駕校推薦員社會實踐報告範文

社會實踐又即將告一段落了，這段時間裏，我們有得也有失，有苦也有甜，感覺我們很有必要對自己的社會實踐做一下總結。怎樣寫好社會實踐報告呢?下面是小編幫大家整理的駕校推薦員社會實踐報告範文，歡迎閲讀與收藏。

　　駕校員社會實踐報告1

在酷暑之中，我們迎來了作為大學生的第二個暑假。馬上就要進入大三了，就業問題也離我們越來越近。在向學長學姐們請教面試的經驗時，他們説，有的公司、單位會在面試時問你是否已經考取了駕駛證，社會實踐報告《駕校學車暑假實踐報告》。隨着社會不斷快速發展和進步，我也覺得汽車駕駛越來越成為一項重要的技能，於是向爸爸提出了暑期進行駕照培訓的要求，爸爸欣然同意，但媽媽卻擔憂我能不能忍受得了這炎熱的天氣。我堅定的回答，當然能，對於一個大學生而言，敢於接受挑戰是一種基本的素質。

碰到的第一個難題便是如何選擇一家合適的駕校，既要能保證學員真正掌握好駕駛技術，又要讓我們學生團體能在這個暑期內完成駕照培訓。上網查詢時，許多駕校的自誇式宣傳與論壇上學員的負面評價形成了鮮明的對比，難以取捨之間，決定聽從同學的建議，最終選擇了我市規模較大的一家駕校——恆運駕校，因為這個駕校比較正規，教練的素質也比較高，認真負責，採用的是流水線教學法，更重要的是為學生開闢了綠色通道，可以優先安排考試，在暑期完成整個培訓過程。

7月14號的時候，我來到車管所報了名，進行了簡單的體檢和拍照，熟悉了考取駕照的流程，接着領取了一本駕照考試學習材料。材料裏面約有1500道題目，涵蓋了主要交通安全法規以及駕駛時可能會遇到的各種情況。負責理論考試的教練笑着説，這些題目看似很多，其實不難，一切“以人的生命為第一”來選擇，作為大學生，90分是不夠的，要以滿分為目標！於是，我在接下來一週準備時間裏，認真地進行學習，多次模擬考試中得到了95分以上，最後順利通過了理論考試，可是“紙上得來終覺淺”，真正的學習才要開始。

7月21日早上，我準時到了練車場。第一個項目是倒樁的練習。場地裏已經有不少學生模樣的學員圍在了教練身邊。我趕緊加入進去，今天的課程裏主要安排我們對車內的一些基本的部件認識，包括各種儀表和按鈕的作用，還有方向盤的方向感。然後教練就又拿着紙張分析了一些關於離合器和檔位的操作要領，緊接着讓我們一個個上車學習如何掛檔。空檔，前進檔和倒檔之間的轉換，後來就是熟悉離合器的和油門的基本操作方法而且要和換檔互相配合起來的同部動作必須熟練，而且在操作的過程中是不充許低頭往下看檔位或油門，最後教練教的就是如何打方向盤，第一次的時候我手勢運用錯了，原來打方向盤是不能兩隻手交叉在一起的，兩手之間要平順交接轉向這樣才能夠運用自如。經過1個多小時的練習，我們10幾個學員都較為熟練地掌握了掛檔、離合器和方向盤的使用。接着開始了倒樁的分步驟練習，首先是直線練習，讓我們控制車速，掌握好停車時前後左右欲標誌物之前的距離。萬事開頭難，我在練習停車時，時而車身沒有擺正，時而超出了標誌物，甚至撞杆。但我沒有氣餒，在教練的指導下一次次改正錯誤，終於基本做到了每一次都能準確無誤。接下來幾天，我們在太陽暴曬下一遍又一遍地重複着動作，紮紮實實認認真真地進行着練習，最後全部順利通過了倒樁考試。

為了我們能在假期順利完成培訓，我們沒有休息的時間，緊接着就是平台的訓練。因為教練車早上7點半後便不能在島內行駛，我們只能每天6點起牀趕到集合地點，再由教練統一帶到灌口的訓練場地進行練習。在平台訓練中，我們的車由原來的吉普換成了捷達轎車，需要自己通過踩離合器來控制車速，對我們來説是一個新的挑戰。因為在平台中最主要的定點停車、半坡起步和側方位停車中，只要車速沒有控制好，是不可能做好的。其實控制腳踩離合的力度本身並也不難，難的是在轉方向盤的過程中，我們的手腳配合的協調性。在半坡起步中，首先要掌握好離合器，用1檔來進行上坡，控點的時候慢慢抬高離合器使車子慢慢的抖動起來，但這時車子的動力還不足以上坡，而要等到感覺方向盤輕微抖動的時候，在上坡的時候車速一定要慢，然後車子走到雨刷的最高點與杆重合的地方馬上停車並拉上手制動掛空檔，車子不能越線更不能後溜，由於每個人的座椅前後位置不同，還需要自己進行微調。在半坡起步中，作為初學者的我們不可避免地出現了熄火、後溜等情況，教練耐心指出我們錯誤的動作，我們也一遍又一遍地改正。又是連續幾天的高強度練習，我們迎來了平台考試的日子。第一個學員因不適應考試車，熄火次數過多，考試不合格，給我們其餘學員蒙上了一層陰影。教練立刻安慰我們，給我們加油打氣，鼓勵我們還是又一次順利通過了考試。

終於到了路面這最後一項內容了，真正上路了，教練在副駕駛座叮囑我們遭遇突發狀況時儘量不要“緊急剎車”，不妨利用剎車帶慢車速，逐漸停車，讓後方來車也有一個反應的“緩衝”；如夜晚燈光

如何使用，會車時要把遠光燈換成近光燈，以免對方來車因刺目而看不清路況，“開車也是在做人，互相尊重”；再如面對駕車人經常面臨的“停車老大難”，側方停車、倒車入庫等等也是必須要熟練掌握的

時光飛逝，不知不覺中，駕校培訓即將結業了。“我們訓練的目的是讓你成為一個合格的駕駛員，和不僅僅是拿到那一本駕照。”就要路考了，教練提醒着我們。經過了這一個多月的實踐學習，我已經能較好地掌握好一輛車。但我知道自己即使順利通過了路考，也不代表已經可以上路了，樹立良好的駕駛道德，養成良好的駕駛習慣，培育良好的駕駛心態才是最重要的”。人生其實也像開車，我們要握緊方向盤，控制好人生軌跡的方向，朝着目標不斷地前進。希望掌握了駕駛這項技能後，能為我今後的事業、生活添磚加瓦。

　　駕校員社會實踐報告2

“英語四、六級證書、計算機二級證書、汽車駕駛執照”，近幾年這幾樣東西逐漸成為了大學生畢業以前所不能缺少的，於是，利用漫長的暑期學開車考駕照，在開學前往兜裏揣上本駕照，增添個就業籌碼，已經成為不少大學生們暑期生活的新選擇。我也一樣，本來上個寒假就要去考駕照的，但是，因為時間問題和事情比較多隻能往後推。今年放假比較早，假期比較長，有足夠時間來考取駕本。而且這次我是抱着必過的心態來的，一切只能努力努力更努力。

大清早我就起牀，為了趕着人少的時候報完名。風塵僕僕地去了駕校，找到了諮詢人員，問清了報名過程，先要照相。來到照相大廳，才發現考駕本的人還真是多，滿滿一個屋子，也有不少大學生。我就排隊等着照相。照完相，又要去體檢，各項一一檢查過後，再把科一科二科三考試的考費交了就完成了，然後預約在四天後參加科一的考試。然後拿着科一考試題的書就回家複習了。

科一考試內容都是理論知識，大多是一些交通規章制度、標誌、信號

幾天後駕校就通知我去考理論，也叫科目一考試，這對於我們在校的學生還是不難的，但這對於那些年齡稍大一點的學員卻也是個不小的挑戰啊。經過大概3天左右的時間我已基本上掌握了科目一考試的內容，在做網上的隨機抽取試題中平均也能打到97分。終於等到考試那天，但是駕校也太摳門了點，總過30人，分成兩車，用的是那種載貨的車，碰巧趕上下雨篷布有漏水，真的是要多狼狽有多狼狽。

到那兒等了一上午就為那最後的45分鐘。99分，帶着稍稍的不完美科目一順利過關。但是也有不幸運的人，我們藍天駕校就有幾個考的89分，多麼可惜啊。科目一總分是100分，每題一份，90分及格，少一分都不行的。我只能默默為他們可惜，同時馬上準備進入下一個科目的緊張練習。

樁考是駕照考試中的重頭戲，其不僅關係到以後科目三中的側方位入庫，同時對於我們以後自己開車入庫也具有很大的影響。可以這樣説，倒樁練得好不好直接關係到以後停車的技術。好在我們的師傅自己有一套倒樁的方法，在其他人看來如此艱難的倒樁在我們看來是如此的輕鬆，其實倒樁真的沒什麼難的，只要記準了每一步對那個點那就想錯都難了。算來算去我們這一車總共都只練了三天就足可以應付考試了，這在其他車上是不可思議的。帶着自信與熟練的技術我們踏上了科目二的考試場內，意外的是我是那天我們駕校同時也是所有樁考的學員中的第一個，那個壓力可想而知，頂着巨大的壓力我硬是成功的打響了第一炮，但整個過程並不順利，主要是那隻不知從哪兒冒出來的貓，它一直卧在車輪下不走，我是真不忍心傷害這條無辜的小生命，幸好最後一切正常否則我真的會很內疚的。

剩下的只有科目三的考試了，科目三又分場內和場外。很多人多説場內考技術，場外考運氣。原因很簡單，場外的考試成績有很大的主觀因素，主要是由考官評定，而場內則確實需要真功夫。場內又有起伏路、連續障礙、直角拐彎、100米加減擋、限速通過限寬門、側方位入庫、S型線路以及最為重要的定點停車。其中定點停車和側方

位入庫為必考項目再隨機抽取一個抽考項目。在很多學員眼裏定點停車是最難的，因為在上坡路上你必須停在規定線的50CM內。這是很有挑戰性的。教練也知道它的難度，一遍又一遍的演示，還要求我們找參照物。這一招確實很有效，很快我們就能通過看反光鏡以及雨刮器來確定停車的位置且能停在規定的範圍內。其次就是連續障礙，一連串的圓餅

你不能壓也不能擦，剛開始我以為這會很難，但是練了幾把發現其實也不難，只要你看準了點一切都變得簡單了。經過長達10天的練習，我們終於能把要求的動作做的很好了。湘潭易俗河是我們場內考試的考場，直到考試開始考官才告訴我們今天的抽考項目：直角拐彎。這是我們練得最少但也是相當容易的一項，一切那麼的順利——一車四人全過。最後的場外也是進行得很順利。經過前後30天的磨練駕照終於拿到手了。在欣喜的同時也感到多了一份責任，一份為了人民生命安全的責任。或許在以後的駕駛路途中還會遇到很多的突發狀況，我希望自己能時刻把安全放在第一位，做一名合格的駕駛員。

這次的實踐我學習到了很多，在這樣的一次寶貴的實踐活動中，我懂得了什麼是社會責任，在對待自己的崗位上的每一項責任和義務上都應該付出怎麼樣的態度和投入怎麼樣的熱情。在這裏學習駕駛，我付出了自己的努力，我也得到實踐單位的認可。這點讓我很欣慰。這讓我懂得了，如今的社會競爭雖然很激烈，但是隻要自己勤勤懇懇的做好自己的工作，也一定會受到這個社會的許可和認證的。這次的實踐讓我認識了很多新的朋友，也讓我知道人與人之間的溝通是那麼

難能可貴。對待真誠的人就應該用自己所有的真誠去對待。社會也是一個融合體，只有試着去融合它，這樣才可以更成功，也更加的讓自己開心。這次實踐不僅是一個讓我學習社會工作的體驗，也是一個讓我突破學校的圍牆去更深一步瞭解社會的體驗。

　　駕校員社會實踐報告3

　　一、實踐目的

時代在發展，社會在進步，在這個風生水起，瞬息萬變的科技化新時代，掌握一門新技能尤為重要。作為新一代的大學生，我選擇了利用暑假兩個月的時間前往駕校學習基礎駕駛知識，考取駕照，成為萬千資格駕駛人中的一員。此次實踐活動旨在順應社會的潮流，學習一門社會生存必備技能，為以後的學習工作提供有利條件，並且通過此次學習鍛鍊自身意志力、吃苦耐勞的能力以及良好的心理素質，不斷超越自己、提升自己。

　　二、實踐內容

我於2017年7月報名參加了駕校培訓，在2017年8月底完成了科目二的考試，2014年8月初完成了科目三、四的考試，成功考取了駕駛執照。對於剛剛參加完大學聯考的我來説，還不太適應走出校園，走向社會駕校的這個過程。起初的自己是忐忑不安的，畢竟學車不比看書寫字，確實需要每天按時到達場地進行真真切切地實踐練習，時間不多，效率要高，的確是一件費精力費腦筋的苦差事。

科目一理論考試很順利的通過了，科目二場地考試卻沒想象的輕鬆。暑假降臨，一大批像我這樣的學生開始利用暑假的時間積極投入駕校學習中。而駕校面臨的最大問題就是人太多，師傅教不過來，只有你自己把握住機會，一有時間就抓緊練習，才能看見顯著的成效。我的行程安排是每天早上六點起牀，六點半到校，排到第一個練習的位置，這樣，在其他練習的人還沒有多起來的時候，我就能多練習一段時間，以保證真正有效率的練習。此外，我還利用中午的時間，趁師傅們都去吃飯休息了，自己單獨練習一會兒，有時頂着烈日炎炎也在堅持不懈的在駕駛座上奮鬥。不過，功夫不負有心人，在我勤學苦練了20天后，第一次科目二的考試就順利通過了，心中激動萬分。

今年暑假，我一回家裏，就開始聯繫師傅，準備上車練習路考的相關內容。有了去年的經驗，我練習科目三的時候輕鬆了許多，路上的練習並沒有場地裏那麼辛苦，不過需要注意的細節卻不比場地的少。在這種最考驗人耐心和細心的條件下，我頂住壓力，認真聽從師傅的指揮，記住師傅所説的每一個要點，仔仔細細地走好每一步。雖説每天下午一點就要從家裏出發前往駕校，但一份付出一份收穫一份感動，科目三和科目四我也是毫無懸念地順利通過了。

　　三、實踐結果

本次暑假社會學車實踐，收穫頗豐。首先最值得慶祝的就是我拿到了屬於我自己的機動車駕駛證，這是我歷時兩個暑假，用汗水和辛勞還有黑黑的皮膚換來的證件，實屬不易。在駕校學車的日子裏，我收穫的遠不止這些：同師傅請教開車技巧，同時也學到了很多做人的道理；跟同車的學員一起談天説地，分享經驗，結交了深厚的友誼；磨練出了堅強的意志力，不怕苦不怕累：體會到了為目標而不懈奮鬥的精神。

作為大學生我們最應該在課餘時間做些什麼，無非是磨練意志、鍛鍊能力、增強自信、提升自我。而我在駕校的學習生活，確實讓我深深地體驗到了什麼是真正的付出與“戰鬥”，在不斷提高地過程之中，我深刻地領悟到如何全身心的投入到一件事情當中，同時也讓我學會了如何認真負責地對待一件事情，努力把一切做到最好。

　　四、實踐總結

學車就是要經歷狂風暴雨，烈日暴曬的洗禮，才能苦盡甘來，學 有所得。在這加起來短短的兩個月時間裏，我在駕校深深地體會到了什麼是絕望中不斷再尋希望的堅持、苦累中不斷再尋氣力的奮鬥。

我是一個很怕曬黑的妹子，因為本來膚色就已經很不樂觀了，當初聽説要報名學車也是鼓足了很大的'勇氣的。我仔細想了想，大學的暑假如何才能過得有意義？大二大三的暑假我開始計劃給自己找工作實習鍛鍊，而這大一的暑假我也不能浪費，學會駕駛是進入社會的必備技能之一，而我現在的時間相對以後工作了來説要充裕的多，所以，趁暑假來到駕校參加學習是我的不二選擇。

大家都説學車很辛苦，夏天車上温度很高，師傅也是嚴肅死板的老樣子，學起來很費勁很泄氣，甚至考了一次又一次都沒有過的時候，就深度懷疑自己運氣，懷疑自己是不是適合學車了。其實，我認為，凡是都是講究過程的，很多人忍受不了過程的艱辛，自然而然，想要獲取一個好的結局也是難上加難了。

還有些人抱怨説駕校的師傅很兇，脾氣很不好，經常責罵學員，其實也不全然是這樣。像我，就遇到了一個性格很温和，態度很誠懇，對學員十分細心的好師傅。我們的師傅年過半百卻還像個孩子一樣，開心的時候喜歡逗趣歡笑，心情不好的時候還會嘟着個嘴發幾句牢騷，和車上的學員們總有擺不玩的話題和説不完的故事。除了教給我們基本的駕駛知識，他還時常和我們談經濟聊政治，師傅博學多才，經常都有自己獨特的見解，讓我們瞭解甚多，佩服不已。另外師傅還會很細心地跟我們講述在模擬練習或者考試的時候如何和考場的考官打交道，鞠躬報告、禮貌問好、及時提問、下車感謝，每一個環節該怎麼做都給我們講解的十分清晰，讓我們不會遇到讓人頭疼不堪的困窘情境，輕鬆應對任何的嚴肅場面，緩解緊張感，增強自信心。一日為師，終身為父。在我們的師傅身上，我領略了他作為老師的悉心教導，同時也看見了一種慈父的光輝，讓人歎服、崇敬。

當然，學車不止我一個人單打獨鬥，也有很多人和我一起在同一個“戰場”上和教練車做着艱苦卓越的持續戰鬥。在一次又一次的不斷練習之中，我終於結交了一大波志同道合的小夥伴。他們是我遠離學

　　駕校員社會實踐報告4

此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃，駕校學車暑假實踐報告。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然説近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。

説是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。

其實，當駕駛熟練之後，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。

據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那後果就不堪設想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受着教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。他就是這麼告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什麼光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子裏面一片空白，什麼也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他説，"看這裏三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我瞭解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。

我的確看到了這位中年同學在教練訓斥下的操作實況。他有一個明顯的特點，在緊張時特別會出汗，而教練訓斥下汗就特別多。我自己雖然被斥責得比較少，但責備的語氣下的確會影響操作的靈活性，操作變得僵硬，效果當然不理想了，不理想的效果帶來的是下一輪的斥責，而不理想的效果就次次放大，一直到學員感到無力為止。

這是一個現實中的問題。現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應該是一個趨勢，然而，對於學員而言，難道不該做些什麼嗎？

所以我也認為，學車也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這麼一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉着冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這麼一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通的職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練斥責時抱怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續犯錯的機率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。所以，為什麼不想想，怎樣能在教練斥責時保持一顆謹慎但放鬆的心，將因斥責而帶來的心理陰雲和學習的專注從容分開呢？這樣做最直接的是會使你學得更好更快，更有駕駛技巧的體會。而更重要的是，你將在此過程中多多少少掌握面對人為造成的緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練的處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。