中鐵實習報告

在人們素養不斷提高的今天，報告與我們的生活緊密相連，報告具有語言陳述性的特點。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，以下是小編精心整理的中鐵實習報告，希望對大家有所幫助。

中鐵實習報告1

一、實習説明

1、實習時間：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、實習地點：中國鐵路物資成都有限公司昆明辦事處

3、實習性質：畢業實習

二、實習單位説明

中國鐵路物資成都公司隸屬中國鐵路物資總公司，系總公司全資子公司之

一。公司成立於1958年,原系鐵道部設在西南地區的物資採購、供應和儲備中心。20xx年1月，與鐵道部脱鈎劃歸國資委。

公司目前總資產21.71億元， 在崗員工700多人。主要機構和網點有：金屬公司，成都物流中心，重慶、貴陽、宜賓、無錫、昆明分公司、攀鋼辦事處和八寶大酒店等。 公司在成都火車東站擁有一個大型儲運基地和8條鐵路專用線，在成都高新區擁有一個大型儲運基地和2條鐵路專用線，在重慶中梁山、九龍坡擁有兩個儲運基地，共擁有10千米的鐵路專用線，近30萬平方米倉儲面積。公司是西南地區第一家通過ISO9001國際質量體系認證的物資流通企業，1999年獲得ISO 9002：1994質量管理體系認證，20xx年底開始實施向20xx版ISO 9001標準的轉換。20xx年名列成都市黑色金屬材料批發業第一名，20xx年、20xx年連續榮獲四川省貿易企業最大規模10強、最佳效益50強稱號。近年來，連續被省工商局、省銀行協會評為“守合同重信用企業”、“銀企合作誠實守信先進單位”。

三、實習過程

1、初到單位的時候，那裏的一切都顯得有點陌生。不知道公司的相關制度，也不知道工作的具體內容。要了解工作的具體內容，則需要一定的時間。因此，瞭解公司的相關制度則顯得比較實際和切實。之後的兩天的時間中，我與其他兩位同去的新員工一起瀏覽公司的網站，閲讀公司的制度手冊。同時瞭解公司的一些相關信息和現狀，並預測公司和部門未來的發展狀況。

2、對於公司有了初步的瞭解之後， 便開始對具體工作進行初步的體會。聽領導和部門的同事説：最近公司正在參與幾個工程項目的投標工作，製作標書顯得比較急切。而標書對於我這個從未涉入工程項目的剛踏入社會的學生來説還顯得比較陌生。在老員工的帶領下我們開始學習製作標書。在製作的過程中，我瞭解到工程項目的投標需要很多部門的認證，並且出示很多的認證書或是認證標誌。並且取得這些認證標誌和認證書也是個比較繁瑣的過程。

3、大約一週過後，我便踏上去昆明的列車，前往昆明辦事處從事具體工作。初到昆明，感覺這裏的天氣和傳説的不太一樣。那天天氣出奇的冷，和我同去的一位法國友人也説：他去過好幾次昆明，但是這麼冷的天氣還是頭一次見到，顯得有點奇怪。此外，問問走走還招人帶路到達駐地，那裏的一切都要自己去解決，去面對一切困難。

4、到達昆明的第二天便開始了工作，那時候正是工程項目賬目核對緊張時刻。我便參與了賬目的核對工作。在同事的帶領下，我們前往一個又一個工程項目，仔細的核對每一個賬目，有時候還要連夜的趕製賬目單。可能這個時候是工

作的忙時吧。

5、的確，幾天之後我們便工作給處理完了，之後便是瞭解一些相關知識和從事客户關係維護這一塊工作。由於我們的工作很多時候是和其他的企業或是部門展開合作的，因此搞好客户關係也是顯得比較重要的。在這個過程中，我感觸到這是個很有學問的過程，必須得好好學習。

四、實習工作總結與收穫

在實習期間，我通過努力認真的工作，我不僅瞭解到了相關的行情信息，還拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。此外，我還體會到在實際工作中，很難再靜心下來進行學習。因此，我們得好好珍惜在學校的時光。再者畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以後工作也打下了一點基礎。

在今後的工作中，我還將一如既往，認真學習施工技術和施工方法，不斷接觸新事物，紮根施工一線，在施工現場不斷深化學習，不斷提高自己，朝着我的目標努力奮鬥。

中鐵實習報告2

有人説對一門課的激情經常是由一位老師點起的，但我在這方面好像運氣不好。大學兩年下來沒學到太多東西，成績一般，證書沒有，各方面會點，跟同學比起來算不上出色。既然是學道橋的，不管學得好與壞。再評論這個行業未來出路之前，我想我應該切身體驗一下，7月24日，我到了工地。

一、關係

我不知道説得對不對，軌道公司開始一個項目需要投標，條件是資歷符合投標資格，而十三局就很符合。拿下標段後，再將具體工作交給老闆承包，報價低的將取得施工權，由工人幹活。十三局作為施工單位的甲方，做管理和指導工作。另外，畢竟是主管方，政府視察、電視台報道等相關工作就得由十三局接待。所以為了保證工程質量，十三局需要認真指導好施工，與施工單位溝通，完成設計院的設計。對立的，監理單位會來挑毛病，檢查施工人的工作質量，像什麼鋼筋籠能不能下放，是由他們説了算的。而第三方檢測則檢查更細部的問題，職能相當於驗算，比如槽段垂直度，地連牆澆築混凝土後的受力情況等。

二、工作

雖是地鐵項目，但橋、管涵、道路、房建的工作一個不少，項目並不單一，工作也不會因為你是學橋的就不讓你管房建，快速學習很重要。先看圖紙，再上現場，反覆對照後便懂了，當然也別太軸，畢竟很多圖紙設計在實際中很難完成。來這就去開過一次會，李總説要切實滿足施工隊的需求，也就是如何讓工人幹得舒服。比如成槽機司機需要有人説話，一個人一勁幹，耳旁轟隆隆，來問進度的記錄員再不和人家嘮嘮嗑，會很難受的。再比如做鋼筋籠的隊伍，他們的錢是按噸算的，焊條自備。所以他們想快，想用便宜的焊條，這也就是為什麼讓他們停工和換502焊條就不高興，發出一連串四川話的吐槽，當然502焊條是設計要求的，他們換422的屬於違規了。

三、方法

可能是因為剛開工的原因，為摸索出一套合理的挖槽方案，前後實驗多次。一隊是讓成槽機外放50cm抓槽，如是首開幅就需要三抓，後續幅為兩抓，挖不動改旋挖鑽打孔，成槽機挖掉兩孔中間土方，實現成槽。那先用旋挖鑽打孔到底再用成槽機抓槽行不行呢？牆135的實驗解答了這個問題。因為地層太硬，不加壓挖不下去，而且油費自理工資按方算，時間短才有利；但加壓又影響垂直度，看來不是什麼好方法。另外還有一種發揮各機器優勢的方法，先用成槽機抓去土層，再轉衝擊鑽入巖打孔，完成後成槽機繼續抓槽，牆3、6、12、15、32都這麼幹。

四、娛樂

土木土木，又土又木，因為責任重，所以才不輕浮，在兢兢業業幹工作的行業，娛樂雖然少，但還是有些趣事可以成説。旋挖鑽司機是喜歡看中國十大元帥和毛澤東的，每次聊這個他都樂此不疲。成槽機司機則一個喜歡小説一個喜歡電視劇，軒轅劍劇情發展他了如指掌。做鋼筋籠的工人很樂意和項目部玩502焊條變422焊條的魔術。好的口才有時可以讓監理通過做得不太好的牆13鋼筋籠，有時能把做反了的牆15鋼筋籠説成是牆12鋼筋籠。抓槽抓出來的驚喜往往不是古董，而是什麼化糞池管道什麼的，值得一提的是這次挖出的化糞池值一百萬呢。還有一句話，不知怎麼覺得很好笑——“設計院永遠是對的”。因為牆13的鋼筋立面圖中是9根中包角筋部位縱向鋼筋，而橫截面卻只有8根，設計院雖然犯了錯誤，但設計院永遠都是對的。

五、隱患

倒不是工程的隱患，就是以前老是聽説工地偷工減料、雁過拔毛什麼的，特別寒磣。這次到工地，發現從上到下幹活都是兢兢業業，沒人偷懶，相比其他行業，沒有周六日和回家的我們，顯得很寂寞。我要説的隱患是大家的身體，工人就不用説了，即使是辦公室的同事們，也因為每天長時間處理數據非常疲勞，導致吃完飯就得抓緊時間休息。相比工人，辦公室的同事沒有時間運動，這可能也就是是為什麼上次二十多歲的同事都體檢出三高，公司從上到下都有點“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼職是在米線店洗碗，之後我自動地就會做飯了，這次在十三局實習，我很樂意去想象接下來會發生的事情。我會記得在這裏生活過，收穫絕對不是超哥開玩笑説的“我學到了很多”，那是具體的。具體到對我性格、眼界和心態。我要學習孫策打開心門去社交，即使我是峯哥口中“俄羅斯冒充黑龍江”的學校畢業的，我也要像王穎那樣有衝勁，像王齊那樣踏實，像程琛那樣平和，像大力哥一樣踏實。董哥那樣“一鳴驚人”的風格是我所追捧的，我也想學學莫兄冷酷一下，學學海洋哥去找到自己的樂趣，學學李玉兄的大方，學學劉哥的果斷。超哥説“想想自己到底要什麼樣的生活，想要什麼樣的狀態，成為什麼樣的人”這段時我一直在笑，估計是説動我了，我要好好想想了。

八月二十日我離開了，是一個下大雨的晚上，跟辦公室的同事們告別後我又跑回去了。值得一提的有個挺戲劇性的事，勝利路是被咱們封的，結果我去車站就得繞彎了，我把這戲稱“自作自受”。

ps:咱們辦公室人多，一路説下來還真有點費勁，估計峯哥帶着我也是這感覺吧，真難為峯哥了。我挺木訥的，不太好意思説話，跟我合作的人會有些頭大，在此道歉了。另外聽説我寫實習報告，十三局還能給我蓋個章，據説還能改變我的未來，估計是挺重要的。聽到這消息我像那次劉哥説能給我報銷車票一樣新奇，挺激動的，那要是能，就給我蓋一個唄。

中鐵實習報告3

一： 實習目的

為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，我主要感官物流業的宏觀和微觀發展以及主要的物流流程。為以後的學習和工作打下堅實的基礎，讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求

瞭解物流的特點,主要設備和作業流程,對其進行分析.並依據學習的理論提出自己的意見.瞭解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網絡中處於主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬於物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩衝作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬於轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換(海一陸。空一陸)。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫羣，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.中鐵物流配送中心介紹：

待續

四：實習感想

剛到中鐵物流配送中心，至於物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，不敢想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這麼的簡單。通過一個月的簡單瞭解，使我對於物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這並代表中國物流業的落後。這一點作為國人的物流人士有着切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的根源之一。

五：實習結論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協調能力差，物流區域佈局不合理;

b.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

c:發貨處發送貨物效率低，貨物堆積過多，導致提貨回來時沒地方儲存貨物

d：有時卸貨員分工不平衡，導致卸貨時間長，效率大幅度下降

e：提貨員到別的銷售地提貨時不在貨物上打票號，導致卸貨時再打票號，效率低

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強各部門之間溝通和聯繫力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源;限度地減少物料搬運;簡化作業流程，力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。

b.加強對企業員工的培訓力度，規範員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

c:提高發貨處的發貨效率，進貨堆放貨物時不能只顧着一時的方便,應該考慮到出貨時的方便,不能耽誤客户的時間,因此要按照標準把貨物堆起,堆放要整齊合理,以免倒塌. 要嚴格按照倉儲管理的要求,對於過期的貨物要儘快與銷售上聯繫，解決問題，不要堆積在倉庫中,浪費倉庫容積

d：對所有卸貨員實行分工安排，縮短卸貨時間，提高卸貨效率

e：加強提升提貨員的能力，提貨期間對一切工作不得馬馬虎虎，認真完成所有工作項目

六：總結

總而言之，在中鐵實習的時間裏，使我學到了書本上無法到的東西。1個月不算長，但卻等於三年的感悟。是課本知識的再度昇華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然中鐵的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發貨、驗貨、分貨和退貨這麼簡單。

在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，並可從中進一步瞭解、鞏固與深化已經學過的理論知識瞭解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的瞭解，對中國物流行業的發展狀況有一個嶄新的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關係，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分理解並吸收課堂中所學到的知識，掌握更多的經驗，不至於到以後才感歎“書到用時方恨少”，為將來走上工作崗位打下良好基礎。

中鐵實習報告4

尊敬的各位領導：

我叫xxx，畢業於xx大學土木工程專業，於20xx年8月分配到中鐵xx局xx公司xx項目部。參加工作以來不斷的學習和進步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業務能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的學習提高。

轉眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領導的關心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學生成長為了一名能承擔責任的工程人員。在這1年之中，我學習了橋樑鑽孔樁、承台、墩柱的施工技術，目前負責xx車站以及跨高速懸灌樑的施工工作。

20xx年8月份， 我學習了橋樑施工技術，其中鑽孔樁的灌注技術是非常關鍵的，鑽孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鑽頭衝擊功能，降低鑽進速度，也不利於混凝土的灌注。鑽孔達到設計標高後及時清空並下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設計樁頂標高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承台及墩柱施工技術主要是做好大體積混凝土的養護工作，墩柱模板加固非常重要。

20xx年9月份，xx車站開工，我開始負責車站施工技術工作。由於學校學習的建築工程，在校期間經過認識實習、生產實習和畢業實習，對建築方面技術掌握比較熟練，但對規範圖集比較生疏，工作期間，自我學習並熟識相關規範圖集。目前車站主體結構完成，正在進行後期裝修及設備安裝工作。

20xx年4月份，接管跨高速懸灌樑，懸灌樑是橋樑施工中難度較大的，此懸灌樑工期緊，跨高速施工，安全質量任務重。因此必須在最短的時間內熟練掌握懸灌樑施工技術，在領導的指導、同事的幫助下，經過半個月的學習，開始獨立負責接管懸灌樑。為加快施工進度，縮短施工工期，經常要在晚上進行張拉壓漿，雖然累點，但是看着懸灌樑一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現在懸灌樑中跨合龍在即，還需繼續堅持，保證懸灌樑順利提前竣工。

經過這一年的實踐學習，我始終保持對工作的熱情和高度責任感。我沒有老於世故的處世經驗，但是我有信心，我有知不足而求上進的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話説：“活到老學到老”，只有不斷的學習，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀較輕，工作閲歷不深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優勢，彌補自身缺點，勤學勤問，取長補短，努力成為一個優秀的技術管理人才。

要做事先做人！我將以嚴格要求自己，坦誠做人、認真做事的態度為公司的發展盡職盡責！

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！

中鐵實習報告5

一、 實習前言：

我於XX年5月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、 對崗位職責性質的認識：

由於我所在的單位是屬於工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對於安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在説的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。

三、 對專業崗位職責的認識：

剛到施工現場時，我被安排做資料，很少有去動手操作的機會；不過，還是多多少少動過幾次手，也經常去看師傅們做事。對於，做資料其實也沒什麼；就是每天寫寫《工程日誌》，做做《隱蔽工程》和偶爾也寫寫《會議紀要》。在這其中也就數隱蔽工程有點專業含量吧。做資料最主要的還算是與有關人員的聯繫吧；如：與隊長、監理、以及項目部的有關人員吧。只有，與這些這些人的關係搞好了，你的資料也就相對來説好搞多了。特別是你在做資料時你還得聽隊長的該怎麼寫，不該怎麼寫；還有就是資料全都要監理簽字，這你也得小心翼翼的。

對於 ，專業的實際操作的一些要求；其實，只要注意下也是很好達到的。如：配線的工藝，它講究美觀，且還要線一一對應，不能有錯誤；也就是：在線對的情況下，工藝也要達到美觀。每個路局對於配線時的要求都不一樣；比如：你像如果在別的路局的話，在配線時你可以使用“紮帶”；但在廣鐵集團，卻不能使用，只能使用那個“軟線”；因為，紮帶會把電纜芯線的外皮刮掉；這樣就會導致線路短路。但對於我們來講，我們還是比較喜歡於用紮帶；因為，這樣配起線來比較快，不麻煩。對於配線來説還有一個比較重要的環節就是：對電纜芯線進行編號。像區間使用的是帶鋁護套的電纜；所以，它的編號是先編帶屏蔽的芯線組；然後，再接着編不帶屏蔽的。編的順序是按照“紅綠白藍”來的；站內使用的是不帶鋁護套的電纜；所以，它的編號就是直接按照“紅綠白藍”來的。在上線時就是按照“紅白藍綠”來上線了。不過，有時也有不一樣的地方；所以，在配線時還是以圖紙為準。

對於做頭，也是一樣的，只要把線留夠、夠配線就行了。一般方向盒和軌道箱裏的線要留長一點，大概在一米二、一米五左右吧；不過，在方向盒中主孔的線可以短點，大概七八十公分吧。12、24盒子線就短了；跟方向盒的主孔差不多。其實，對於這個也不是完全按照這個數字來，誰都不會在做頭時還先拿把尺子量一量再做的；都是估計差不多就行了；實在拿不準就在盒子上比劃一下就行了。我們在施工中；其實，只要差不多，夠配線就行了。在做頭時就是要注意：在鋸電纜時不要傷到芯線，還有就是要記得上地線、上屏蔽網。

對於焊線的要求，我想我們在學校時已經知道了；現場的要求和在學校時的要求是一樣的：飽滿、光滑；不能有假焊、虛焊、毛刺等。在焊之前先將要焊的面打磨一下，然後再上一點錫；線頭子再上點錫；最後才把線焊上去。這樣，焊的線就比較牢固一點。還有就是焊地線，焊地線跟焊普通的線就很是不同了；一個在室內、一個在室外；焊地線用的是噴燈和焊錫條。要求也是差不多，要飽滿、光滑、牢固。

對於，工藝、設備運行、工作中的問題解決等等的一系列的問題，我在這也就不一一的道來了；其實，不管你幹什麼，在做什麼事；必須，秉着“安全第一、力求效益”的原則來。這樣，幹出來的活也就行了。

四、 對理論與實踐結合的認識：

來到施工現場，我們很多所學的知識都好像用不上一樣；因為，在現場他只要求你會幹；不要求你必須懂其中的原理。但當你沉下心來慢慢地體會時，你就會發現現場所有的東西都在我們的課本上；從最基本的信號顯示到聯鎖電路到圖紙的設計等等。

對於理論和實踐這兩者的結合；我想每個人的感悟都不一樣吧；對我而言，當我在現場遇到一個東西時，我首先用我所學的理論知識去解釋它，然後再跟着師傅用實際手段去解決它；這樣，我對它的的理解將很是深入。

五、 對企業文化的認識：

企業文化是指在一定的`歷史條件下，企業及其員工在生產經營和變革的實踐中逐漸形成的共同思想、作風、價值觀和行為準則，是一種具有企業個性的信念和行為方式。

像我們這樣的企業，是屬於國營單位；它有一個最根本的特徵就是：王朝模式；所有的人都有着共同的利益所在，但也就形成一個非常不太好的現象：缺乏公平性。

對於企業文化，在公司我覺得沒有比“安全”更能體現的了；不管是大會小會，還是日常工作中；安全，已經是深深地刻入了每個職工的心裏；大家，都在時時地遵守着這千紙萬言的制度。

對於，日常一些不成文的行為規範；大家都在每天的遵守着；如：宿舍的為生、個人衞生、個人穿戴等等的一些很小很小的日常行為，所有的員工都能很好的做着。

六、 對所學專業技能應用的認識：

對於，所學的專業技能；最主要的還是電路方面，以及在學校時偶爾動手學的一些實際技能：焊線、繞環和一些儀表的使用。在單位這些技能用的都挺多的；如焊線，在學校學的焊線方法以及一些要求，在現場都是一模一樣的；所以，這些技能在現場能很快的使用起來；能讓自己很快的融入到工作之中去。

幹信號，電路是最基本也是最難的；點燈電路、報警電路、軌道電路等等的一些；在現場是天天能看到、遇到的。像這些個技能是很用用的，像軌道電路的極性問題；當軌道電路極性不交叉時怎麼弄；一般有兩種方法：一、反變壓器的一次側，二、反變壓器的二次側。我們在學校裏學的這些專業技能在現場是很有用的；只是看我們怎麼去充分地運用這些技能。如果能很好的去運用我們所學的這些個專業技能，我們在工作中將會如魚得水；成長的也會比較快一點。

七、 對相關知識的作用的認識：

像我們學的《施工與設計》這本書；雖然，我沒學多少知識點；但我還是覺得這本書對我們太有用了；對於6502、計算機、區間的設計；裏面的知識點很是重要；像我們幹工程的，不就是施工嗎？所以，這本書裏的一些施工要求、標準都是和現場差不多的。如：設備的安裝位置；必須，保證不侵線。信號機高柱2440毫米、信號機矮柱1875毫米；在現場一般的設備是距鋼軌外側1200毫米以上；高柱信號機在3100毫米左右。還有就是信號機安裝時距離鋼軌絕緣多少；進站、進路信號機是距離鋼軌絕緣前後各一米；出站信號機是前方一米或後方六米五的距離。很多的專業知識在現場都很用實用價值。例如：《信號基礎》一書中講的道岔、繼電器；在施工過程中都是很有用的。

還有就是一些非專業的知識的作用，但又與我們的專業有密切聯繫的一些專業的知識。如電氣化、通信這些個專業的一些基本的知識，我們也是最好能掌握一點。像對於通信專業來説：因為，我們在挖電纜溝時，難免會挖傷甚至是挖斷通信光纜的情況；所以，在這種情況下掌握一些基本的知識對我們還是有一點點的幫助的。會讓我們能有組織、有順序、有方法的來解決問題；以免事情的擴大化，造成一些不必要的損失。

八、 總結：

在實習中我學到了很多，紮實的專業知識是提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以後,你才會發現專業知識是多麼的重要.，我們在學校學的知識是有限的，那也是遠遠不夠的，在這個時代，只有不斷學習新的知識不斷“更新”自己，才能跟上時代的步伐，所以，除了現在的實習之外，我仍然要在其餘時間不斷學習新的相關專業知識，好在以後工作的道路上不掉隊。

時間過的很快，轉眼間，在中鐵建電氣化局四公司京九項目的實習已經一年了。在這一年的時間，我學到了很多東西，不僅有專業知識方面的，更學到了很多做人的道理，對我來説很是受益匪淺。讓我明白了：不管，在何時何地都不能忘記學習；只有，不斷地充實自己才能把工作做好。在以後的工作中我還會繼續努力，完善自己！

實習生：肖巍鬆

XX年5月24號