專業技術崗位個人工作總結（通用5篇）

不經意間，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間以來的工作成果，你有什麼感悟呢？這時候，最關鍵的工作總結怎麼能落下！那麼一般工作總結是怎麼寫的呢？以下是小編幫大家整理的專業技術崗位個人工作總結（通用5篇），希望能夠幫助到大家。

專業技術崗位個人工作總結1

時間過得真快，從20xx年7月畢業至今，我已經在永坪煉油廠聯合二車間工作兩年半了，20xx年和20xx年，我分別主要學習了幹氣脱硫及硫磺回收裝置、250萬噸/年常壓蒸餾裝置的操作原理和方法。

本年我憑藉硫磺崗位的工作經驗，學習常壓蒸餾裝置感覺輕鬆了很多。接觸新的崗位，大腦裏始終充滿了許多的未知和疑問，不斷產生的好奇心一步步激發了我學習的熱情，我常常因為小小的發現、突然的領悟而激動不已。很多人愛抱怨，天天重複的工作有什麼意思呢，反而我總覺得每個班都是不一樣的，每一天的心態也是不一樣的。對於技術，我總是有不斷的追求，主動學習基礎理論、方法和經驗，同時也主動嘗試新的思路和方法。因為深知自己的無知，所以不斷學習、實踐和調整，一年來學到了許許多多的知識和經驗，但是與此同時，實踐中也暴露出自身許多的不足，在習慣、方法和思路方面都需要提高。下面是我就20xx年的技術工作，進行的簡單總結。

這一年來，收穫最大的感悟是：“實踐出真知”。説實話，雖然自己是化學工程與工藝專業畢業，可是對書本上的天馬行空的描述，一直覺得非常抽象，所以上學的時候也只是浮光掠影、走馬觀花地學了點皮毛中的皮毛，反而這一切問題，在實際工作中都迎刃而解了。

剛開始接觸常壓蒸餾裝置，覺得現場流程繁多複雜，根本無從下手，於是我結合操作規程，首先學習了理論原理和DCS操作方法。常壓裝置的換熱器和閥門非常多，看起來比較費力，後來自己在網上學習了換熱器的相關技術知識，並在蘭延宜師傅的現場指導下，結合換熱器檢修時的觀察，很快就明白了換熱器的結構、原理和操作方法。現場查流程，關鍵是DCS畫面與現場實際流程在腦子裏要對照起來，加以琢磨，就會豁然開朗。前人設計的工藝和設備管道分佈就像是藝術作品一樣優美，作為一種精準的語言符號呈現在於後來者的眼前，等琢磨透了，在什麼地方設置個調節閥、放空線、吹掃線、單流閥等都能自己判斷出來。説到工藝流程和設備原理，可以在別開生面的生產場景中形象地感知到，見多則識廣，我並沒有急於求成，而是慢慢體會，循序漸進，越到後面，學的越快，理解的也越到位。

日常運行維護，是每一個操作工一直重複的基本工作，可是包含的內容卻很多，因為不知道將會在哪裏出現問題，只有認真檢查現場，仔細監盤操作，才能防患於未然。

工作期間，參與車間組織的大型應急演練3次，給車間提交併通過了裝置停風、停循環水、爐管破裂等應急演練方案6篇，參與車間或班組舉行的技術比武4次，全廠百日勞動競賽1次，車間增產節約項目2項，班組增收節支項目4項，提出生產技術方面的合理化建議10條。對於各類事故案例和應急預案、作業指導書、操作規程，每天上班學一點，循序漸進，這樣在事故發生時能處驚不變，及時止損。

老師傅們常常提醒我注意工作安全；在開始任何工作前，瞭解工作的內容及潛在的風險，穿戴好正確的個人防護用品來工作，思考自己執行的工作，並做正確的決定。工作中也要注意他人的安全，當觀察到他人不安全的活動時，及時糾正和制止。這些雖然説不是技術工作，但是，把這些工作做好了，技術工作才能有保障，沒有安全的技術工作，沒有任何意義。反而為了安全，我們要主動學習更多技術，以便於更好的處理事故。

20xx年全年，在常壓正路裝置，我經歷過裝置晃電，加熱爐爐頂過熱，原油埋地管線向地面大量滲油，裝置全面大修，裝置開停工，各類機泵故障，原油帶水嚴重電脱鹽三級跳閘，淨化風帶水致使調節閥和液位計等儀表大面積故障，泵吹掃線竄油，加熱爐瓦斯泄漏，換熱器油品內外漏，機泵冷卻水排污堵塞，電脱鹽污水去二污管線堵塞，空冷和換熱器堵塞，污水提升泵難以灌泵，熱油泵暖泵線泄漏，管線凍裂漏汽漏水漏油，產品出裝置憋壓，常壓塔側漏急停搶修等事件。通過這些，學到了許多應急處置方法，積累了比較豐富的操作經驗。

在日常工作中，我發現了不少疑問，我會先冷靜分析和判斷，自己查找相關技術資料，把自己的理解和想法講給老師傅和技術人員，他們都給了我最有幫助的意見和指導，為此我深表感激。裝置上，經常可以看到維修各類機泵和設備的師傅，他們常常熱情地講給我許多東西，我也認真的看過許多設備的結構，希望摸索清楚它們的原理。雖然自己是工藝專業的，但是到了煉油廠，希望也能學到許多專業以外的知識。所以今年3月份，主動申請參加了三聯合舉辦的跨專業巡檢技術比武，有幸與其他3位同事一起獲得了團隊第一名的好成績。

目前，打贏“綠水藍天保衞戰”已然成為所有工廠個新常態的硬任務，環保工作地位重於泰山。常壓裝置涉及廢水和廢氣排放，所以我始終堅持電脱鹽污水檢查和留樣，關注化驗室數據分析結果，根據反饋及時調整操作。對於加熱爐煙氣排放，認真監盤操作畫面，除了7至9月裝置停工大修外，堅持每月至少2次的煙氣測量頻次，並將數據彙總報備。

今年自己沒有業績可言，只是把自己的本職工作做得相對比較紮實罷了。20xx年6月參與了全廠安全知識競賽並取得了理論組第一名的佳績，暫時肯定了自己本崗位的安全知識儲備，但是這點儲備遠遠不夠，因為車間裝置複雜，崗位眾多，穿梭其中，隱患和風險在無形之中，稍有不慎都可能引發事故。所以，提醒自己永遠要記得：安全第一，永不止步！

20xx年7至9月，參與了聯合二車間的大修工作，班組安排我去配合反應檢修，我認真向師傅們求教，學習相關原理和操作方法。在實踐中，不斷提升了自己的基本素養，比如閥門、墊片和螺栓的分類和型號和使用範圍等。檢修幹活也極大地鍛鍊了自己快速動手的能力，老師傅們教會我不少幹活的技巧。雖然一天很辛苦，但是哪怕監護一天，都可以接觸到許多新的東西，這些工作，都讓我對催化的主體流程和重要塔器設備結構印象深刻。在此期間，提出過關於大修技術方面的合理化建議3條，被車間採用了2條。催化反應區域的工作任務完成後，班組同意我去硫磺、常壓、吸收穩定區域學習，為此，我深表感激。設備方面，我有幸進入了許多塔器，觀摩了大量解體的設備，掌握了內部結構，弄懂了工作原理，對於系統和系統控制方面的知識也有了比較形象的概念。工藝方面，弄清了不少與常壓、硫磺各自關聯裝置的詳細知識，涉及原理、流程和操作方法。比如，通過向反應和吸收穩定崗位的師傅請教，也向聯合三車間制氫裝置的同學請教，我弄清了幹氣流量波動、帶液、總硫不達標的原因、影響、處理方法等。

大修期間，我重點學習了常壓加熱爐爐頂過熱的檢修處理辦法，並與班組常壓崗位人員，結合本次加熱爐檢修，在車間發表了題為《提高250萬噸/年常壓蒸餾裝置加熱爐熱效率》的QC課題，我主要負責工作安排和成果撰寫方面的工作。因為前期沒有把工作安排好，後面時間緊湊，內容大而不實，成果比較簡陋，未能取得廠級QC發表資格，是20xx年工作的最大遺憾。希望在20xx年班組QC的活動中，爭取參與資格，高質量地完成工作任務，爭取20xx年在廠內發表一次。

拓展學習，是不斷提升自己能力的一個保障。業餘時間，我參加了車間組織的各類技術培訓，比如機泵塔器操作原理、航煤外審、防凍防凝等技術培訓，參加了技術員組織的現場操作考試5次，成績均達到優秀水平。按時完成了專業技術人員再教育平台要求的所有課程，參加了兩次廠內組織的科技論文撰寫的培訓活動，兩次廠內組織的QC培訓活動，9月份按時向廠裏提交了題為《石油煉製設備腐蝕的防治措施》科技論文一篇，10月份自主練習了常壓高級工仿真一個月因事未能按時考試留下遺憾，希望20xx年繼續努力，能夠獲得常壓裝置高級工職稱，消除心中的遺憾。11月份成為車間第一批背會崗位5000字“手指口述”的操作工，希望今後學習新崗位繼續保持如此積極的態度。

收穫是可喜的，但是不足之處對於進步的意義同樣彌足珍貴。這一年裏，我發現了自己的許多問題。在裝置幹活的時候，自己的效率低下，凍結的伴熱管線和堵塞的管線疏通較慢，打掃機泵衞生能花兩小時，這些基本的零碎活，都不能迅速高效的幹好。在面對一些問題的時候，考慮過於片面，不能用聯繫的觀點看問題，往往做出錯誤的判斷。比如再生酸性氣入反應器管線結晶堵塞後用蒸汽吹掃後路，結果前路未切斷導致再生系統憋壓現象。這就需要在工作中不斷培養冷靜思考的習慣，始終做到統籌兼顧。另外一個不小的.壞習慣就是不注意細節，有違規操作行為。打開廢氣緩衝罐向水箱轉水，結果往往因為在等待期間幹了別的零碎活，導致水箱溢流出來或者廢氣從水箱溢出，如果長時間溢流，而且出來的是油，是有毒氣體，後果會很嚴重，我想，這種壞習慣必然是化工廠的一個大忌，我絕不可以掉以輕心。

除了這些工作品質上的不足，我覺得自己的理論修養還需要不斷完善，面對下料閥出來的像蜂巢一樣的硫磺，是發泡嗎？為什麼發泡？也不清楚，反應器裏的內在機理、劑量和物料的配比不清楚，大大限制了自己的分析和判斷能力，要學習的理論尚且很多，比如常壓加熱爐熱效率在不考慮設備因素前提下，通過操作還可以怎麼提高，過剩空氣係數究竟是多少熱效率才最高，這些尚需加強研究和反覆試驗。

最後，感謝一年多來不斷幫助我的師長和同事，感謝班組和車間對我的重視和培養。技術，是一直不懈追尋的目標，現在我知道，我還談不上什麼真正的技術。今後的學習和工作中，我將保持勤奮，積極思考，探索更加全面的理論知識，積累更加豐富的實踐經驗，做一個技術功底紮實、擔當作風優良的優秀職工！

專業技術崗位個人工作總結2

20xx年我拿着自我專業的文憑走出了xx，最後了，20xx年x月x號我踏上了我人生中的第一個工作崗位：xx縣通信。在公司裏面，我主要負責交換維護工作。之後不久，在上級領導的認可透過了技術，我很榮幸的被聘為交換維護的技術人員。直到此刻，我擔任的這個職務已有x年了。想將我這一年的工作總結一下。

一、認真學習技術業務，掌握設備維護技能

我於xx年xx月份至xx年xx月份在xx擔任程控交換機維護工作。這也是參加工作以來走上的第一個工作崗位。其實，xx的設備維護工作是以交換設備為主的，還包括市話測量、電源、傳輸、油機等設備的綜合維護工作。在綜合維護工作中，始終堅持“理論聯繫實際”的原則，邊學邊用，不斷提升了專業維護技能。

俗話説：“工欲善其事，必先利其器”。在學習專業技術理論上，採取內外結合的原則，以為主，以公司培訓為輔，畢竟外出培訓的時光是極為有限的。幾年來，我一向持續了不間斷的學習，並在實際工作中發揮了有效的指導作用。

孔子曰：“三人行，必有我師焉”。因此，在實際工作中，我力誡形式主義，一向持續謙虛謹慎、不驕不躁的作風，遇到不能處理的障礙，及時請教有豐富的老師傅，既及時恢復了正常通信，又學到了技術本領。

在幾年的。時光中，我先後掌握了交換機的局數據及用户數據的操作；對sdh設備的性能有了進一步的瞭解；對電源設備的工作原理有了更加深入的認識；對於isdn、寬帶設備及終端維護積累了必須的經驗，總計為isdn及寬帶用户排除終端障礙200餘次。此外，在多次大型割接中，圓滿完成了上級佈置的工作任務。

二、奮力進取，努力向技術管理複合型方向發展

20xx年x月，因工作需要，被調入縣公司負責機房環境整治、交換設備維護等工作。由技術崗位轉變到技術管理崗位對我提出了新的更高標準的要求，也為綜合素質的提升創造了一個良好的機會。

對於綜合工作，我合理規劃時光，統籌安排工作，確保了各項工作不掉隊。個性在機房環境整治上，我以市公司的相關要求為標準，從細節上下功夫，與建設維護部門相互協作，取得了良好效果。在歷次安全檢查中，市公司都給予了認可，同時也指出了不足。對此，我認真總結並及時完成了整改。

我有時感覺壓力很大，感覺到知識不夠用。於是，我利用工作之餘的分分秒秒，學習了關係工作各方面的知識，隨着知識與經驗的積累，處理起工作來能夠遊刃有餘了。但是，這距離多面手的要求來説，還有很大的差距。但是，我相信持續的努力總會有成效的。

人生路漫漫，我將把我一生的時光投入到這份我喜愛的工作中去，為公司做出自我的貢獻。

專業技術崗位個人工作總結3

我的崗位是技術品質管理崗，本人xx年xx月入廠，本企工齡21年，先後從事保管員、檔案員、內勤等崗位，，通過領導的支持和同事們的幫助，現在基本能夠勝任本職工作，負責車間技術品質管理、倉庫、發貨管理、核算單據審核、等工作。以下是對於相關工作的梳理及工作心得：

一、質量控制方面，負責原材料進貨檢驗、過程檢驗和最終檢驗，質量管理體系的日常維護、認證記錄的記錄與管理，產品質量售後服務、質量培訓教育、成本控制、檢驗員管理等

1、在質量控制方面，嚴把檢驗關，從進貨檢驗開始確保材料合格，組織做好首件檢驗、過程檢驗、最終檢驗、成品入庫、出廠抽檢，保證出廠產品質量。嚴格執行質量檢驗要求，按檢驗規範、抽樣標準、圖紙和技術要求進行檢驗，保證做到批批規範化檢驗，確保產品質量，同時加強質量改進和提高工作，針對生產過程中出現的問題，主動分析原因，從技術、工藝、管理上來進行改進和提高，做好產品配套售後的質量服務，協助車間在提高產品質量的同時降低車間成本。

2、把質量控制的重心落在與生產製造相關的各個環節，首先對圖紙進行合理規整，改善工藝流程，有效避免走彎路、幹錯活。生產過程中要求員工作好首件、自檢、互檢和終檢工作，加大巡檢力度，出現問題立即分析解決，同時提高員工責任心和質量意識，保證過程產品合格率。

對相關的檢驗和工藝文件根據認證和生產現狀進行修補完善，為生產做好服務和指導工作，加強對員工的質量培訓，在生產過程中加強質量教育，嚴格三檢（首檢、巡檢和終檢）和自檢、互檢制度，加強和保證過程產品質量。

3、在質量管理體系方面，結合公司現在的產品和業務性質，融合相關認證要求，繼續理順質量管理體系文件，做到簡單實用，易於操作運行，對質量管理體系手冊和程序文件進行宣貫傳達，並按要求確保有效運行、實施，為相關的產品認證打下良好的管理基礎，同時保證現有認證證書的持續有效性做好各項檢查工作。

在產品認證及監督檢查方面，保證各項認證的持續保持和在進行項目的跟蹤工作，通過與各相關認證機構保持日常聯絡，完成審查機構對公司產品及現場的例行檢查以及對在審查過程中的出現的不符合項的整改驗證工作，通過並跟蹤認證機構和實驗室的樣品檢驗和資料審核結果，確保工廠檢查通過，保證認證證書持續有效。

4、通過產品質量的每日分類統計報表分析，對其中佔主要部分的質量問題，會同車間一起分析原因，針對原因制定有效措施並進行長期監控。對新出現的問題，若是新員工或新產品、新工藝等情況，在分析原因後要求車間及時採取措施進行補救，確保問題儘早解決。在質量管理過程中做好質量問題的溝通和交流，發現問題後第一時間安排人員到現場協助解決，對出現的問題舉一反三，及時對車間和倉庫庫存產品進行全面排查，杜絕同類問題的再次發生。

二、成本管理、計量器具檢定、產品定額標準、單件稱重控制、BOM用工標準及SAP系統維護、出入庫單據及驗收單的審核、新品重量和價格核算、外協加工價格的核算、產品/樣品送檢工作等，目前按照領導安排只接手單據審核、計量器具鑑定等部分內容，下一步需要繼續學習。

1、成本管理方面，監督車間每日對材料的使用情況，對車間投入產出進行逐日計算，部門查找原因並改正，

2、成本核算方面，按照SAP系統要求規範操作，及時錄入單據並審核，確保數據及時、有效，真實反映成本數據。對新產品及時編制BOM、工藝路線、生產版本，新物料及時申請編碼維護，新產品及時組織報價並維護。

3、計量管理：按計量管理的要求，本着節約費用的原則，按計量檢定週期按時完成對公司現有的計量檢測設備聯繫送檢和現場檢定，並做好計量標識的管理，保證檢測數據的準確性，保證了生產和檢驗工作的順利進行，提高了測試的準確性和效率，保證了產品質量和生產的高效性。

4、控制產品成本，節約能源、降低材料消耗和人工成本。生產中嚴格要求員工按照工藝文件操作，避免操作失誤造成不必要浪費，經常組織對員工的技能方面的培訓，提高員工的操作熟練程度，通過培養使一人可以勝任多道工序生產，保證生產滿負荷運行。

1、根據計劃溝通家電倉庫送貨，保證產品如期交貨。及時根據報表審核核算單據，做好質檢員、保管員、發貨員的日常管理。每月底做好盤點工作，保證帳卡物相符。利用班前班後會時間協助車間組織相關方面的培訓，諸如公司規章制度，勞動生產安全教育、操作技能等，使員工適應公司環境，掌握各項產品的操作過程。深入車間及時瞭解員工心態，做好員工思想工作，經常瞭解他們的困難，及時的與領導協商解決，有效的穩定員工情緒，為保證生產進度保航護行。

2、其他內勤行政、計件工資核算考勤等工作，繼續保持以往工作作風，做到按章辦事，合理公平對待每位員工，將計件報表逐日核對，發現問題及時整改。

除完努力成以上工作外，主動完成領導交辦的其他任務，認真工作，盡職盡責，最後祝大家身體健康，工作順利。

專業技術崗位個人工作總結4

年末將至，即將要對一年的工作做一個總結，在過去的工作中，我注意到了技術工作的許多薄弱之處，作為技術部門的主要責任人，我同樣有不可推卸的責任。要達到新一時期的高標準，唯有先調整自己的理念，徹底轉變觀念，從全新的角度審視和重整自身工作，才能讓各項工作真正落實到實處，下面本人總結問題如下：

一、年初至今，技術部門整個條線人員一直沒有得到過穩定，大事小事，壓在身上，往往重視了這頭卻忽視了那頭，有點頭輕腳重沒能全方位地進行管理;

二、人員的不夠穩定使工作進入疲勞狀態，惡性循環，導致工作思路不清晰，忽略了技術管理人員的業務培訓。

三、主觀上思想有過動搖，未給自己加壓，沒有真正進入角色;

四、忽略了團隊管理，與各級領導、各個部門之間缺乏溝通;

五、工作思路上沒有創新意識，比如目標管理思路上不清晰，績效管理上力度不夠，出現問題後處理力度不夠;

以上幾點是我部門與個人存在的最主要的問題根源，技術部門作為單位的一個主要職能監督部門，“當好家、理好財”是我技術部門應盡的職責。在單位加強管理、規範經濟行為、提高企業競爭力等等方面我們負有很大的義務與責任。只有不斷的反省與總結，管理工作才能得到提高!

專業技術崗位個人工作總結5

本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：

1、解體調車

2、編組調車

3、取送調車

4、摘掛調車

5、其他調車。

取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鈎鈎要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制枱單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：

1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。

2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。