新手上路必備換擋技巧有哪些

● 牢記擋位圖

手動擋車的擋位分佈就那幾種，當你坐在駕駛座上，第一眼就應該掃描變速桿手把上的擋位圖，(我的訣竅就是記住1擋和倒擋位置即可)。切記開車時不能低頭看變速桿換擋，特別是在市區和高速時，低頭換擋容易造成車輛跑偏，往往事故隨之發生。

● 換擋時離合不踩到底

踩不到底致使離合器不能徹底分離，使發動機和變速器第一軸不能徹底脱開，傳動時離時合，造成換擋時發響，特別容易打壞齒輪。

● 換擋時方向跑偏

很多人右手換擋時，左手不自覺地向下拉方向盤使方向朝路中心偏移，造成汽車突然越線或佔道行駛，這在道路行駛中是非常的危險。

● 切忌換擋不到位

換擋時一次不到位，硬推硬拉，特別容易打壞齒輪，這不但損壞零件，還易導致汽車事故。

● 長時間用低速擋行駛

長時間低速行駛，車速低但轉速高，在單位時間內行駛里程少，相對地增加耗油量，此時油耗應是正常的2-3倍。所以車輛起步以後，只要不是低温冷車，就應儘快將擋位升高到合適等級。相對來説，高速擋比低速擋要省油。

● 變速桿移至空擋後來回搖晃

很多人掛至空擋後都習慣性來回搖晃一下手把，殊不知掛空擋後，變速桿往往不穩，來回搖晃，易造成撥叉等零件的磨損。

● 高轉速下越級加擋

經常看到有人從1擋直接加3擋，從3擋直接上5擋(當然下大坡時等特殊情況除外)，這裏牽扯到發動機轉速與車速(即同步轉速)匹不匹配等等問題(理論上省去500字)。我們應逐級加擋，不可越級加擋，目的是為了保護變速箱，以及防止熄火。但這兒要強調指出的是：減檔可以越級，需要根據車速來確定到底減到幾檔，並且在日常行駛中要經常進行越級減擋。

● 車沒停穩時換倒擋

汽車沒停穩時，齒輪仍在正轉，如果此時就換成倒擋，往往會出現打壞齒輪等現象。

● 兩腳離合器換擋及減擋轟空油門

老駕駛員都會用，但現在不大提倡了，因為現在汽車都裝有同步器，使汽車的換擋變得較容易，但從理論上採用兩腳離合器換擋及減擋轟空油門法(很多人都覺得操作麻煩，故不詳談)但對於延長零件的使用壽命是有利的。

小編幫您細數開車換擋的具體步驟：

第一步：踩離合(器)，鬆油門

這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”衝擊感。踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

第二步：換擋

這對駕駛者來説，不啻為一種“快意”，正常情況下，由於同步器的作用，一對待齧合的兩個齒輪在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生接觸的。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這一步不會產生什麼衝擊。不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺。

第三步：抬離合、加油

抬離合的時機是指換入新檔位後(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態。 當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待齧合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利齧合的，但是，這並不意味着發動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。

車以二檔、發動機2500轉行駛時，按計算，車速約為32km/h。二檔時，離合器片是經二檔齒輪付(一對大小齒輪，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的，換入三檔後，離合器片則改由三檔齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連，雖然此時車速仍為32km/h(按上面的假設)，但由於三檔速比的關係，離合器片的轉速發生了相應變化。按車速32km/h反推計算，離合器片的轉速應下降為1686轉。

為便於理解上述這段話的含義，下面列出換擋前後的簡略傳動路線以及各主要傳動環節處的相應轉速(有一點四捨五入誤差)：

第一步：踩離合，鬆油門。

説明：踩離合、鬆油門前車速為32公里，發動機轉速為2500轉。踩離合、鬆油門後，發動機轉速開始下降。

第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

説明：換入三檔後，由於車速仍為32公里，按32公里和三檔速比計算，此時離合器片的轉速已降為1686轉。

第三步：觀察發動機轉速錶，當轉速下降到1686轉時，按抬離合的操作要領進入。

説明：由於是觀察轉速錶，所以只能大約以1700轉左右為準。

可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的.區別僅在第三步，它是看着轉速錶，等待發動機轉速自然下降到離合器片轉速時再進行抬離合操作的。打個比喻的話，這種操作方法就象在發動機與離合器片之間裝設了同步器一樣，只不過同步器的扮演者不是機器而是人。

上面的情形是加檔時的例子，減檔是加檔的逆過程，將上例倒個個兒就行了。需要注意的是，減擋後，離合器片的轉速不是降低而是升高了。例如，車速同為32km／h時由三檔換二檔，換擋前離合器片轉速為1686轉，換擋後離合器片轉速升高到2500轉。因此，減檔時的情形與加檔時截然不同。減檔時，要想使發動機轉速與離合器片轉速同步，只有靠主動地踩油門提高發動機轉速才可能實現，除此之外別無他法。而加檔時是被動地等待發動機轉速的自然下降。

如上所述，換擋後，在新檔位速比條件下，離合器片轉速發生相應變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。按變速器各檔速比的變化特點，可以歸納出離合器片轉速變化的兩個規律：加檔時，離合器片轉速較換擋前降低，減檔時，離合器片轉速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉速變化範圍越大。

為敍述方便，以下我把換入新擋位後發動機轉速向離合器片轉速“靠攏看齊”，進而趨於同步的過程稱為“離合器同步”，此時的離合器片轉速稱為“”，相應地，根據控制抬離合時機的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。

好了，話説至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加檔還是減檔，傳動系統中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待齧合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的“變速器同步”，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這裏所説的發動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來控制。

離合器同步後，發動機轉速等於，此時抬離合進入不僅可使離合器的結合過程平順柔和無衝擊，而且其最大的好處在於發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發現，當進入半離合狀態時，發動機轉速錶指針會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下襬動。如果轉速錶指針上下襬動過大，説明抬離合時機不對。

離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關係，所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話説就是發動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不“匹配”。經常可以在網上看到或聽到這樣的説法，即換擋時車輛產生前衝或頓挫等現象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時所説的車速不匹配，其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者説是發動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。

例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合操作過快，發動機轉速錶指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有“前衝”或“抖動”感。與頓挫現象的原因恰恰相反，前衝或抖動總是因為發動機轉速大於同步轉速所引起的。前衝感可能出現在發動機轉速與同步轉速相差較大時，發動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現在發動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發動機想“拉汽車一把”，但無奈油門已閉而無能為力。為避免衝擊，此時必須“稍安勿燥”，在發動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作。

再例如，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長，在執行第三步時發動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態，發動機轉速錶指針由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現“頓挫”現象。產生頓挫的原因，一般説來，總是同步轉速大於發動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推着”發動機提速運轉，從而引起了。為了避免出現這種現象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下，使發動機轉速回升並保持在同步轉速左右。

根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下這一操作，就是大家經常所説的油離配合問題。油離配合對換擋過程來説非常重要。例如上面講到的減檔時的情形就是如此。減檔時，發動機轉速始終低於同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發動機轉速以減小離合器結合時的衝擊。減檔時比加檔時更容易出現頓挫現象的原因也正在於此。

實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的操作於細微處也五花八門，引起換檔衝擊可能還有其它一些原因，不可能一一細説。總而言之，不管是出於操作上的何種原因，只要發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的衝擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍首”。

話説回來，儘管抬離合的時機不對可能引起上面所説的諸如頓挫、抖動等衝擊現象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態的控制，靠離合器彈簧的緩衝和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些衝擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這麼做的。

儘管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，瞭解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。

從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發動機轉速）、不同檔位以及加檔或減檔時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發動機制動而越級減檔等），或強調速度和的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去採用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時，由於發動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要採用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態就行了。另外，由於減檔時我們一般都是在降低速度後再進行的，似乎也沒有太大必要採用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從罈子裏知道許多網友習慣在發動機2500轉或以上時加檔），這種方法就比較適用了。

離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發動機轉速錶，這可能分散注意力，願意體驗一下這種方法的網友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！

當根據車速、檔位和發動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）後，就沒有必要再老是看着轉速錶換檔了。