在機場實習報告7篇

在人們越來越注重自身素養的今天，報告的使用成為日常生活的常態，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家整理的在機場實習報告7篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

在機場實習報告 篇1

認識實習報告

期末前，我們建築工程技術專業學生的第一次認識實習開始了，實習分以下部分：參觀金肯職業技術學院本部建築與土木工程系實訓中心、南京奧體中心、南京祿口國際機場、南京祿口特種預製品有限公司。通過參觀學習使我們對建築施工和鋼結構有了初步的認識，這對我們將來的學習和實踐起了嚮導的作用。現在我就對參觀實訓中心與現場部分內容作一個總結。

24日下午：參觀金肯學院建築與土木工程系實訓中心

下午我們興致勃勃的來到了實訓中心，參觀了金肯學院的建築與土木工程系的實訓中心。我們先去了建築材料實驗室，在建築材料實驗室裏我們瞭解了混凝土拌合物維勃稠度儀，SZ145型砂漿稠度儀，SYD—2801E型全自動瀝青針入度儀，SYD—2806E型全自動瀝青軟化點實驗儀，自動恆温雙數顯瀝青延伸度儀，ZT—96型膠砂試體成形振實台，JJ—5型膠砂攪拌機，NJ—160B水泥淨漿攪拌機的作用及操作規範，接着我們又來到了土力學實驗室，在土力學實驗室我們瞭解了KZ—5000型電動抗折機，FYS—150B型負壓篩析儀，DSJ—3型電動四聯等應變直剪儀，GYS—2型，GYS—3型光電式夜塑限測定儀，TSZ30—2.0型應變控制式三軸儀，滲透儀，ZYY—3型直剪預壓儀，YG型單槓杆固結儀的作用和操作，最後我們走進了材料力學性能實驗室，在力學性能實驗室我們看到了TNS—DW05微機控制扭轉試驗機，YEW—20xxD壓力機，WEW—1000D型液壓萬能實驗機並瞭解了它們的作用及操作。

實驗室對建築物的安全性和可靠性是至關重要的，同時也是科學實驗所必備的。

25日早上：參觀南京奧體中心

一大早我們乘車來到了奧體中心，瞭解了奧體中心佔地面積89.6公頃，總建築面積約40.1萬平方米，奧體中心主要由主體育場、熱身場、體育館（太空艙形）、游泳館（海螺形）、新聞中心（桅杆狀）、網球中心（蓮花瓣）、棒球場、壘球場，以及交通工程、環境景觀、能源中心等配套工程，和體育公園組成。

體育場的俯視平面為直徑285.6m的圓。整個體育場的建築造型獨特，具有自由動態感。整個主體結構外圍長達892.24m，在東西兩面中間最寬處大78m,考慮到温度和混凝土收縮的因素，設置了8條伸縮縫，8條伸縮縫在東南、西北、西南、東北處設後繞彎，該跨兩邊的徑向主樑上預留徑向預應力筋通過的空。這四個後繞跨不同於後澆帶，要求施工單位需整個主體結構完成後方允許封閉。體育場的屋蓋結構體系是由跨度達376米的傾斜45度的變斷面三角形桁架拱與平行設置的鋼箱梁和平面支撐形成的單層馬鞍形殼組成的空間結構。其中大拱的支座處水平推力達13000KN。設計採用的是拱腳為固接，並要求支座處的水平位移控制在6mm以內。根據場地工程勘察報告，體育場採用支承於卵碩石層的以摩擦為主的鑽孔灌注樁。因體育中心所處的南京河西區為一遍平地，為了增加其宏偉壯觀的形體，整個場館採用了上抬式的處理，各個賽場的標高均在室外地坪上。觀眾從四個方向的大斜坡通過圍繞體育場並以體育場中心為圓心的，外徑419m，寬47m，標高7.00m的大圓環剛進混凝土平台進入各個場館。該平台下為停車場，其

柱網徑為16.5m*2+11.0m，還向為14.159到17.997m，這樣可使車位不受網限制，最大容量佈置車位。

體育館，游泳館，網球中心，科技中心主體鋼筋混凝土框架結構體系，其長，寬均超過100米以上，尤其是游泳館為主館長250米，均採用與體育場一樣的預應力技術，各館的主副館之間都沒有設置伸縮縫，效果均達到了設計要求。

游泳館是主館鋼屋蓋由平行的同曲率的跨度由82m到44m三角形桁架拱與其間的支撐結構形成的海螺狀空間結構，一端支承於地面處，一端支撐柱頂，支座採用球絞，但保證在柱頂處支座在一直線上是設計難點。所以設計上再桁架拱的弧形內穿無粘結筋，通過預應力控制了個條拱在安裝支撐拆除後的位移值，並減少了對柱頂的立平推力。游泳館的泳池是架空的，泳池都是水處理設備，保證泳池不滲漏，對池底和池壁加預應力來保證泳池沒有裂縫產生。

網球中心比賽場主比賽看台為直徑90m碗形，其周邊柱為﹤行，受力複雜，形狀按建築造型而異常，斷面彎，拉，壓，剪，扭應力存在而變化，利用預應力技術滿足各斷面在不同荷載組合下的內力變化。連續兩個副決賽場的平台180m長，沒有設置伸縮縫。

南京奧體中心的躊剛節點造型複雜，大跨度，大面積空間鋼結構中蓋通常使用的節點形式是球節點，板節點，相貫節點。但對於一個節點匯交連接8跟及以上的立面空間杆件，且有少數杆件匯交的角度偏小（30度），剛體安裝，施工工藝要求高，難度大，採用躊剛節點能具有非常好的傳力效果。它安全可靠，施工方便，她具有相貫節點的省材和美觀的效果，又避免了多杆相貫節點焊接聯接中節點內存在的

殘餘焊接應力。

28日早上：參觀南京祿口機場

在祿口國際機場我們知道了機場航站樓屋蓋體系為鋼管結構。鋼管結構複雜，技術要求高，工期短。因在二樓面上吊裝，施工難度大。

航站樓是祿口國際機場的主體建築，為現澆混凝土多層框架結構，平面呈扇形，軸心尺寸168.5m(217.03m)*130m，建築面積92105平方米。該工程地下一層，地上由前樓候機大廳（二樓）與後樓綜合用房（五層，局部七層）兩大功能區組成。屋蓋鋼結構包括前樓候機大廳鋼管空間結構屋蓋，後樓曲面鋼管結構屋蓋，指廊平面鋼管桁架及塔樓網架。屋面為壓型複合金屬板。

候機大廳屋蓋鋼結構佈置在徑向軸線和環向軸線之間，水平投影面15952.29平方米。主桁架（屋架）沿向佈置共14榀，單榀94。40m，最大跨徑50m，自重44t，屋架支撐在4跟圓形框架上，安裝標高為14.75m，為三跨單懸臂連續空間桁架。異形橝條沿環向佈置，為月牙形變跨度懸臂空間桁架，兩端懸挑，截面為變高度等腰三角形，穿插支撐在屋架間。整個屋蓋形成多波曲面，體現了該航空港獨特的建築風姿.

我們還看到了南京祿口國際機場高架橋，知道了橋全長720米，全橋設U1——U7共七聯連續樑，其餘除U4聯為五車道外，其餘均為雙車道。橋板中預應力筋採用後穿的方法，即波紋管按設計位置固定牢靠後澆混凝土。在澆混凝土期間，為保證孔道暢通，採用專用通孔器通孔。當混凝土達到設計強度時清孔穿鋼筋。穿束採用人工整束穿，束的前端紮緊並採用自制牽引頭。

29日上午：參觀南京祿口特種預製品有限公司

南京祿口特種預製品有限公司佔地面積30000m2,是一家專業生產鋼筋混凝土排水管（其中平口管φ600～2400,承插口管φ300～1500，頂級施工法用鋼筋混凝土排水管φ600～2400）的廠家。

在南京祿口特種預製品有限公司我們瞭解了帶承插口的大口徑塑料繞管及其製作方法，一種帶承插口的大口徑塑料纏繞管，包括由塑料方管螺旋纏繞並用熱熔膠焊接連接而成的大直徑直管段以及由塑料帶直接在直管段一端纏繞形成的承插口段。上述帶承插口的大口徑塑料纏繞管的製作方法包括將塑料螺旋纏繞成雙壁纏繞塑料管材並定長切割成直管段、將直管段固定在纏繞機上並在其一端套接一個承插口內模、將塑料帶材在直管段及承插口內模上纏繞壓合形成與直管段連成一體的承插口段等步驟。

還知道了多種水泥制管機械：懸輥式、離心式、立式擠壓、模振式的工作原理，及水泥管的製作方法。

在認識實習中我們的確接觸了不少實際應用的東西，這些都是實際水平較高的生產方式和比較先進的技術。我發現我們看到的生產工藝都是相當先進的，讓我們明白先進的生產工藝確實可以提高施工進度和生產質量。

從建築發展的趨勢來看，鋼結構越來越受到人們的重視和肯定，研究鋼結構的受力和增強鋼結構的耐火性是一個亟待深入的課題。

當然我們還是要立足於鋼筋混凝土結構的學習，通過學習和實踐使我們對建築的構造有更深入的瞭解，並且不能忽視某些可

在機場實習報告 篇2

開始我和另外四名同學被分在機場交警大隊，那裏開始了我們第一次的上班。給我們的工作是趕違章停車的，每天我們都盡職盡責的去工作，對違章停車的將他們趕走，並告訴他要遵守交通規則。開始我以為只要我們趕，他們就不敢再停，後來我知道這樣想錯了。

因為我們趕他走如果態度不好，就算他當時開走了，在以後他依然會用不同方式來挑釁我們交警。這是一次我乘坐出租車時司機講的。後來我知道了在做工作時我們的態度要好，讓那些司機從心裏就知道自己真的錯了，找自己的原因。而不會故意來挑釁，這樣，那我們何樂而不為呢?在機場交警大隊我學到了許多，但最讓我深刻的就是做工作時態度很重要，我們的態度一定要好!

到8月1日由於領導的關心和工作的需要我們被調到鹽田大隊，剛來到鹽田大隊的時候，我對交警工作業務還不是很瞭解，所以很細心的虛心的向周圍的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，並向我進述轄區內哪些路段會出現哪一類的問題，例如説哪裏要控制車流量，以免出現塞車問題，電動車非法營運車活動頻繁和衝禁令嚴重情況，路口行人難以管理等問題。我的細心和民警的熱情使我對很多問題都得到了瞭解，也為我的實習工作幫了不少忙。

實習的光陰像流水般的過着，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程序辦事，在民警師兄們的精心指導下，我已經可以靈活應對多種交通違法問題，並在他們的身上學會了如何跟羣眾打交道，如何處理一些羣眾違法後抗法事件。鹽田大隊的麥坤發大隊長有句話讓我記憶尤新，他説：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯繫着羣眾的心。”這句話一直是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上兢兢業業，努力為羣眾服務。我深切的感受到，二十幾天，後來的30名學警已融入這個大家庭，已經成為鹽田大隊的一員，在這個大家庭中我既學到了民警對待工作認真的精神，也感受到優秀集體的團結一致、執法為民、服務羣眾的優良作風，讓我能近距離的感受到了他們的優秀品質，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰。説辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時候基本沒有閒得時候，而且無論是颳風下雨，還是烈日暴曬都時時在崗，很辛苦。説幸福，是因為在這個戰鬥的集體裏，同志們都相互幫助，團結一心，有很多人關心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。説挑戰，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必須需要工作的專業知識，要想幹好這個工作充滿了挑戰。

實習期間我也深深的感覺到自己所學知識的膚淺和實際運用能力的不足。在學校總以為自己學的不錯，可是一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼的少，理論和實際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應變能力了，要把理論與實踐結合起來。這次實習是我大學生活中不可缺少的重要經歷，雖然我並沒有什麼突出的成績，只是勤勤懇懇的完成領導安排的任務，認認真真的上班下班。但其收穫和意義重大。三個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有着很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多

來自領導和幹警們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。通過實習，我將自己所學的知識應用於實際的工作中.理論和實際是不可分的，在實踐中我的知識得到了鞏固，解決問題的能力也受到了鍛鍊;本次實習開闊了我的視野，使我對所學的知識在現實中的運作有所瞭解，也對所學專業有了進一步的掌握;此外，我還結交了許多交警和江西等外省同學，我們在一起相互交流，相互促進，從他們身上我學到很多為人處世的方法，這些都是在書上學不到的。在整個實習過程中，都是非常充實的，我想借此機會，再一次向為我的實習提供幫助和指導的鹽田交警大隊師兄及學院的老師，在實習過程中幫助我的朋友、我的同學致以衷心的感謝。

對於我們這些非交警專業的學生來説，剛開始的一切都是那麼的新鮮和好奇，而後的日子裏才漸漸明白了交警工作的辛苦和勞累。我所在的中隊主要負責對發生的交通事故進行勘察、處理。維護管轄區的交通暢通，但並不是如此。是，無論是從身體還是精神上來説都比其他中隊更顯疲勞，因為我所在的中隊是鹽田區區政府所在地沙頭角中隊，無論是在人口數量上，還是在車流量上説都要比其他的中隊要多。所以任務和工作量都相對重一點。當然事故也是比較多的。處理起來也是非常複雜的，但是在各個方面仍然要求比其他的中隊要做得好，也要求非常嚴格，但是中隊民警都能夠克服困難，妥善處理。而且每年中隊都別評為優秀單位。。受到上級領導的一致的認可。

在鹽田大隊二十幾天的時間裏，來往的車流量很多，還要上通宵班。雖然有時感覺很累，但是無怨無悔，忙碌而充實，年輕人就是需要這樣的磨練、鍛鍊，看着大家都很忙碌的樣子，我也希望能為大隊盡到自己的一份力，一種責任。我總會自己主動去找事情做，不明白的地方多問問師兄，師兄們也給我幫助了不少，讓我學到了團結互助，愛崗敬業精神，為人出世等很多在外面搞秩序和管違章罰款所學不到的東西，不管多累，我都堅持下來;記住了一句話：“不要在意你做了什麼，在意你學到了什麼。”一步一個腳印，把自己能做的每一件事情做好。

本次大運安保中學到的精神，好的生活習慣等。我都會帶到今後的學習生活中，在大運安保實習中發現不足的我將會在今後的學習中去學習，掌握。總之，此次大運安實習對我意義盛大，它將成為我心中光輝燦爛，美好的一頁。

在那我們秉承學院“忠誠、責任、奉獻”的校訓精神，以“服務大運、奉獻大運”為目標，頂烈日、戰酷暑，奮鬥在各個崗位上，以嚴明的紀律、優良的作風、踏實的工作，贏得了深圳各級領導和各界羣眾的好評，樹立了雲南警官學院的良好形象。

在機場實習報告 篇3

國際機場實習報告

1.實習目的

本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解吳圩國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步瞭解地勤服務公司的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。

2.實習內容和體會

20xx年12月15日，我們開始了持續六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裏六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期裏首先進行了崗前培訓，初步的瞭解公司的基本業務和所要實習的內容。

2.1旅客服務部

微笑服務會是旅客心情愉悦，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到温暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨着經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

主要工作

1. 掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規

定的時間到達工作崗位。

2. 負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3. 負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4. 負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過

站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查

。

5. 負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊

旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6. 規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7. 在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並

懂得及時向現場指揮中心.服務調度彙報。

8. 負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9. 負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持

好在場的的秩序。

10. 航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。

11. 認真做好值班記錄，並嚴格來接程序.手續。

12. 完成上級組織交辦的其他工作。

“九層之台起於壘土，合抱之木生於毫末”，對於航空地面服務企業來説，班組是確保航空安全和服

務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務部與深航機場旅客服務部聯合推出後排旅客優先登機的服務方式，即停靠廊橋且旅客人數超過90人的航班，由服務員以廣播的形式組織後排的旅客先登機。該服務方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務體現人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟後，此服務將在南寧始發的所有航班上全面開展

在機場實習報告 篇4

生產實習報告

一、實習目的

生產實習是我們大四畢業生走出校園、走進崗位的的一個重要環節，通過實習可以將課堂上學到的理論知識與實際相結合，進一步加深所學知識的理解，檢測知識的掌握程度。

1、實習單位和時間

寒假過後，我去到江蘇南通興東機場參加實習，南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位於南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線距離約18公里，並和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。

3月2號到達南通展開了為期三週的生產實習（3.2-3.20），每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先後在機場五個工作崗位上實習，分別是站調、塔台、氣象、通導、場務。

2、實習目的

通過實習，熟悉機場工作崗位的工作情況，將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固；

通過實習採集有關機場容量的數據，為我的畢業設計關於機場容量研究打下基礎；

通過實習報告的撰寫，鍛鍊與培養觀察、分析問題以及蒐集和整理技術資料等方面的能力；

通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做準備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。

二、實習內容與體會

分別在南通機場的站調、塔台、氣象、通導、場務進行了跟班實習，實

習內容與體會如下：

1、通導

第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄着每時每刻機場塔台的通話，幫助監督部門更好的監督和保留一些工作記錄資料。

雖然通道部門跟我們交通運輸專業不對口，但是經過三天的實習跟班也大致瞭解了他們的工作內容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進行檢查，保障了機場通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場的基本設施，南通機場設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表着落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的瞭解了機場運行和保障的重要。

2、場務

第二個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區場地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的`清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態，為航空器起降安全提供可靠保證。

平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區巡場，保障飛機起降安全。如飛行區的驅鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟着場務的車去巡場，看看飛行區或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務其他工作如，制定飛行區場地及其相關設施、設備的管理制度，並抓好落實；負責機場飛行控制區道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標誌線等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、塗刷標誌以及日常的巡查、清膠和摩擦係數測試；負責本部門各種車輛、機械設備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養和二級維護工作；負責本部門的車輛安全和技術管理。

除此外我還了解到一些機場的基本情況，機場飛行區等級指標4D，併兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。

3、站調

第三個實習的崗位是站調，站調是一個機場的情報部門，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發一些有關飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常計劃也是由站調部門聯繫的。

在站調，我首先對機場手冊和各項規章制度進行了學習，瞭解到南通興東機場淨空條件良好、區位優勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先後選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調則負責聯繫來訓練的航空公司，做出相應的計劃和發佈情報。

4、塔台

第四個實習的崗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的來説塔台的工作就是確保飛行安全有序地進行。

站在塔台上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區以及機場周邊地區盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔台上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協調席。在塔台上聽着前輩熟練的通話，看着他們平穩有序地指揮，也激起了我以後工作的激情。

上塔台的第一天，我也見證了首款國產民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研製的被譽為 “21世紀新一代支線噴氣式客機” 的 “翔鳳”ARJ21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷

在機場實習報告 篇5

1．實習目的

本次實習的目的主要是熟悉廣州國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通

過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解廣州國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對廣州國際機場管制工作的整體概念和初步瞭解地勤服務公司的業務情況，在實習結束後，總結出個人實習感想心得。

2．實習內容和體會

20xx年 月 日，我們開始了實習生活，這些日子的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務公司給我們第一感覺就是家一般的感覺，領導對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裏六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我首先開始了實習。第一次走進了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的培訓日子裏首先進行了崗前培訓，初步的瞭解公司的基本業務和所要實習的內容。

2.1旅客服務部

微笑服務是旅客心情愉悦，周到的服務則給旅客更多的方便。面對老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到温暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受到優先登機，是旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，叫上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨着經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東南西北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

主要工作

1．掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。

2．負責進出港航班旅客的接送引導。

3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4．負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗。並清點統計過站人數，若不符，及時報告值機和服務調度室並迅速排查。

5．負責老弱病殘孕無人陪伴兒童的接送，引導服務。與進出港的旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6．規範的操作登機橋，及時準確的對接和撤離航空器。

7．在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂的緊急處理並懂得及時向現場指揮中心，服務調度彙報。

8．負責檢查客梯司機發送對接和撤離航空其實的安全指令。

9．負責檢查客梯車，飛機懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的秩序。

10．航班延誤或取消時，負責旅客解釋，引導工作。

11．認真做好值班記錄，並嚴格來接程序手續。

12．完成上級組織交辦的其它工作。

“九層之台起於壘，合抱之木生於毫未”，對於航空地面服務企業來説，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。

在機場實習報告 篇6

實 習 報 告

《客 運 實 習》

20xx ～20xx 學年 第 1 學期

客運實習報告

繼續教育學院 航空經營管理（工商管理） 龔弢Y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規定的時間到達工作崗位。

2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。

5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6.規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並

懂得及時向現場指揮中心.服務調度彙報。

8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。

11.認真做好值班記錄，並嚴格來接程序.手續。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天，領導大致的介紹了一下工作範圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然後我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期裏，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我説了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關於工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊説，讓我一 邊記。國內服務室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務。

進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是

否通暢，待飛機停穩靠好後，服務人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產調度某飛機號

在機場實習報告 篇7

　1.實習目的

本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯繫實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。瞭解吳圩國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步瞭解地勤服務公司的業務情況。在實習結束後，總結出個人的實習感想心得。

　　2.實習內容和體會

20xx年12月15日，我們開始了持續六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能説是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這裏六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神聖地方的嚮往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期裏首先進行了崗前培訓，初步的瞭解公司的基本業務和所要實習的內容。

2.1旅客服務部

微笑服務會是旅客心情愉悦，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到温暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨着經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。

主要工作

1. 掌握航班動態信息，準確瞭解所送航班的要客信息及登機要求，並按規

定的時間到達工作崗位。

2. 負責進出港航班旅客的接送引導工作。

3. 負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。

4. 負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過

站牌的查驗.並清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室並迅速排查。

5. 負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊

旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。

6. 規範的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。

7. 在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理並

懂得及時向現場指揮中心.服務調度彙報。

8. 負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。

9. 負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持

好在場的的秩序。

10. 航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。

11. 認真做好值班記錄，並嚴格來接程序.手續。

12. 完成上級組織交辦的其他工作。

“九層之台起於壘土，合抱之木生於毫末”，對於航空地面服務企業來説，班組是確保航空安全和服

務質量工作最前沿的基本單位；是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者；是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務部與深航機場旅客服務部聯合推出後排旅客優先登機的服務方式，即停靠廊橋且旅客人數超過90人的航班，由服務員以廣播的形式組織後排的旅客先登機。該服務方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務體現人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟後，此服務將在南寧始發的所有航班上全面開展