砌體結構 木結構和橋樑設計易錯點總結

引導語：結構工程師考試中總有那麼一些易錯點會令考生抓狂，以下是小編整理的砌體結構 木結構和橋樑設計易錯點總結，歡迎參考!

　　砌體結構

1、砌體強度計算應注意各表對應下的強度調整(注意輕骨料混凝土砌塊分為煤矸石和水泥以及火山渣、浮石和陶粒輕骨料混凝土，對應的強度表不同);對於灌孔混凝土砌體，應注意混凝土的灌孔率(0.33)、最終砌體強度(不應大於未灌孔的2 倍)、灌孔混凝土不應低於C20，且不小於塊體強度的2 倍;砌體強度的調整(吊車房屋下的大跨度樑下砌體、受壓截面面積、水泥砂漿、施工質量、施工工況(驗算施工時));彎曲抗拉強度注意砌體沿齒縫還是沿通縫破壞，對應的強度指標不一致。注意強度調整順序：先表中的註解，水泥砂漿、公式(灌孔)、截面積。注意砌體柱作為獨立柱的強度係數的修正(0.7)。施工質量為A 級時，也可採用B 級的結果進行計算。

2、砌體結構作為一個剛體，需要驗算整體穩定性時，對起有利作用的永久荷載其分項係數取0.8;

3、砌體結構中的剛性方案與彈性方案在靜力計算中，前者假定屋蓋水平荷載由橫牆傳遞給基礎，牆後牆的受力為獨自受荷;而在彈性方案中，則由迎風牆、屋蓋和背風牆共同受力，屋蓋受到的水平荷載(包括迎風牆和背風牆假定在剛性方案下得到的牆頂集中力及屋蓋本身受到的風荷載產生的集中力)根據迎風牆和背風牆的側移剛度分配到迎風牆和背風牆的牆頂上，而對於剛彈性方案則將上述集中力乘以空間修正係數按迎風牆和背風牆的側移剛度分配到迎風牆和背風牆的牆頂上。荷載的計算及計算方案的確定應按分層進行考慮;(在豎向荷載作用下，上截面由於偏心引起的彎矩傳遞一半到根部，主要是由於上部水平位移受到限制引起的，見P733);對於在剛性方案下，跨度大於9.米的樑，應考慮作為簡支計算(作用點不在牆的中心引起的)和假定作為固端得到彎矩乘以修正係數得到的最終彎矩兩者中的最大值。

4、無筋砌體承載力計算：計算高度的確定(有吊車和無吊車、H 的確定，對於有吊車結構，當荷載組合不考慮吊車荷載作用時，變截面柱的上部仍採用有吊車部分，而下部則採用無吊車得到的H0(此時的高度注意因為房屋的整體高度H 而非Hl)乘以修正係數);對於軸心受壓計算，穩定係數中的高厚比高度計算與計算高度計算的方向(排架和垂直排架方向)無關，直接取最小截面的邊長(從T 型截面的驗算可驗證);砌體承載驗算不考慮牆體兩側抹灰的作用。

5、局壓計算：注意局部抗壓提高係數的不同圖形的上限值，剛性墊塊在壁柱上的構造要求(應先驗算厚度和外挑長度)以及計算面積的選取僅限在壁柱範圍內(穩定係數的計算，其中偏心距應考慮上部傳遞來的荷載及樑傳過來的荷載，對墊板中心的偏心)，注意墊樑的'適用範圍(長度應大於pi*h0)，應與墊塊區分;同時注意無剛性墊塊時，樑端支撐在壁柱範圍內時，如果有效支撐長度伸入翼緣部分時，局部受壓面積A0 應考慮翼緣部分，如果沒有伸入翼緣部分，則僅考慮壁柱範圍內面積，而不考慮翼緣部分(見P781)。基礎砂漿一般採用水泥砂漿，且最小強度為M5。對於有窗間牆時，注意局部受壓面積不應超過窗間牆面積;上部荷載傳遞窗間牆時，應考慮整個壁柱部分面積。

6、過樑計算：荷載由樑板荷載(分清何種情況下不計入)和牆體荷載(對磚砌體和混凝土砌塊砌體分別考慮不同計算高度下的牆體自重)組成，對鋼筋磚過樑應注意過樑截面高度的確定(由考不考慮樑板傳來荷載決定);過樑的支撐部位局部抗壓計算不需考慮上部荷載的影響。磚砌過樑跨度取淨跨，混凝土過樑跨度取1.05ln 和ln+a 的較小值。

7、牆樑的計算：牆樑的構造要求，牆樑的計算模式(跨度、牆體計算高度、牆樑跨中截面計算高度、翼牆計算寬度、框架柱的計算高度，各截面的尺寸取值見規範中的圖7.3.3)，牆樑的荷載分使用階段(承重牆樑、自承重牆樑)和施工階段(託樑自重及本層樓蓋的恆荷載，本層樓蓋的施工荷載，牆體自重);牆樑的計算包括託樑的跨中、支座計算、牆體的受剪和局壓計算;託樑彎矩採用計算跨度，剪力計算採用淨跨;託樑跨中正截面承載力計算應注意自承重牆(即區分自承重牆樑和承重牆樑)的修正以及公式中的限值條件;

8、挑樑的計算：抗傾覆荷載的計算(荷載應為恆載標準值，荷載的計算範圍注意門洞的影響)，而對於傾覆荷載，應注意採用4.1.6 中的公式，僅考慮可變荷載起控制，且其他可變荷載不乘組合值係數，對於樓蓋懸挑樑部分的荷載，按照懸挑樑傾覆點進行分界計算抗傾覆荷載和傾覆荷載，而牆體荷載直接作為抗傾覆荷載;挑樑的彎矩計算應以傾覆點為支座點，而剪力以牆體的外邊緣進行計算;對於頂層挑樑，傾覆點在牆體支撐點外邊緣。注意對挑樑下有構造柱時，抗傾覆點應取0.5x0。

9、配筋磚砌體：注意鋼筋的抗拉強度設計值不應超過320MPa，配筋率有上下限要求。

10、磚砌體和鋼筋混凝土面層或鋼筋砂漿面層的組合砌體構件：砌體強度在截面上的修正按配筋體進行修正(即小於0.2m2)，面積僅取砌體部分(不含鋼筋混凝土面層或配筋砂漿面層)，高厚比的厚度取包含面層的最小截面。磚砌塊和鋼筋混凝土構造柱組成的砌體強度計算，注意強度提高係數。

11、配筋砌塊砌體，注意計算高度取層高;主要包括偏心受壓計算和斜截面受剪計算，類似於鋼筋混凝土牆的計算;

12、砌體抗震設計時選取從屬面積較大的和豎嚮應力較小的牆段進行計算;砌體側向抗震力的分配按照牆體的有效側向剛度比(按照牆體的高窟比進行計算，主要包括剪切變形和彎曲變形兩大部分)進行分配，對於底層框架結構，混凝土框架柱不折減，混凝土抗震牆折減係數為0.3，砌體抗震牆可乘以折減係數0.2;牆樑的抗震計算應注意彎矩係數和剪力系數的調整;

13、砌體的高厚比驗算：主要含牆、帶壁築牆、帶構造柱牆、碧柱間牆或構造柱間牆，計算時注意門洞、自承重牆的修正。

14、砌體的剛度計算：有側移無轉動和有側移有轉動;牆體的高寬比;彎曲變形和剪切變形(高寬比小於1 時可僅算剪切變形，大於4 時剛度可不考慮，大於1 小於4 兩個都要考慮)，剛度的串並聯，小開口牆(洞口面積與牆段毛截面面積之比，洞口高度大於層高50%時，按門洞對待)的影響(見P1411 厚);

　　木結構部分

1、木結構強度和彈模的調整：恆載條件(超過80%，就應以總荷載(恆荷載和可變荷載分別佔控制作用的最大值)和僅按恆載兩種工況分別驗算，同時注意恆載對強度和彈模的折減)、使用年限，原木(對強度和彈模都提高)，矩形截面短邊尺寸(提高10%)，濕材(降低10%);注意對於設計使用年限的調整，不僅對強度部分即承載力計算進行調整，還得考慮對荷載設計值進行調整。注意對於穩定計算不應考慮缺口的影響，應採用全截面。

2、軸心受拉計算，淨截面面積應扣除分佈在150mm 長度上的缺孔投影面積;軸心受壓計算，構件計算長度、構件長細比，穩定計算和強度計算對應的計算面積，以及螺栓孔不作為缺口。

3、注意原木的計算，直徑變化率一般取9mm/m 或實際情況，驗算撓度和穩定時，可取構件的中央截面，驗算抗彎強度時，可取最大彎矩處對應的截面，標註原木直徑時，應以小頭為準;強度驗算應以最小頭和有缺陷孔進行計算。原木的慣性矩為1/64*pi*d4。

4、注意木結構偏心受拉計算與混凝土結構、鋼結構的不同;類似於鋼結構的螺栓連接計算。

5、木結構的連接計算：單齒和雙齒構造要求，截面要求;齒計算包括木材承壓和受剪計算，剪面長度單齒計算值不應超過8hc 齒深;雙齒承壓面計算取兩個承壓面的面積，受剪計算取第二個齒對應的剪面長度，且不應超過10hc 齒深;對於採用濕材製作時，剪面長度取值應比計算值加長50mm，即在驗算時應扣除50mm 作為剪面長度進行計算;採用齒連接，在節點部位應採用保險螺栓作為安全儲備，對於單齒，保險螺栓計算時強度設計值乘以1.25 調整係數，而對雙齒，採用兩個保險螺栓，但不考慮強度調整係數，注意齒連接承壓面面積的計算(通過幾何圖形求解)和抗剪力的計算。

6、螺栓和釘連接：構造佈置要求(構件厚度和排列最小間距)，承載計算注意單剪和雙剪，規範公式中承載力為單個剪面，鋼夾板承載力計算係數取對應螺栓和釘的最大值，採用濕材連接時，螺栓連接的計算係數不應大於6.7;在連接計算中應注意濕材的修正，在單剪連接計算中，如果厚板厚度不滿足最低要求時，應對單剪螺栓承載力給予限制，不應大於0.3cd a2fc。

7、木結構鋼構件的計算應按鋼結構設計規範，其強度設計值應乘以0.85 調整係數，其它按鋼結構設計規範進行，墊板的計算包括截面(承壓計算，尤其注意斜紋承壓計算)和厚度(鋼板的抗彎)。

　　橋樑部分

1、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載，整體計算採用車道荷載，局部計算(含涵洞、橋台和擋土牆土壓力等)採用車輛荷載，兩者不疊加，對於車道荷載由均布荷載(滿布)和集中荷載(僅作用於影響線最大處，且在計算剪力效應時，應乘以1.2 係數)組成。公路二級取車道荷載的0.75 倍;車道荷載的橫向分佈係數採用車輛荷載進行計算。同時注意設計車道數對荷載的橫向折減和計算跨徑對荷載的縱向折減。

2、汽車荷載應考慮衝擊力，與結構的自振頻率有關，而對汽車局部加載及在T 樑、箱梁懸臂板上的衝擊係數可乘1.3。再極限承載能力計算會考慮衝擊力，而在抗裂計算、裂縫寬度、變形計算中不需要考慮汽車的衝擊荷載。

3、汽車離心力(車輛荷載標準值乘以離心力系數C)，温度影響力(計算圬工拱圈考慮徐變引起的温差效應時，温差效應應乘以0.7 的折減係數。

4、汽車制動力：按同向行駛的汽車荷載計算，並應注意加載車度進行縱向折減，按設計車道進行計算，先求取一個車道的制動力(注意公路1 級和2 級的最小限值)，同向行駛雙車道為單車道的2 倍，三車道為2.34 倍，四車道為2.68 倍。

5、偶然作用：地震作用、船隻或漂流物撞擊力、汽車撞擊力(車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN)。

6、荷載組合：基本組合含汽車衝擊荷載，注意當離心力與制動力同時考慮時，制動力標準值或設計值按70%採用。正常使用極限狀態效應組合(不計衝擊力)，短期效應組合和長期效應組合，注意可變荷載的組合值係數不一樣，注意標準組合的不同之處。

7、橋面板內跨中荷載的計算應注意恆荷載不得遺漏，支點彎矩和跨中彎矩的求解公式。同時注意車輪着地尺寸以及荷載分佈寬度、長度的計算。對於懸挑板，計算跨度可取汽車車輪着地尺寸外邊緣到樑根部的距離。當兩個車輪有重疊時，內力計算時應取兩個車輪的荷載。車輪中心離人行道邊緣最小距離為0.5m。

8、鋼筋混凝土主樑荷載的計算，求解主樑的最不利荷載橫向分佈係數，應用主樑的內力影響線，將荷載乘以橫向分佈係數後，在縱向的內力影響線上按最不利荷載進行加載，對於跨中截面，可近似取橫向荷載分佈係數沿縱向不變，對於支座截面的剪力計算，需要考慮橫向荷載分佈係數沿縱向的變化。注意車道荷載的均布荷載單位為kN/m，即在進行荷載計算時，車道荷載是按照車道進行佈置的，採用車道數乘以車道荷載再與車道荷載折減係數相乘即可。對於箱型樑橋面，荷載的橫向分佈係數即為車道數。

9、橋樑計算撓度值按荷載的短期效應組合，即汽車荷載應考慮頻遇係數為0.7，人羣荷載頻遇係數為1.0;注意與標準組合的區別。

10、汽車制動力的計算：僅考慮一個方向多個車道形成的荷載。橋樑的內力組合;並注意最小限值的要求。

11、橋墩計算：偏心(基本組合、偶然組合);砌體與混凝土偏心受壓構件計算;

12、蓋樑計算：蓋樑跨度(lc 和1.15ln 兩者較小值)，單柱式墩台蓋樑，汽車橫橋向非對稱佈置，橫向分配係數採用偏心壓力法，而雙柱式墩台蓋樑，汽車橫橋向對稱佈置，橫向分配係數採用槓桿原理法;

13、柔性墩計算：柱和墩的剛度計算，為串聯;汽車制動力引起各柱的荷載分配按照各墩柱串聯後剛度進行分配，

14、樑的温度變形引起的水平力計算，求各墩柱的串聯後剛度，再根據剛度求温度中心，進而求出各墩台頂部的水平位移，進而求出各墩台的水平力。

15、支座的計算：橡膠支座的強度、截面尺寸、厚度驗算;橡膠支座加勁鋼板的計算。驗算支座的抗滑穩定性，

16、簡支樑樑端至墩台、台帽或蓋樑邊緣應有一定的距離(大於等於50+計算跨徑)。