2016年二級建造師《公路工程》考前30天攻關卷

　　單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1、公路工程各合同段交工驗收結束後，由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定，下列有關工程質量評定的説法正確的是(　　)。

A.工程質量等級評定分為合格和不合格

B.工程質量評分值大於等於80分的為優秀

C.工程質量等級評定分為合格和不合格、優秀

D.工程質量評分值大於等於70分的為合格

2、分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

A.承包人

B.發包人

C.監理人

D.法院

3、現場勞務用工管理工作的第一責任人是(　　)。

A.提供勞務工的單位

B.項目經理

C.用人單位法定代表人

D.項目建設單位法定代表人

4、 土方填築分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填築，則對先填路段的正確處理方式是(　　)。

A.應進行支擋

B.應按1：1坡度分層留台階

C.應設置錐坡

D.停工等待

5、下列不屬於按水力性能分類的涵洞形式的是(　　)。

A.無壓涵

B.半壓力涵

C.圓管涵

D.壓力涵

6、將膨脹劑放入炮孔內，利用產生的膨脹力，緩慢的作用於孔壁，經過數小時至24小時達到300～500MPa的壓力，使介質裂開，這種開挖方式叫做(　　)。

A.鑽爆開挖法

B.膨脹破碎法

C.靜態破碎法

D.人工開挖法

7、混凝土攪拌站一般不包括(　　)。

A.物料貯存系統

B.物料輸送系統

C.物料稱量系統

D.物料加熱系統

8、普通熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法通常採用(　　)施工。

A.平衡樑法

B.人工攤鋪法

C.走線法

D.滑模法

9、下列情況必須噴灑粘層瀝青的是(　　)。

A.瀝青混凝土面層的下面層和二灰穩定碎石基層之間

B.半剛性基層上鋪築瀝青層

C.多雨地區空隙較大的瀝青面層下部

D.路緣石與新鋪瀝青混合料接觸的側面

10、混凝土攪拌站一般不包括(　　)。

A.物料貯存系統

B.物料輸送系統

C.物料稱量系統

D.物料加熱系統

11、下列結構中屬於將水流挑離河岸的構造物的是(　　)。

A.順壩

B.直壩

C.逆壩

D.丁壩

12、可用於各級公路的基層和底基層的結構是(　　)。

A.級配碎石

B.填隙碎石

C.級配礫石

D.級配碎礫石

13、關於實時動態定位技術敍述錯誤的是(　　)。

A.該技術簡稱為RTK技術

B.該技術是GPS測量技術與數據傳輸技術相結合的產物

C.該技術是全站儀與GPS測量技術相結合的產物

D.該技術可以佈設各等級的路線帶狀平面控制網

14、在採用貝克曼樑法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位後，將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其目的是(　　)。

A.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住

B.檢查百分表是否安裝牢固

C.檢查彎沉儀是否正常工作

D.檢查百分表是否穩定回零

15、 綜合爆破技術一般包括(　　)。

A.光面爆破和預裂爆破

B.預裂爆破和微差爆破

C.定向爆破和洞室爆破

D.小炮和洞室爆破

16、隧道竣工後，應在直線地段每根據需要加測斷面處，測繪以(　　)為準的隧道實際淨空。

A.路線中線

B.導線點

C.控制網

D.路線邊線

17、公路工程質量事故的類別性質一般由(　　)初步確定。

A.質量監督站

B.建設單位

C.施工單位

D.監理單位

18、山嶺隧道的.巖石洞身開挖採用爆破施工時，應採用光面爆破或(　　)技術。

A.貓洞炮

B.拋擲爆破

C.預裂爆破

D.藥壺炮

19、澆築箱形樑段混凝土時，錯誤的做法是(　　)。

A.應儘可能一次澆築完成;

B.如設計允許，樑身較低的箱形樑可分為兩次澆築

C.宜根據結構的不同形式選用插入式、附着式或平板式等振動器進行振搗

D.分次澆築時，應先澆翼板，其次底板及腹板，最後澆頂板

20、採用新奧法進行隧道施工的特點是(　　)。

A.鋼木構件支撐

B.襯砌技術

C.鑽爆法開挖

D.噴錨技術

　　多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

21、下列屬於隧道施工的方法有(　　)。

A.礦山法

B.旋挖施工法

C.新奧法

D.頂推法

E.盾構法

22、路基施工的測量方法中，中線測量的方法有(　　)。

A.導線法

B.切線支距法

C.閉合法

D.偏角法

E.座標法

23、相對於瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面的優點有(　　)。

A.強度高

B.熱穩定性好

C.有利於夜間行車

D.耐久性好

E.維修方便

24、有利於水泥穩定土基層裂縫的防治措施有(　　)。

A.超出規範標準提高水泥用量

B.採用塑性指數適中的土

C.石灰土成型後應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養生

D.選擇在晚秋、初冬之後進行施工

E.施工用土中適量摻加粉煤灰

25、鑽孔灌注樁的鑽孔泥漿一般由(　　)組成。

A.水泥漿

B.水

C.粘土

D.添加劑

E.特細沙

26、監控系統的主要構成有(　　)。

A.計重收費系統

B.視頻監視系統

C.交通信號監控系統

D.調度指令電話系統

E.有線廣播系統

27、下列預應力張拉要求中，錯誤的有(　　)。

A.有幾套張拉設備時，可根據現場情況隨機組合使用

B.進行張拉作業前，必須對千斤頂進行標定

C.當樑體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉

D.預應力張拉以實際伸長量控制為主

E.預應力鋼筋張拉時，應先調整到初應力再開始張拉和量測伸長值

28、下列屬於石方路基工程質量檢驗實測項目有(　　)。

A.彎沉值

B.縱斷高程

C.中線偏位

D.平整度

E.邊坡坡度和平順度

29、SMA瀝青路面鋪築現場施工應控制的温度有(　　)。

A.瀝青加熱温度

B.攤鋪温度

C.碾壓温度

D.開放交通温度

E.瀝青混合料出廠温度

30、施工平面佈置設計原則包括(　　)。

A.必須符合安全生產、保安防火和文明施工的規定和要求

B.一切設施和佈局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學組織生產的需要

C.充分利用原有地形、地物、多佔農田、因地制宜，以降低工程成本

D.充分考慮水文、地質、氣象等自然條件的影響

E.場區規劃必須科學合理

　　案例分析題(共4題，每題20分)

31、背景資料：

某施工單位承接了二級公路施工，K20+300處有一座主跨為5×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，中間橋墩均為水中墩，上部結構採用預製吊裝，樑體採用後張法施工，制樑場設在一側橋頭挖方路基上。

事件一：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：

制度一：測量隊應核對有關設計文件和監理籤認的控制網點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄並進行籤認，成果經項目技術部門主管複核籤認，項目生產副總審核籤認後方可使用。

制度二：一切原始觀測值和記錄項目在現場記錄清楚，如果書寫錯誤，必須用塗改液進行塗改。

制度三：測量外業工作必須有多餘觀測，並構成閉合檢測條件。控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持採用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)

進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量後，測量成果必須採用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核籤認。

事件二：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度)，進行張拉作業。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求，並配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力錶讀數間的關係曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉採用“雙控”。

事件三：施工單位在張拉過程中第2片樑的張拉過程中，出現鋼絞線的斷絲現象，據統計，斷絲數量超過設計規定的允許數量。

事件四：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，並按週轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對於定型鋼模的價值攤銷，施工單位採用一次攤銷法進行。

問題：

1.改正制度一、制度二中的錯誤。

2.寫出制度三中的“A”原則是什麼原則?

3.寫出事件二中雙控的具體做法。

4.事件三中施工單位應該如何處理?

5.事件四對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什麼?

6.除了背景中採用的攤銷方法，週轉材料的攤銷方法還有哪些?

32、

背景資料：

某施工單位承接了長35.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用10年後面板破損嚴重，必須重建。經設計院按舊路改建設計後，將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側巖層破碎的挖方路段增設碎落台和護面牆。路面結構如下圖所示。

事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術交底，現將部分技術要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始之前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數。②在正常碎石化施工過程中，應根據路面實際狀況對破碎參數不斷作出微小的調整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然後路面側邊的車道。兩幅破碎一般要保證1Ocm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，儘量達到破碎均勻。⑤路面碎石化後應清除路面中所有鬆散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化後進行壓實，表面低凹處在壓實前採用粘土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。

事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓温度越高越好，攤鋪後應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜採用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。採用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。

事件三：護面牆基坑開挖後，按照《高處作業分級》，根據護面牆砌築作業區的高處作業高度，將護面牆砌築按高處作業進行施工，嚴格按高處作業的相關技術要求執行。

問題：

1.改正舊路面碎石化技術要點中的錯誤之處。

2.用八個字總結事件二中提及的SMA碾壓原則。

3.計算圖中邊溝的最大過水麪積。

4.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。

5.背景中護面牆砌築作業的高處作業高度是多少?按照高處作業分級，該作業屬於哪一級高處作業?

33、背景資料：

某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，本地區巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬於中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由於本合同段石方較多，路堤均採用了土石路堤，施工前根據土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實幹密度的鬆鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數。本合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計採用了抗滑樁與抗滑擋土牆的穩定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土牆施工中，嚴格質量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

問題：

1.施工前進行試驗路段確定的參數還包括哪些?

2.針對該路段路堤填料，有何技術要求?

3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

4.改正實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。

34、背景資料：

某施工單位A承包了三級公路K合同段路基工程。合同段起點K33+000～ K45+000，由於工期緊，經業主同意，施工單位A將合同段的涵洞施工分包給施工單位B，包括49道鋼筋混凝土蓋板涵和3道石拱涵。施工前，相關單位在內部會審的基礎上，對施工圖進行綜合會審。圖紙經過會審後，會審組織者，及時將會審中提出的有關設計問題的建議，做好詳細的記錄。

蓋板涵的主要施工工序有：基坑開挖→工序M→漿砌牆身→現澆板座→吊裝蓋板→出人口漿砌→工序N→涵洞回填及加固。施工完後，對蓋板涵進行了質檢，質量檢查項目包括混凝土或砂漿強度、涵底流水面高程、結構尺寸、長度、跨徑、頂面高程等。

施工過程中，施工單位B發現K38+210拱涵的基礎開挖後發現地基很軟弱，與設計圖紙相差很大，施工單位B向監理工程師提出工程變更，並附上書面意見。

問題：

1.施工圖進行綜合會審一般由哪個單位負責組織?參加單位有哪些?

2.蓋板涵的主要施工工序中M、N分別是什麼?

3.對蓋板涵的質量檢查項目還有哪兩項?

4.施工單位B向監理工程師提出工程變更，其程序上是否符合規定?