甩掛運輸的優勢及發展前景

甩掛運輸作為提高道路運輸效率的重要手段，在一些發達國家物流運輸體系中，起到至關重要的作用。那麼，下面是小編為大家整理的甩掛運輸的優勢及發展前景，歡迎大家參考學習。

　　一、什麼是甩掛運輸?

甩掛運輸(Drop and PullTransport)就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地後，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。

　　二、甩掛運輸優勢在哪裏?

1.甩掛運輸增加了牽引車的有效運行時間提高了單車利用率，提高了車輛運輸產率。

2.完成同等運輸量，可以減少牽引車的數量，降低牽引車的購置費用和運行費用，同時減少了車輛對道路的佔用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。

3.企業可以儘可能減少僱傭駕駛員的數量節約相應支出。

4.可以促進汽車運輸與鐵路運輸、水路運輸多式聯運的發展，實現以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝等方式的聯合運輸，充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢，減少貨物裝卸作業，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。

5.合理協調貨物運輸與裝卸作業時間，提高運輸效率。

6.可以促進物流配送中心和貨物站場物流節點的建設與發展促進汽運行業實脱網絡化經營，不斷提高物流服務能力與水平。

　　三、甩掛運輸的現狀描述

美國、加拿大、西歐等發達的國家，甩掛運輸方式佔社會運輸總量的70%～80%，最高時速達120公里;在新加坡、韓國、巴西等發展中國家，也得到很廣泛的應用。如澳大利亞，一車三掛屢見不鮮，列車總長達30～40米，核載質量達70～80噸。而在中國當前的物流大環境下，甩掛運輸還難以全面推廣，有必要、有條件開展甩掛運輸的企業多之又多，真正取得成效的企業卻寥若晨星，整體運輸效能與歐美等發達國家之間存在着差距。

　　四、甩掛運輸的物流地位

道路甩掛運輸之所以能夠成為當今世界通行的、先進的主流運輸組織方式，主要因為它與定掛運輸相比，具有單位成本低、運行效率高、週轉快等顯著特點，可以產生可觀的經濟效益和良好的環境效果。

(一)有效節約資源

在相同的運輸條件下，汽車運輸效率的高低取決於汽車的載重量、技術速度和裝卸時間三個主要因素。道路甩掛運輸使汽車運輸列車化，能相應提高車輛每趟次的載質量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車行駛，免除了裝卸貨的等候時間。試想，中國現有載貨汽車保有量為920萬輛，如果全面實行甩掛運輸，那麼，企業可減少50%以上的牽引車購置成本或租賃費用，提高車輛平均運輸生產力30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。另一方面，道路甩掛運輸事先把要運輸的零散貨物採用機械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車輛停駛和貨物出庫的時間，加快了貨物週轉的速度，創造了時間效益;運輸工具的規格統一，容積固定，限量承載貨物，有利於從根本上遏制超限超載運輸現象。同時，也有效促進了“大噸小標”整改工作。

(二)市場前景十分廣闊

近年來，中國面臨着巨大的區域經濟增長和區域財富轉移發展機遇，具有比較優勢的高附加值、高科技產品和土特產品的貿易量迅猛增長，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運輸，貨源穩定且充足。尤其是，隨着“東北振興、中部崛起、西部開發”等開發戰略的實施，宏觀環境對社會需求的拉動力持續增長，西氣東輸、西電東送、南水北調等工程，還有2010年前的世博會工程等一大批國家重點項目開工建設，都將激發道路甩掛運輸的市場需求量，交通運輸業正迎來新一輪的黃金季節，道路甩掛運輸業績增長的動能極為充沛。

現在，中國正在大力推廣道路運輸專用車輛、廂式車輛、重型車輛，以優化運力結構，保障經濟和社會發展需求。國家發改委和科技部等聯合發佈的《中國節能技術政策大綱(2006年)》中提出：“下一步將提高專用車、廂式車和重型汽車列車在載貨車輛中的比重”。毋庸置疑，這是汽車運輸發展史上運輸裝備的一次重大革新。

　　五、推進甩掛運輸發展的策略

市場需要迫切，貨運資源豐富，技術基本成熟，急需政策支持，可以説，道路甩掛運輸已是萬事俱備，只欠東風。主管部門和行業協會應當借鑑發達國家、國內外先進地區的成功經驗，推出一系列新舉措，鼓勵和支持發展甩掛運輸。

(一)培育大型貨運企業集團

目前，在大範圍內開展甩掛運輸還需要一個過程，應以大中型物流企業為載體，重點培育具有較大規模、具有全國物流網絡的專業化物流企業，制訂大宗貨源招標運輸法規，給予返還部分貨運附加費的扶持政策，讓企業利用資金改善車輛裝備，運用先進的電子商務平台作為技術手段，進行車貨匹配交易。並建設現代化物流配送中心示範項目，對專線、專項物流企業進行市場整頓和資源整合，促進專線貨運班車化、組織管理現代化。同時應在強化政府監管的前提下，在一些重點領域進行突破，如危險品、食品、藥品等貨物的專項運輸，這有利於產生甩掛運輸的示範效應。

(二)扶持集裝箱運輸車輛發展

歐美和日本等國家規定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，如果不符合規定，不僅不允許駛入高速公路，一般道路也不允許駛入。中國的公路運輸中，廂式汽車僅佔營運貨車保有量的10%左右，應積極促進車輛裝備廂式化。

1.牽引車的規費按車徵收

應限定牽引車發動機功率最低標準在210匹馬力(155千瓦)以上，才能從事牽引作業。40尺集裝箱最大載重量19.95噸，並以此作為牽引車規費徵收標準(無論輕重)。一律免除牽引車、掛車的貨運附加費，對掛車不收取費用，只按牽引車徵收養路費、運管費，交通管理部門進行內部費用再分配。全免集裝箱運輸車輛的普通路橋過路費，高速公路通行費優惠至70%(如重慶、江蘇、山東等地)。對實行養路費統繳的企業，或300匹馬力(220千瓦)以上的雙軸牽引車，酌情給予更加優惠的辦法。

2.設立集裝箱運輸車輛專項扶持資金

如浙江省道路貨運車輛技改補助資金管理試行辦法，新增20噸及以上整體封閉廂式貨運車輛和20噸及以上、240馬力及以上整體封閉半掛廂式貨運車輛可以獲得每年一次性補助兩萬元。

3.管理重點轉向安全管理

由交通管理部門、交警部門合併對牽引車、半掛車進行安全檢測，每年一次，只要檢驗合格，就可以購買一年內有效的行車證。且掛車只要通過年審，允許長期使用。此外，還應適當降低半掛車的購置税徵收標準，取消半掛車強制保險的規定等。

(三)引導物流園區聯合作業

全國知名的物流行業協會可進一步採取措施，在引導物流企業個體努力完善區域物流市場網絡的同時，聯結全國各地的物流園區(基地、中心、港口)，逐步完善全國物流園區經濟合作圈，建設佈局合理的、功能完善的物流樞紐。由物流企業利用牽引車在全國、全省各物流園區間進行有效對接，兩頭有貨，靈活編組，促進經營主體聯盟化、站場設施標準化，達到配送服務準時化。

開展道路甩掛運輸是一項系統工程，涉及到綜合運輸政策、區域協調、相關部門之間的溝通協作等諸方面，註定不會一蹴而就。可以發展先進的運輸生產力為中心任務，循序漸進，採取政府宏觀調控與市場調節相結合，以有效合理的競爭機制為前提，協同配合，並充分尊重物流市場的自然發展規律，共同推進甩掛運輸健康發展。這樣，中國公路貨運現代化目標才能漸行漸遠，逐步趕超世界先進水平。

　　我國甩掛運輸

國內甩掛運輸的出現是基於集裝箱運輸的普及在80年代產生的，而由於各方面的限制和環境的制約，甩掛運輸的推廣與發展緩慢。真正國內對於甩掛運輸的政策支持開始於90年代後期。

快運貨物是甩掛運輸體系的服務對象，適合開展汽車甩掛運輸的.貨物種類有：小型機械及零配件、紡織服裝、醫藥產品、食品、電子產品、化工原料、日用快速消費品等，這些貨物的物流需求呈現“小批量、多品種、高時效、高品質”的特徵。

● 甩掛運輸的優點

1.停掛不停車 提高牽引車工作效率

2.減少牽引車數量 降低投資成本

3.減少駕駛員的數量 降低人員開支

4.降低車輛的空載率 提高車輛使用率

● 甩掛運輸的缺點

1.投資成本大 一般用户承受不起

2.駕駛員休息不好 影響行車安全

但是關鍵的問題是，甩掛運輸是那麼好實現的麼?困難重重啊。

　　甩掛運輸目前存在的問題

一、車輛使用方面

1、技術性制約。國產重型車市場魚龍混雜，製造門檻低，沒有對於鞍座部分的技術標準規範，部分掛車與牽引車之間無法匹配。

2、掛車管理。掛車在我國沒有單獨的強制報廢規定，所以按照牽引車15年的強制使用年限管理，而甩掛運輸中掛車的實際行駛里程遠小於牽引車，執行同樣年限的強制報廢標準顯然不合理。

二、市場經營方面

貨源的不穩定使得小規模的經營者不會選擇經營掛車。而大規模的物流和運輸企業的甩掛運輸作業方式也多為兩點甩掛，開展效率更高的多點甩掛的比例小。

三、市場管理方面

運輸企業在運輸組織中如果無法實現集約化與網絡化，就無法解決管理效率低下的問題。提高了較小規模的公司想進入甩掛運輸市場門檻。

四、配套設施設備

甩掛運輸的開展需要站場符合作業標準，能夠提供摘掛，泊車，裝卸等流程性服務。甩掛車輛長度接近20米。而場站的建設需要足夠的資金支持，場站的運營和管理也需要專業的操作方來實現。