飛機飛行原理基礎知識

當飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉，而飛機低頭，當飛行員往後拉駕駛杆時，升降舵向上偏轉，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟着駕駛杆的移動而轉動。下面是小編為大家分享飛機飛行原理基礎知識，歡迎大家閲讀瀏覽。

　　一、飛機的主要部分和它的功用

　　1、尾翼

飛機尾翼的功用在於保證它的縱向和航向安定性及操縱性，它是由水平尾翼和垂直尾翼組成。

水平尾翼由不動部分和水平安定面與可動部分—升降舵現成。水平安定面用於保證供飛機縱向安定性，也就是當飛機向上或向下產生不大的偏離時，使飛機能自動恢復到原先飛行狀態的能力。垂直尾翼同樣也由不動部分、垂直安定面、可動部分和方向舵組成。

垂面安定面用於保證飛機的航向安定性，也就是在飛機向左或向右產生不大的偏離時，能自動地恢復到原先飛行狀態的能力。方向舵用於保證航向操縱性，使飛機能相對於飛行方向向左或向右轉彎。

　　2、升降舵

升降舵用於保證飛機的縱向操縱性，也就是使飛機能相對於飛行方向，向上或向下改變傾角的大小。

　　3、起落架

用於飛機在起飛和着陸時之滑跑，以及飛機的地面停放和運行，此外，還用於減輕飛機着陸時的撞擊。飛機的起落架通常採用三點式，即二個主輪和一個輔助輪。由於輔助輪安放位置的不同，可以分為前三點與後三點。飛機為了減少阻力，起落架做成在飛行時可收起的。為了收起起落架，在飛機上必須有專門的機構。

　　二、飛機的操縱系統

飛機的操縱系統由：升降舵、方向舵、副翼和調整片等的操縱系統所組成。而每個系統內又包括有位於駕駛艙內的操縱桿、連接駕駛杆與舵面的操縱線系以及舵面等。

副翼與升降始的操縱，在輕型飛機上利用駕駛杆，在重型飛機上利用轉盤式駕駛柱。至於方向舵的操縱則利用腳蹬來進行。

當飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉，而飛機低頭，當飛行員往後拉駕駛杆時，升降舵向上偏轉，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟着駕駛杆的移動而轉動。

當駕駛杆向右偏轉時，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飛機向右傾側。當駕駛杆向左偏轉時，左付翼向上而右付翼向下，飛機向左傾側。

當腳蹬偏轉時，力向舵也要偏轉。例如，飛行員右腳蹬向前，則方向舵向右偏轉。而飛機亦向右偏轉。反之，若飛行員左腳蹬向前，則方向舵向左偏，飛機也向左轉動。這就表明，飛機將跟隨着腳蹬的移動而轉動。

聯結駕駛杆與艙面的操縱線系，若由金屆管或拉桿組成，則稱為硬式操縱;若依靠鋼繩來聯接，則稱為軟式操縱;若採用繩索與拉桿的結合，則稱為混合操縱。除了拉桿和繩索外，在操縱線系裏還有搖臂、搖桿、滑輪及其他零件。

　　三、空氣螺旋槳特性

在飛行中，飛機產生迎面阻力。為了克服這一阻力，必須使飛機的動力裝置能夠產生與迎面阻力方向相反的拉力。對於裝有空氣螺旋槳的活塞式發動機飛機;或者是渦輪螺旋槳發動機飛機，拉力分別則是由發動機和螺旋槳共同產生的。

空氣螺旋槳的作用是把發動機的扭距轉換成維持飛機前進運動所必需的拉力。

空氣螺旋槳的`作用原理在於，當螺旋槳旋轉時，連接不斷地吸入和向後拋出空氣團，這些破拋出的空氣團的反作用，便向前推動螺旋槳。所以，空氣螺旋槳產生拉力的原因是螺旋槳拋出空氣團的反作用的結果。

空氣螺旋槳的幾何特性包括槳葉平面形狀、槳葉翼型.形狀、螺旋槳直徑、槳葉安裝角及幾何螺距等。

螺旋槳的旋轉是在垂直於旋轉軸的平面內進行，故該平面便稱為螺旋槳的旋轉平面。

螺旋槳的工作原理和機翼的工作原理相類似，但它的運動卻比機翼的運動更為複雜。機翼只進行一般的前進運動，因而也只有前進速度;而漿葉則參與兩種運動，即隨同飛機一起的前進運動和圍繞槳軸的旋轉運動。因而，飛行中的螺旋槳也具有兩種速度：前進速度和圓周速度。