生態高速公路設計

　　在高速公路建設過程中，會佔用大量的土地、開挖山體等，從而對自然環境產生一定的負面影響，主要表現為非污染型生態環境影響，一般為：植被破壞、局部地貌破壞、土壤侵蝕、自然資源影響(土地、草場、森林、野生動物等)、景觀影響及生態敏感區影響等(著名歷史遺蹟、自然保護區、風景名勝區和水源保護地等)。那麼生態型高速公路要怎麼建設？下面yjbys小編為大家分享高速公路建設相關設計知識，歡迎閲讀！

隨着高速公路的建設，沿線綠化及綠化防護工作越來越重要，符合高速公路實際要求的綠化設計要素應包括以下幾點：實用性(防護、固坡、防眩、除塵、消除噪音、減緩疲勞等)、生長慢且耐修剪、耐乾旱、瘠薄、耐粗放管理、觀賞效果長期性、養護措施簡單化等。但是由於各種原因，在實際工作中經常遇到一些不符合實際的設計，給建設單位造成許多不必要的損失。因此，筆者結合多年從事高速公路綠化實際，將高速公路不同功能區在設計方面的不同要求淺論如下，供同行參考。

高速公路根據位置或功能的不同，需要後期綠化的大體可分為以下幾個區域：沿路邊坡、中央分隔帶、互通立交區、沿線服務區、沿路兩側綠化帶、收費站管理辦公區等六大區域。

一、沿路邊坡邊坡是對路面起支持保護作用的有一定坡度的區域。因此，邊坡綠化防護的目的和結果，直接關係到路面的安全，這就要求在設計選用邊坡防護材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐乾旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物;例如花灌木類有紫穗槐、檉柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹等;草皮類如狗牙根、結縷草、中華結縷草、野牛草等。

二、中央分隔帶中央分隔帶是在道路中央對上、下行車輛起到隔開作用的區域，寬度一般在1米至3米之間，由於立地條件差、養護管理難度大等原因，在設計選用綠化材料時應考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐乾旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生長慢、耐修剪、能常綠、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類：蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。

三、互通立交區互通立交區是由公路盤旋交叉所圍成的開闊空間，面積大小和地形不一，立地條件也不一樣;由於是一些起相對封閉的區域，在養護管理等方面受到許多限制。另外，高速公路綠化需要長期養護的面積大，地形複雜、費用高，養護資金有限等因素的制約，因此，高速公路互通立交區的綠化工作，從設計開始就要做充分的分析論證，根據互通立交區的位置、大小、作用等方面的不同可分以下幾類：

1.單一綠化

靠近大、中型城市、地理位置優越，過往車輛特別多，影響面大的立交區，為了能跟城市綠化協調一致，必須按照城市園林綠化的要求，根據當地的氣候條件和立地條件，以適地適樹、適當種草的原則來進行綠化總體規劃設計。在設計時必須考慮長期養護等管理方面的因素，多設計一些耐粗放管理和常綠的喬木類、灌木類，以及部分本地樹種，草皮一般選用綠期較長、耐粗放管理的品種，既能節省養護管理費用，也可避免因養護管理不善而荒蕪的現象。

2.以綠養綠，多種經營在一些不靠近大、中型城市，地理位置較偏，影響面不大，但立地條件較好的立交區，應該考慮用以綠養綠、多種經營的方式，既能起到綠化的作用，雙能獲得一定的.經濟收入，可謂兩全其美。

四、沿線服務區服務區是指為過往車輛提供汽車修理、汽車加油、以及司機和旅客暫停吃飯、購物、休息等綜合服務的功能區。優美的環境能給司機和旅客以美的享受，減少旅途的疲勞。所以服務區的綠化設計應是高標準的，設計時根據不同服務區的建築物風格，設計並創造出環境幽雅、景觀別緻的綠化效果。

五、沿路兩側綠化帶兩側綠化帶是指道路兩側邊溝以外的綠化帶。寬度不一，一般要求在10至30米之間，通稱“綠色通道”，其作用是：防風固沙、涵養水源，吸收灰塵、廢氣、減少污染、改善小環境氣候，以及增加綠化覆蓋率等。具體設計時要求：樹種應多樣性，生長年限長，管理粗放，針、闊葉樹種混交，花、灌木樹種搭配。例如：落葉樹種可選楊樹系列、柳樹系列、槐樹系列、白蠟、法桐、五角楓、銀杏、黃櫨、火炬等等;常綠樹種有雪松、蜀檜、龍柏、大葉女貞、雲杉等等。

六、收費站管理辦公區收費站管理辦公區是高速公路管理人員辦公的場所，是維持高速公路正常運行的指揮和調度中心。在辦公區四周一定要有優美的環境，具有詩情畫意般的園林小品來緩解工作人員的壓力。綠化設計要求嚴肅、活潑、整齊劃一，配置富有情趣的園林小品，儘可能創造一個優雅、整潔的辦公環境。

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