世界無車日的作文

由來

無車日的來歷當許多歐洲城市面臨着由於汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car!(在城市裏沒有我 的車)”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清淨。

這個主張也得到都市居民的熱烈支持，成為全國性的運動。法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克•瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。當年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，使這一天成為“市內無汽車日”。在9月22日這一天，有些城鎮限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。這個讓城市得到片刻喘息的運動很快席捲了歐洲。

一年後， 1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2000年2月，法國首創的無車日倡議被納入歐盟的環保政策框架內。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。截至目前，據不完全統計，已有37個國家的.近1500個城鎮參與其中。現在越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。

剛剛步入“汽車社會”的中國也很快“引進”了無車日活動，2001年，成都成為中國第一個舉辦無車日活動的城市;2002年，台北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展“無車日”的宣傳。

法國無車日的現狀

“無車日”活動旨在鼓勵所有市民放棄依靠汽車出行的生活方式，倡導保護日益遭受破壞的大氣環境。2003年法國有72個城市，全歐洲有超過860 個城市參加了“無車日”的活動。參加活動的城市都各自劃出了禁止私家車通行的地區，鼓勵市民乘坐公共交通工具或是以騎自行車、滑旱冰及步行的方式出行。自 9月16日開始的“歐洲公共交通活動周”也由此進入了高潮。

但年復一年，歐洲舉辦無車日活動的城市和活動規模已經大打折扣。

從法國全國來看，2003年有98個城市參加“無車日”，2004年減少到72個，2005年只剩下56個。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動。從世界看，雖然2005年有1125個城市參加“無車日”，數量與去年差不多，但與前年相比卻減少了200多個，2003年參加該活動的城市有1353個。法國一些環保人士批評政府動員不力，他們擔心：照此發展下去，“無車日”將走向消亡。

法國生態部長塞日•勒佩爾蒂埃説，“無車日”裏劃定一些限制機動車的地區以後，造成其周邊道路出現嚴重的堵車問題，空氣污染更為嚴重，許多人抱怨“無車日”不能解決什麼問題，反倒給他們的生活增添困難。這番話應算是對“無車日”活動潮落趨向的一種解釋。而每年的9月22日並非都是週末，依賴方向盤的上班族，備感不便。

法國環境和可持續發展部長內利•奧蘭表示，無車日是一項好的活動，但不符合現實情況，每年的無車日未能動員起足夠的法國人，也不足以改變民眾的駕車習慣。統計顯示，在法國公路交通運輸排放的温室效應氣體中，私人小轎車的排放量佔60%，而1/2的駕車人每次出行低於3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“換一種方式出行”活動將更為積極，也更富有教育意義。

其它國家無車日的現狀

至今仍有很多德國人對無車日幾乎是一無所知。德國對歐洲無車日的宣傳還沒有能夠做到家喻户曉。對於同樣是生存在車輪上的德國人來説，無車日到底能否起到相應的效果，目前尚很難説。一日無車，人們可以忍受;一月無車，一年無車或放棄汽車對大多數人來説是一個難以接受的事實。解決城市交通和環境污染的根本辦法恐怕不能單靠一年一次的所謂無車日宣傳。要確保“我不開車進城”，更關鍵的是各國市政必須依靠大量高科技手段，降低汽車尾氣排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和輪軌的公共交通工具，增設更多的自行車存放處，以逐步減緩城市交通壓力。

在匈牙利首都布達佩斯的大部分地區，無車日這天非公交車輛照樣可以通行無阻，在布達佩斯交通公司經營的公交線路上，人們也還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內線路上，出示駕照或交通許可證才可以免票。原來，布達佩斯交通公司今年來一直是虧本經營，甚至無力承擔“無車日”所帶來的營業額損失，因此“無車日”活動便泡了湯。

無車日雖然舉步維艱，但歐洲各國減少私車行駛、改善環景的努力並未終止。如法國巴黎市政府近年大興土木，在南部興建輕軌;改造道路，擴大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間;增加自行車專用車道等。據悉，市政府正在考慮建立更多的自行車出租店和維修店，按計劃2007年在巴黎350個地鐵站旁將增設自行車服務站，出租和存放自行車。通過多種方式鼓勵法國人利用自行車代步。英國倫敦對進城的的汽車徵收進城税，使市內汽車流量減少了15%。

為減少空氣污染和保護文物古蹟，意大利政府早在1997年就提出了一系列有關交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機構必須設專人負責僱員上下班的交通管理問題。單位要為上下班同路的僱員購買或租用班車，政府給予適當補貼，此外，還鼓勵多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現象。近幾年來，一些城市在政府和民間環保組織的支持和鼓勵下已採取行動振興公共交通，以替代私人車輛。這些措施主要通過機動靈活地安排公交線路，設立專線車、應召公共汽車及其他小型機動車，以方便乘客。為控制市中心區的空氣污染，羅馬市政府今年年初以來開始在規定時間內限制單號或雙號牌照的私人汽車在市中心區的部分路段行駛。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時段限制市內汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區通行。一些城市還使用大型客車來減少市內車流量。意大利政府已計劃逐步用電動或天然氣汽車取代傳統用汽油做燃料的公交車。一些城市在較短的線路或公園內使用電動汽車。

首屆中國城市公共交通周

活動於2007年9月16日正式啟動。

這項活動在北京、上海、天津等108個城市同時開展。在9月16日至22日活動期間，參加城市大力倡導綠色交通理念，號召市民選擇步行、自行車、公共交通等綠色交通方式出行。在9月22日“無車日”的7時至19時，以上城市將劃定一個或數個區域，只對行人、自行車、公共汽車、出租車等公共交通開放。

建設部有關負責人介紹，首屆中國城市公共交通周活動的主題為“綠色交通與健康”。綠色交通系統是步行、自行車交通、公共交通等方式的總稱，是當前適應城市人居環境發展趨勢的可持續交通系統。

需要強調指出的是，“世界無車日”活動並不是拒絕汽車，而是要喚起民眾對環境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復行走和活動的自由，來體味平靜生活的快樂。