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【精華】年終的述職報告四篇

隨着社會一步步向前發展,報告使用的頻率越來越高,不同的報告內容同樣也是不同的。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎?下面是小編為大家整理的年終的述職報告4篇,僅供參考,大家一起來看看吧。

【精華】年終的述職報告四篇

年終的述職報告 篇1

我自9月28日入職至今已經3個多月,在這3個多月中,不知不覺的忙碌工作中,即將悄然逝去,驀然回首,感慨萬千,收穫亦多。使我個人在工作中學到了很多的經驗,從經歷的每件事情中去總結工作經驗,學習並且已經適應工作環境,並且考慮在我的工作中能夠有一個新的工作創新,這是我工作成長中一段寶貴的經驗。回顧今年我個人的工作情況,特別是剛剛步入到這個工作環境的時候,説起來還真的有點不習慣,不過後來慢慢的自己也習慣了。

進入公司以來,我的主要工作是中心的硬件及網絡維護,網點故障遠程協助。在此期間特別要感謝魯潔飛經理和朱永清it對我工作方面的幫助,特別是剛剛進入工作時,自己對一些軟件方面的應用不熟練,使自己的工作無法正常完成,在不斷的學習中,使我自己有了很大的提高。在e3系統方面由於自己並沒有經過公司方面的培訓,只是大概方面的瞭解,在開始接觸e3的時候,總會有很多問題不明白,給各位同事帶來了一些不變,自己感到非常的抱歉。希望自己在以後的工作當中能夠避免出現一些不必要的麻煩。

本崗位目前主要有三項主要工作內容:其一、中心的硬件及網絡維護;其二、公司網站及中心呼叫系統的維護工作;其三、網點故障遠程協助。現對前期工作如下總結和計劃:

一、中心的硬件及網絡維護

工作內容:此項工作主要包括公司計算機硬件的維護、管理,並保證公司計算機及相關網絡產品的正常工作,公司計算機上軟件的安裝及維護,軟件在使用過程中出現問題的解決,防治機器及整個網絡被病毒攻擊,以及公司計算機相關產品,例如打印機,複印機的日常故障維護及共享設置等。

完成情況:本年度此項工作的具體完成情況如下:

(一)、計算機硬件的維護情況

公司電腦硬件整個年度總體來講,出現問題頻率較少,每台機器除了日常的簡單故障維護之外,硬件方面都爭取做到物盡其用,整體硬件使用情況較好。

(二)、計算機系統及軟件維護

公司目前一共近60台電腦,由於機器較多,日常出現故障的情況較為常見,主要的電腦故障有:系統故障,網絡故障,軟件故障等,很多機器由於長期使用,導致系統中存在大量垃圾文件,系統文件也有部分受到損壞,從而導致系統崩潰,重裝系統,另外有一些屬網絡故障,線路問題等。其他軟件問題主要包括e3的使用,office辦公軟件的使用等。

(三)、公司計算機病毒的維護與防範情況

目前網絡計算機病毒較多,傳播途徑也較為廣泛,可以通過瀏覽網頁、下載程序、郵件傳播、qq文件發送傳播,為了做好防範措施,公司每台機器都安裝了殺毒軟件,並定期的要求升級,對發現病毒的機器及時的進行處理。

二、公司網站及中心呼叫系統的更進維護工作

工作內容:公司網站主要包括公司網站的信息更新、維護等,

完成情況:本年度此項工作的具體完成情況如下:

(一)、公司網站方面的維護情況,

調整網站中存在的錯誤代碼,處理連接錯誤;及時補充必要信息。

(二)、中心呼叫系統的更進維護情況,我們公司12月正式引進呼叫系統,在實施呼叫系統期間出現一些問題,通話質量不穩定,斷線的等等現象,進行更進維護。

三、網點故障遠程協助

工作內容:此項工作主要包括及時協助網點處理掃描儀安裝、巴槍安裝設置和e3系統的一些常見故障。

完成情況:本年度此項工作的具體完成情況如下:

(一)、及時為網點因電腦系統重裝或者掃描機驅動損壞的電腦安裝掃描儀驅動程序;掃描運單圖片黑白需要為驅動程序打補丁;圖片大小的設置;圖片文件保存的路徑等暫時通過qq遠程處理。

(二)、及時為網點巴槍端口和速率的設置;以及錯掃描的數據類型的修改;數據保存路徑設置。

(三)、及時為網點的e3系統常見的各類問題進行分析和遠程處理,具體分析出此問題是網絡引起的或是操作失誤引起的,還是e3系統本身的問題。針對不同的問題做出具體的解決方案,比如網點常見的有:圖片、巴槍數據上傳失敗或者緩慢;單項目操作失敗不查詢,不能導出數據,連接服務器失敗等等的一些常見的突發性問題。一般情況下引導網點同事重啟e3或者重啟電腦,檢查自己網點的網絡是否正常等自檢工作。如果問題仍然存在及時通過qq工具通過遠程協助處理!保證網點工作的順利進行。

度工作中存在的不足:

1、公司計算機及網絡方面的管理情況較為混亂,另外,計算機管理也沒有成文的管理制度,因此機器的配較為混亂,年底對公司所有計算機都進行了詳細的配置登記,並把每台機器責任到人。

2、目前e3軟件使用方面仍存在一些不足,在今後仍需努力學習。

3、有時工作事情太多做事有頭沒尾,對工作按排不合理,沒有主次之份。有時性子太急燥説話的語氣不注意,和個別同事之間相處不融洽。對自己作息時間沒有合理的按排。有時有點被動,上班的時候會做一些跟工作無關的事。

20xx年度工作計劃:

本崗位作為公司一個服務性崗位,下年工作重點可從兩方面進行:

1、公司計算機管理方面,主要包括公司計算機及網絡的維護、oa的維護、中心呼叫系統及網站信息更新工作,網點故障遠程協助,保證公司所有員工在網絡利用方面能正常開展工作,為員工提高工作效率提供一個穩定、便捷的網絡平台。

2、嚴格要求自己,遵守公司各項規章制度,與同事之間相處融洽;工作上,盡職盡責,不敢有絲毫懈怠,除了做好本職工作外,還對公司的各項業務及運作情況作了一個全面的瞭解,熟悉業務知識,更好的做好本職工作。

以上是我在監控部it崗位上度工作總結及20xx年工作計劃。相信新的一年一定會有新的成就,同時在新的一年裏感謝公司對我的信任與支持。

年終的述職報告 篇2

自從市紀委決定在全市處級幹部中開展勤廉公示工作以來,本人認真學習了有關文件,並作述職述廉報告如下:

一、執行黨的路線、方針、政策情況。

本人在履行運輸管理工作中,能夠認真學習上級的有關文件和領導講話,並自覺貫徹執行。對相關法律法規以及有關政策的學習雖然能夠堅持,但是學習研究還不夠深入,對有些條款甚至還比較陌生,尤其是對一些應用比較少的內容。在日常工作中基本能與上級保持一致,但有時也會有牢騷和怨言;本人能實事求是不陽奉陰違、自行其是。但有時全局意識比較淡薄,考慮本單位事情比較多,考慮全局的事比較少。

二、執行黨風廉政建設責任制有關規定情況。

本人在交通系統主要負責運輸管理工作。在我所管轄的工作範圍內,近幾年一直沒有發生過明令禁止的不正之風;也沒有發生過致使國家集體和人民羣眾生命財產遭受重大損失的事件,但是所管理的隊伍中思想還不夠統一。主要原因是交通運管和交管機構及人員構成比較特殊。在維護社會穩定方面還存在差距,雖然造成惡劣影響的重特大事件沒有,但是本人所管理的運輸行業的投訴舉報事件還比較多,上訪事件也還時有發生。主要原因是我們處管理的'工作面廣量大,包括客運、貨運、駕培、維修、港口、五小車輛的許可、規費徵收、監督管理等。尤其是客運,每天的服務對象平均在10萬人以上,只要有萬分之一人投訴就有十多人。對於按照責任制要求對責任範圍內的黨員幹部進行管理、監督和考核雖然工作也在開展,但是管理的力度不能保持持續穩定,有時管理會有所放鬆。

三、完成黨委、政府部署的年度目標任務情況。

運管處的各項工作已經連續多年在市局組織的年度考核中獲一等獎。如去年招商引資任務500萬,實際完成目標任務的百分之一百六十,獲得局年終考核一等獎。扶貧工作受到市政府表彰。其它各項工作也都圓滿地完成了任務。但是對客運管理等工作在全省還比較落後,主要是個體經營車輛佔大多數而造成管理難度加大。今年的招商引資暫時還沒有完成任務,年度目標700萬元,到目前為止進展還比較緩慢。仍在洽談的浙江客商投資1。2億元的紡織項目因政策等原因開發區沒有履行合同,土地一直沒有協調好,所以至今未有新的進展。今年增資的建材項目正在實施,新引進的玻璃深加工項目正在洽談之中。但是我們有決心確保年底完成任務。對省市下達的其它目標大部分都能超額完成,但是由於受經濟發展水平影響對省局下達的船形標準化改造和客運車輛公司化經營以及農村客運班車通達工程到目前為止完成的不太理想,主要是受經濟實力影響,任務顯得十分艱鉅。客運車輛公司化經營以及農村客運班車通達都需要很大的投入。

四、執行“富民優先”方針情況。

本人能夠堅決落實扶持民營經濟發展的有關政策,對需要在我處辦理的有關運輸方面的民營企業能大力支持,刁難情況也沒有發生過,但有時會有推諉現象。主要是有的問題不屬於我們負責。對掛鈎幫扶對象能夠給予一定的支持,但是支持的力度還比較校在接待人民來信來訪方面能認真對待,但是經常會因出差開會等耽誤,有處理不及時現象發生;在幫助羣眾解決實際困難方面雖然努力但是仍然有少數事件處理不能令業户完全滿意。

五、求真務實開拓創新情況。

在求真務實方面基本能夠做到,本人一貫能夠紮紮實實地做好本職工作。而且經常會到基層作一些調查研究,但是調查研究沒有做到經常化和制度化。在解放思想方面雖然不算保守,但是在發展思路上探索的不夠,工作往往是救火式的忙於應付而且比較被動。在機制和體制上基本上沒有大的創新,在方式方法上也沒有大的突破。工作往往是經驗式的多,開拓創新少。

六、執行民主集中制情況。

本人能夠堅持重大事項進行集體研究,並按照集體的決定和分工,履行自己的職責,但是對全局性的工作有時也比較關心但有時關心不多。在我處召開的黨的民主生活會上能夠認真開展批評和自我批評,在維護和增強領導班子的團結方面還存在差距;日常工作能按照集體領導、民主集中、個別醖釀、會議決定的原則,對方針政策性的重大事項、全局性問題以及獎懲等問題,由領導班子集體討論作出決定,最終按決定執行。

七、分管工作和職責範圍內其他各項工作開展情況。

本人工作能盡職盡責,努力完成各項工作任務,有些工作也得到上級的肯定和羣眾的認可。但是對於黨務等工作的開展沒有特色,甚至有時還不夠正常。

年終的述職報告 篇3

從××年9月14日我成為經開物業管理處一名物業客服以來,至今,已經九個多月過去了。九個月,並不算太長的時間,卻讓我真心的喜歡上了這個崗位。

想起來,雖然畢業不久,但這卻是我至今所在的第三個崗位了。第一個崗位是兩年前,在瀋陽金錢豹餐飲美食百匯,在那個遙遠的地方,因為與家的距離,始終找不到歸屬感,也或許是因為第一次走上工作崗位,總是帶着彷徨與無措;第二個崗位是一年前的香格里拉金花飯店,那時候我是一名小小的中餐服務員,有着一羣很好的同事,卻也帶着彷徨,對自己理想的彷徨。

然後,我走上了現在這個崗位。

物業,這曾經是一個我比較陌生的詞。但至今,我卻真正的融入了物業客服這個崗位。

從剛來時候的青澀,到現在的成熟。

從開始的不知所措,到現在熟練的業務能力。

從開始的小心翼翼,到現在的放手施為。

九個月,讓我成長了好多。

在這裏,我的主要工作就是日常的打印複印以及收發傳真,這是每天必做的工作,雖然看似輕鬆,實際卻很忙碌,我要面對的分為兩大類,一是對外,主要是我所服務的涇渭新城辦,我們物業要想他們所想,急他們所急,溝通在這裏很重要,有時管委會領導要過來,我們要通知各個班組做好準備,不能有一絲馬虎;因為是政府機構,不免有羣眾上訪事件發生,這個不止是保安的工作,更有我們的職責,在他們沒有進入園區之前,我們要安撫他們,儘快跟上面有關部門聯繫。

此類的事情時有發生,這就要求我們有很強的應變能力。還有一類對外就是供應商,我們要做好業主與供應商的橋樑,聯繫他們及時送貨,及時開發票,園區辦有什麼需求儘量跟他們去溝通,催湊應付供應商的款,以便大家更好的合作。二是對內,就是公司內部的人,作為一名客服,要積極和各班組溝通,配合各班組的工作,協調各班組之間的問題,使我們的團隊更加出色,這就要求我有更強的責任心;其次,要做好公司每月要求上交的考勤,工作計劃,採購計劃,分庫盤點表等,我們也擔當着內勤的工作,耐心、細心。這就是我和我的崗位,平凡而重要。

在這裏,我第一次有一種把公司當做自己家的感覺,每一名同事都像是家人,友愛、互助、更難得的是大家的心很團結。每一天走上崗位,看着他們的笑臉,都像陽光一樣温暖,他們尊重彼此,禮貌待人。這裏有我很多的第一次,第一次寫劇本,第一次當主持人,第一次帶領團隊參加比賽,第一次因為培訓成績好而得到獎金,也是第一次,我覺得自己的能力有了發揮之處,第一次又找回了丟失已久的理想。

記憶最深的是讓我當公司春晚主持人,那時候當聽到這個消息的時候自己心裏很膽怯,從小我就有個缺點,見到生人或者一羣人説話會臉紅,甚至紅到耳根,現在讓我在眾目睽睽下去説話,要讓我克服這個,對我來説真的很難。不過我接受了,算是挑戰自己吧。我做足了準備去"應戰",那天開始之前看着同事們鼓舞的眼神,給了我很大的信心,中間雖然出現錯誤,不過對我自己來説已經算是突破了,那天我臉沒有紅。我的崗位給了我這次突破的機會……

在這裏,第一次覺得自己很重要。

尤其每一次看到領導們鼓勵的眼神的時候,每一次看到同事們伸出的雙手的時候,每一次看到客户們滿意的笑容的時候。我會發自內心的欣喜,為了自己的選擇,為了自己的崗位,為了這個團體。

"加油吧,這個崗位需要你!"我這樣的對自己説。

哪怕再多的困難,再多的風雨,我也會在我的崗位上一直努力下去。

總有一天,青澀的小草會成長為一棵大樹,加油!

述職人:

20××年××月××日

年終的述職報告 篇4

本人於20xx年xx月xx日在龍口港上某輪任輪機長,20xx年xx月xx號交班離船,在船工作近7個半月。就本人在船期間所做的主要工作和機艙今後需要注意的事項向公司報告如下:

1、安全管理體系在本部門的總體運行情況。對公司規章制度及通函的執行情況。

安全管理體系在本部門的總體運行良好。根據公司對文件的修改及時更新,本部門定期集體針對性地學習培訓公司的安全管理體系文件。按照各有關的檢查清單的要求逐項檢查,試驗,保養並做好相應的記錄或存檔備查。在有船員換班時儘可能早地安排集體學習公司有關的規章制度及通函。公司新發船的通電通函及時組織好學習並簽字確認。

2、安全生產情況彙報,是否有失職原因的停航,做好安全工作的體會,存在的安全隱患。

自上船本人就以公司的安全管理體系和有關規章制度及各設備操作規程為指引緊盯安全生產這項工作。從人身安全,設備安全到船舶安全和環境安全不斷對部門員工進行培訓提醒。每次工前會本人都會對當天要做的工作進行風險評估,分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害,那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機械造成損壞。重要的維修保養工作都能在現場和大家一起完成,遇到不規範不安全的行為及時制止和糾正。

在船期間沒有因為本人或其他機艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴格執行公司的安全管理體系和各項規章同時也要有過硬的基礎知識。 如果對設備的基本結構、工作原理、特點特性、故障的分析和排除、基本的修理工藝和方法、操作方法規程不熟悉,對材料的物理特性和化學特性不瞭解,對工作環境和工作過程中所存在的風險認識不足,就很難保證在工作中不出現人身和設備的安全問題。工作細緻、不粗放、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據每個人的特點在安排工作時要把握好,因人而宜。

主機由於以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷,氣密性下降。 V6航次出現個別缸掃氣温度突然升高和掃氣箱着火的故障。V7航次接班國內開出後又出現第三缸掃氣箱着火的故障。通過對第三缸吊缸和以後的保養及加大氣缸油注油率HMI到100,到目前沒發生過掃氣温度突升的現象。但在平時的維護保養上要注意檢查活塞、活塞環、氣缸壁的狀況,保證換氣系統的暢通,保證中央冷卻器的效用進而保證掃氣温度不能過高。以防止掃氣箱着火故障的再次發生。

3、船舶防污染工作的總結。

對船舶防污染主要抓以下幾方面工作:

(1)加強防污染設備的維修保養,使之處於良好的工作狀態。

先後對油水分離器進行打開清潔,內部除鏽油漆並通過船級社年檢。焚燒爐工作不穩定,焚燒能力差。 對焚燒爐燃燒器進行解體發現布風道被油泥和煙灰堵塞,將其徹底清潔後,燃燒狀況良好。對兩個焚燒爐日用櫃內部油泥清掏,使焚燒爐的工作連續性大大提高。焚燒爐爐膛內耐火泥脱落嚴重,以前修過幾次,但糊上的耐火泥沒用多久就又脱落。採用多焊鐵蒺藜加鐵絲網使爐膛沒再出現過耐火泥脱落的現象,工作穩定可靠性得到保證。生活污水處理裝置以前常出現高位報警,對腔室清掏,排水泵解體修理消除了故障。同時對鏽蝕部分挖補,使之處於良好的工作狀態。

(2)認真按公司體系要求對防污設備進行檢查試驗並做好相應的記錄。

(3)在部門內部進行防污染方面的培訓,提高大家防止污染愛護環境的意識。

4、PSC、RIGHT SHIP、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況。

在船期間分別在煙台港和幾內亞兩次港口國檢查,只有一項小缺陷在開航前就解決了(應急發電機間防火探頭沒有IMO標示)通過了NKK船級社的年檢,完成了一些循環檢驗(CMS)項目。接受了公司監督檢查,所提的缺陷都按時整改完畢。輪機部沒有未完成的整改項目。

5、設備的維修保養工作及存在的問題。

兩個非洲航次,帶領機艙員工做了大量的維修保養工作。特別是對主機及有關的系統進行大面積的維護和保養,使前期主機掃氣箱着火和排氣閥卡死不動作故障頻繁發生的局面得到徹底改變。

(1)在龍口接班後針對當時主機的狀況,在機務總管的指導下,對引起故障的主要原因進行逐項排查。引起本輪主機掃氣箱着火的原因是多方面的:

①長時間氣缸油量不足,使活塞環磨損加劇張力變小,氣密下降,廢氣倒灌。

②中央淡水冷卻器髒污嚴重,中央淡水温度高,使掃氣温度高。

③主機一直保持經濟轉速(50%負荷)運行,沒有按規定加速乾洗透平和廢氣鍋爐,很少的幾次沖洗所用的乾洗材料量沒達到説明書規定的數量,造成換氣系統污染。

④掃氣箱放殘系統不暢,掃氣箱內積聚了大量的可燃物。

根據存在的問題抓住機會對引起掃氣箱着火:

a、根據機務總管從廠家的到指導意見將主機氣缸油量從前任設的HMI=75的量又調回到100。

b、本合同共進行了六次主機吊缸;

c、對中央淡水冷卻器進行清洗,使中央淡水冷卻器出口温度保持災38℃之內。一旦升温及時清洗內部濾器。每航次航行途中在好望角附近海水温度較低時,使用一台冷卻器清洗另一台仍能滿足主機正常速度運轉。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態,不會因中央淡水温度高而使主機不能加速衝透平。

d、每航次對主機空冷器空氣面進行清洗,使前後壓差始終保持在説明書規定的範圍內。

e、每次停泊都對掃氣箱進行清潔,並通過掃氣口對缸套內壁、活塞、活塞環進行檢查,對第一道活塞環泄壓槽深度進測量記錄,以監控活塞環的磨損量。對掃氣箱放殘櫃進行清掏,使該系統處於良好的狀態。

f、每天主機加速到80%負荷運行半小時燒掉主機低負荷運行時產生的不完全燃燒的物質,並用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐。

(2)自20xx年xx月接船以來,主機排氣閥總是在運行3000多小時的時候,出現關閥氣缸下部和閥杆之間的密封件老化或過度磨損,使關閥氣缸內的壓縮空氣漏泄而導致排氣閥關不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關閥氣缸內的空氣漏泄,往往在主機低速時比較嚴重,因此這種故障又常發生在船舶備車減速的關鍵時間段。針對這種情況機務總管在我崗前培訓時提醒我上船後對有關係統進行檢查,查找原因。

接班後翻閲了主機説明書的有關內容,對排氣閥氣封空氣系統的減壓閥和濾器進行拆檢發現減壓閥膜片破損,濾器髒堵。之前閥杆導套根本沒有氣封氣供應,關閥氣缸下部和閥杆之間的密封件受高温廢氣的燻烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,各件清潔後裝復,並調到説明書上規定的壓力。

原因找到後,為了避免再次出現被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障,V7航次,抓住時機接連更換主機六個缸的排氣閥,並及時對換下的排氣閥進行解體。後期換下的排氣閥解體時檢查閥杆密封件磨損量和彈性明顯好轉。自從恢復氣封氣後沒有出現過氣閥卡死的故障。最長的運行時間已超過4300小時。

(3)對下列其它設備進行了維修保養,並解決了一些存在的問題:

①2號副機透平拆下解體,空冷器拆下化學清洗。

②對機艙蒸汽回水系統進行全面檢修。之前回水系統的汽水分離器(阻汽器)鏽蝕嚴重,阻擋不了蒸汽迴流。既在回水總管路和冷凝器中產生液擊和敲擊聲,又降低加熱能力損失蒸汽能量,造成鍋爐燒個不停浪費燃油。通過對阻汽器的保養,敲擊聲消除。之後再沒有出現過蒸汽回水系統由於液擊而漏水的故障。

③大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根,並車制塞子30只封管,使中央淡水漏入鍋爐水系統的問題得到解決。上船後發現膨脹水櫃補水頻繁,檢查主機發現缸套和機體間的連接套管由於橡皮令老化漏水。但將所有漏水的套管拆下換橡皮令滅漏後,膨脹水櫃還是補水頻繁。關閉熱水井自動補水閥後,熱水井幾天不需補水也不低位,溢流管還溢流。最後判斷大氣冷凝器漏。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質都無法保持。這種情況既冷費了大量的淡水和化學劑,又由於水質不能保持造成主副機和鍋爐腐蝕加劇。根除了漏水後現在化學劑和淡水消耗明顯減少,冷卻水和鍋爐水水質一直保持在推薦的水平。

④對造水機進行了徹底修理和保養,上船時造水機蒸發器已送岸修理清通蒸發管。開航後造水機產量並不能達到理想的產量。補水閥開度大一點,蒸發室鹽水就排不及,一段時間補水不足使剛修過的蒸發器再次堵住。航行途中反覆停下修理,所做的維修保養工作包括:噴射泵解體;蒸發器拆下清通化學浸泡;冷凝器海水面定期清通;底蓋鏽穿修補;排鹽水單向閥被垢結住不動作,化學浸泡後回覆正常。最終將造水機產量回復到每天空載17—18噸,滿載13—14噸。V8航次由於造的水櫃滿出而停造20多天。

⑤空調壓縮機是和電機一體的。在V5航次曾出現過電機繞組過熱燒壞而不能運行。船舶在熱帶航行沒有冷氣,給船員生活造成影響。公司為解決空調的事也花費了大量的人力物力。為此機務總管對我們崗前培訓時一再強調要加強空調冰機的管理。V7航次船航行在不需開空調的區域對壓縮機進行了解體。更換不良的部件,清潔滑油濾器和曲拐箱,使之處於良好的工作狀態,也大大的提高了工作可靠性。

⑥冰機:V8航次由一號冰機轉換使用2號冰機時發現2號冰機不泵氣。對其進行大解體後回覆工作。

⑦舵機液壓油缸盤更漏油,以前一行次大約消耗200升液壓油。對四個油缸盤更收緊後一個非洲航次消耗大約50升液壓油。

(4)需注意的問題:

①主機運行轉速63.5—64RPM只有主機最大負荷的50%。屬於低負荷運行,透平在這個負荷時效率不高,燃油燃燒不完善,排氣系統中不完全燃燒產物多。最好主機每天加速至72—73RPM運行至少半小時,並用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統的不完全燃燒產物,又可防止透平廢氣側和廢氣鍋爐煙道上結煙垢。當完成透平沖洗後準備減速時,打開掃氣箱放殘櫃上的透氣管大閥,使掃氣箱和放殘櫃間的壓差加大,掃氣箱內的污物能徹底吹出。

②鑑於V4、5、6航次經歷了調小氣缸油長時間運行特別是V6發生的廢氣倒灌和掃氣箱着火,各缸缸壁狀況都不是很好,特別是第五缸缸徑接近極限值。每航次在國內和非洲停泊時一定要打開掃氣總管對缸壁,活塞,活塞環等進行檢查拍照,測量第一道活塞環泄壓槽深度並記錄比較。一旦發現哪個缸活塞環磨損快,查找原因,及時安排吊缸。以防掃氣箱着火的再次發生。

③中央淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機、副機、空調、冰機的運行安全。當中央冷卻淡水温度高時,主機的掃氣温度、排煙温度、滑油温度都會升高。副機的滑油温度和排煙温度也會提高。冰機、空調壓縮機高壓和負荷都增高,製冷效果下降。每當中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿足主機加車要求,就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器。在水温較低的海域一台冷卻器能滿足所有機械運行冷卻量需求,每航次航行中對兩台冷卻器清洗既安全又有充足時間。

④現在2號壓載水泵的出口閥閥杆和閥板間的固定銷斷,無法開關。系統閥件又不能完全關死而漏水,滿載時無法進行修理。空載時需拆下換銷子。

6、人員管理、輪機部船員適任情況、團結協作。

在人員管理上,按照公司體系的規定要求進行大膽的管理。首先明確職責分工,同時倡導協作精神。在各設備管理落實到每個人負責時,按公司體系文件中船員崗位職責的要求落實到人。考慮到具體工程的工作量和所需人手不同,安排成小組形式進行協作保養。為了達到輪機員之間業務的交叉學習並都能夠掌握機艙設備管理技術,關鍵設備的解體修理工作儘可能安排全部輪機員參與。輪機實習生多參與三管輪所主管的保養工作。電氣實習生多參與電機員的所主管的保養工作。嚴格勞動紀律,每天早上04—08班電話叫白天班。0745準時開工前會。

落實值班制度,本輪安排機工值班,輪機員輪換安全班。以前機工值班過於放心,輪機員對機艙定期巡迴檢查不重視,安全班輪機員甚至不巡迴檢查。本人上船後製了值班巡迴檢查路線圖,自己帶頭每天按規定巡迴檢查機艙三到四次,同時督促安全班輪機員下機艙檢查。在工作中大膽管理的同時,生活上對員工關心。當出現員工生病發燒時,安排休息,給與關心,並安排伙房做病號飯。

輪機部員工現在基本都能適任他們的工作。個別剛上船或剛做不能馬上適任的,我會親自或安排人員培訓和帶班。部門內的有良好的團結協作,基本是分工不分家。每個人都能把輪機部看成一個整體。積極配合甲板工作,安排機工長完成大副安排的電氣焊工作。三管輪對甲板消防水閥進行解體研磨滅漏。

7、船員在船培訓開展情況,包括學生的培養,如實推薦人員提升情況。

在船期間本人重視人員的業務培訓,利用安全會,每天的工前會等時間安排培訓。培訓的內容以不同時間具體安排,如月檢和周檢前的培訓,港口國/船旗國/船級社等檢查檢驗的內容,要求標準,操作試驗作為重點培訓內容。作為輪機長每航次第一次安全檢查試驗前對機艙安全設備的檢查檢驗的內容,要求標準,檢查試驗方法進行逐一講解,然後再一起去逐項檢查試驗。下一次檢查試驗前,由每個輪機員對檢查的內容,試驗方法,檢查試驗的標準分類敍述,敍述不全的,大家互相補充,使每個人都能掌握安全和防污設備檢查試驗和保養的內容,標準和方法。使之在迎檢的準備上能全面準確,在陪同檢查時熟練操作。

在重大設備的解體保養工作前,要求主管輪機員先敍述解體程序,注意事項,測量項目,我再作補充。使每個輪機員在重要的維修保養工作中得到學習培訓。對設備的故障排除經常坐在一起研討:如柴油機總體排温高和單缸排温高的原因/造水機造水產量低的原因/離心泵泵效低/分油機跑油/空調冰機制冷能力低等常見故障有主管輪機員敍述其他輪機員補充。最後再翻開説明書的有關章節進行對照閲讀。使每個輪機員分析問題和解決問題的能力有一定的提高。對要提職的輪機員出考題進行開卷考試,既可以考查能力,又可通過做題使之的得到培訓和提高。在職期間推薦提升了一個二管輪接任大管輪,推薦一名大管輪提升輪機長。

8、成本控制。

備件物料管理和增收節支是輪機部成本控制的核心。既能保證各設備正常運行,合理的消耗備件物料是機艙管理的細功夫。粗放型的輪機員判斷能力差,一般解體設備只要有新備件就換,造成不必要的浪費。所以在船期間要求輪機員在更換備件前一定要在我檢查後才能決定是否換新。關鍵設備的解體我一般都在現場。一些不關鍵的,易磨損消耗的部件提供尺寸給機務總管岸上加工也能省費用。如一些水泵的水封環和葉輪間隙大後,泵效就下降和震動穴蝕。

由於葉輪也有磨損,裝上新水封環,泵效還是不能恢復到額定值。根據間隙大小加工內徑適當減小的水封環,就能使泵效大大的提高。並能節約購買葉輪的大費用。物料管理上按照船上缺少和消耗什麼物料就申請什麼物料。平時在集控室放一個專門記錄要用時倉庫和機艙都找不到船上缺少的物料的本子,下次申請時補上。對破布棉紗消耗量較大,根據用處不同乾淨程度要求不同,將破布棉紗分裝在標有乾淨和回收再用兩種。同時將開包的破布分割成小塊。上次半年物料供應是在xx月xx日到這次回煙台,雖然已經7個半月。船上的破布還有50公斤。棉紗還有一包。

9、個人工作體會及建議。

第一次在韋立船舶上工作,體會到公司管理正規,岸基支持完善到位。自覺在該輪上工作順手順心。 希望有機會繼續為韋立服務。