高速公路橋樑加固施工技術方法

關於橋樑加固將是橋樑工程界一個非常迫切的任務，體外預應力是一種有效的橋樑加固方法，簡單易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結構承載力和抗裂度，有效改善結構的應力狀態。那麼，下面是小編為大家整理的高速公路橋樑加固施工技術方法，歡迎大家閲讀瀏覽。

　　▋ 橋樑維修加固的基本概念

養護維修是一項經常性的工作，發現橋樑產生小的缺陷，就必須及時處理，由養護部門對缺陷進行修理，日常的養護維修對於防止缺陷的產生和擴大具有積極的意義，補強是通過對橋樑構件和重大病害進行徹底整治來提高整座橋樑承載能力作用的加固，稱為永久性的加固，為了維持臨時通車而採用的臨時加大，稱為臨時性的加固，對舊橋進行拓寬，升高橋面，改橋為涵，全部更換橋樑主要承重構件等工作一般稱為橋樑的改建。

　　▋ 高速公路橋樑的使用現狀及加固的原因

2.1由於缺乏規範的經常性的檢查和維護，在自然環境和使用環境的作用下，橋樑的橋面板容易遭到損壞，尤其是瀝青材料鋪裝的橋面或者使用年限較長的橋樑更容易遭到損壞。橋面不平整嚴重影響車輛行駛，車輛行駛不舒適，嚴重的出現跳車現象。

由於缺乏養護和車輛行駛造成的磨損，簡支樑的樑端接頭處和掛樑的懸臂掛樑支點處的填縫材料發生脱落，進而出現大溝槽，引起跳車現象的發生。跳車處因臨近橋段的嚴重振動導致構件的疲勞增加。若對此不加以改善，勢必將縮短橋樑的使用壽命。許多中、小型橋樑普遍存在長期無人清掃、整理的問題，橋面不清潔，泄水孔堵塞，下雨時橋面產生積水，車輛過橋時泥水飛濺，影響通行能力。

2.2在許多失養的高速公路線上都能看到，因機動車交通事故造成的橋面欄杆損壞，沒有及時維修恢復，使橋上交通缺乏安全感，還影響道路美觀。

2.3許多橋樑橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，這主要是由於橋頭引道高填土產生不均勻沉降早成的，車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車現象。橋頭跳車不但影響車速，降低行車舒適性，而且也會影響橋樑使用壽命，嚴重的跳車甚至導致交通事故。

2.4橋樑在交付使用後出現的空洞、裂縫、沉陷、變位等毛病在日常維修養護中缺乏經常檢查與及時修補，致使鋼筋鏽蝕，小裂縫發展成大裂縫，活動支座失去活動能力，混凝土脱落等。對橋樑下部的墩台、錐墟、護岸，上部構件的背面極少巡視查看，因此問題不能及時發現，汛期抗洪能力極差，易遭到水毀，所以有的橋樑“小病不治釀成大病”。

2.5不少中小橋的橋孔水流不暢，橋孔附近河牀淤塞。位於城鎮郊區和工廠附近的'橋樑，由於排放大量生活污水和工業廢水，使橋孔淤塞更為嚴重。

2.6許多橋樑由於建造年限較長，標準較低，橋面窄小。在高速公路的維修改建中，往往路面拓寬，而橋樑沒有相應拓寬改建，形成”瓶頸”，既影響通過能力，又增加行車的危險性。

　　▋ 橋樑加固的步驟與原則

一般來説，橋樑的加固包括現有橋樑的改造及病害橋樑的修復。橋樑的加固與橋樑的設計樣，除了滿足設計規範、符合技術要求、經濟合理及結構安全的原則外，還必須經過定的程序和步驟，其步驟及基本原則如下：

3.1橋樑結構由於結構失效或損傷經評估不能滿足結構安全或正常使用要求時，必須進行加固。加固設計的內容及範圍，應根據評估結論及委託方要求確定。

3.2建立既有橋樑維修、加固、重建的經濟分析模型，選擇技術可行、經濟合理、對現有交通干擾小的方案實施，以保證改造後的橋樑能安全運營。

3.3根據需要改造橋樑的評估結論和經濟分析，當得知現有橋樑可以通過加固、維修達到使用要求的結論後，再提出橋樑加固設計方案。

3.4對於大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案不少於兩個，進行方案評選和經濟評估，選擇最佳加固方案。

3.5加固設計及施工儘量不破壞原結構，並保留有利用價值的構件，避免不必要的拆除與更換。加固設計應與施工方法緊密結合，並採取有效措施。加固設計應接結構實際損壞情況進行計算。

3.6在加固施工中，應儘可能減少對橋上及橋下行車及行人的干擾，採取必要的措施，減少對周邊環境的污染。

3.7在施工過程中，若發現原結構或相關工程隱蔽部位的構造有嚴重缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計者進行研究，待採取有效措施處理後，方能繼續施工。加固施工過程中注意安全防護工作，保證施工人員安全。

　　▋ 加固措施

4.1封縫處理

先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及鬆散物，確定需要封閉的範圍，用氣壓0.2MPa的壓縮空氣清除縫內浮塵，用工業丙酮將裂縫刷洗乾淨。沿清理好的縫塗一層環氧樹脂膠留出埋設灌漿底座的位置，待膠幹後用樹脂膠埋設灌漿底座。灌漿材料選用灌漿材料，在乾燥或潮濕環境下固化具有收縮性小、強度高、韌性好、可灌性好等特點，漿液配比均有説明。

施工順序先將配製好的漿液吸入軟管，裝好注漿器，逐孔灌漿，如單孔不足可取下灌漿器補充後再繼續灌注，灌後及時堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝後鑿除灌槳底座，並用環氧樹脂膠封縫。

4.2蓋樑加固

蓋絮側面粘貼的鋼板應預先設計尺寸裁出備用，在蓋樑側面欣出粘鋼位置大樣用切割機沿邊線切割砼深ICM，然後用鋼釺鑿毛，剔出帶槽，在剔好的槽內拄設計錨固間距鑽孔，空乓機吹淨孔內粉塵後用配好的環氧樹脂在孔內植人螺栓。根據蓋橋預埋螺栓情況確定鋼帶鑽孔位置，用角磨機對鑰板貓合面除鏽並打出橫紋貓結前用丙酮對鋼板貓結面及礆表面進行擦拭，以去除灰塵及油漬。

硅表面用毛刷塗一道環氧膠液，鋼板翁結面塗抹配好的環氧砂漿，砂漿塗抹宜中厚外薄，均勻一致，然後對準孔位粘合到硅表面。鋼板粘好後立即緊固螺母，交替間隔緊固，同時不斷輕敲鋼板使砂漿擴散，排出氣泡，使鋼板平整，漿體飽滿密實。

牯完鋼板30H後，用小錘輕融鋼板表面，判斷密實程度如鋼板貓結面小於此應剝下重粘。鋼板貓結合格後應及時刷防鏽漆。鋼板的環氧砂漿固化後，支立模扳在蓋樑底部澆築環氧砂漿。環氧礆應澆築密實，與原硅結為體。

4.3橋墩加固處理

設計要求橋墩側面裂縫封縫後先在側面縱向粘貼兩層碳纖維片，再環向粘貼兩層碳纖維片。

碳纖維片與其他加固方法相比具有高強、耐腐蝕、不增加構件自重、便於施工等特點。加固前對加固橋面進行交通控制，儘可能對加固構件卸荷對加固底面的硅表層出現的剝落、空鼓、腐蝕等部位應先鑿除，用角磨機、砂紙等除去礆表面的浮漿、油污，構件表面打磨平整，轉角處打成圓弧狀。

硅表面清理乾淨並保持乾燥。將底層樹脂均勻刷於礆表面，待固化後以指觸乾燥為準，再將構件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調好後均勻塗於待粘貼部位，將裁好的碳纖維片粘於構件上，用滾筒反覆粘壓去除氣泡，將浸潤膠充分浸透碳纖維片，待碳纖維片表面指觸乾燥後可進行下一層的粘貼。

在最後一層碳纖維片表面均勻塗抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定，碳纖維片與礆的粘結質量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查，總有效面積不應小於95%。

當空鼓面積小於10000mm2時，可用針管注膠的方法進行修補，當空鼓面積大於10000mm2時應將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片，搭接長度不應小於100mm。加固後的碳纖維片表面應塗一層水泥漆進行保護。