有關電工年度工作總結三篇

總結是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，並做出客觀評價的書面材料，通過它可以全面地、系統地瞭解以往的學習和工作情況，讓我們好好寫一份總結吧。那麼你真的懂得怎麼寫總結嗎？下面是小編為大家收集的電工年度工作總結3篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

電工年度工作總結 篇1

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要為線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4B型機車的冷卻風扇驅動採用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節範圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過温度控制閥中的恆温元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水温度的變化有機地結合起來，由於靜液壓系統較為複雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較為複雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，並採取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷為靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷為靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水温度達到最大值（水温93±2，油温65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使温度控制閥處於全關閉狀態（當手動調不進去時，説明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷為温度控制閥的感温元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸温度控制閥回油管與進油管感到無明顯温差時，便可判斷為温度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換温度控制閥即可。

3、經過判斷確定温度控制閥正常後，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。為了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗枱上進行測試。如果測試結果不符合要求，説明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則為靜液壓馬達的故障，必須更換精選液體壓馬達。

4、如果温度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷為精選液體壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵後，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因為柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低於規定時必須檢修或更換。

6、把精選液體壓泵和馬達單油封改為雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處於良好的運行狀況。

通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛鍊了自己分析問題和解決問題的能力，為今後更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作為積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鑽的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才為鐵路事業作出自己的一點貢獻，並相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取為鐵路事業作出自己的貢獻。

電工年度工作總結 篇2

時間如流水般匆匆而過。轉眼間，我已在公司工作了兩年有餘。在此之前，造船業對我來説猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

在學校裏，我的專業是電氣運行與控制。畢業後被分配到寶鋼做了一年的物流工作。xxxx年裏一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以後，我被分到了模塊部。由於在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以後，我就成了一名上層建築的電工。以前我只是在電視裏見過大的船隻，沒想到，現在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

剛到廠裏，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船並不是很瞭解，有的人可以説是根本就不知道造船是個什麼概念。於是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎麼樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以後親自動手工作打基礎。

由於公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠裏都幹了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來説，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，並且得到了部門的誇獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悦。但在不久以後，我又面臨着一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要説這麼大的工作量了。

看着那幾十桶的電纜，而且還有那麼多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然後我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱鉅的工作任務。因為這一層它還包還了廚房裏的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，並且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最後的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看着那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鍾都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的`增長，專業技能也有了明顯的提高。於是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建築的核心部分，每一個系統都要從這裏開始，駕控台，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這裏。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。於是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟着去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這麼大的船上。以前總是聽別人説試航怎麼怎麼的，心裏總是想自己什麼時候也能去一次，沒想到這麼快就實現了。

經過幾條船做下來以後，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統，知道了每個系統的的作用，瞭解了無線電系統是幹什麼的，航行系統都包還一些什麼還有空調和冷藏系統的運行。

現在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個個的系統，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

電工年度工作總結 篇3

20xx年轉眼間到了年底，回顧這一年來的工作，既有收穫也有不足。上半年，作為一個巡視電工，通過請教老師傅，再加自學，已基本掌握了現有設備的基本性能，在平時的巡視中，能做到勤轉、勤看、勤聽、勤查，及時發現設備存在的隱患，及時向領導彙報並積極配合消除隱患，保證設備正常運行。聽從班長的安排，對自己所管轄的設備、區域衞生及時的擦拭、清掃，並保持乾淨。下半年，由於工作需要，我當上了班長。有了很大的壓力。我以此為起點，儘自己最大的努力，以積極的心態幹好工作。由於沒有管理經驗和業務知識的欠缺，使我在工作中暴露出很多不足之處總結如下：

一、業務學習方面

業務知識的不足一直是自己的薄弱環節對設備的掌握熟悉程度還是不夠，理論知識還很欠缺。我將在新的一年裏，通過車間培訓、自己自學的方式，努力提高自己的技術技能水平，以適應工作的需要。

二、在班組管理方面

沒有工作經驗，對工作的安排不合理。在管理中抹不開面子，不好意思安排工作，致使有些工作做得不好。自己在工作中也有一些不符合要求的行為。在今後的工作中，以一個合格的班長標準來要求自己，在管理中總結經驗，在工作中學習，當好一個合格的班長。

在新的一年裏，我把學習擺在首要位置，提高管理和自己的技術技能。盡力配合段長完成車間、工段下達的各項工作任務，嚴格遵守公司和車間的各項規章制度，力爭在20____年做得更好。