2015新駕考通過率暴降

駕照新規後的超低通過率值得反思:一者,嚴厲固然是温情的庇護,道路安全怎麼謹慎都不為過——但是,新舊制度交替的時候,不能讓考生成為無辜的犧牲品,正義不能習慣於“改革成本”。在通過率奇低的時候,相關制度與配套服務不能不反思。二者,超低通過率雖有法可依,但這也讓人擔心此前上路的、已經成為老手的“馬路新手”,他們也許沒有發生事故,但對交通規則的不清不楚顯然是莫大的隱患,就此而言,如何“補課”或者“回爐”,都要有合適的制度安排。

106人蔘加考試僅有4人通過，通過率不足4%，這相比於之前動輒90%以上甚至百分之百的駕考通過率，“新駕考”確實是嚴格了很多。這樣的“嚴格”不僅表現在新增的科目三上，原有的科目通過率也明顯下降，其中深圳科目二的'通過率也只有31%。看到這樣的數據，很多人抱怨“新駕考”在新交規的壓力下有些太嚴了，筆者認為其實不然。

嚴和鬆是相對的，現在的“太嚴”是之前“太鬆”對比下的結果。長期以來，很多駕校考試只是在收錢走過場，考生只要交了學費，基本上都能夠順利通過，實際駕駛能力反倒被忽略了。有些人甚至靠“走關係”或者賄賂教練，沒有按照規定學習，也輕鬆拿到了駕駛證。駕校市場極其混亂，競爭也異常激烈，為了吸引學員報名賺取學費，很多駕校宣揚並兑現了100%通過率的承諾。

這些太容易通過的考試，實際上是不負責，甚至違法、違規的行為。它讓駕校變成了“駕照工廠”，學員的駕校學習也變成了“交錢領證”，最終釀成了非常嚴重的現實惡果。我國每年新增2000多萬駕駛人，據統計，新駕駛員在實習期內肇事的比率也在增高。從源頭上減少交通事故的發生，嚴格規範駕考實在是很有必要。

“新駕考”所謂的太嚴，其實也並沒有4%這麼可怕。新題型少了題庫，改變了出題模式，增加了實際操作性，增加了真實感，難免一時讓人不知所措，摸不着頭腦也很正常。隨着“新駕考”的逐步完善和規範，我相信大部分人是會適應這種“嚴”的。

駕考本來就是技能的學習，玩不得虛的。“嚴是愛，鬆是害”，只要不是逢迎新規，不是吹毛求疵，不是故意作秀，“事前”的嚴厲總比“事後”的懊悔要強得多。