盾構監理的工作小結範文

一、 工程概況

福明路站~世紀大道站區間全長700.575m，盾構機選用日本小松公司的外徑為6340mm，長度為8680mm的帶鉸接土壓平衡式盾構機掘進施工。

區間走向：盾構機從福明路站東端井始發，沿右行線推進至世紀大道站西端井後，盾構機在井下掉頭，沿左線向福明路推進，到達福明路站後盾構機主體分解吊出端頭井。

隧道採用通用環楔形管片，其外徑為6200mm，內徑為5500mm，環寬1200mm。每環管片由6塊管片構成，其中標準塊3塊（B1、B2、B3），鄰接塊2塊（L1、L2），封頂塊1塊（F）管片砼強度等級為C50，抗滲等級為S10，管片拼裝採用錯縫拼裝工藝，本區間右線管片共計584環。

縱、環向均採用M30彎螺栓連接，包括12根環向連接螺栓和16根縱向連接螺栓，機械性能等級為5.8級普通螺栓，每環共計28根。管片接縫防水由彈性橡膠密封墊與水膨性止水條組成的雙道防水線來實現，彈性橡膠密封墊由三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠製成，管片環面粘貼丁晴軟木襯墊薄片。

二、 工程施工情況

本工程自20xx年x月x日盾構機下井組裝、調試。根據指揮部下發的甬軌指【20xx】57號文，關於印發《寧波市軌道交通（地下）工程關鍵工序驗收管理程序》的通知項要求，本區間隧道於20xx年x月x日進行了盾構出洞節點條件驗收，經與會各方驗收同意於20xx年x月x日從福明路站東端頭井沿隧道右線出洞始發。

20xx年x月x日結束負9環推進拼裝後，盾構正式開始正1環推進，9月x日推進完成98環後，對負環反力架和盾構基座進行了拆除，在工作井井底安裝鋼便橋並鋪設軌道，增加了道叉。盾構推進進入正常施工階段。至9月x日完成第100環推進，並根據57號文要求，於9月x日進行了首推100環關鍵工序節點驗收。在負環拆除之前受臨時出土口出土量限制，只能採用小土箱以每一環5箱進行出土，加之首100環推進目的是對所選定的盾構施工技術參數進行調整與優化，施工進度控制在一個班組3環左右，負環拆除之後施工進度基本控制在一個班組7環左右，截止20xx年x月x日8:00推進拼裝已經完成223環。

三、 監理工作情況

3.1對程序性方面的檢查

3.1.1施工前盾構監理詳細查看和學習設計圖紙、設計説明，認真審查施工單位編制的《盾構吊裝下井施工方案》、《盾構推進方案》、《盾構出洞現場處置方案》、《盾構區間管線保護措施》，結合專家評審和監理要求審批了《盾構吊裝下井施工方案》、《盾構推進方案》修改及完善，並複查項目部對盾構施工人員的安全、技術交底情況。

3.1.2我們監理組也及時編制了《盾構出洞、進洞監理實施細則》和《盾構推進監理實施細則》等監理細則，並及時向施工方管理人員及班組人員交底。明確監理質量、資料報驗和檢查程序，並結合今後盾構施工中會遇到的實際質量、安全問題，對施工方逐一進行了講解，首先要使施工方參建人員建立良好質量、安全意識。

3.2對原材料、構配件和重要施工設施的檢查

3.2.1監理對拌漿使用的原材料（粉煤灰、膨潤土、黃砂、石灰等），管片使用的（連接件、橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊、粘結劑等）進場驗收，主要檢查施工方報審的各材料的合格證和複試報告是否齊全，並對材料見證取樣檢測，複試合格後方同意使用。

3.2.2構配件主要是由當班監理核查供應廠商隨車管片生產質保書情況，對進場管片檢查外觀質量和生產養護期的校對，再由試驗監理審查施工方構配件報審表。

3.2.3由於我標段的盾構機為新購小松公司生產的土壓平衡盾構機，監理主要審查安裝調試後製造安裝方與施工接收方的驗收交接手續，以及保駕護航人員的到位情況。

3.2.4安全監理在16T和45T龍門吊吊裝安裝時旁站監督，兩台龍門吊已通過機械檢測中心的檢測和安質監站備案，現場使用情況正常。

3.3對內業資料及記錄的檢查

3.3.1我們監理首先安排好自身的監督工作計劃，確定每日值班人員和時間表，上牆監理盾構推進進度彙總記錄表，當班監理如實填寫每日盾構推進監理記錄表、監理日記等內業管理制度。

3.3.2對施工方在推進過程的盾構機各個技術參數進行隨機檢查，確保施工記錄的真實性後，由當班監理人員簽字認可各項記錄表，核查盾構施工記錄表數據、測量數據與檢驗批記錄的可追溯性後，再由監理工程師簽字確認。確定了盾構施工記錄表每班填寫上報，盾構檢驗批每10環上報，拼裝檢驗批過50環籤認的制度（成型管片中心高程、平面位置的測量數據要等抬車位置移動後，方有條件測量複核）。

四、 監理工作成效

4.1推進前及負環安裝過程

4.1.1盾構機的盾尾油脂注入前，監理對原裝單管正向注入槍頭向施工方提出合理化的改進建議，改進後的四管側向注入槍頭有效地保證了盾尾油脂的注入質量和工作效率。

4.1.2對發現的反力後座基座與負環管片、支撐後座與樑體存在的間隙，監理及時要求施工方進行填充密實。

4.1.3針對加固區土體強度超過設計要求的強度3倍情況，監理嚴格檢查盾構機防扭措施的落實，超挖刀切入加固區土體後，要求施工方控制好推進速度不超過1cm的要求。

4.1.4監督了負環襯砌管片的試拼裝的質量，對試拼裝暴露出的質量問題，及時向施工單位提出調整意見，如對進場的管片要求必須用油漆逐環編號，防止用錯管片型號；連接螺栓伸出螺帽不均勻等現象進行了指正。

4.1.5督促施工方在拼裝負環時，就要利用好通用楔形管片左右環寬不等的特點，垂吊計算管片16個旋轉角度超前量的數據，量測各方向盾殼間隙數據，認

真調整管片旋轉的角度，為以後拼裝工作積累寶貴經驗。

4.2首推100環過程

4.2.1針對盾殼底部積水，水裏面可能有碎裂砼片或小石塊泥砂等雜質，可能在落底塊拼裝時，無法使其與上一環管片環面相平，監理方提出應安裝以壓縮空氣為驅動力的新型抽水泵替代原有老式潛水泵的合理化建議，施工方採購安裝使用後，盾殼底部積水現象明顯改觀。

4.2.2考慮到橡膠膨脹止水帶遇水膨脹失去止水效果，監理嚴格檢查每個管片墩子旁配備的遮雨油布和數量。為了雨天不影響管片橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊等粘貼作業，監理督促施工方在管片堆放區儘快搭設了移動遮雨棚。

4.2.3為便於檢查和記錄，監理方及時通知施工方及時地對拼裝完成管片，每5環噴漆環號。

4.2.4在推進前期時，監理檢查發現管片污染嚴重，如不及時在抬車範圍內清理乾淨，會給以後清理工作帶來不小的麻煩和安全隱患。監理分析了污染原因是泄土口頂部泥漿濺射和底部皮帶傳輸卷帶，以及管片本身污染未及時清理造成，向施工單位提出了頂部覆蓋和底部設刮板防污染的措施，並督促施工方拼裝前做好清理污染管片的工作。

4.2.5由於盾構姿態直接影響着隧道的質量問題，監理主要檢查盾構姿態控制在±50mm範圍內推進，避免盾構姿態起伏過大，影響管片的姿態，增加管片拼裝時的難度；在管片拼裝時要求施工方儘量保持與盾殼四周的`間隙基本均勻。

4.3正常推進過程

4.3.1隨着推進速度的變大，拼裝工熟練度的提高，每班組管片運輸工作量增加，監理主要提醒操作人員用雙軌樑吊運安放管片時不宜求快，防止人為造成管片磕碰損傷。

4.3.2嚴把施工方編制的管片排序表落實關，防止在管片型號變化處環號因進度加快混淆放錯。

4.3.3檢查走道板和照明施工跟進措施，以及指正電瓶車司機在行駛時不鳴號、不打信號燈的違章作業，保證了操作人員和管理人員的人身安全。

4.3.4複查管片拼裝質量和防水滲漏情況，發現有砼剝落現象認真分析原因後，督促施工方按修補方案要求進行落實整改。認真核查環片的拼裝縱、環縫高差等數據，根據核查的數據對施工記錄表進行籤認。

4.3.5核查同步注漿量、注漿壓力和漿液質量，隨機抽查惰性漿液的拌和稠度，保證漿液流動性，避免漿液離析現象。做好地面變形情況及地表監測分析，及時監控調整注漿量。同時要求施工時控制好注漿壓力，避免注漿壓力過大或過小。

五、 100環質量監理情況及分析

5.1管片拼裝質量經監理檢查符合：管片環、縱縫張開量≤2mm；每環相鄰管片平整度1~6mm；縱向相鄰環環面平整度1~5mm；橢圓度≤6‰D，12~15%之間；連接螺栓施工質量要求全部穿進、螺帽露頭均勻、擰緊。

5.2隧道軸線監理複測情況：高程、平面位置偏差≤±50mm。

5.3監測的地面變形情況，日最大沉降為0.9mm，累計沉降最大為14.8mm。

5.4監理巡視檢查，除58、59環縫有一處濕漬，34、64、70環有三處砼剝落現象，未發現其他管片有明顯頂推裂縫和明顯滲漏現象，隧道防水功能，符合設計的二級防水要求。

六、 盾構施工和監理中存在的不足之處

6.1兩台龍門吊駕駛員的特殊工種操作證上報不及時，雖經監理幾次下發通知單，施工單位遲遲不能落實，後經質監站下發整改通知書及監理要求暫時停止使用後，方報審了部分司機的證書，有待整改落實，希望施工單位抓緊組織人員培訓考核或調派持證人員，加強自身後備力量的儲備的工作。

6.2拌和漿液班組與運漿車班組配合不密切，監理檢查現場發現有兩次漿液下料未放到運漿車的外泄事件，帶來了不必要的清理工作和延誤推進，反映了班組人員下料時思想不集中，上下工作面的聯繫方式方式有待加強。

6.3施工至今發生了兩次注漿管路堵塞事件，一次在負環拆出後，另一次在停止推進連接軌道後，經過管路疏通解決，但需要施工單位在停止推進時認真做好定時用漿液打循環迴路的措施，使管路中的漿液不產生沉澱；如長期停止推進，應把管路清洗工作落實到位，避免今後注漿漿管再次堵塞。

6.4按規範要求應根據盾構設備狀況、施工方法、掘進長度等條件，選用適用的通風方式、設備及温度控制，但施工方在前期對施工安全衞生工作不夠重視，隧道通風系統落實不到位，隧道內温度高於規範要求的32℃。

6.5走道板端頭與台車跟進工作不及時，兩端頭的空擋處也未採用警告標誌或活動式隔離措施，易發生人員踩空的安全隱患。

6.6隨着施工進度的加快，管片的濕漬滲漏現象有所增加，目前223環監理統計的濕漬滲漏共計有五處（58與59、102與103、105、189與190、202與203環），希望施工方對此要引起足夠重視，在保證進度的情況下，避免人為因素造成滲漏問題的發生。

七、 小結

在盾構隧道施工中，除了上述常見的管理和質量的常見問題外，因不同環境產生的原因就不同，需要我們監理人員和施工人員深入現場，準確分析原因，採取有效的措施來預防問題發生。寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-Ⅵ標盾構施工目前總體情況還是在可控範圍之內，我們建通監理現場項目監理組以認真履行合同為目標，以服務業主、造福寧波人們為要求而努力工作，不斷地以更高的標準來要求自己，通過各方參建單位的羣策羣力，把我標質量、安全工作落實好，建造人民滿意的優質工程。