城市交通規劃的重要性

導語：城市規劃又叫都市計劃或都市規劃，是指對城市的空間和實體發展進行的預先考慮。其對象偏重於城市的物質形態部分，涉及城市中產業的區域佈局、建築物的區域佈局、道路及運輸設施的設置、城市工程的安排等。

　　1 概述

城市交通基礎設施建設是城市乃至國家經濟發展的根本性條件，是城市各項社會經濟活動的聯繫紐帶。因此，城市交通規劃是城市綜合規劃的重要組成部分，是城市交通道路系統的基礎性工作。我國城市規劃經歷了改革開放時期的計劃經濟體制下的交通規劃、隨經濟高速發展而發展的當代交通規劃的興起。但是，我國城市的交通規劃在各個不同的省市，仍顯露出一些大大小小的問題。近年來，軌道交通有所起步，我們也一直提倡公交優先。隨着三年大變樣的進展，我們在一些城市的一些路道看到了公交車專屬車道。但我國的交通設施容量的增長速度遠遠趕不上交通需求的增長，且存在着交通設施落後，管理水平低下，交通擁擠，空氣污染，交通事故居高不下等問題。

　　2 城市發展中交通規劃的重要性

城市發展中交通規劃的一個重要的目標就是把一個城市現有的城市交通結構進行優化和升級。提高城市交通的可通達性，更方便人們的出行，進而為市民創造一個更加舒適、便利、安全的城市交通環境。城市交通是城市的動脈系統，是城市的重要基礎設施，在城市經濟生活中和社會生活中具有特別重要的地位和作用。城市發展離不開城市交通。城市交通對於一個城市發展的重要性主要體現在以下幾個方面：

2.1 交通規劃是市人民政府引導和調控本城市發展的重要手段之一。首先，城市交通規劃引導城市的空間佈局。交通先於城市而出現，城市是基於交通發展的基礎之上產生的。因此，可以説一個城市的空間結構佈局以及形態都建立在一個城市的交通規劃基礎之上。但是，城市是內部的空間形態也影響着城市的交通狀況。當城市內部某一個區域交通便利，附近的土地價值會增值並形成新的空間單元。此外，城市的交通規劃合理，那麼這個城市就可以避免城市發展中出現的攤大餅、郊區盲目擴張的弊端。其次，城市交通規劃引導城市的土地開發。從交通規劃的角度來看，如果一個城市的交通狀況發達，這個城市的土地利用形態會發生變化。因此，城市交通規劃會引導城市的土地開發及利用方式。土地利用規劃方案建立在交通規劃的基礎上，但是交通規劃也不能忽視土地利用，應該與土地利用相協調。最後，城市交通規劃引導城市居民生活方式。城市的交通發達，道路交通機動車化可以大幅度擴大市民的活動空間。人們的出行不再受侷限於交通方式，加上人們生活水平的提高和時空觀念的轉變，出行不再受距離的侷限，可以去更遠的地方進行購物，就業，休閒等活動，滿足了人們多樣性的生活方式。

2.2 交通發展是城市發展的基礎，交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分。城市交通規劃必須注重交通基礎設施的規劃，交通基礎設施的建設是城市經濟發展的基本條件，是城市各項社會經濟活動相互聯繫的橋樑，支撐着城市發展空間的結構。城市交通規化是城市綜合交通規劃的重要組成部分，是城市道路系統規劃的基礎性工作。城市交通規劃必須本着依據總體規劃，支持總體規劃，超前總體規劃和迴歸總體規劃的主題思想，同土地使用規劃和道路系統規劃以及景觀規劃等密切結合，相互協調，這樣才能對城市整體進行更好更完整的規劃。有研究結果顯示，從全國範圍來看，基礎設施水平指標和人均國民收入增長之間的關係中，相關係數最高的是郵電通訊。僅次於郵電通訊之後的便是交通運輸，相關係數數值都大於0.9，這一點充分證明了交通運輸在區域經濟發展中所起的關鍵作用。因此，城市要想發展，城市的`總體規劃不能離開城市的交通規劃。沒有交通規劃的城市總體規劃會如一盤散沙，只有把城市的交通規劃這一項任務做好，並與城市總體規劃協調發展，城市的經濟才能談得上增長，談得上發展。

2.3 城市與外界聯繫的交通網規劃能更好地促進本城市的發展。一個城市不能孤零零地得到發展，它必須同周圍其他城市以致國外的城市相互作用才能取得更好的發展。城市對外交通與市內交通共同構成城市交通的有機網絡。所有的城市都不是孤立，都是處在一個與其他城市相互聯繫的關係網之中，而聯繫他們的除了電腦網絡之外，就是高度發達的交通運輸網。然而，在我國仍然存在此方面的弊端。一些城市之間，根本沒有相互通達的交通方式，只能繞道而行。這樣，使得通勤成本大大增加，也就阻礙了城際之間的貿易、文化等方面的往來。因此，一個城市的交通規劃不能簡單地把眼光界定在本城市之內，應該把如何與其他城市更好地溝通考慮進來，與外圍建立發達的交通運輸網絡，創城際之間最便捷的交通，增加彼此之間的往來，提高物流效率，承載彼此經濟發展，更好地促進相關城市經濟的發展。

　　3 對我國交通規劃的幾點建議

在過去的舊年代，我國一些城市交通的發展落後制約着城市的發展進步。“九五”期間，一些大城市普遍開始強調交通規劃的重要性，並加大了對交通的投資力度，大力發展軌道交通，使城市的交通狀況得到改善。在未來更長的時間範圍內，我國的各級城市應該繼續大力發展以道路交通為重點的城市交通基礎設施的改善和新建，大力解決城市的堵車問題。對此，有以下幾點建議：首先，限制個體車輛的交通運輸量和出行，北京的汽車限號出行以及一些城市的購買汽車搖號雖然有其弊端，但也不失為解決城市交通問題的辦法;其次，僅僅限車是不夠的，城市政府應該注重加大城市的交通建設投入，提高建設城市交通網絡的標準，改善公共交通管制系統等;第三，注重並扶持城市發展公共交通。完善現有的公交路線，增添新的有必要的公交路線，提高公交車運行的效率，減少乘客的等待時間，提倡公共交通優先的理念。在保定高開區的朝陽大街，新建成的公交車專用車道是一個不錯的方法;第四，突出發展城市快速軌道交通。城市軌道交通是綠色環保的交通體系，符合我國的可持續發展原則。軌道交通是優化城市交通運輸結構的重要手段，大中城市應該加快軌道交通的規劃建設，注重應用新技術，強化軌道交通在城市交通中的地位和作用。

　　4 結語

城市交通的發展真實地反應了我國經濟的發展，同時是我國城市交通問題逐漸累積和顯現的過程。城市交通是一個錯綜複雜的問題，必須從政策、體制、機構、管理、收費與價格、基礎設施建設和投資等各個方面同時入手解決。我國城市經濟和社會的高速發展使得社會對交通的需求急劇增長，1978年全國城市客運量為132億人次，1994年為290億人次，2000年達到341億人次。經濟與社會的高速發展既對我國城市交通提出了新的挑戰，也帶來了新的發展機遇。依據城市交通的規劃、建設及運行原則，在廣泛借鑑和吸取外國先進經驗的基礎上，建立並完善適合我國國情的城市交通管理體制，可以最大限度地滿足日益增長的交通需求。