暑期駕校社會實踐報告（通用5篇）

充實的社會實踐已經告一段落，這段時間裏有進步，也有不足，感覺我們很有必要對自己的社會實踐做一下總結。那麼實踐報告有什麼格式呢？以下是小編幫大家整理的暑期駕校社會實踐報告（通用5篇），歡迎大家分享。

暑期駕校社會實踐報告1

20ＸＸ年的暑假就要接近尾聲了，回首這個夏天，汗水中夾雜着喜悦、收穫。我在駕校度過了這個暑假。

學車本來應該是去年暑假老爸安排給我的任務，但是剛剛大學聯考完的我肯定不願意待在家裏，經歷過大學聯考壓抑已久的心情自然是想走出去好好玩玩，不甘心只待在家裏。於是我果斷的選擇去打暑假工了，今年暑假突然就不想出去打暑假工了，我也只得按部就班的在家學習駕照了。

開始的學習是理論知識，也就是科目一，這個我是不用擔心的，在做題目的過程中我也瞭解了許多以前不知道的關於機動車駕駛的要求與規定。7月31號才安排我考的科目一，以95分順利通過理論的測試。俗話説“紙上得來終覺淺”這只是學車的第一步，真正的學習還沒開始哩。

等待總是漫長的，負責我們科目一考試的老師讓我們回家等通知，終於8月8日駕校打來一通電話我被告知可以去上車練習了，帶着幾分興奮和好奇，我來到了駕校，我們組新學員總共有十來人左右，大部分都是學生，第一次坐上車教練先教我熟識車上的一些基本操作，怎麼啟動發動機，然後教我怎麼掛檔，哪裏是倒檔，空擋，熟悉離合器和油門剎車的基本操作方法，我雙手放在方向盤上聽得十分認真。突然冒出一句“教練我應該怎麼正確的握鍵盤呢”真是糗大了。教練笑着對我説這叫方向盤不叫鍵盤。剛去學車的我真是糗事百出。第一個半天就在掛着一檔直線行駛，倒車中度過，感覺還是蠻輕鬆的。

真正的學車歷程是艱辛的，在炎炎烈日下我們一遍又一遍的練習着，教練開始教我們倒車入庫，這是考試的第一個項目，聽教練説在這個上面掛的人最多，我們一羣人很認真的跟着教練轉，在哪裏該打方向盤，在哪裏該停車，聽着感覺像蠻簡單似的，教練説讓我們自己上車練習一遍找找感覺，我看着他們都無動於衷，我當上“前鋒”第一個上車了。不知為什麼聽着教練説的像十分簡單，輪到自己坐上駕駛位上完全失去了方向，根本不知道什麼時候該打方向盤，教練很有耐心的在車外面給我指導着...這個時候才真正感覺得到學車的難度。教練對我們説，沒事的多練習就熟練了，但是態度必須要端正。

烈日下連續奮鬥了兩天，皮膚明顯的黑白分層了，又累又曬練的又不夠好，開始的熱情自信完全被打擊了所剩無幾，我甚至有種想放棄的衝動，中午回家吃飯時我試探着跟媽媽説我想放棄了。媽媽很嚴肅的把我吼了一頓，説我做什麼事都半途而廢，都不能堅持到底。心裏感到委屈的同時我決定必須把這件事堅持到底。我要相信我自己可以的。相信勤能補拙。我不比別人聰明，但是我可以比別人更勤奮。後來一段時間我每天早上五點半就起牀，中午那麼熱我還是堅持在駕校訓練，漸漸的貌似找到了些許感覺，倒庫倒的得心應手了，我一個人坐在駕駛位上欣然的笑了。雖然滿臉的汗水，鬢角的頭髮都被汗水粘住了。熾熱的太陽曬在手臂上火辣辣的，但是那又怎麼樣，還是阻擋不了我勢必要學會車的熱情。為自己加油鼓掌。

在接近半個月的學習中，快要面臨科目二的考試了，我們提前去考場測試，我知道我平時是個特別的馬虎的人，在測試幾次中掛了幾次都是我的粗心大意。在考試的前一天，最後一次測試全組人就我一個人沒有通過，使得我對坡道定點那產生了恐懼感，而且無形的壓力隨之而來，終於在忐忑中等來了考試，看着那一個個考掛的學員直接把車坡側邊開回來了，心裏甚是忐忑，頂着比大學聯考還大的壓力我開始了我的考試，上車時繫好安全帶，我在心裏對自己説尚海萍加油，平常心認真點對待，你一定能行的。其實坐上車的時候並沒那麼緊張了，只是注意力更加集中了。一個個考試項目順利通過，當我聽到車內電子語音監控提示我考試合格的那一刻內心的激動無法形容。科目二通過了，半個月的汗水終究是沒有白流的。

當我跟姐姐説我科目二考過了，姐姐説有付出就會有收穫的，做任何一件事都是一樣的，只要用心付出總會有結果的。我想這個暑假我收穫的不僅是學會了開車的一些技巧，更重要的是做人的態度。

學車也是一個鍛鍊心理素質的過程，其實一直覺得自己心理素質不怎麼好，我想我是需要多實踐來鍛鍊自己。至少現在我敢於接受挑戰我自己所不敢的事物。這亦是一種成長。

皮膚曬得黝黑黝黑的，做為一個女生這樣的代價是不小的，同學看到我竟然説都沒認出來是我，我心想有這麼誇張麼，好吧，皮膚黑點沒有關係，我不在乎。至少我也向那些看不起我的人們證明我可以，同時也感謝你們，是你們給我前進的動力和堅持的決心，突然想起《海闊天空》裏面唱到“冷漠的人謝謝你們曾經看輕我，讓我不低頭，更精彩的活...”

其實還要感謝我有一個好的教練，喻教練，對所有的學員都能一視同仁。我不懂得社會上的一些如何去賄賂，去討好。教練説我們還太年輕，社會上的不是所有事情都是公平的。很慶幸有一個好的教練和一羣勤奮的小夥伴們，相信那些一起在烈日下‘蒸桑拿’的日子，會成為我以後的人生道路上一段珍貴的回憶。我記得那個總是喜歡叫我小尚海的夏班長，我記得那個老愛説我像個男孩子的曹爽，還有在我練側停老是練不好耐心在旁邊指導我的劉華師兄們，還有一直安慰我讓我放輕鬆點不要緊張的熊大，還有剛去駕校望着似曾相識的小胖...學車是件辛苦的事情，貴在堅持。接下來還有科目三的學習，科目二考完整個人都輕鬆了不少。祝願我們組的接下來科目三的考試都能順利通過，科目四自然不成問題，早日拿到屬於我們自己的駕駛證。

人生其實也像開車一樣，我們要握着方向盤，控制好人生軌跡的方向，朝着目標不斷前進。每一次的挫折都是一次考驗一次經歷一次收穫，重要的是我們對待挫折的態度，態度要端正。

這個暑假對於我來説，收穫是不小的，我明白了做任何事，只要用心付出，總會有收穫的。

暑期駕校社會實踐報告2

此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然説近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。

説是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。

其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態調整、還是從容不迫。當駕駛熟練之後，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。

據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那後果就不堪設想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受着教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。

他就是這麼告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什麼光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子裏面一片空白，什麼也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他説，"看這裏三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我瞭解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。

暑期駕校社會實踐報告3

此次暑假學車，是假期之前定好的暑假社會實踐計劃。之所以用這個假期學車，是因為我在寒假時報了名，並且通過了科目一。現在的社會幾乎每個人都會開車，這已經成為每個人必備的社會技能。趁現在才大一有更多的時間，我於是決定現在就拿到駕照。

在真正開始上車之前，必須先通過科目一的理論考試。然後就是科目考試一、二、三、四。最後宣誓拿駕照。我在去年通過了科目一的考試，因此今年還需要通過科目二、三、四。

真正學車的歷程是辛苦的，因為誰也不想在炎炎夏日下練車。學車的過程單調、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經在上個暑假就進行了駕校學習的朋友告訴我，有的教練很不負責，如果沒有從學員那裏得到什麼好處，那麼平時教給學員的技術和要領就很少，一天也就練那麼一小會，態度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的知識，還會講解自己對學車的認識，毫無保留的將自己參悟出的技術和要領傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術的幾個教練都是嚴厲卻很耐心、負責的好教練。俗話説：“師傅領進門，修行在個人”，在學車的過程中通過教練的耐心指導，加上我和共同學習的學員們一起交流和探討，解決了很多問題。彼此之間的相互幫助和學習，使我更好的掌握了教練所教授的要領和技術，也增進了我們之間的情誼，這讓枯燥的學車也開始變得有趣起來。

在正式進入科目二的場地練習之前，我們需要在道路上練一週的基礎。在此期間我瞭解到了車的基本構造，能夠熟練的使用方向盤，能夠完成基本的加減檔項目。我也認識了我們同一組的其他成員，並且一起愉快、融洽的學車。我們實行的是學員輪流開車的方式，在開車過程中教練在一旁指導，因為我們組總共有16名學員，因此每個人開車的時間並不長，但通過教練的細心指導我們也很快的掌握了要領。

科目二考試分為倒車入庫、側方停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。我認為，最簡單的是直角轉彎，最難的是坡道定點停車和起步。坡道起步主要是控制離合器，慢慢抬離合器踏板，當感覺車頭向上翹，車尾向下墜時，這時發動機轉速一般在1000轉到2000轉，指針稍稍下落時，車微微發抖，這時兩腳不動，右手快速把手剎鬆到底，車即慢慢走動，如果車不動就略抬離合器踏板二三毫米，同時略加油門，車即起步。倒車入庫和側方停車主要是能夠準確的找準技巧點。曲線行駛的難度也不大，只要能夠熟練的使用方向盤就能順利通過。科目二考試，我們這組12個人去考，包括我在內一共過了10個人。我是我們組第三個考的，在考試過程中，我並沒有過多的緊張而是按照教練教的平穩的通過了考試。

科目二過後，隨即而來的便是科目考試三。科目三主要是能夠根據語音提示做出相應的操作。上車先關閉發動機，下車關門，等聽到語音後繞車一週上車考試。上車後調座位，系安全帶，檢查後視鏡，打左轉向燈，按喇叭，先掛一檔再把手剎鬆開，後方沒車時起步。起步後給車換二檔，二檔再換三檔，遇到行人按喇叭，快到轉彎處打轉向燈並提前變換車道，前方有車時減檔，到十字路

口遇紅燈停車掛空擋。行車過程中注意看反光鏡中後面的車輛，到路口時要看左右兩邊車輛並做好讓行準備。準備停車時，打右轉向燈，看右後視鏡，減速，將車平穩車。科目三要求能夠熟練的應對道路上的各種情況，因此在練車時我根據教練告訴我的方式準確無誤的練習每一種處理方式。

我很幸運的沒有抽中夜考，對於我來説我還是覺得白天考試還是更容易通過的。考試那天我是我們組第二個考試，我像科目二考試那樣平和的上了車。我順利的完成了起步動作，加速換二擋，打轉向燈出考試中心大門。加速換三檔，由於出大門後的一段路沒有路口和公交站等，是做四檔的最好時機，加速至40碼左右踩離合掛四檔，然後加速至50碼，跑個3、4秒後減速換三擋，四檔就算做完成了。這時差不多到路口了，語音提示前方路口右轉，打右轉向燈，變道至右轉彎車道，減速至二擋，打方向轉彎，轉完彎後加速至3擋（過路口，學校，公交站等都要減速擺頭）。然後到了最低限速路段，提示做直線行駛，要求速度在35碼左右（期間不能動方向盤，方向盤不要握得太緊，可以輕微調動）。直線行駛後走一段路，提示選擇合適地點掉頭，打燈變道，提前減速快到路口時換至1擋，打盤掉頭。加速，換2擋，加速，換3擋。總路程3公里後靠邊停車拉手剎，退空擋，關燈，熄火，下車考試完成。

通過了科目三之後就輕鬆多了，因為科目四和科目一一樣是理論考試。科目四又名安全文明駕駛常識考試，主要考核內容包括：安全文明駕駛操作要求、惡劣氣象和複雜道路條件下的安全駕駛知識、爆胎等緊急情況下的臨危處置方法以及發生交通事故後的處置知識等內容。考試試卷由50道題目組成，題目以案例、圖片、動畫等形式為主，題型為判斷題、單項選擇題和多項選擇題，滿分100分，90分合格。而且考試中大部分題目為常識問題，對大學生而言很輕鬆就能過關。儘管比較容易通過，但我也必須引起足夠的重視。因此我在必須在家裏練習足夠多的題。從上學以來我經歷了會考、大學聯考等大大小小的考試。對於這種書面上的考試，我已經完全的適應了。因此我輕鬆的通過了科目四。通過了科目四的後，當天下午我進行了駕駛員宣誓並辦理了駕照的郵寄程序。並在兩天後拿到了我努力的回報——機動車駕駛證。

學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車還是為了練習心態，要從容不迫，忙中不亂。機動車的駕駛需要手腳並用，靈活的駕馭方向盤，離合，剎車以及換擋。剛駕駛的人肯定無法靈活操縱，但是當駕駛熟練之後，在道路上行駛就如常人騎自行車一樣。

在學車期間，我觀察到目前許多機動車教練在教學方式上普遍存在急功近利的現象。如果學員悟性高、學得快還好，一旦學員學得慢，又經常熄火，那後果就“不堪設想”了。學員經常需要承受着來自教練的瓢潑大雨的斥責聲。而這樣只能增加操作者的心理壓力，使操作更不聽使喚，甚至那些原本練得差不多的動作都因一時緊張而忘記。對於這個問題，各駕校應該注意並加以改進。除此之外，對於學員，也應該做些力所能及的事情。比如端正學習態度，即時上課，認真練習等等。學員在受到教練的批評時應該想想，怎樣能在教練呵斥時保持一顆謹慎但平常的心。這樣做不僅會使你學的更快更好，而且你將在此過程中掌握人為造成緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練地處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。而我很慶幸的遇到了耐心，細心，不“急功近利”的良師和益友

在以後的日子裏，每當自己迷茫挫折難以堅持下去的時候，想想這次暑假練車的日子，想想自己的心路歷程，想想自己的感悟。就會給予我很大信心。這次考駕照的經歷算是我完完整整努力做

成功的一件事了。為一件事努力最後成功的感覺真的很好！ 有些階段感到痛苦不要放棄，挺過去了，你就是成功的佼佼者。不敢開始，就不會體會到成功的快感。開始以後，堅持堅持堅持到底，真的，這就是成功的祕訣。

最後向授予我技術的教練以及陪同我學車的學員致以深深的感謝！

暑期駕校社會實踐報告4

一、實踐目的

時代在發展，社會在進步，在這個風生水起，瞬息萬變的科技化新時代，掌握一門新技能尤為重要。作為新一代的大學生，我選擇了利用暑假兩個月的時間前往駕校學習基礎駕駛知識，考取駕照，成為萬千資格駕駛人中的一員。此次實踐活動旨在順應社會的潮流，學習一門社會生存必備技能，為以後的學習工作提供有利條件，並且通過此次學習鍛鍊自身意志力、吃苦耐勞的能力以及良好的心理素質，不斷超越自己、提升自己。

二、實踐內容

我於20xx年7月報名參加了駕校培訓，在20xx年8月底完成了科目二的考試，20xx年8月初完成了科目三、四的考試，成功考取了駕駛執照。對於剛剛參加完大學聯考的我來説，還不太適應走出校園，走向社會駕校的這個過程。起初的自己是忐忑不安的，畢竟學車不比看書寫字，確實需要每天按時到達場地進行真真切切地實踐練習，時間不多，效率要高，的確是一件費精力費腦筋的苦差事。

科目一理論考試很順利的通過了，科目二場地考試卻沒想象的輕鬆。暑假降臨，一大批像我這樣的學生開始利用暑假的時間積極投入駕校學習中。而駕校面臨的最大問題就是人太多，師傅教不過來，只有你自己把握住機會，一有時間就抓緊練習，才能看見顯著的成效。我的行程安排是每天早上六點起牀，六點半到校，排到第一個練習的位置，這樣，在其他練習的人還沒有多起來的時候，我就能多練習一段時間，以保證真正有效率的練習。此外，我還利用中午的時間，趁師傅們都去吃飯休息了，自己單獨練習一會兒，有時頂着烈日炎炎也在堅持不懈的在駕駛座上奮鬥。不過，功夫不負有心人，在我勤學苦練了20天后，第一次科目二的考試就順利通過了，心中激動萬分。

今年暑假，我一回家裏，就開始聯繫師傅，準備上車練習路考的相關內容。有了去年的經驗，我練習科目三的時候輕鬆了許多，路上的練習並沒有場地裏那麼辛苦，不過需要注意的細節卻不比場地的少。在這種最考驗人耐心和細心的條件下，我頂住壓力，認真聽從師傅的指揮，記住師傅所説的每一個要點，仔仔細細地走好每一步。雖説每天下午一點就要從家裏出發前往駕校，但一份付出一份收穫一份感動，科目三和科目四我也是毫無懸念地順利通過了。

三、實踐結果

本次暑假社會學車實踐，收穫頗豐。首先最值得慶祝的就是我拿到了屬於我自己的機動車駕駛證，這是我歷時兩個暑假，用汗水和辛勞還有黑黑的皮膚換來的證件，實屬不易。在駕校學車的日子裏，我收穫的遠不止這些：同師傅請教開車技巧，同時也學到了很多做人的道理；跟同車的學員一起談天説地，分享經驗，結交了深厚的友誼；磨練出了堅強的意志力，不怕苦不怕累：體會到了為目標而不懈奮鬥的精神。

作為大學生我們最應該在課餘時間做些什麼，無非是磨練意志、鍛鍊能力、增強自信、提升自我。而我在駕校的學習生活，確實讓我深深地體驗到了什麼是真正的付出與“戰鬥”，在不斷提高地過程之中，我深刻地領悟到如何全身心的投入到一件事情當中，同時也讓我學會了如何認真負責地對待一件事情，努力把一切做到最好。

四、實踐總結

學車就是要經歷狂風暴雨，烈日暴曬的洗禮，才能苦盡甘來，學 有所得。在這加起來短短的兩個月時間裏，我在駕校深深地體會到了什麼是絕望中不斷再尋希望的堅持、苦累中不斷再尋氣力的奮鬥。

我是一個很怕曬黑的妹子，因為本來膚色就已經很不樂觀了，當初聽説要報名學車也是鼓足了很大的.勇氣的。我仔細想了想，大學的暑假如何才能過得有意義？大二大三的暑假我開始計劃給自己找工作實習鍛鍊，而這大一的暑假我也不能浪費，學會駕駛是進入社會的必備技能之一，而我現在的時間相對以後工作了來説要充裕的多，所以，趁暑假來到駕校參加學習是我的不二選擇。

大家都説學車很辛苦，夏天車上温度很高，師傅也是嚴肅死板的老樣子，學起來很費勁很泄氣，甚至考了一次又一次都沒有過的時候，就深度懷疑自己運氣，懷疑自己是不是適合學車了。其實，我認為，凡是都是講究過程的，很多人忍受不了過程的艱辛，自然而然，想要獲取一個好的結局也是難上加難了。

還有些人抱怨説駕校的師傅很兇，脾氣很不好，經常責罵學員，其實也不全然是這樣。像我，就遇到了一個性格很温和，態度很誠懇，對學員十分細心的好師傅。我們的師傅年過半百卻還像個孩子一樣，開心的時候喜歡逗趣歡笑，心情不好的時候還會嘟着個嘴發幾句牢騷，和車上的學員們總有擺不玩的話題和説不完的故事。除了教給我們基本的駕駛知識，他還時常和我們談經濟聊政治，師傅博學多才，經常都有自己獨特的見解，讓我們瞭解甚多，佩服不已。另外師傅還會很細心地跟我們講述在模擬練習或者考試的時候如何和考場的考官打交道，鞠躬報告、禮貌問好、及時提問、下車感謝，每一個環節該怎麼做都給我們講解的十分清晰，讓我們不會遇到讓人頭疼不堪的困窘情境，輕鬆應對任何的嚴肅場面，緩解緊張感，增強自信心。一日為師，終身為父。在我們的師傅身上，我領略了他作為老師的悉心教導，同時也看見了一種慈父的光輝，讓人歎服、崇敬。

當然，學車不止我一個人單打獨鬥，也有很多人和我一起在同一個“戰場”上和教練車做着艱苦卓越的持續戰鬥。在一次又一次的不斷練習之中，我終於結交了一大波志同道合的小夥伴。他們是我遠離學

暑期駕校社會實踐報告5

這次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為未來時間的緊張原因。大二的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在高中畢業的暑假像樣樣做出點什麼事來，雖然説近幾年肯定還賣不了車，但技多不壓身啊。

考學車的過程單調、無趣還很辛苦，因此跟上一個好教練多學、學好東西是很重要的。已經在上個暑假就進行了駕校學習的朋友告訴我，有的教練很不負責，如果沒有從學員那裏得到什麼好處，那麼平時教給學員的技術和要領就很少，一天也就練那麼一小會，態度還很不好。而品德好的教練除了教一些大綱上的知識，還會講解自己對學車的認識，毫無保留的將自己參悟出的技術和要領傳授給學員們，很慶幸的是教授我技術的陳教練就是一位嚴厲卻很耐心、負責的好教練。俗話説：“師傅領進門，修行在個人”，在學車的過程中通過趙教練的耐心指導，加上我和學妹一起交流和探討，解決了很多問題。彼此之間的相互幫助和學習，使我更好的掌握了教練所教授的要領和技術，也增進了我們之間的情誼，這讓枯燥的學車也開始變得有趣起來。

學車的目的是為了考取駕照，考試大致分為三個科目，下面我根據自己的理解和經驗總結了一下考試內容和學車的一些心得。

科目一主要考查行車法則與交通法規，又稱為理論考試，是最容易過關的。

試題型分為選擇題和判斷題，全是駕校發的交通安全法律法規教材裏的練習原題，因此只要勤奮一點，多看書多做題就能通過，而且考試中大部分題目為常識問題，對大學生而言很輕鬆就能過關。在考試中是不允許作弊的，考試機房和每台電腦都設有監視攝像頭以確保考試的公正性，在滿分100分的考試中必須達到90分以上才算合格，才有資格繼續下一輪的學習和考試。

科目二是在特定的場地內完成特定的行車動作，分為樁考和場考，因為用的都是電子監控裝置，由電子眼與紅外線代替的考官的主觀判斷，再由電腦評判出合格與否，因此科目二是三次考試中最難的，也導致多數考生掛在此處。

其中樁考是指按規定將車在定點杆之間的兩庫中移動，也稱“移庫”。雖然考試時只要不觸及紅外線裝置就能通過，但是練車時教練要求我們必須將車開得規規矩矩，這樣考試才有十足的把握通過，也能為日後生活中駕駛時的倒車打下堅實基礎。考試時只要做到不驕不燥不慌不忙，發揮出正常水平即可。

而場考則與樁考剛好相反，考試要求一定要規規矩矩地把車開到位。場考中側方位停車和上坡定點停車起步是必考項目，還有一項是抽考項目。在我的科目二考試中，我非常幸運地抽到了百米加減檔，算是多個考試項目中比較簡單的一項。通過教練的指導，按照約定俗成的步驟一步步執行，不慌不忙控制好速度，就很輕鬆就通過了考試。而與我同時學習的學妹就是因為過於緊張速度沒控制好而沒能發揮正常水平導致考試失誤，只能在科目二考試的20天后再進行補考，也就需要更多時間進行學習。

科目三是指開車上路，由考官坐在副駕駛座上監督考生的操作技能，所以又稱為“路考”。由於暑期時間不夠，我在通過科目二的考試後就沒有時間再進行科目三的學習了，因此只能推遲到寒假回家進行考試。因為只要通過了科目三的路考還有科目四，就可以拿到駕照了，所以我非常期待科目三的學習。

經過短暫卻豐富的駕駛學習，我得到了以下體會和收穫：

1、能者為師，只要擁有你沒有的技術或專長就能成為你這一方面的師傅，因此要尊重各行各業的勞動者。

2、因為學車涉及公共人身財產安全，因此只有經過最嚴格的訓練、最謹慎的駕駛練習，才是對自己和他人的安全負責。

3、良好的心理素質是戰勝困難所必備的武器之一。過硬的技術是根本，但充分發揮技術是取決於是否有一個積極的、正確的、平和的心態。

4、任何事情都是需要高度重視掌控方向和及時調整回正的，學會良好的“平衡感、距離感、調節感”能力對今後的人生也有深遠的影響。

5、在學車的過程中，教練在教授知識的同時也教授了一些人生的道理。我因為性子急，練習時常常速度過快，教練讓我明白了“急功近利”“欲速而不達”往往會使人迷失了人生的長遠或正確的方向所在。而從教練對慢性子的學妹的教導也讓我明白，處於“常立志”或者目光遊離、左顧右盼的動盪搖擺之中，最終也會因錯失良機而導致人生收穫甚少。

6、人與人之間的緣分是難能可貴的，要珍惜每一個曾教授你知識或是陪同你走過一段歲月的人。

最後，向授予我技術的教練以及陪同我學車的學員致以深深的感謝，謝謝你們陪我走過這段難忘的日子。