景觀綠化設計方案

城市道路不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞台,是城市人文精神的綜合反映,是一個城市歷史文化延續變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,是構成區域文化的靈魂要素。

第一部分 現狀分析

一、工程概況

1、工程概況

xx-x鎮xx路全長4.406公里，雙向6車道，設計車速60km/h，二級公路兼城市主幹道。全線設橋樑240/1（m/座），設涵洞10處、通道1道。

2、氣象概況

xx市市屬亞熱帶季風氣候，長夏無冬，日照充足，雨量充沛，温差振幅小 ，季風明顯。 路線所經區域的氣象概況

温度：年年平均氣温為23.1℃，日照時數為1873.7小時。 降雨：年平均雨量為1802.5毫米，雨量集中在4-9月份。

風：xx市市的氣候深受季風影響，冬半年受極地冷高壓脊控制，盛行東北風，天氣較為乾冷；夏半年則為副熱帶高壓脊及季風低壓、熱帶氣旋所影響，盛行西南風和東南風，天氣高温多雨。

3、區域內土壤條件

xx市地區土壤類型主要有赤紅壤、水稻土、菜園土. 赤紅壤, 以砂頁巖母質發育的赤紅

壤面積最廣，pH4. 09~ 6. 98

4、區域內水資源

xx市市主要河流有東江、石馬河、寒溪水。市境96%屬東江流域，東江干流自東北角惠州市惠城區、博羅縣之間入境後，沿北部邊境自東向西行至橋頭鎮新開河口。 二、區位分析

xx市是xx省省省轄市，是“xx省四小虎”之一，號稱“世界工廠”，是全國4個不設市轄區的地級市之一。位於珠江口東岸，東接惠州、南抵深圳、西挨廣州、北達博羅縣，四周共與廣州、深圳和惠州的10個縣級行政區接壤。

xx市是xx省歷史文化名城，有着1700多年的郡縣史，是嶺南文化的重要發源地、中國近代史的開篇地和中國改革開放的先行地，擁有獨特嶺南文化。

xx市有港澳同胞約100萬人，海外華僑約30萬人，是著名的華僑之鄉，素有龍舟之鄉、中國民間藝術之鄉、舉重之鄉、粵劇之鄉等美譽。

三、規劃設計依據

1、xx省省交通廳關於公路環境保護的有關文件和指示精神； 2、《公路環境保護設計規範》（JTG B04-2017）； 3、《公路工程技術標準》（TJG B01-2003）；

4、《交通建設項目環境保護管理辦法》（2003年6月1日施行版）； 5、《城市道路綠化規劃與設計規範》（CJJ75-97）；

6、《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（DB11/T 211—2003）； 7、公路工程基本建設項目設計文件編制辦法（交公路發[2017]358號）。

第二部分 綠化景觀設計

一、設計指導思想

1、結合城市道路設計規範，體現以人為本的設計思想。

2、因地制宜，結合用地規劃及現狀提出佈局合理，概念新特的景觀構想。 3、充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。

二、設計原則

1、綠化設計原則

摒棄了以往盲目追求景觀“豪華、高檔” 、“為綠化而綠化”的不當認識，該項目公路景

觀設計在進行沿線適生植物調研的基礎上，選擇多樣性、原生態的植物品種，營造自然的植物

羣落景觀，以達到原生態的景觀效果。

(1)、設計將結合道路現狀，因地制宜，合理佈局，力求體現生態、環保的綠化特色。 (2)、力求做到適地適樹，長期穩定、四季常青。

(3)、堅持美觀、經濟、實用的原則，在創造景觀效果和社會效益的`同時，將充分考慮資金投入的節約，注意並綜合考慮後期粗放管理的原則。

(4)、綠化樹種選擇：本項目綠化景觀設計應以植物為主，發揮植物的生態效益。樹種的選擇注意了以下幾點：a.與附近植被及沿路景觀相協調；b.病蟲害少，且不應成為附近農作物病蟲害的中間寄主；c.壽命長、養護管理粗放；d.樹形、葉色、花、果等觀賞價值高的樹種。2、景觀設計原則

堅持“原景原生態”的設計原則，提倡“本土文化和原生態之美”，返璞歸真，採用自然

的、漸近的、連續的方法來選擇、利用和營造景觀，體現本土特色；同時充分挖掘人文景觀，

使得該項目自然景觀和人文景觀交相映輝。

(1)、透視性原則

景觀的佈置不應影響公路的行車透視性要求，確保路側結構物空間尺度充裕，使人們感到線性自然流暢，引人入勝，視野開闊，景觀和諧，安全舒適。

(2)、誘導性原則

景觀的佈置，應能使司機在視覺上可以預知路線伸展方向的變化，並且在空間上留有餘地，使司機可以及時地採取有效的操縱措施，保證行車安全，並確保車輛的運動狀態的改變不至於太突然而導致司乘人員的不適。

(3)、景觀兼容性原則

景觀的佈置要以環境中的自然景觀為主、人工景觀為輔，二者相互兼容。公路周邊的自然

景觀包括地形、地貌、山林水石、甚至雲影天光，均是十分寶貴的景觀元素，具有重要的景觀

價值，因而在設計中，儘可能保留這些景觀要素，並使之成為公路景觀的一部分。

(4)、景觀協調性原則

在確定公路的線型和路域內的景觀時，考慮其與環境景觀要素在視覺感受上的協調，使路域內外的景觀渾然一體，共同構成符合形體美學、均衡完美而又變化多姿的景觀，使人們在使用公路系統的過程中獲得舒適和愉悦。對於環境中景觀不良的區域，在線路選擇時避讓或遠離從而弱化其影響。當無法避讓時，通過設置隔離屏障或集密的綠化，將路域外的不良景觀隔離開來，即要遵循“佳則收之，俗則屏之”的原則。

三、景觀綠化設計

1、設計主題

對道路綠化的景觀元素加以控制目的在於更好地體現設計中所明確的各段道路的景觀主

題與特色。因此在對各景觀元素加以控制之前必須先確定每段道路景觀系統的整體風格。

季相變化的應用是觀賞型植物羣落構建的主要手法，設計將xx路等四條路段，以不同的季節的植物表現出來的特色：藝花珠鏈、阡陌頌歌、灘地覓趣、楓影婆娑為主題。

2、具體道路選用樹種 （1）藝花珠鏈

（1）灌木：簕杜鵑、夾竹桃 （2）草花：葱蘭

（3）草坪：白三葉、混播草 （2）灘地覓趣

（1）灌木：米仔蘭、黃蟬 （2）草花：紅金雞

（3）草坪：白三葉、混播草 （3） 楓影婆娑

（1）灌木：九里香、美蕊花 （2）草花：紅花酢漿草 （3）草坪：白三葉、混播草 （4）阡陌頌歌

（1）灌木：福建茶、毛杜鵑 （2）草花：鳶尾

（3）草坪：白三葉、混播草

第三部分 專項設計及建議

1、豎向設計

道路的豎向設計主要集中在2米綠化帶中，微地形的處理，有利於豐富景觀的空間層次，

利用地形組織空間，引導人們的視線，使得草地更生動、自然。種植設計結合地形起伏，形成良好的植物羣落觀賞面，錯落有致、層次分明。

結語 ：

在道路綠化的生態設計方面,國外有很多成功的經驗值得我們借鑑。例如澳大利亞首都堪

培拉，人均綠地達70多平方米，經過幾十年的建設，寬闊的道路兩旁桉樹成林，濃陰蔽日，汽車飛駛，人們聽不到車輛的噪音，也看不到飛揚塵土。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環城路兩側種植了120萬株樹木，建成一條長150公里，總面積8萬平方米的綠化帶，成為城市的氧氣工廠，保持了空氣的新鮮。

據觀測資料,在城市中12米寬的喬灌木樹冠覆蓋的道路可降低噪音3～5分貝,4米寬的綠籬可減弱噪音約6分貝；樹木下空氣的含塵量比露天廣場中的空氣含塵量低約42%；多排樹木的道路能減弱約50%的風速。

本次設計參考了發達國家的一些經驗，但是畢竟國情不同，自然生態條件也有很大差異。因此，xx路的設計堅持結合本區域的特點，從實際情況出發，使設計具有一定的超前性，並且與xx市這一生態大環境很好的融合在一起。