2017年安全工程師《安全生產技術》高頻考點

2017年安全工程師考試時間為10月28、29日，為幫助考生系統的複習2017年安全工程師考試，應屆畢業生考試網小編整理了2017年安全工程師考試《安全生產技術》高頻考點，供大家參考，希望對大家考試有所幫助!

　　道路交通安全設施

交通安全設施對於保障行車安全、減輕潛在事故程度，起着重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：交通標誌、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。

　　1.交通標誌

道路交通標誌有警告標誌、禁令標誌、指示標誌、指路標誌、旅遊區標誌、道路施工安全標誌、輔助標誌。設置交通標誌的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數多，標誌尺寸比一般道路上的大得多。

　　2.路面標線

路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預製塊等鋪列成線條、符號，與道路標誌配合的交通管制設施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

　　3.護欄

護欄按地點不同可分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種;按結構可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道;同時還要能誘導駕駛員的視線。

　　4.隔離柵

隔離柵是高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現，並阻止人畜進入高速公路。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

　　5.照明設備

道路照明主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有着很大的影響，根據對英、美、瑞士等國道路照明的調查，安裝路燈後，高速道路的事故率下降40%一60%，一般公路下降30%～70%，城市道路下降20%一50%。

　　6.視線誘導標

視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。

　　7.防炫設施

防炫設施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光，分防炫網和防炫板兩種。防炫網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的;防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。

【例題】道路交通安全設施對於保障行車安全、減輕事故嚴重程度起着重要作用。道路上的交通安全設施主要有：交通標誌、路面標誌、護欄、照明設施、視線誘導標、()等。

A.隔音牆

B.防眩設施

C.減震器

D.倒車雷達

【答案】B

　　鐵路運輸安全技術措施

鐵路運輸安全技術措施包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術3大類。

　　(一)鐵路運輸安全設計技術

通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、採用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設計技術，如採用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發生或防止人、物等進入危險區域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內加註易燃液體。

　　(二)鐵路運輸安全監控與檢測技術

鐵路運輸安全監控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統等。

1.鐵路列車檢測

對列車位置及運行狀態的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器(通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，並通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衞星系統，以及車上檢測感知器等。

2.鐵路列車超速防護

鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現超速時，要實施安全制動。

3.鐵路車輛探測系統

鐵路車輛探測系統有軸箱發熱探測器、熱輪探測器、脱軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。

軸箱發熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發射的紅外線輻射熱，並與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數高，則向列車監控中心發出信號，給出懷疑發熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用於檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，並在抱閘車輛上鬆開制動器。脱軌或拖掛設備檢測器用在橋樑、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋樑或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。

　　(三)鐵路運輸事故救援技術

鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。

　　1.事故調查處理

(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

(2)事故報告程序。在區間發生事故時，由運轉車長(無運轉車長時為司機)立即報告鐵路局列車調度員;如不可能，則報告最近車站值班員，轉報鐵路列車調度員。在站內或段管線內發生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調度員。

(3)事故調查程序。根據事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現場，組織調查：安監部門負責勘察現場和事故調查，工務部門繪製現場示意圖，公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前後各100m線路質量進行測量，對事故關係人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據調查情況初步確定事故原因和責任。

(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調查判定，報鐵道部審查批覆;大事故由鐵路局調查判定，並報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發生事故的單位調查判定。

(5)主要行車設備破損鑑定和直接經濟損失估算方法。行車事故造成的直接經濟損失，係指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設備按修復費用計算。

(6)事故調查處理報告的.編寫原則。發生重大、大事故的基層單位，應於事故發生後7日內向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告後7日內報 送鐵道部重大、大事故調查處理報告。險性事故發生後，由主要責任單位在事故發生後3日內，向鐵路局提出事故處理報告。於7日內公佈處理結果。一般事故發生後，基層單位必 須及時進行調查分析並向鐵路局報告。由有任免權的單位對責任人作出處理決定，於5日內處理完畢。

　　2.事故救護救援

1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復機車車輛，修復線路，保證鐵路 正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處;對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨後組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件。

2)應急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通;對少量機車車輛脱軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。

3)救援列車等主要事故救援設備的工作原理

救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列並配備一定的人員、器材，經常保持完備狀態，隨時準備出動。軌道起重機應置於救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脱軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼製造，其特殊的形狀可使脱軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產生高壓油，驅動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼樑，救出被困的受傷人員。柴油發電機組的作用是，在無外接電源的事故現場向各種救援機具提供電源。