自動擋汽車駕駛誤區
引導語:自動檔,顧名思義就是不用駕駛者去手動換檔,車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。以下是本站小編分享給大家的自動擋汽車駕駛誤區,歡迎閲讀!
自動擋汽車駕駛誤區
誤區一:駐車時掛入P擋不拉手剎。那些在D擋停車熄火的初級錯誤在這裏就略過不談了。我甚至發現許多駕駛員在停車場掛入P擋後不拉手剎就下車了。這在平地上也許沒有問題,但在坡路上就有兩個隱患:一是P擋的機械鎖受到來自車輪的滑動勢能影響,容易因受力而導致損壞;二是萬一P擋鎖止機構失靈會導致溜車事故。所以正確的操作程序應該是:1、踩剎車把車停住;2、把擋杆推到P擋;3、拉起手剎或按下電子手剎;4、發動機熄火;5、鬆掉右腳剎車。
誤區二:長時間停車時仍掛D擋。堵車時,一些自動擋車主常常只踩下制動踏板,換擋桿保持在D擋。若時間很短這樣做是對的,比如等候一個即將變綠的紅燈。但如果遇上嚴重堵車,兩次起步的間隔長達1分鐘以上,建議最好換入N擋或P擋。因為換擋桿在D擋時,儘管駕駛員的腳不在油門上,但液力變矩器仍會向車輪輸出微弱的牽引力。若長時間踩住制動踏板,等於強行制止這個牽引力,會使變速器油温升高,油液容易變質,尤其在空調系統工作時,發動機怠速較高的情況下更為不利。
誤區三:高速行駛或下坡時掛N擋滑行。對於小車來説,連手動擋都不應該空擋滑行,自動擋就更不能用N擋滑行。這是一個可能導致變速器燒壞的嚴重錯誤。N擋滑行時省下的.那點油錢還趕不上支付變速箱修理費用時修理廠找給你的零錢多。其原理是:當高速行駛或下坡時,變速器輸出軸轉速很高,多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉,而掛入N擋將導致發動機怠速運轉,變速器油泵就會出現供油不足,潤滑狀況惡化。對於複雜精密的自動變速器內部來説,缺乏潤滑的直接後果就是離合片在共振和打滑中燒燬。
誤區四:行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板,但傳統自動變速箱都還是有檔位的,那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應該遵循“收油升擋”的原則,也就是當加油到一定速度後鬆一下油門,這時再踩油門就會發現發動機轉速降低了,這便是變速箱根據駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去,一定能為你剩下不少油錢。
誤區五:非法啟動發動機。“非法”當然不指違法,而是説不合理。例如有新手在P或N以外擋位啟動發動機。雖然在連鎖機構保護下發動機並不能啟動,但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車,都有可能導致自動變速箱的內部損傷。
誤區六:D擋走天下。為什麼許多人説開自動擋車簡單?是因為他們眼裏只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中,擋杆拔到D的位置就不管了,不論什麼路況全部由D擋應付。其實,真正理解自動變速箱工作原理的車友,是會在適當時候換擋的。比如在需要連續超車時,如果希望動作乾脆利落,可以啟用手動模式或S擋運動模式,以提高發動機轉速延緩換擋時機;在碎石路面或雪地濕地,有雪地模式的變速箱應該啟動,這種模式可提前換擋時機,防止發動機轉速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控;而在遇到長距離爬坡時,手自一體形式的應啟用手動模式,沒有手動模式的應啟用3、2、1等限制擋模式,從而提高發動機轉速,以獲得更大的爬坡扭力;在長距離下坡路上,同樣應該啟用限制擋或手動模式,只不多目的和上坡不同,是需要利用低檔位的發動機阻力來對行車速度進行限制,以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。
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