船廠實習總結15篇

總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，因此十分有必須要寫一份總結哦。但是卻發現不知道該寫些什麼，以下是小編精心整理的船廠實習總結，歡迎閲讀與收藏。

船廠實習總結1

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現場才是最好的老師”，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可説，設備以及工藝落後，這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的

交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習總結2

時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠實習一年了。在正和船廠一年裏，多謝廠裏各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

一、工作狀態用心而穩妥

對於造船還是有部分知識不懂，但是我用心與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。儘量避免不必要的錯誤。用心聽從領導的安排。

二、注重發揚團隊精神

部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的職責感、良好的品德這一基礎。我持續與部門同事的良好溝通，透過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自我的力量。

三、用心的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業知識，不斷充實、武裝自我的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加用心的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什麼不能夠。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以後的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望未來

在這一年裏我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關係，在以後的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自我工作的同時，用心學習各工種中的工作於工藝。爭取持續船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。

透過這一年的實習工作，我已漸漸意識到，現代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續加強船舶建造知識，增強自身信息的敏鋭性。在以後的業餘時間，多讀一些關於船舶建造方面的書籍。

在以後新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一齊齊心協力，在探索中不斷髮展。在部門成長的過程中，

也會出現了一些始料未及和難以避免的問題，在日後的工作中，我會繼續從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷髮展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今後，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今後的路會愈走愈遠，愈走愈好！

船廠實習總結3

一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

（1）線型光順：

由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

（2）分段劃分：

由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。

（3）分任務：

畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。

（4）套料零件：

由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船台大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的瞭解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立於20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以製造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、週期、利潤、人力資源都領先的造船廠。

華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，佔地170於萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建於1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，製造，改裝，鋼結構海洋平台等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。

這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。

船廠實習總結4

20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收穫頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關於個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什麼事情的生產嘛，有什麼好説的？但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。

原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那麼讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠於20xx年4月8日，經資產重組合並而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備製造分廠和子公司。

滬東中華廠擁有自己的博士後工作站，有20xx餘名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨着實習的進一步深入，我們瞭解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關於船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒後的溶渣吹除，形成割縫。而後者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。

此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿着一條線對板材的一側進行加熱時，隨着冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關於構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之後，利用某些設備並經過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船台、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船台式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間塗上抗壓劑、潤滑劑後將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦係數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船台上幾乎都是上一條船下水後留下的油和蠟的痕跡。

相對而言，船塢的下水就要乾淨許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢裏，使船自行漂浮，然後將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構築物，其有幹船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用幹船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約佔船體建造總工時的30%~40%，焊接成本佔船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接發明於1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。

焊接的優點有如下幾個：

一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。

二，焊接結構勞動量少，生產效率高。

三，焊接結構前度高，接頭密封性好。

四，焊接結構加工方便，有利於實現機械化自動化。

焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以説明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

至於繫泊試驗，其目的在於檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的製造和安裝情況，並鑑定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的繫泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由於受到碼頭堤岸堅固性的限制，並因船舶基本上處於一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務於主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是繫泊試驗的侷限性。因此，船舶的繫泊試驗後還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，並獲得船舶的操縱性能、迴轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對於我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有着不可估量的作用。真的想對老師們説聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

船廠實習總結5

一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船台大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了。

過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船廠實習總結6

4 月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所籤的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之後，我動身前往上海。到了之後，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以後的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧! 通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起，

用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

船廠實習總結7

尊敬的領導：

你們好！xx年08月01日，我來到了天津船舶重工責任有限公司開始實習。面對新環境，新同事，心裏甚是欣喜和好奇。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心的接受，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然，我們到公司工作以後，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼，並且這和我在學校讀的專業沒有必然的聯繫，剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣説，多想自己應該怎樣做，然後自己親自動手去多做，終於在短短几天裏對工作有了一個很好的認識，慢慢的自己也可以完成相關的工作了，光用嘴巴去説是不行的，所以，我們

今後不管幹什麼都要端正自己的態度，這樣才能把事情做好。時間飛逝，轉眼之間已經進入實習的尾聲。本以為漫長的頂崗實習，結果卻在不知不覺中就結束了。在這一年裏有苦有甜，有感動，回想一下在這一年的實習裏我們製造過xx的船，通過師父們的教導我懂得了不少學校沒有學到的知識，例如看圖子，備料，合攏，交驗，還有製造的規範性，例如倒角，焊道等等，還有文明生產，天天必須把衞生做好，來料擺放。

一年的實習結束了，在這裏我感謝領導們我的關愛！感謝我的師父對我的指導與教誨！在這裏忠誠的表示謝意！最後祝願天津船舶重工責任有限公司發展越來越好。

船廠實習總結8

12月23號我們專業學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建於1883年，位於舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業。主要經營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發揚“講效益，更講信譽；講實幹，更講創新；講興廠，更講報國。”的企業精神，堅持“修理、建造、改裝”並重的經營發展戰略，與時俱進，勇於創新，持續良性發展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優秀企業”、“全國用户滿意企業”、“全國質量管理小組活動優秀企業”、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點，堅持“遵守法規、顧客至上，環境達標、員工安康，持續改進”的質量、環境、職業健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環境危害。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了他的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果想要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，他有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。遼南人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業。工廠生產佔地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船台，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器製造、設備安裝等。可修理、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百餘艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業中首批獲得IS9002造船質量體質認證的企業，被行業樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在遼南我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來説現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以説收穫頗多啊。

我們還參觀了遼南的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了遼南為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢裏面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業祕密啊什麼的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在裏面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口

的耐超低温的鋼材。遼南也是邊製造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎麼實現？我想我們通過對前兩個國家的瞭解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最後結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾塗一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要儘自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先於世界。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。

船廠實習總結9

學校一出來實習我就幻想着自我的未來，那是多麼充滿期望，但是現實與夢想距離太遙遠，做什麼事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事務必學會堅持。

三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的完美的回憶。

兩年半的學校生活對我來説還是很理想的，但應對踏上社會這個步伐每個人心裏難免都會沒底。畢竟工作是註定人生命運的，路對了，人生才會精彩。

20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之後黃經理便讓我幫忙小吳姐批改三級安全教育的考卷，製作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業沒多少掛鈎，但行行出狀元，其實做什麼都一樣，關鍵就在你有多少潛力能混到什麼主角)。剛開始工作我對工資沒什麼要求，只要夠生活費就基本能夠了，畢竟剛出社會什麼事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。

在安環保衞部我是一名剛來的實習生，應對新的環境我一向在內心告訴我要儘快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜誌和安全的資料，透過這些報刊雜誌我瞭解了很多關於東南造船廠的歷史沿革和企業管理文化等知識。之後小吳姐不斷的教我她乾的一些業務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐那裏幹那麼長的時間，所以對於小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。透過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的潛力有多少在羣體裏不被發現，但當你一個人應對問題時正是你發揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。

就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是立刻彙報，應先看看是不是自我能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是潛力，要養成不依靠他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。

事情做多了水平、潛力自然就提高了，有潛力的人會被許多人叫去做事，沒潛力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都能夠迎刃而解。在社會上關係很重要，無論是同事還是其他人，時時都要持續空鬆的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一向朝着這樣的目標默默的努力。

實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡簡單的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老闆基本上沒有屬於自我的時間，裏裏外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰鬥力。在羨慕別人的同時別忘了人家背後的汗水都能夠灌溉你的莊稼了。

人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄裏的座右銘是：“人生的好處在於超越，超越別人是次要，超越自我是主要”。

無論在那個單位實習都要注意自我的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求於你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自我潛力之外的)。做到有求必應，我堅信以後你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫忙你的。

人總是在成長，小時候父母總説的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自我踩出來的，要學會自立自強。

作為一個即將工作或剛邁入社會的新人，透過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:

1。有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼裏也不會融進沙子。

2。工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要説與工作無關的資料，多學習別人的藝術語言和辦事方法。

3。除努力工作具有職責心外，要善於經常做工作總結。每週做一次工作總結，主要是記錄，計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對於工作要未雨綢繆，努力做到更好。

4。善於把握機會。如果上級把一件超出自我潛力範圍或工作範圍的事情交給自我做，必須不要抱怨並努力完成，因為這也許是上級對自我的潛力考驗或是一次展示自我工作潛力的機會。

5。堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識，還要學習其他的知識。因為現代企業的發展不僅僅在於內部的運作，還要靠外部的推動。有一位教育學家説過，當我們把學過的知識忘得一乾二淨時，最後剩下來的就是教育的本質了。那裏我把"教育"改成"知識"，我們在大學裏學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。

對於我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面着手，予以整改：

1。加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。

2。堅持按照東南廠的安全規程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。

3。在以後的工作中加大創新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，立刻就辦。

4。加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。

5。加強自身修養，嚴於律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。

這一次的實習雖然時間短暫，雖然接觸到的工作很淺，但是依然讓我學到了許多知識和經驗，這些都是書本上無法得來的。透過實習，我更好地瞭解了自我的不足，瞭解了安全工作的本質，瞭解了這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自我做好職業規劃，設定人生目標，向成功邁進一大步。

堅信，付出不必須要有回報，不付出就必須沒有回報。

船廠實習總結10

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。

回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

1、我深刻的意識到現場才是的老師，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

2、中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可説，設備以及工藝落後，這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自我多麼了不起。但是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自我多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也必須會到達如此的高度，能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來的潛力。

3、不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

4、每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以前你多麼輝煌，你所能應對的現實是你只能憑藉自我的努力、依靠自我的潛力去奮鬥，永遠不會有人會對你的以前感興趣。昨日已過去，明天是未知數，只有這天是上天的禮物，只有把握住這天，腳踏實地，才會成就明天。

5、每個人都要有屬於自我的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以前説過，人生的真正歡樂是致力於一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：一個人務必要有自我的目標，然後朝着自我的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬於自我的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習總結11

不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。

每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

船廠實習總結12

從學校一出來，我就幻想着自我的未來，那是多麼充滿期望，但是現實與夢想距離太遙遠，做什麼事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事務必學會堅持。

三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的完美的回憶。

兩年半的學校生活對我來説還是很理想的，但應對踏上社會這個步伐每個人心裏難免都會沒底。畢竟工作是註定人生命運的，路對了，人生才會精彩。

20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之後黃經理便讓我幫忙小吳姐批改三級安全教育的考卷，製作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務（這是和我的專業沒多少掛鈎，但行行出狀元，其實做什麼都一樣，關鍵就在你有多少潛力能混到什麼主角）。剛開始工作我對工資沒什麼要求，只要夠生活費就基本能夠了，畢竟剛出社會什麼事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。

在安環保衞部我是一名剛來的實習生，應對新的環境我一向在內心告訴我要儘快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜誌和安全的資料，透過這些報刊雜誌我瞭解了很多關於東南造船廠的歷史沿革和企業管理文化等知識。之後小吳姐不斷的教我她乾的一些業務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐那裏幹那麼長的時間，所以對於小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。透過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的潛力有多少在羣體裏不被發現，但當你一個人應對問題時正是你發揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。

就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是立刻彙報，應先看看是不是自我能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是潛力，要養成不依靠他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。

事情做多了水平、潛力自然就提高了，有潛力的人會被許多人叫去做事，沒潛力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都能夠迎刃而解。在社會上關係很重要，無論是同事還是其他人，時時都要持續空鬆的'容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一向朝着這樣的目標默默的努力。

實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡簡單的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老闆基本上沒有屬於自我的時間，裏裏外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰鬥力。在羨慕別人的同時別忘了人家背後的汗水都能夠灌溉你的莊稼了。

人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄裏的座右銘是：“人生的好處在於超越，超越別人是次要，超越自我是主要”。

無論在那個單位實習都要注意自我的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求於你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫（除非是自我潛力之外的）。做到有求必應，我堅信以後你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫忙你的。

人總是在成長，小時候父母總説的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自我踩出來的，要學會自立自強。

作為一個即將工作或剛邁入社會的新人，透過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點：

1、有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼裏也不會融進沙子。

2、工作中要多看，多觀察，多聽，少講，不要説與工作無關的資料，多學習別人的藝術語言和辦事方法。

3、除努力工作具有職責心外，要善於經常做工作總結。每週做一次工作總結，主要是記錄，計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對於工作要未雨綢繆，努力做到更好。

4、善於把握機會。如果上級把一件超出自我潛力範圍或工作範圍的事情交給自我做，必須不要抱怨並努力完成，因為這也許是上級對自我的潛力考驗或是一次展示自我工作潛力的機會。

5、堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識，還要學習其他的知識。因為現代企業的發展不僅僅在於內部的運作，還要靠外部的推動。有一位教育學家説過，當我們把學過的知識忘得一乾二淨時，最後剩下來的就是教育的本質了。那裏我把"教育"改成"知識"，我們在大學裏學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。

對於我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面着手，予以整改：

1、加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。

2、堅持按照東南廠的安全規程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。

3、在以後的工作中加大創新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，立刻就辦。

4、加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。

5、加強自身修養，嚴於律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。

這一次的實習雖然時間短暫，雖然接觸到的工作很淺，但是依然讓我學到了許多知識和經驗，這些都是書本上無法得來的。透過實習，我更好地瞭解了自我的不足，瞭解了安全工作的本質，瞭解了這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自我做好職業規劃，設定人生目標，向成功邁進一大步。

堅信，付出不必須要有回報，不付出就必須沒有回報。

船廠實習總結13

一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。

回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到現場才是的老師，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可説，設備以及工藝落後，這也無話可説。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自我多麼了不起。但是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自我多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也必須會到達如此的高度，能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來的潛力（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以前你多麼輝煌，你所能應對的現實是你只能憑藉自我的努力、依靠自我的潛力去奮鬥，永遠不會有人會對你的以前感興趣。昨日已過去，明天是未知數，只有這天是上天的禮物，只有把握住這天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬於自我的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以前説過，人生的真正歡樂是致力於一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我説：一個人務必要有自我的目標，然後朝着自我的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬於自我的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習總結14

1.以“做一名合格的安全員”作為自己工作的動力，實習期間我在行動上處處想着全局利益積極上進，協助同事認真落實安全生產責任制，加強有關安全生產法規、決定、條例，紮實作好安全的學習，努力適應在東南廠的管理特點和工作環境。在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識和職業道德，對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的苗頭通過安全日活動、生產運行分析會一起學習安全方面技能和知識予以糾正，同時我積極吸取分析東南廠事故教訓，總結經驗，不斷增進業務水平的提高，只要利於企業發展利於安全生產的自己身先立足。

2.在黃經理的正確領導下，我認真對轄區的設備和人員進行職能監督，在計劃、佈置、檢查、總結、考核生產工作中，杜絕習慣性違章行為，使自己能掌握分管的任務以及威脅安全生產的重大隱患與薄弱環節能夠及時的指出並糾正。

3.認真履行職責，把小吳姐交給我的任務認認真真的完成，不斷的做筆記，記錄有關注意事項，把事情條理化，把該記錄的問題記錄清楚。

在實習期間我認真工作，經常查找不足之處，但於領導的要求目標還存有一定差距。以後，我將嚴格按照領導的要求和指示，進一步的學習安全知識，努力幹好自己的本職工作。

一、存在不足

通過在東南廠三個多月的實習，雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是：

（一）思想解放程度還不夠，組織、溝通能力上還略有欠缺，和有經驗的同事比較還有較大的差距。

（二）涉及工作多樣複雜，需要時間不斷的學習，對安全理論的理解還不到位，需要在實踐中不斷的領會。

（三）工作中不夠大膽，對有些事情放不開，要不斷創新，不斷完善自己的各方面素質。在今後工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。

二、日後的工作計劃

1、認真學習，努力提高自身素質及工作能力，盡職、盡責、儘快做好安環部的本職工作。

2、發揚吃苦耐勞精神。不怕吃苦，主動找事幹，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種環境，在複雜的工作中磨練意志，增長才幹。

3、發揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇於實踐，在學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養”；同時，講究學習方法，端正學習態度，提高學習效率，努力培養自己具有紮實的理論功底和踏實的工作作風。力求把工作做得更好，樹立良好的個人形象。

4、當好助手。對各項決策和出現的問題，及時提出合理化建議和解決辦法供領導參考，配合部門領導完成上傳下達的任務，在工作中要扮好自己的角色，努力發揮好自己的作用。

總之，實習以來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但離要求有一定的差距，我將不斷地總結經驗，加強系統學習的意識，更新觀念，提高各方面的工作能力。

船廠實習總結15

實習對我來説是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯並沒有經歷過很多的實習，這次又是那麼的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利的立足於這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的的實習生活結束了，在這段時間裏我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。

首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。

例如:

1、在船體建造方面，是儘可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對於大型的船舶，要經過部件、組合體、分段、大分段和船台等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業面、改善作業條件、減少船台高空作業和船台合攏工作量，也為預裝創造了有利條件。船體大分段或總段吊上船台時的總重量，受到船台起重能力的限制。現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段:(1)船體放樣與號料；(2)船體構件加工；(3)船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除鏽和塗裝；(4)船台裝配焊接和船台舾裝、船台塗裝；(5)船體密閉性試驗；(6)船舶下水；(7)碼頭舾裝；(8)試驗與交船。

2、通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3、見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統造船材料無法比擬的優點:質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視。現成為世界中、小型遊艇和高速船艇製造的首選材料。目前，世界上20xx多萬艘6-20米左右的遊艇中、frp遊艇佔了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今後的船舶行業中將佔有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

4、vlcc給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年代以後，我國船舶工業進入高速發展期。1995年1月，大連造船新廠(香爐礁新區)建成我國第一座30萬噸級船塢，並配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首傢俱備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的製造工藝。

5、作者在參觀完海軍艦艇後，通過查閲資料總結了其與民船的不同:

a。艦艇重心即要足夠低，以便佈置武備和高大的桅杆，桅杆上還要放置重型雷達等設備，又不能有太多的吃水深度，影響通過能力。所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了，改用鉛錠壓載。體積大大縮小。但每噸鉛錠的價格的確昂貴。

b使用的鋼材不同，船體鋼材等級不同。另外軍艦上層建築通常使用鋁合金，這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多。

c增加了減搖設備。

d動力系統在功率和可靠性等方面都遠遠高於民船。傳動系統的效率和可靠性也高於民船很多。而且軍艦雙軸雙漿以上居多。只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計。

e損管系統遠高於民船，水密隔倉眾多，消防管線粗大，排水泵閥和排煙通道功率巨大。效果遠高於民船。

f軍艦電子設備眾多，而且要有足夠的電磁兼容設計，以防止互相干擾，不能正常工作，這個民船上幾乎不考慮。

6、認識了輪渡，輪渡與橋樑、隧道相比，其建設週期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋樑、隧道的通過便捷、快速，更有利於提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次採用綜合全電力推進系統的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩性要求、第一艘採用計算機自動控制的縱傾調整系統的客運滾裝船。

7、船舶搶修平台即浮船塢的工作原理:船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是:先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船隻吃水要求時，用設在塢牆頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線後，四面繫纜固定。然後，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨着塢底板露出水面。於是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙裏灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8、參觀學習了自升式鑽井平台和半潛式鑽井平台，及海洋平台的建造工藝船塢法和船台法。

三、實習一些補充及建議

實習是一個過渡的過程，其實在實習結束之後這樣的建議已經沒有了太多的意義。但是重點我認為仍然在於自身態度方面，因為無論是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平台。但是對於這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議:

一、應該更着重加深學生對職業與行業的瞭解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做準備。人們常説，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在着巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。

三、提供機會能與一線工作人員，面對面甚至一對一的交流，更加詳實的瞭解行業的現狀與前景四、實習後感悟船舶工業已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業在高速發展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現在:創新能力不強，結構性矛盾突出，產業集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業發展滯後，海洋工程裝備發展步伐緩慢。

與世界造船強國相比，我國船舶工業整體水平和實力仍有較大差距。“十二五”時期，船舶工業將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經濟社會發展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業全面做強提出更緊迫的要求，產業發展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰。

一方面經濟全球化和國際貿易深入發展，科技創新孕育新機遇，船舶工業發展領域不斷拓寬；國內宏觀經濟形勢和融資環境持續向好，海運貿易和海洋經濟發展空間廣闊；我國船舶工業仍將處於成長期，產業基礎更加雄厚，依然具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有改變，我們完全有條件推動船舶工業再上新台階。

另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結構出現明顯變化，散貨船等常規船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規範頻繁出台，船舶安全、綠色、環保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構築技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。

在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握髮展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創造產業發展和國際競爭新優勢。猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業有一個明確透徹的認識，紮實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業，船舶行業極具生命力和和活力，必將向着高科技，更專業發展，作者有幸進入這個專業，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節精細的意識，培養交流意識和大局觀念，多瞭解國內外動態，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現自我價值。