市場主體調研報告

市場主體是指在市場上從事經濟活動，享有權利和承擔義務的個人和組織體。那麼市場主體有哪些類型?市場主體所追求的目標又是什麼?一起來看看小編為你帶來的市場主體調研報告，希望對大家有幫助。

　　市場主體調研報告

市場主體可以分為投資者、經營者、勞動者以及消費者,企業。

市場主體類型：投資者

投資者是指一般性營利性投資。投資者的構成資格必須滿足以下要求：

1)投資的方向或領域。在一些領域內，非國有資本是不能進入的，所以投資者在此是不成立的。而在一些領域內，國家立法限制國有資本的進入，以達到鼓勵相關領域的發展。

2)投資的數量或額度。例如：《公司法》第八十一條：“股份有限公司採取發起設立方式設立的，註冊資本為在公司登記機關登記的全體發起人認購的股本總額。公司全體發起人的首次出資額不得低於註冊資本的百分之二十，其餘部分由發起人自公司成立之日起兩年內繳足;其中，投資公司可以在五年內繳足。在繳足前，不得向他人募集股份。股份有限公司採取募集方式設立的，註冊資本為在公司登記機關登記的實收股本總額。股份有限公司註冊資本的最低限額為人民幣五百萬元。法律、行政法規對股份有限公司註冊資本的最低限額有較高規定的，從其規定。”

3)出資形式。例如：《公司法》第二十七條：“股東可以用貨幣出資，也可以用實物、知識產權、土地使用權等可以用貨幣估價並可以依法轉讓的非貨幣財產作價出資;但是，法律、行政法規規定不得作為出資的財產除外。”

此外，還有投資方式以及其他的規定。

市場主體類型：經營者

經營者是指從事生產、經營商品或者提供有償服務的法人、其他組織和個人。

經營者的資格一般具有以下幾個方面：第一，意志能力。第二，經營範圍。第三，財產能力。第四，技術能力。除此以外，本文認為，經營者還應當具有信譽能力，即可以提供參與市場活動的資質。

市場主體類型：勞動者

勞動者是指在法定勞動年齡範圍內具有勞動能力的公民。

市場主體類型：消費者

消費者是指非以盈利為目的的購買商品或者接受服務的人。

消費者是指購買商品或者接受服務的'人。這就是説，消費者既可能是親自購買商 品的個人，也可能是使用和消費他人購買的商品的人;既可能是有關服務合同中接受服務(如旅館、運輸、酒店、食品、勞務等各種服務)的一方當事人，也可能是接受服務的非合同當事人。但必須指出的是，消費者並不能完全等同於買受人。

消費者購買商品或者接受服務時非以盈利為目的。消費者購買商品或接受服務，並不是為了將這些商品轉讓給他人從而盈利，消費者購買使用商品或接受服務的目的主要是用於個人與家庭的消費。

市場主體類型：企業

企業是最重要的市場主體。

市場主體追求的目標

市場主體追求的目標——利潤最大化

“利潤”這個詞對我們每個人來説，都已經耳熟能詳。它就像碧波里的珠寶，盪漾着誘人的光芒。雖然從經濟學的角度看，在不同的社會條件下，利潤的內涵有所不同，計算利潤時也有一些比較複雜的方法，但在這裏，我們可以先了解一個並不複雜的道理：

一個從事生產或銷售的廠商，如果他的總收益大於總成本，那麼他就會有剩餘。這個剩餘就是利潤。

生活中有一句俗話：“有誰會嫌錢多?”甚至有人説得更加直接：“有準會嫌錢扎手?”它表明的意思不言而喻——“錢，當然越多越好。”與之相應，對於作為市場主體的企業來説，也有一個鮮明的目標：“利潤最大化。”它已經成為企業高呼的口號，行動的指南。身處市場大潮之中的任何一個企業，都不能、也不敢違背這一目標，而只能去盡力實現它。

那麼，如何進一步深入理解利潤最大化呢?如果我們單憑直觀認為，對於一個企業來説利潤越多越好，這樣其實是沒有什麼意義的。原因很簡單，企業的利潤來自於自身的生產或者銷售，在市場裏，一個企業的生產和銷售總是處於變化之中的，利潤也在隨之改變。因此問題的關鍵就在於，企業得判斷出自己的經營在何種狀態時能夠取得利潤的最大值。這就意味着，在恆量如何實現“利潤最大化”時，必須要有一個客觀的標準。

實際上，經濟學家們早已經給出了這一標準，即“邊際收益等於邊際成本”。邊際收益是每多賣出一單位產品所增加的收入，邊際成本是每生產一單位產品所增加的工人工資、原材料和燃料等變動成本。需要指出的是，邊際成本往往隨着企業的生產發生變化。廠商在生產過程中會時刻監督自己的經營狀況，如果從某一刻起，再增加一單位產量時，該單位產量的邊際收益大於邊際成本，就説明增加產量可以增加總利潤，於是廠商會繼續增加產量;反之，如果增加的這一單位產量的邊際收益小於邊際成本，就説明增加產量將發生虧損，這時會減少產量。這樣，只有在邊際收益等於邊際成本時，廠商的總利潤才能達到極大值。在經濟學裏，通常用高等數學中的微積分對此加以分析。邊際收益用MR表示，邊際成本用MC表示，所以，當你看到“MR=MC”這一條件成立時，便説明企業實現了自己夢寐以求的目標，即利潤最大化。我們舉例加以説明。

假設有一家皮鞋廠，在一個銷售期結束後進行盤點。它的總收益便是賣出皮鞋後的全部收入，它的平均收益便是每賣出一雙皮鞋所增加的收入，規範地説，就是“出賣每單位產品所得到的收入”。大家不難看出，平均收益其實就是每雙皮鞋的價格。假設該鞋廠生產一單位產品，也就是生產一雙皮鞋增加的收益為20元(邊際收益)，而每多生產一雙皮鞋的邊際成本為l5元，那麼，企業一定要增加生產以實現利潤最大化，把能賺的錢儘量都賺到。但是，如果一雙皮鞋的邊際收益為20元，而邊際成本卻變為25元時，鞋廠每生產一單位產品就會賠5元，那麼，企業就一定要減少生產，因為它正在“貼錢賣貨”。只有當邊際收益與邊際成本相等(都為20元)時，企業既不會增加產量，也不會減少產量，這時就説明企業實現了利潤最大化。

在這個例子中，設定皮鞋的價格不變，因此其邊際收益也不改變，但是生產皮鞋的邊際成本卻在發生變化。那麼，這又是為什麼呢?在這裏，還需要對邊際成本的變化加以説明。

以汽車客運為例。它的邊際收益是指增加一名乘客所增加的收入，即乘客買票所支付的費用。如果乘客買票需要10元錢，那麼汽車的邊際收益就是10元。由日常經驗我們知道，增加一名乘客，汽車的磨損、油費、司機和售票員的工資等基本可以看做無須增加，也就是説，為這名乘客支付的邊際成本可以認為沒有變化，多拉一個少拉一個都一樣。在這種情況下，當然是乘客越多越好。

但是，現實生活中，邊際成本往往是在變化當中的，比如鐵路貨運。

鐵路貨運的計算單位是噸·公里。假設某一鐵路區段在運輸飽和時，每噸·公里的成本是5分錢，在此可以暫將其邊際成本視為0.05元/噸·公里。如果在這一飽和的基礎上，再增加運量，其收益自然會增加，但是其利潤卻會下降。為什麼呢?因為對於鐵路來説，這往往意味着重大的技術改造，如更換大馬力的機車、鋪設鐵軌輔線等，而這些技術措施都需要鉅額投資，都要計入成本。也就是説，在運輸飽和的情況下，如果要增加運量，那其邊際成本就不會是0.05元/噸·公里，相反將會迅速增加。如果運輸定價維持不變，鐵路貨運的利潤將會迅速降低。這種情況對於生產型的企業來説，道理也是一樣的。當產量很低時，再多生產一件產品的成本(如機器損耗、電力等)會呈下降趨勢;但是當超過生產規模時，邊際成本便會急劇上升(導致其上升的因素包括機器的超負荷運轉，工人的加班費等)。本文提到的鞋廠生產，也符合這一規律。

在這裏，也許有人會説：在現實當中，許多企業家並不清楚什麼“MR”和“MC”，並沒有刻意追求邊際收益和邊際成本的相等，也照樣賺了不少利潤。在市場之中，有一些成功的企業家確實如此。但是，規律就是規律，它的特點就是不管人們是否清楚，它總是在起着作用。那些實現了利潤最大化的企業，有意也好，無意也罷，必然都遵循了這一規律。反過來，如果企業在生產中能夠主動、自覺地按“利潤最大化”規律辦事，分析企業生產的邊際成本和邊際效益，就可以有效避免盲目、彎路所造成的浪費。在生活中，經常聽到有人感歎“錢不是好賺的”，現在看來，這裏邊不僅包含着對工作辛苦的感慨，還應該有利潤最大化規律不易掌握的意味吧。