，顧念大局，服從局領導的工作安排，認真做好自己的本職工作。積極完成各項工作和領導交辦的各項任務，為保障我局工作正常運轉發揮了積極的作用，認真的完成了年度工作目標。回顧今年工作，總結如下。

講團結，講奉獻是我一貫的思想主線。在過去的一年裏一如既往地關心職工的思想建設。經常和同志們談心，瞭解他們在工作中和生活中遇到的問題，並積極幫助他們解決這些困難。對積極要求入黨的通知認真培養，幫助他們學習黨的基礎知識，學習中國共產黨黨章。在工作中克服重重困難，在同志們的共同努力下，終於從今年春天起使飛往泰國的包機實現了每週兩班的正常航行，也實現了xx至韓國的包機定期航行。另外我們不斷加強營銷力量，開展多邊合作，積極協調各相關部門，實現了多方共贏，另一方面在工作中不斷完善各項>規章制度，經過不斷努力和腳踏實地的認真工作，目前海外已經形成了一個良好的完善的運營機制。相信在今後的營運當中海外必將能夠乘風破浪勇往直前，大有可為，大有發展。

20xx年已將過去，20xx年就要到來。在20xx年我會一如既往的嚴格要求自己，自覺加強學習，在局領導的指引下，按'十八屆三中全會'全面深化改革的總體部署，努力工作，為發展局的壯大做出自己新的更大的貢獻。

航空公司工作總結12

按照南航統一部署，今年作為南航的“安全生產年”，為了將此項工作得到較好的落實，南航先後下發各類文件要求，xx客艙部下發36號《關於下發《客艙部“安全生產年”活動方案》的通知》，我室及時組織全員學習相關文件要求，認真按照文件的要求紮實開展工作，注重實效，“安全生產年”第一季度開展的管理工作如下：

一、首先狠抓

幹部的思想認識，做到幹部先學習文件精神，掌握文件的精神和要求，嚴格按要求分步驟逐一落實“安全生產年”的各項工作。

二、在抓好日常管理的同時，按照“安全生產年”的總體要求，突出重點，突出抓好“三項行動、三項建設、四個責任”消除客艙管理中的安全隱患，解決存在的突出問題，在客艙系統中建立牢固的安全管理網絡。

三、第一季度我室按照南航xx公司在2月份“安全培訓月”統一要求，對培訓月的工作進行了統一部署，分別根據工作實際，對勤務保障的安全培訓工作進行落實和部署，根據工作實際分成兩大塊進行落實：即：工作性質的要求，分為場內、場外。分別制定培訓計劃，並根據培訓計劃抓安全培訓學習和考核工作，勤務內場依照《勤務保障手冊》制定了培訓內容和培訓要求。

1、勤務場外：制定學習計劃，分別根據計劃落實安全培訓工作，在2月份分別對200多人次，每人完成培訓課程遠遠超過6個課時。分別對新近人員、司機、庫房管理人員培訓效果比較好。

2、勤務內場：制定了人員學習計劃，並按照計劃逐一落實培訓工作，共培訓400人次左右，培訓成績合格。

3、勤務內場：按照要求制定《勤務保障手冊》的學習培訓計劃，並結合實際專門制定培訓內容，分別利用三天的時間對全員進行了培訓。並組織考試，通過培訓和考試，使全員對安全工作的要求和實際操作起到了積極促進作用。

四、制定了全年的安全管理措施，結合實際需要，對勤務室全年的安全管理工作進行了規劃。

五、為了保障安全管理工作順利，我們結合公司開展的sms管理體系，結合《sms的核心功能》及《安全管理體統sms》資料對全員分別進行了為期20天的學習、宣貫。使全員瞭解和掌握了sms的核心功能。

通過南航“安全生產年”的總體部署，我室在一季度對全員加大了安全培訓、學習力度，使全員的安全意識和責任意識有了明顯的提高，對我室全年安全管理工作起到的積極的推動作用，也為我們能夠順利實現的目標打下了堅實的基礎。

航空公司工作總結13

尊敬的各位領導、同事：

人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最後一次，這是我最後一次站在這裏向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，並希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。

一、我的感受與感謝

1.感受

第一、1985年從**財校畢業分配來到民航**省管理局（**省機場集團公司前身），已經在機場這個大家庭度過整整二十八個春秋，可以説是度過了人生最寶貴、最燦爛、最富有活力的歲月，從懵懵懂懂的一名學生經歷了一般幹部的崗位、副科長、科長、中層副職、中層正職的成長過程，歲月可鑑，我的奮鬥、發展和挫折，成就了我在集團公司留下那一點痕跡，我無怨無悔；

第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在

集團公司這個團結和諧的幹事氛圍中得到充分的發揮，集團公司的蓬勃發展，我心情舒暢；

第三、在過去建立的上下級、平級之間的共事感情的不斷回饋中，驗證了我秉承的“領導就是老師，同事就是同學”的幹事信條是符合人性規律的，這令我無比喜悦；

第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。

2、感謝

首先，感謝**民航和集團公司的教育與培養，使我能夠從學生成長為中層正職，為我搭建了為民航服務、為集團公司服務的平台，為民航事業奉獻了我一生中最富生命力的年華；

其次，感謝集團公司給予我發揮才智的機會，實現了我的人生價值；

第三、感謝集團公司的各位領導和全體同仁對我工作的關注、支持、幫助和愛護，我的每一點成績，都是我們共同努力奮鬥的結晶；

第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果説我取得了一些成績，那應該歸功於堅強的集團公司黨委團隊，歸功於基層黨組織的戰鬥堡壘作用，歸功於我的各位同事。

回眸在**民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要説，我是很幸運的，因為我的事業就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，並且也做出了一定的成績。

回眸在**民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣於勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。

特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業、戰勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場T2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那麼的清晰，那麼的難忘，那麼的令我眷戀。這麼多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。

二、眷戀和祝福

我就要內退了，這意味着和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼着長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這裏熟悉的環境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這裏留下了我兢兢業業辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮鬥中的酸甜苦辣，留下了職業生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載着我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以後的日子裏，我沒機會站在這裏述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有侷限，但我要衷心祝願集團公司各項事業與時俱進，蓬勃發展；衷心祝願在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝願未來的集團公司發展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！

最後，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！

航空公司工作總結14

同志們：

我們這次會議的主要任務是：認真傳達貫徹分公司20xx年中期工作會議精神；回顧、總結上半年各項工作，指出並分析存在的問題；認真部署下半年的工作重點，進一步動員廣大幹部職工認清形勢、統一思想、明確目標、紮實工作，繼續堅持安全第一，確實保證飛行正常，全面完成年初分公司下達的各項指標任務，努力實現第十四個安全年。

上半年主要工作回顧

20xx年上半年，飛行部堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，以“五杜絕、三不超過”為工作目標，認真貫徹落實上級各項要求，在東航總部及分公司的正確領導下，經過廣大幹部職工的共同努力，上半年安全生產工作正常有序，員工保證安全情續高漲，形勢總體平穩，飛行隊伍基本穩定，黨建工作取得一定成績。主要工作如下：

一、堅持預防為主，整改求進

今年上半年，飛行部始終堅持領導幹部“四到位”制度，及時發現和堵塞安全漏洞，為實現安全提供了組織保證。年初，部領導與各中隊簽訂了安全生產責任書，使安全責任真正落實到每個崗位，落實到每個人的頭上，安全管理上及時整頓吸取教訓，以勤補拙，增強了員工的安全責任感和使命感，為貫徹和落實上級對安全生產的各項指標和要求而努力工作，嚴格執行各項規章制度和安全措施，使上半年安全態勢達到相對平穩。

上半年，飛行部共飛行15059架次，24040小時，完成全年任務指標的46.8％。發生飛行嚴重差錯和飛行事故徵候各一起，飛行事故徵候萬時率0.41，超出考核指標值0.3的要求，飛行嚴重差錯萬時率0.41，低於考核指標1.2的要求。

二、手冊管理初見成效

今年是分公司的手冊管理年，飛行部以實際行動積極響應，以此為契機，加強了各項工作的制度管理及綜合治理，有力地促進了程序化、制度化管理，使手冊管理初見成效。

在安全生產專項整治方面，飛行部嚴格遵守121部和公司運行手冊的規定，掌握機組飛行時間和執勤時限，避免了機組超時飛行。嚴格執行手冊規定，為實現生產安全提供了制度保障。

發生兩起不安全事件後，飛行部立即開展了以查找存在問題和加強作風建設為主要內容的安全整頓，通過內部自查、外部徵詢和持續改進三個階段將安全大整頓工作引向深入，從不安全事件中認真汲取教訓。

同時，在上半年飛行生產中湧現出許多好的機組：

20xx年4月18日，機長...，副駕駛...駕駛b737-7005032號飛機執行mu5690包頭－太原航班，在太原進近時，塔台指揮由31跑道落地，機組建立着陸形態前，在1000英尺左右，風向風速急劇變化，空速突然快速增大進入紅區，風切變警告響，機組果斷執行風切變拉昇復飛程序，及時脱離了風切變及嚴重顛簸區域，重新建立着陸航線安全落地。

以上機組都得到了領導的好評及獎勵。

三、安全教育，常抓不懈

飛行部藉助安康杯和安全生產月活動的東風，組織形式多樣的安全教育活動，並在堅持每月安全教育日製度的基礎上，通過日常安全會議和講評例會及座談會開展安全教育，組織各項培訓和學習，提高從業人員的業務素質，強化職工的安全意識。

遵照民航總局、東航和分公司有關訓練的規範要求，飛行部堅持按照“五嚴”標準和飛行訓練方針，強化了理論培訓考核和訓練轉升標準，進一步規範副駕駛訓練管理各個階段，使成熟副駕駛與機長的飛行技術素質更加紮實，按計劃組織各類業務培訓，人員近600人次，並多次組織對東航新運行手冊的學習，根據季節變化，機場航線特點和各層次飛行技術力量的要求，組織飛行員技術培訓，內容涉及特殊機場、複雜機場、防冰除冰、氣象雷達使用和如何繞飛雷雨、新運行程序、飛行技巧，進近着陸、風切變、低雲、低能見度、側風、濕跑道等，使每個飛行員都具有過硬的專業技術水平和業務知識。

部領導及科室、中隊對放機長及副駕駛轉升技術標準等級進行了三級嚴格把關，組織了近4個場次的本場訓練。加強了對教員帶飛訓練的安排，固定教學帶飛嚴在質量提高，放飛轉升嚴在考核標準，激發了全體飛行人員鑽研業務技術的積極性，從嚴培訓，順利完成複訓任務，上半年完成模擬機複訓140餘人，另在聘任機長上，堅持不講面子，不送人情，嚴把質量關、制度關，新放航線機長9名，新放責任機長5人（包括貨航3名），完成副駕駛轉升20多人。

四、做好飛行隊伍穩定工作

針對多點運營、飛行員長期出差的情況，飛行部成立“互幫互助”小組，切實瞭解並解決飛行人員的實際困難，解決了飛行員的後顧之憂，促進了飛行安全，為飛行隊伍的思想穩定提供了有力保障。為了使飛行人員思想穩定，部和中隊多次召開座談會，交心談話，瞭解情況，疏導情緒，同時推行以人為本管理，積極想辦法，在減少疲勞、提高待遇等方面作了大量的努力，確保了隊伍穩定。

同時，飛行部十分重視駐外基地、過夜站點的機組準備、安全教育和行政管理工作，嚴格遵守公司年初制定的《駐外基地過夜管理規定》，在日常事務方面注重解決實際問題。在上海基地，由於安全管理工作到位，受到總部領導和相關部門的肯定。

五、黨政工團齊抓共管

我們正處在組織轉型、機制創新、各項改革逐漸深化的關鍵時期，為了做到了思想不散、秩序不亂，搞好工作保證安全，飛行部做到了黨政工團齊抓共管，為完成任務而共同努力。特別是加強了黨委的領導，發揮了各黨支部和黨員的模範帶頭作用。

1、學習社會主義榮辱觀教育。通過做好黨委中心組的政治理論學習，帶動了黨支部“三會一課”、黨員自學等各個層面各種形式的學習。上半年共召開黨委會11次，學習會10次，每次都對黨委成員提出工作和責任要求。認真學習《社會主義榮辱觀學習讀本》，要求以支部為單位全面領會，組織抓好學習“八榮八恥”榮辱觀，認識它的現實的重大意義。

2、鞏固和擴大先進性教育成果。將貫徹落實保持共產黨員先進性長效機制作為黨建工作的重點。同時，與各支部簽訂《黨支部目標管理責任制》、《綜合治理》和《人員穩定責任書》將責任分解到各支部。

3、學習黨章，維護黨章，踐行“八榮八恥”。在全體黨員中開展以“學習黨章、遵守黨章、貫徹黨章、維護黨章”和樹立社會主義榮辱觀為主要內容的黨員踐行先進性活動，各支部按照黨委要求，組織好各項活動。

4、深化安全服務文化建設。落實分公司下發的企業文化工作實施意見，調整充實了企業文化建設領導小組，明確相關職責，紮實開展安全文化建設和服務文化建設。

5、積極發揮工會和團組織的作用。積極參與“四比、四賽”活動，落實《東航山西分公司關於加強班組建設的意見》，參加公司組織的召開了勞模座談會、職工迎新春文藝聯歡會和大型元宵燈會、女職工趣味運動會、迎五一春季長跑比賽等活動。積極參與工會活動，增強了飛行部員工集體榮譽感，提高了飛行隊伍凝聚力。通過參加團組織“我與春運同行”、“做節約先鋒、展青春風采”、“做一名合格副駕駛”、“提升青年創新能力知識講座”等主題活動，使共青團工作更加活躍而有朝氣。

上半年，飛行部各項工作取得了一定的成績。同時，也存在一些問題：

1、安全方面，上半年共發生兩起人為原因不安全事件。一起是：5月15日，b737-300飛機執行mu5532航班，在武夷山機場右轉上升過程中，調錯高度造成飛行衝突，構成人為原因飛行嚴重差錯。另一起，6月6日，b737-300飛機執行mu5531航班，由於機組安全觀念淡薄，對特殊機場飛行準備不充分，操作不規範且未按規定復飛，造成飛機在武夷山機場着陸滑跑過程中偏出跑道，構成人為原因飛行事故徵候。

2、駐外人員管理方面仍存在不足，少數駐外人員組織紀律性不強，不能嚴格遵守駐外基地各項管理規定。

上述問題的出現説明我們在安全、駐外人員管理等方面存在了一些問題。這些問題的存在暴露出飛行部安全管理方面還有漏洞，提醒我們管理不能放鬆，責任心還應加強，規章制度還應完善。

航空公司工作總結15

半年我努力完成了預期的目標和預定的要求，同時也努力的提高自己的工作能力，改善服務態度！在職期間，公司的每一項新指標、新政策的出台，我都是大力的支持並完成的。我努力推進定房服務，將定房的服務流程都跟客人説得儘量清楚，正因為我的努力，月累計票量三月以來我連續小組第一，為此，我曾得到大會表揚，還獲得過定房獎勵，而且，我的保險的單量也不在下風。當然，這些並不是我一個人努力的結果，而是全組共同努力的結果。作為以餘淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸，在今後的工作中也一定會團結組員更好的服務於大眾。另外，我個人的職業道德操守也是本着一切為客户着想的理念出發的，對於上級交代的任務我都盡力的完成。，如：易經理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是避免類似錯誤再犯，這樣不僅近一步鞏固自己的業務知識，還能有效的幫助其他的同事，使錯誤率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教，互相討論，對於新來的實習生我能幫的都儘量幫忙，我深知，一個人永遠和集體離不開，好的團隊精神才能創出好的成績。在此期間，我也深刻的熟悉到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯誤尤其明顯，經常收到單位的白條警告，對於航空公司的政策熟悉還不夠到位，情緒的控制也不能做得讓客户滿足。對於這些問題，我會在長期的循序漸進中調整好自己的心態，用温柔的語調，專業的服務儘量讓客人滿足，叫好，讓我們武大民航呼叫中心的前台工作者能成為同行的典範！

針對自己的不足之處，我先初步擬訂了如下計劃：1、認真總結提交時的注重事項，如改價格、算返點、確認機建燃油的正確。 2、要謹記送保險不參加積分等等。 3、做到新進客户要維護資料，生疏客户要主動給他辦卡，説明辦卡的好處以及我公司推出的優惠活動，在保證公司利益的前提下，切實的給客户最大的方便。 4、注重送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力。 5、注重特價不能刷卡，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態等等。為了提醒自己，我打算將此計劃貼在電腦桌前以供時時參考，時時警醒！經過分析，我發現我的問題主要就是不認真，馬虎大意，缺乏謹慎態度，對此光有熟悉還不夠，在將來的工作中我會努力的做給大家看，儘量做到少錯，不錯，請大家給於監督！