【實用】個人實習報告10篇

隨着個人的文明素養不斷提升，報告對我們來説並不陌生，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編精心整理的個人實習報告10篇，歡迎大家分享。

　　個人實習報告 篇1

一、 實習主要過程

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任;下午對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述;下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(COSCO)大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、 實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以説自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

三、本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期;並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4. 對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8. 當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

四、 實習一些補充及建議

1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重重工的參觀可以説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、 環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、 上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、 關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船台過於老式，工廠打算建造新的下水船台，作者在這裏建議可以採用氣囊下水船台。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船台清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來説，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、 對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閲瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來説都已落後，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衞的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設能力。同樣對於701獵潛艇來説，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議採用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、 對於民船建造的一些建議。我國民船現在的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

五、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、 最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們説過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是説：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、 英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

3、 筆者希望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是説在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、 計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。

5、 樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、 對工程技術及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

7、 培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最後造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、 多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的瞭解，培養自己的專業興趣。

9、 造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

　　個人實習報告 篇2

時間過得真快，兩週的實習生活就這樣過去了。還記得自己剛開始有多討厭這個實習，可是現在，我居然還在留戀。很不捨得啊！這兩週以來，我自己動手做了很多工件，也學到了很多書本上不曾學到的東西。才發現自己原來也這麼厲害，才知道那些以前在自己看來是如此複雜的零件，原來是經過這樣加工出來的。如果畢業以後找不到工作呢，就幹這行業不錯啊。

我知道，作為機電的學生，學好理論知識固然重要，但實踐能力也是很重要的。其實在我看來，要想適應這個社會，實踐還是最重要的。金工實習這門課程是專為我們這些工科學生帶來鍛鍊機會的，它讓我們走出課堂，在各種各樣的工件和機器的車間裏，自己動手，親身體驗。也非常感謝那些在實習過程中陪伴着我們的老師們，他們孜孜不倦地教導我們，指導我們，讓我們都能順利地完成自己的工件，那種成功感與喜悦感，不是任何東西能取代的。接下來的就是我這兩週的實習情況：

第一項、金工

我們實習的第一個星期是在校外的鐵路運輸實習基地，每天都要搭着校車去那裏，而我偶爾可以搭搭我們老師的私家車，值得説一下的就是那條路空氣很差，據老師説那是因為周邊有很多私人煉油廠。第一天，老師先讓我們參觀一下，然後再給我們介紹那些設備。在此過程中，老師給我們強調最多的是安全問題，在操作過程中要注意操作規範，而且最重要的是女生要把長頭髮紮起來。在工業生產中，安全要擺在第一位，是至關重要的，這是每個老師給我們的第一忠告。接着，老師給我們示範瞭如何畫展開圖，我們自己動手操作，我們那組一開始畫圖就畫錯了，結果展開圖當然就畫錯了，於是我就跑去其他組偷學他們怎樣畫圖，在我們多次的改正下終於畫完那個展開圖了，然後又照着展開圖畫到鐵板上，老師説星期五就鋸開給我們焊接，結果由於時間不夠，他就沒幫我們鋸，那我們自然就沒有做出成品啦。第二天老師就給我們分組，讓我們分別去學習氣割、氣焊、電焊、氬弧焊，老師很認真的給我們講解原理、注意事項，還親自操作給我們看，以前我在工廠也看過，但自己去嘗試時，那感覺超爽，超緊張，手腳發抖，不過我還是很正確的操作了，沒出什麼大錯，很有成就感，以後找不到工作也可以去混這口飯吃。在校外實習一點都不累，閒暇之時還可以到處轉轉，第一次跑到鐵軌上去玩，就給老師捉住了，他説很危險，叫我們下來，以後再跑上去就扣十分，我們很聽話的，後來就沒上去玩了。實習基地的風景很不錯，我們還拍了很多照。還經常跑到辦公室去和老師聊天，那些老師都很和藹可親，時間飛逝，我們為期五天的校外實習就結束了，很不捨得，下星期我就在校內的實習基地實習了，據説很幸苦，不過我還是很期待的。

第二項、鉗工

第二週我們就來到校內的實習基地實習了，早就聽説鉗工的實習是最苦最累的了，經歷後才明白，在實習期間雖然真的很累、很苦，但我卻感到很快樂！因為我們在學到了作為一名鉗工所必備的知識的同時還鍛鍊了自己的動手能力。

像我們實習的第一天看了有關金工實習的知識和金工實習過程中的注意事項的碟片。這是作為學生的我們第一次進入工廠當令人尊敬的工人，也是第一次到每一個工科學子一試身手的實習基地。我怎麼會不激動萬分呢？

一個星期，短短的一個星期，對我們這些機械專業的工科學生來説，也是特別的寶貴。因為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們的知識水平。金工實習是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，非常重要的也特別有意義的實習課。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

通過碟片的演示和老師的講解。我終於明白了什麼是鉗工。同時也懂得了為什麼有人説“當鉗工是最累的！”鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設備簡單，故在機械製造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。

第一天，來到車間，聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把鐵柱一段挫平，然後量取23mm，畫線，打樣衝，接下來就開始鋸了，量好尺寸畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師説的注意事項，我按老師所説的，稍微把尺寸畫大了一點。接着，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那麼來回拖啊拖，沒什麼大不了的，小事一樁。但事實上鋸鋸子，也是講究訣竅的，鋸鋸子並不是一定都會累得兩手發麻，兩眼發慌的，我們首先要調節好鋸口的方向，根據鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角，約10度~15度，起鋸角過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。鋸完了，還得銼削，銼削也是一個又累又苦的差事，但是隻要掌握方法，同樣不難了。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小後手壓力大則後小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小後壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。接着便是刮削、研磨、鑽孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們兩天來奮鬥的結果。

鉗工的實習説實話是很枯燥的，可能幹一個上午卻都是在反反覆覆着一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都痠疼痠疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，並且親自示範，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之後，看着自己的加工成果，我們最想説的就是感謝指導我們的老師了。在星期四就要考試了，這是檢驗我們幾天以來學習的效果了，考試要做的零件需要用到我們這幾天所學的鋸、刮削、研磨、鑽孔、擴孔、攻螺紋不過我還是很輕鬆的搞得定了。

説短不短，説長不長的兩個星期實習就張樣結束了，我學到了很多實踐知識，這對於我們以後的理論學習很重要。

　　個人實習報告 篇3

去年五月末，同學們相繼去了各級醫院實習。我由於未通湖南鄉音，自聯了我們縣人民醫院。六月初，我乘車返鄉，在家稍事停留便去醫院報道實習。

時值六月，西北天高雲淡，氣候宜人，院內也並無太多病人。

兒科雖然不是醫院最重點的科室，但因為坐診的是我們張掖地區有名的兒科專家朱天義老師，所以一年四季都有很多患者來應診。

由於來應診的患者很多，使我有機會接觸各個病種，除小兒常見的上感、肺炎、腹瀉、哮喘、鞘膜積液等外，還見到了個別不常見的病種，如腎病綜合症、佝僂病、21三體綜合徵、嗜鉻細胞瘤等。除此外，小兒之間易傳染的如腮腺炎、皰疹病毒感染、麻疹等疾病也接觸了不少。

有時朱老師忙不過來，我就幫他開一些常規的處方以便他用，待到後來我逐漸熟悉了用藥特徵和用藥劑量時，也主動給複診的患者開處方，然後經朱老師審核無誤簽字後交給患者。 由於幾乎是超負荷的工作，使我反覆遇到了諸多相同的病情特徵，所以掌握這些疾病相對迅速和牢固。雖然我沒有在醫院開處方的權利，但是回家之後遇到自己的小外甥腹瀉，離縣城比較遠，我就根據他的脱水程度和補水原則自擬了一個處方，然後到村裏的衞生所跟那

　　個人實習報告 篇4

——課程設計個人總結 這次交通規劃實習，使我們得到了炎炎夏日的歷練，鍛鍊了我們耐心和細心。雖然很累，但是收穫了很多知識並且鍛鍊了刻苦鑽研的科研精神。

這次實習使我對格物致知的科學精神有了更深層次的理解。以前學的很多門課程，譬如思想道德修養、近代史、毛概等等大多數只是停留在理論層次，對實際的應用很少，使我對能夠理論聯繫實際的課程多了一分憧憬，而交通規劃這門課程正是這樣一門理論與實際聯繫的十分緊密的課程。我們通過在課堂上的理論學習，學會了交通規劃的四階段法，對各階段的調查方法、各種模型進行了瞭解。這樣，在實際中，我們便可以通過調查道路網的各項指標，運用TransCad等軟件對路網的現狀進行分析，得出現狀的路網狀態，並通過對現狀路網的分析得到將來路網需要改進之處，對交通建設起了指導性的作用。這使我第一次感到自己在課堂上學的東西原來還有這麼大的用處，更加增進了我今後努力學習知識的興趣。 這次實習鍛鍊了我的耐心以及整合各種資源和數據的能力。首先，數車的過程是個腦力勞動和體力勞動結合的過程，在交通量調查中，我數的是北三環路，這條路的車流量非常大，由紅燈轉綠燈時，所有車輛一起過，我看得眼花繚亂的，一不小心就漏數了幾輛車。一邊忙着數，一邊忙着記，真的要一心二用了，不僅練眼力，還考腦力，更鍛鍊了應變能力。其次，這次的數車過程也讓我把很多概念具體化，比如説什麼是引道、什麼是停駛車輛。通過實習，掌握了各種交通特徵量的調查方法，比如人工計數法。再次，在學習和使用TransCad的過程中，我學會了瞭解熟悉某個軟件的方法，從零基礎到對對這個軟件較為了解，我跟着視頻對照着手冊一步一步的進行，明白了學習一個軟件並不是一件難事，只要掌握了他的機器語言，並且在使用TransCad進行數據整理時，我把路網資料和相關數據一個一個的敲進電腦，極大地鍛鍊了我的耐心。最後，通過這次實習，我掌握了很多關於交通方面的常識，並且對北京的道路網現狀有了較為深刻的瞭解。

總之，這次實習使我收穫了很多東西，我會在以後的學習中，發揮格物致知、學以致用的科學精神，提高自己的科研能力，為祖國現代化建設添磚加瓦。

　　個人實習報告 篇5

金工實習是本學期最重要的一次實習，在金工實習前就聽師兄説過，金工實習很辛苦，特別是金工實習裏的鉗工實習，更是辛苦，時光匆匆，歲月流梭!轉眼為期兩週的金工實習結束了。來源:免費範文網在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名鉗工所必備的知識的同時還鍛鍊了自己的動手能力。而且也讓我更深刻地體會到偉大的詩人李白那一名言：只要功夫深，鐵杵磨成針的真正內涵!

我們實習的第一天看了關於金工實習的有關的知識與我金工實習過程中的注意事項的碟片。看到那飛轉的機器、飛濺的鐵花，令我既擔心又激動。擔心的是，如果那飛轉的機器隆隆聲讓人心驚肉跳和那鮮紅的鐵花四處飛濺的發出耀眼的的光芒令人眼花繚亂;激動的是，等待了將近一年的金工實習就要開始了。這是作為學生的我們第一次進入工廠當令人尊敬的工人，也是第一次到每一個工科學子一試身手的實習基地。我怎麼會不激動萬分呢?

兩個星期，短短兩個星期，對我們這些工科的學生來説，特別作為中國石油工業大市的大學學子是多少的寶貴。因為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們知識水平。

我暗暗下定決心：我會做得最好的!

金工實習是機械類各專業學生必修的實踐性很強的技術基礎課。學生在金工實習過程中通過獨立地實踐操作，將有關機械製造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結合起來的，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質的培養與鍛練。

金工實習是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，特別是處於石油工業大市的大學的機電學院的學生的必修課，非常重要的也特別有意義的必修課。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。

這次我們金工實習的主要任務是當一名鉗工。這次金工實習不僅學習到了鉗工的基本操作，更重要的是鍛鍊了自己的意志，讓自己深切地體會到了工作的艱辛!

　　個人實習報告 篇6

第一節 項目概況

1. 基本概況

擬建的中華城商業社區一期工程位於xx市江漢區，場地北鄰香港路、東臨建設大道。本項目主要包括1棟51層高層辦公樓（A棟、含5層裙樓，結構類型為框架核心筒）及3棟39層小户型公寓（B1、B2、B3棟，結構類型為框架剪力牆），全場地滿鋪地下室，規劃用地面積25011m2，總建築面積236613.9m2。採用鑽孔灌注樁基礎。地下室平面基本形狀為L形，東西長約219.15m南北寬約37.1～107.45m。地下室周長約641.22 m，地下室底面積15607m2。

目前工程進度尚在施工初期，處於基坑開挖階段，樁基礎施工基本完成，在實習過程中，工地主要進行了打樁、除渣、樁模施工等作業，並完成了靜載試驗、低應變樁基檢測等檢測作業。

圖1. 樁基分佈圖

2. 工程地質水文情況

本場區地貌單元屬長江沖積一級階地，場區地勢較為平坦，場區地層自上而下依次為:人工填土, 厚1. 30～5. 30m; 耕植土, 灰綠色、褐色粘土, 可塑、飽和, 厚0. 30～ 1. 20m; 淤泥質土, 灰黑色, 粘性大, 含少量腐木和細砂, 流塑, 飽和, = 40. 70%～46. 90%, = 17. 3～18. 1kN/ m3, e= 1. 079～1. 226, c= 4. 7～ 13. 0kPa , N= 1～2, 厚1. 60～13. 50m; 強風化片巖, 夾較多石英脈和中風化巖塊, N= 35～36。

根據本工程場地的地質勘探資料，地下水豐富且水位較高，向下開挖3.0m即可見水，地下水對混凝土無腐蝕性。場地抗震設防烈度為7度，建築物安全等級為Ⅰ級，場地土類別為Ⅱ類。場區地下水按賦存條件及含水層性質可分為上層滯水和孔隙承壓水兩種類型，上層滯水主要賦存於上部人工填土中，無統一自由水面，其水位變化較大，勘察期間實測場地上層滯水初見水位位於自然地面下1.0～1.6m，靜止水位位於自然地面下0.7～1.5m，水量隨大氣降水及地表排水強度波動，總體有限，但不容忽視。擬建場地範圍中深部埋藏分佈的承壓水含水層滲透係數（K）審核意見建議選用，實測場地承壓水位於地表下3.27m，相當於標高17.4m。以（2-3）淤泥質粘土為隔水頂板，以砂礫巖為隔水底板，含水層厚度約27m。 3.項目管理機構

第二節 基坑施工工藝

1. 基坑工程特點

基坑北側緊鄰香港路，地下室邊線距離用地紅線僅2.3m，地下室邊線與香港路邊線距離約8.4～9.7m。

東側為建設大道馬路

西側目前為已正在施工的把b2b3地下室。

南側國税局地下室正在施工，並有3層辦公樓。距離

總體而言，除東側外，用地道路與地下室坑邊線距離較近，且地下管線密佈，西南側多層房屋較多，基坑周邊環境對基坑開挖較為不利。

因此，本深基坑工程施工中的重點是控制基坑邊坡土體的變形，控制深基坑開挖對周邊環境和建築物、市政設施的影響。

2. 工程量

①上部噴錨支護面積約 700m2。

②支護樁共198根，樁身砼強度C30。其中樁徑Φ1500樁90根（樁號自43—130號，另加106-1,106-2），平均樁深45m，工作量大約7160m3樁徑Φ1400樁108根（樁號1—42，103—198號），平均樁深45m，工作量大約7480m3。

③立柱樁共64根，其中利用Φ800工程樁的45根，新增Φ1000立柱樁19根。

④高噴止水樁共分樁間高噴止水樁和外圍高噴止水樁兩層。其中樁間高噴止水樁198根，樁徑Φ800，樁底與支護樁平齊，樁長45m左右，工作量約為9000m。外圍高噴止水樁598根，樁徑Φ800，樁底穿過基底5米，樁長22.85m左右，工作量約為13664m

⑤被動區加固高噴樁共約1330根，樁徑Φ1200，樁頂與承台底平齊，樁長5m，工作量約為6650m，單孔引孔深度22.85m，空孔17.85m。

⑥深井降水為降水井26口，深為38m，觀測井8口，深為28m 第一層內支撐：C30砼約1320m3。

冠樑 b×h=1600×800，長度約為145.8m；約 C30砼225m3。 b×h=1700×800，長度約為175.1m；約C30砼 265m3。 支撐樑 b×h=800×800，長度約為850m； 約C30砼600m3。 b×h=400×600，長度約為850m； 約C30砼230m3。 第二、三、四層內支撐：C40砼約2920m3。

腰樑 b×h=1000×800，長度約為960m；約 C40砼780m3。

支撐樑 b×h=800×800，長度約為2300m； 約C40砼 1450m3。 b×h=400×600，長度約為2640m； 約C40砼660m3。 換撐 b×h=400×300，長度約為40.0m； 摺合C40砼 30m3。 換撐4 b×h=1250×725,長度約為196m: 摺合C20砼 310㎡。

3. 開挖順序

整個施工過程分為三階段。第一階段為基坑支護開挖前施工階段，該階段主要工作為支護樁及立柱樁、高噴止水樁、被動區高噴加固施工和降水井、觀測井成井、安裝施工；第二階段為基坑支護開挖施工階段，該階段主要工作為上部噴砼、坑頂排水溝、各層冠（腰）樑、支撐施工及深井降水施工；第三階段為基坑支護收尾階段，該階段主要工作為換撐、拆撐、井管封閉施工。

圖2. 開挖順序示意圖

4. 支護樁及立柱樁施工

4.1支護樁設計對施工的要求

4.1.1 設計參數

支護樁共198根，樁間距1700mm。其中樁徑Φ1500樁90根，工作量大約7160m3，樁徑Φ1400樁108根，工作量大約7480m3。

平均樁深45m，樁底到達（5-2）中風化礫巖層頂，現場以接近上表深度，鑽孔速度低於指標作為終孔條件。樁身砼強度C30，超灌0.50m，充盈係數不小於1.00。

支護樁主筋均為Φ36Ⅲ級鋼，根數根據各段受力情況設計配筋不同，加強筋為Φ22Ⅱ級鋼，箍筋為Φ10Ⅰ級鋼。主筋保護層50mm。設計對施工的要求詳見下表：

4.1.2 牛腿鋼筋埋設

牛腿鋼筋為Φ18Ⅱ級鋼，依照設計圖紙下料、製作，按200mm間距安裝固定在支護樁鋼筋籠兩側主筋上，隨鋼筋籠下入孔內，預埋高程自下而上分別為4.75—6.75m，7.75—9.75m，12.90—14.90m。

4.1.3 支護樁利用旋挖鑽機成孔。

圖3.完成後的支護樁

4.2 立柱樁設計對施工的要求

4.2.1 設計參數

立柱樁共64根，其中利用Φ800工程樁的45根，新增Φ1000立柱樁19根。主筋2222，箍筋8@200，立柱16號角鐵，厚12mm，頂部相對地面深1.4米以內,角鐵底部超過底板或承台底面3.0。

4.2.2 立柱樁隨工程樁一起用18型或20型迴轉鑽機成孔。

4.3 施工工藝流程

定位放線→埋設護筒→定位複測(十字交叉法)→鑽機就位→鑽孔→成孔→第一次清孔→下鋼筋籠（牛腿筋或立柱）→下導管→第二次清孔→砼灌注→成樁

4.4 樁基成孔

4.4.1 利用全站儀，測定孔位並做好標記，鑽機就位後使孔中心（鑽頭中心），轉盤中心和塔頂滑輪組在同一垂直線上。開孔前由質檢人員使用水平尺檢查鑽機就位的水平、穩固，合格後方可開鑽。開鑽應遵循先緩慢進尺，待鑽頭進入上層後才使用高速檔。

4.4.2 開鑽前和鑽進過程中，質檢人員和機長必須檢查鑽頭直徑，以保證成樁直徑滿足設計要求。

4.4.3 開孔前，由技術人員測量地面標高，機台標高，計算出本樁鑽尺深度，並在主鑽桿上做好到位標記。接近終孔前提前取樣觀察，以確定樁端是否符合要求。經監理驗收後，方可終孔起杆（提鑽）。

4.4.4 成孔施工中隨時視情況調正施工技術措施。鑽桿提升和下落時保持垂直，避免撞孔壁，如遇孔斜將樁架重新調整穩固，並進行水平垂直校正，檢修鑽具,偏斜過大時，填入粘土，重新鑽進，控制鑽速，慢速提升下降，往復掃孔糾正。輕度塌孔可加大泥漿比重和提高水位，如遇到嚴重塌孔，用粘土投入，待孔壁穩定後低速重新鑽進。如遇縮徑在軟硬土層交換處上下掃孔。

4.4.5 成孔後進行第一次清孔，鑽具應緩慢迴轉，維持漿液的循環，並逐步調小泥漿濃度。起鑽時操作輕穩，防止鑽頭觸碰孔壁，及時補充漿液，保證孔內水頭差，以保持孔壁的穩定性。 4.4.6 安放鋼筋籠（立柱），下完導管後，進行第二次清孔，二清後必須滿足：沉渣≤30mm內，泥漿比重<1.20。沉渣測定合格後，保證在30分鐘內進行水下砼灌注。

4.5 鋼筋籠的製作及安放

4.5.1 鋼筋原材，搭焊必須複試合格後，再開始使用。

4.5.2 電焊工必須持證上崗，製作必須按設計規格要求，分節加工成型。

4.5.3 同一截面鋼筋接頭數不得超過主筋總數的50％，搭焊必須錯開35d，並保證搭接長度，滿足單面焊l0d，焊縫的寬度和厚度等必須符合焊接工藝相關規定。主筋間距、箍筋間距、直徑和長度的允許偏差尺寸分別為±10MM、±20MM、±10MM、±100MM。

4.5.4 鋼筋籠應平起平放，防止變型、彎曲，合理轉運，絕對禁止機械拖拉。

4.5.5 鋼筋籠吊放入孔，操作要平穩，事先應檢查吊點及預埋牛腿筋的牢固性，下孔時要對準中心扶直,徐徐放下，牛腿筋開口方向必須正對基坑開挖面。每節籠2m一組砼保護層墊塊。

4.5.6 孔口對焊，應注意上下籠的對位，每節焊好後，由班組自檢，質檢員複檢，監理驗收簽字後方可下放。

圖4.鋼筋籠

4.6. 水下砼灌注

4.6.1 下管前檢查導管的圓度、平直度和密封性能，總長度與孔深是否配合恰當。

4.6.2 安放隔水板，導管離孔底300-800mm。在拔管時應先測量砼面深度，以確保導管埋入砼面下2～6m，嚴禁拔空造成斷樁。

4.6.3 本工程採用商品砼灌注，砼車到場後首先核對砼出廠合格證明文件，要求一對工地名稱，二對砼標號，三對出廠數量，四對車號，符合要求後，用坍落度筒現場實測坍落度在180-220mm內才使用。

4.6.4 灌注中經常上下提放導管，使砼更加密實，並防止堵管。

4.6.5 灌注中經常上下提放導管，使砼更加密實，技術人員進行跟蹤計量，及時指導施工人員拆卸導管，防止埋管過深，埋管深度一般控制在2m左右,為防止浮籠,混凝土要徐徐灌下。

圖5.初步完成後的灌注樁

圖6.安裝磚模

4.7． 立柱樁結構柱的製作及安裝

4.7.1 原材，8號角鐵（10厚）16號角鐵（12厚）角鐵材質Q235,角鐵與鋼板焊接的焊條E4315或E4316,使用前送往相關檢測站檢測，檢測合格後方可使用。

4.7.2 材料進場後整齊堆放，焊材入庫，專人管理，放鋼材處搭設雨棚，防止鋼材才生鏽，影響材料質量。

4.7.3 電焊工必須持證上崗，製作必須按設計規格要求，按圖紙設計加工成型，搭焊必須複試合格後，再開始使用。

4.7.4 鋼立柱成型後應平起平放，合理轉運，禁止機械拖拉

4.7.5 在安置結構柱前由測量員測量場地標高，根據場地標高控制籠頂標高，錨筋1米(籠長不變)以便與鋼立柱的連接，立柱插入鋼筋籠3米，立柱頂標高按19.1米控制,立柱長度按立柱頂標高-籠頂標高+3米控制。

4.7.6 角鐵四面焊綴板.角鐵架安放時,四方形的角鐵架面平行或垂直與主支撐。

4.8、擬投入的主要施工機械設備

圖7.鑽孔設備

4.9、勞動力安排計劃

本工程支護樁和立柱樁擬安排2組施工人員24小時進行施工，2台旋挖鑽機每組人員包含機長2人、班長2人，操作手2人，配合工人4人。鋼筋籠(牛腿筋)製作，安放6人，砼澆築4人，其他2人，計44人。

立柱樁施工同樣安排2組施工人員24小時進行施工，4台鑽機每組人員包含機長4人、班長4人，配合工人8人。鋼筋籠及立柱製作，安放8人，砼澆築4人，其他5人，計58人。

5、 高噴樁樁施工

5.1工藝選擇

根據本工程的地質條件和工程特點，以及我單位在xx地區若干年的施工經驗，為保證該工程的施工質量，確保施工工期和安全，提高工作效率，本工程採用雙管高壓旋噴法施工止水樁。

5.2施工工藝及其質量控制

5.2.1、高壓旋噴法的施工參數

5.2.2、高壓旋噴工藝流程(見圖1)

施工準備水泥準備

鑽孔引孔水泥化驗

成孔驗收配料攪拌

下噴漿管

空壓機送風

高壓泵送漿

旋轉提升

漿液回灌

驗收簽證

高壓旋噴樁工工藝流程圖

5.3施工工藝

5.3.1施工準備：施工前先清理場區，平整場地，並按設計測放軸線和孔位。

5.3.2準備好攪漿池、過濾池、水泥堆場，然後用吊車將樁機就位，做好開打前的準備。

5.3.3鑽孔：根據高噴樁的使用和部位不同採用鑽機引孔，成孔孔徑fl5Omm和f300 mm兩種，鑽孔深度按設計深度施工，採用金剛石或合金鑽頭鑽進，鑽孔時控制泥漿比重在1.05～1.15之間，保證孔壁的完整性。

5.3.4驗孔：鑽孔達到設計深度後先由當班班長複核成孔深度，然後由跟班質檢員檢查後請監理人員驗收，合格後進入下道工序。

5.3.5送風和下噴漿管：成孔驗收後將噴漿管下入孔中，下入時開啟空壓機送風防止噴嘴被泥漿堵塞，仔細丈量噴漿管長度．確保噴漿管下入孔底。

5.3．6配料製漿：按水灰比1：1.5±0.1在一次攪拌池中進行配料並攪拌成漿，當攪拌均勻後將其抽入二次攪拌池．並進行二次過濾，篩網直徑不大於1.5mm，以防粗顆粒混入堵塞噴嘴。

5.3．7開啟高壓泥漿泵噴漿和空壓機送風：開啟高壓泵，緩慢向孔內送漿待一切正常後，穩定泵壓與泵量，並在原位旋轉噴漿30秒，使漿液能完全達到孔底，同時開啟空壓機送風，並使氣壓達到設計值。

5.3.8噴漿旋轉提升：確認漿液到達孔底後穩定泵壓、泵量，氣壓並開始旋轉提升，噴嘴旋轉速度控制在15-30r/min，提升速度控制在10～15cm／min，遇地層變化時調整上述參數，當旋轉提升至設計終孔深度0.5 m時停止噴漿。

5.3.9冒漿回灌：高噴施工過程中應仔細觀察冒漿量的變化，當冒漿量異常時應作好記錄並尋找原因，旋噴完畢後應及時向孔內補漿直至漿液麪不再下沉。

5.3.10驗收簽證：當上述工作進行完畢後請監理人員予以確認並驗收，至此完成一根樁的施工工作。

5.3.11施工完一根樁後，將樁機移位至下一根樁，重新做好準備工作後繼續施工。

5.3.12施工過程跳打循環施工。

5.4施工質量的控制

5.4.1施工前做好施工圖的技術會審及交底工作，明確施工設計的目的`與要求。

5.4.2嚴格按施工參數施工：施工時實時監控漿壓、氣壓、水泥漿濃度、鑽孔垂直度、鑽孔深度等參數，保證成樁質量。

5.4.3樁位控制：由測量工程師用全站儀按設計準確測放樁位，並作出明顯標記，並在軸線上離施工樁位較遠的地方設置控制點，引孔和噴漿時必須複核樁位，確保樁位偏差5cm以內。

5.4.4樁垂直度的控制：在鑽機施工過程中採用水平尺調整鑽機底盤的平整度；用鉛垂調整鑽桿垂直度，確保垂直度偏差小於1％。

5.4.5水灰比的控制：攪漿前準確量出一次攪拌桶的高度、直徑並計算出一次攪拌桶的體積，在一次攪拌池的外側劃出以50Kg為單位的刻度線，向一次攪拌池中加入水至某一刻度線，然後加入相同質量的水泥進行充分攪拌，即配成1：1.5±0.1的水泥漿.實際施工中可能波美比重計測量水泥漿的比重應在1.50-1.70g／cm3之間。

5.5工期控制

由於該工程工期很緊，我方擬採用兩班工人24小時進行施工，同時配置1台12噸吊車全程服務，預計工期45天。

5.6擬投入的主要施工機械設備

主要施工機械設備表

5.7、勞動力安排計劃

本工程擬安裝2組施工人員24小時進行施工，每組人員包含機長4人、挖機工1人、灰漿攪拌16人、樁機操作12人、記錄4人共計74人。

5.8．施工公害的治理對策

施工公害是指施工過程中產生的水質污染、環境污染、地下管線的損壞、噪聲、振動及地面沉降等。這些公害不但影響施工，而且往往會釀成一些社會問題，如地下水管、氣管或通訊電纜的損壞造成的停水、漏氣及中斷通信；所以必須充分考慮施工可能造成的公害，正確擬定治理對策。

5.8.1 廢漿鑽渣的處理

由於採用泥漿作業，特別是在易於自然造漿的粘土層鑽進，往往會產生大量的高粘度高比重廢漿，加上排出的大量鑽渣，處理不當是很容易造成城區環境污染，下水道淤積，在某些情況下，還會造成附近水質的污染。目前xx市泥漿的處理方法是將廢漿鑽渣由當地環衞部門統一外運。

5.8.2 噪聲和振動危害的控制

利用鑽機進行成孔作業,其各種機械聲響一般都不會超出噪聲控制標準。由於本工程地處xx市繁華市區,周邊居民較多,尤其夜間作業要儘量減少噪音,注漿、主要安排在白天進行，夜間吊車、挖掘機儘量少動，機台人員起鑽下鑽儘量動作輕緩，減小聲響。

5.9．設備安裝就位和材料運送

5.9.1 設備安裝就位

鑽機進場後應立即安裝就位，鑽機安裝時，保持鑽塔（架）天車滑輪槽緣、迴轉器中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。水泵一般安裝在固定位置上。

5.9.2 材料運輸進場

施工用材料主要就是PS.A.32.5級礦渣水泥，由於現場一般不可能儲放太多水泥，因而要根據施工進度合理安排材料運輸進場。狹小的施工場地要周密地計劃進料和存放，以保證施工現場有足夠的迴旋餘地，防止擠佔場地，影響施工操作和廢漿鑽渣的外運，避免現場備料不足而停工待料都有重要意義。水泥堆場要遠離泥漿污水、避免污染。

水泥進場後應及時複檢，不得使用未經檢驗的材料。

5.10．人力、財力、物力準備

開工前項目經理部組織人員明確職責、分工，嚴格按項目法施工，工程質量、安全、工期、進度由項目經理部全權負責，領導班子、技術班組、職能班組、機台人員、輔助班組等人員全部到位，各就各位。調運質量最優狀況最好的設備進駐現場，進行開工前的最後檢查、維修、調試，等待一旦開工，即能正常運轉。原材料的質量是工程質量得到保證極為重要的一環，必須予以高度重視，應選擇具有資質、信譽好、原材料優的廠家供應原材料。籌備工程開工所需資金，從財力上保證工程的順利進行。同時備齊各機械設備的易損易壞零部件，避免設備停工待件。

6 噴錨支護施工

根據支護設計方案,在基坑坡頂1m以內及基坑下（-1.35m）至第一層冠樑採用掛網噴砼支護。

在基坑開挖前，應先行施工放線。基坑支護分層開挖， 做到開挖一層，支護一層。

6.1施工流程

6.2施工順序和方法

6.2.1 清理坡頂,放出坑內噴錨開挖上開口線，並對坡頂進行硬化處理。沿坡頂垂直打入摩擦土釘（長度為1m，水平間距1.5m）。

6.2.2 土方開挖至第一層冠樑頂面；

6.2.3 土方施工時，應先行沿基坑周邊開挖支護工作面，然後向基坑中央推進；

6.2.4 開挖時，反剷挖土不得超過該層的坡底線，其上殘留部分應採用人工修整；

6.2.5 每次每段工作面長度要求不小於30m，不宜大於100m；

6.2.6 掛網和噴砼施工 挖土、土方外運→削坡→掛網→施工土釘→噴砼

鋼筋網採用￠6.5圓鋼，網孔間距＠200×200。 沿錨頭水平方向焊￠14圓鋼一根為加強筋。

坡面採用細石砼，砼標號為C20， 配合比為水泥：砂：石子＝1:2:2.5，水灰比為0.4～0.5，石子採用粒徑為5mm左右的瓜米石。細石砼中應加入少量速凝劑。

7 降水井

本項目的深井分為：

降水井: 孔深38m,孔徑650mm,管徑300mm,井個數 26口

觀測井: 孔深28m,孔徑300mm,管徑91mm,井個數 8口

井管材料參數:壁厚≥5mm,慮水段開孔直徑18mm,濾料規格1,0—3.0mm

滲透係數: K=

抽水參數: 單井抽水 80m3/h, 羣井抽水64m3 /h

①施工順序

測放井位→打井機就位→成井→安裝→試抽水

測放井位： 準確地將降水井、觀測孔的位置測放到實地現場。測放位置誤差不大於±10cm。 打井機就位：井位測放好後,打井機就位, 打井機安裝穩正，鑽孔開鑿圓、正、直，井身的傾斜度不得超過1°,待井管、濾料、粘土球等質量符合要求併到位後方可開始井孔施工。

成井：採用衝擊成孔，避免使用濃泥漿，防止泥漿堵塞濾水通道。降水井、觀測孔嚴格按設計圖施工。鑿井（孔）施工操作嚴格按照各種類型鑽機安全操作規程進行，保證抽水量。水井嚴格按規範施工和驗收。

安裝: 井管壁厚不得小於5mm，濾水段開孔φ18mm，開孔率18～25%，包三層60目濾網，井管連接段密封可靠，井管居中，偏差不大於1cm。井管安裝前檢查井身的圓度和深度，井身直徑不得小於設計井徑。孔底不得有沉澱物。安裝井孔管時採用扶正器下管，使井孔管位於所鑿孔中心。濾料為濾料規格為1.0-3.0連續級配石英砂，動水投濾料，投放濾料時應沿井管連續均勻填入，要求密實。投粘土球止水應搗實，不架空，發現中間卡塞時應及時處理，並測量記錄其位置和數量，以保證填封密實。成井完後，應立即洗井。自下而上逐段落洗井，至水清砂淨。

試抽水: 抽水井要求出水量均能達到計算時確定的排量(64m3/h),抽水半小時（穩定流）取水樣，含砂量應小於十萬分之一。要求觀測孔反映水位變化靈敏。

觀測井設計深度為場地地面下28m，成井直徑300mm，井管採用φ91鋼管。應保證觀測井的靈敏度。施工要求同管井施工要求。

圖8. 降水井

圖9.紗網包裹的降水井

8 樁基試驗方法

8.1靜載試驗

基本原理：該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始數據進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌巖樁效果明顯。

試驗目的:採用接近於豎向抗壓樁的實際工作條件的試驗方法，確定單樁豎向（抗壓）極限承載力，作為設計依據，或對工程樁的承載力進行抽樣檢驗和評價。當埋設有樁底反力和樁身應力、應變測量元件時，可直接測定樁周各土層的極限側阻力和極限端阻力。

圖10. 靜載試驗所用的沙袋

本項目靜載試驗採用慢速維持荷載法，即逐級加載，每級荷載達到相對穩定後加下一級荷載，直到試樁破壞，然後分級卸載到零。當考慮結合實際工程樁的荷載特徵可採用多循環加、卸載法（每級荷載達到相對穩定後卸載到零）。當考慮縮短試驗時間，對於工程樁的檢驗性試驗，可採用快速維持荷載法，即一般每隔一小時加一級荷載。

圖11. 靜載試驗

8.2低應變動測法

低應變動測法是使用小錘敲擊樁頂，通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號，採用應力波理論來研究樁土體系的動態響應，反演分析實測速度信號、頻率信號，從而獲得樁的完整性。該方法檢測簡便，且檢測速度較快，但如何獲取好的波形，如何較好地分析樁身完整性是檢測工作的關鍵。

圖12. 監理在進行樁基檢測

測試過程是獲取好信號的關鍵，測試中應注意：①測試點的選擇。測試點數依樁徑不同、測試信號情況不同而有所不同，一般要求樁徑在120cm以上，測試3～4 點。②錘擊點的選擇。錘擊點宜選擇距傳感器 20～30 cm 處不必考慮樁徑大小。③傳感器安裝。傳感器根據所選測試點位置安裝，注意選擇好粘貼方式，一般有石蠟、黃油、橡皮泥在保證樁頭乾燥，沒積水的情況下。④儘量多采集信號。一根樁不少於3錘，在不同點，不同激振情況下，觀測波形的一致性，以保證波形真實且不漏測。

第三節 個人實習心得

通過這次生產實習，多所學的知識加深了了解，見識到了所學知識在生產中的應用，聯繫實際引發我們對理論知識更多的思考。這次生產實習使我們對生產模式有了概括地瞭解，對生產所需理論知識有更多瞭解，參照自身所學，找到了所學的不足之處。

總之，這次生產實習使我們開闊了眼界，鞏固了理論知識，培養了我們理論聯繫實際思考的能力和興趣，也增強了我們學好專業課知識的動力。

　　個人實習報告 篇7

自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了説不完的話題。

實踐，可為以後找工作打下基礎。通過這段時間的學習，學到一些在學校裏學不到的東西。因為環境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。

記得老師曾經説過大學是一個小社會，但我總覺得校園裏總少不了那份純真，那份真誠，儘管是大學高校，學生還終歸保持着學生的身份。而走進企業，接觸各種各樣的客户、同事、上司等等，關係複雜，但我得去面對我從未面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是，學生的實際操作能力與在校理論學習有一定的差距。在這次實踐中，這一點我感受很深。在學校，理論的學習很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到;而在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式似的就能完成一項任務。有時候我會埋怨，實際操作這麼簡單，但為什麼書本上的知識讓人學得這麼吃力呢?這是社會與學校脱軌了嗎? 也許老師是正確的，雖然大學生生活不像踏入社會，但是總算是社會的一個部分，這是不可否認的事實。但是有時也要感謝老師孜孜不倦地教導，有些問題有了有課堂上地認真消化，有平時作業作補充，我比一部人具有更高的起點，有了更多的知識層面去應付各種工作上的問題，作為一名新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會上所發生的各方面的事情，這就意味着大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。

很多在學校讀書的人都説寧願出去工作，不願在校讀書;而已在社會的人都寧願回校讀書。

　　個人實習報告 篇8

前 言

面對最後一年的校園生活，想着剛剛過去的最後一個寒假，緊張沉默之後更多的是感慨，印在腦海裏的每一個足跡都是那麼的深，真的説不出是什麼感覺，伴着時間，就像是在和自己的影子賽跑，不可能從真實的兩面去看清它，只是經意不經意的感受着有種東西在過去，也許更適合的只有那句話：時不待我，怎可駐足。經過自己的努力，我和XX公司取得了我這次的兩個月的實習工作。XX公司是一家集銷售、代理、技術維護為一體的電子有限公司，我的工作崗位是技術部，主要從事一些電腦系統的維修、維護和組裝。

實習總結：

在我的打工生活中，我明白了許多：在日常的工作中上級欺壓、責備下級是不可避免的。雖然事實如此，但這也給我上了寶貴的一課。它讓我明白到別人批評你或是你聽取他人的意見時，一定要心平氣和，只有這樣才能表示你在誠心聽他説話。雖然被批評是很難受的，而且要明確表示你是真心在接受他們的批評。因為這樣才能在失敗中吸取教訓，為以後的成功鋪路。我們要學會從那裏跌倒就從哪裏爬起來，這才是我所應該做的。

我也從工作中學習到了人際交往和待人處事的技巧。在人與人的交往中，我能看到自身的價值。人往往是很執着的。可是如果你只問耕耘不問收穫，那麼你一定會交得到很多朋友。對待朋友，切不可斤斤計較，不可強求對方付出與你對等的真情，要知道給予比獲得更令人開心。不論做是事情，都必須有主動性和積極性，對成功要有信心，要學會和周圍的人溝通思想、關心別人、支持別人。打工的日子，有喜有憂，有歡樂，也有苦累，也許這就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有過這種感覺，但總的來説，這次的打工生活是我人生中邁向社會的重要一步，是值得回憶的。現在想來，二十四天的打工生活，我收穫還是蠻大的。我所學到的生活的道理是我在學校裏無法體會的，這也算是我的一分財富吧。現今人才市場上大學生已不是什麼“搶手貨”，而在每個用人單位的招聘條件中，幾乎都有工作經驗。所以，大學生不僅僅要有理論知識，工作經驗的積累對將來找工作也同樣重要。事情很簡單，同等學歷去應聘一份工作，公司當然更看重個人的相關工作經驗。就業環境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈，面對憂慮和壓力，雖然只有短短的2個月但是在這段時間裏，我們卻可以體會一下工作的辛苦，鍛鍊一下意志品質，同時積累一些社會經驗和工作經驗。這些經驗是一個大學生所擁有的“無形資產”，真正到了關鍵時刻，它們的作用就會顯現出來。

大學生除了學習書本知識，還需要參加社會實踐。因為很多的大學生都清醒得知道“兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書”的人不是現代社會需要的人才。大學生要在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛鍊。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是藉機培養自己的創業和社會實踐能力。現在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學生，只要是自己所能承受的，就應該把握所有的機會，正確衡量自己，充分發揮所長，以便進入社會後可以儘快走上軌道。在這次暑期的工作中，我懂得了理論與實踐相結合的重要性，獲益良多，這對我今後的生活和學習都有很大程度上的啟發。這次的打工是一個開始，也是一個起點，我相信這個起點將會促使我逐步走向社會，慢慢走向成熟。

實習心得：

其實，將近兩月的實習説不上是每一份經過都會成為內存，但確實在實踐中增長了才幹。更多的是感慨：

一、和諧是企業發展的保障

古人説：“眾人拾柴火焰高”，在這激烈競爭的社會，企業的發展首先應該是：“和諧發展”。和諧離不開發展，企業發展了，

才有能力滿足員工日益增長的物質文化生活需要，提升企業文明程度。才有能力履行社會責任，帶動一方經濟。發展離不開和諧，實現發展必須要有明確的方向，一致的步調和統一的思想。而和諧正是引領發展方向，克服矛盾的指針。因此用和諧的氛圍去推動發展是何等的重要。企業內部和企業外部的和諧缺一不可，企業內部和諧就能團結一致，克服外部環境的困難，最終達到內外部的統一，實現企業的發展目標。否則即是外部環境再好，企業也無法快速發展。我所實踐的企業，無論是老總還是員工，他們都平易近人，和諧相處。大家分工明確，各司其職。有難處大家共同商量，有困難大家相互幫助，有問題大家共同探討。正因為企業有這種和諧的工作氛圍使得企業蒸蒸日上，前來應聘的人才源源不斷。

二、人才是企業發展的基石

人才就像種子或樹苗，種子是由企業自己播種培養的，樹苗則是由外購買的，這些種子或樹苗是否能夠在土壤上紮根生長，關鍵因素就是土壤，而土壤就是企業。我實踐的企業規模不大，人數不多。但設計師們個個都是精兵強將，他們都有一技之長，業務精通，操作熟練，設計項目時個個都得心應手。對於領導分配的工作，大家都堅決服從，從不討價還價。並且有強烈的事業心，對設計的項目都認真仔細，精益求精。老闆雖然學歷不高，但是業務能力很強，企業的發展勢頭很好，大家都很佩服。

由此得出大學生社會實踐是何等的重要。如果學歷再高，領悟的程度、運用的能力，實踐的經驗不夠，作用然仍發揮不了。因此，作為企業，人才的選擇、人才的培養、人才的儲備是從重之重。作為即將走向社會的大學生，積極參與社會實踐，把所學的知識運用於社會實踐是一堂必修課。

三、學習是創新的動力

學習是全面推動企業創新發展的不竭動力，勤奮好學是責任，是發展實踐的呼喚。新世紀新階段所面臨的發展機遇前所未有，面臨的挑戰也前所未有。因此，只有勤奮好學，才能真正做到與時俱進，勤奮學習、認真思考是創新的源泉，是與時俱進的根本保證。創新是發展的核心，創新是我們工作的指導思想，創新是人類最高級的增值資源，創新是企業發展的一個根本途徑。在全球化經濟與知識競爭的當今時代，創新已成為工作的重要主題，只有樹立終身學習的新理念，才能獲取企業發展創新的動力源泉。

　　個人實習報告 篇9

實習的時間快而又短暫，不知不覺實習的時間很快就過去了。回想這段日子，我真的有很失落過，也有很認真過，很高興過，而現在就是很珍惜這段經驗。馬上就要回學校了，還有很多事情等着我去做，現在重要的就是要對這段實習時間做個報告，也是對自己實習的鑑定。

在半年的學習生活以來。我學會了很多，也懂得了很多從生活中沒發獲的到的知識和道理。回顧半年以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩重和冷靜的我，使我明白了一個道理：人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這半年裏，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手裏流走，可能是或者我的缺陷和不足。

但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什麼，在挫折面前我們應該善用於揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什麼困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發奮學習。

我知道，在這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是的益一年的學習積累和技能的培養。在這裏我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

在半年的鍛鍊裏，給我僅是初步的經驗積累，對於邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經驗和社會實踐能力，我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

因此，面對過去，我無怨無悔，面對現在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰，戰勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今後的學習生活裏，我會繼續努力，做好社會主義的接班人，在生活上自覺從嚴要求自己，艱苦樸素，遵紀守法，作風正派，各方面表現良好。為社會主義現代化建設，貢獻自己的力量。

　　個人實習報告 篇10

一、實習目的：

學會利用coreldraw12繪製街區和道路，設計線符號和必要的點符號，以及註記的放置方法。

二、 實習要求：

利用coreldraw12進行適當的線符號（形狀、顏色）和必要的點符號設計

(1)地鐵站、飯店等點狀符號的設計，並配置在圖上

(2)城區圖中，街區與道路的繪製

(3)註記的放置方法

三、實習內容：

在城區圖中繪製居民點，街區和道路；設計地鐵站、飯店等點狀符號，並放置在圖上；添加註記。

四、實習步驟：

1.先打開對象管理器，建立需要的圖層，依次右鍵單擊各圖層進行重命名，各圖層從上到下排列依次為：註記、地物符號、鐵路白、鐵路、主幹道白、主幹道、次幹道白、次幹道、水體灰、水體、綠地、、背景。在“背景”圖層點擊使其變暗處於不可編輯的狀態。選中居民地圖層，在該圖層下，用矩形工具圈出要編輯的範圍，將輪廓線設為無，填充色為墨綠(c:20、m:20、k:10)。

2.點擊居民地的 使其變暗，從而使居民地處於不可編輯的狀態，然後點擊 使使居民地處於不可視狀態。

3.選中主幹道圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製主幹道和主要街區，繪製前先設置好輪廓線參數和填充色（設為無填充），將繪製好的主幹道和主要街區複製到主幹道白圖層下，將輪廓線寬度設小一點，顏色設為白色，無填充，就完成了主幹道符號的設計。繪製完主幹道和主要街區後進行如同步驟2的操作。

4.選中次幹道圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製次幹道和次要街區，方法與主幹道和主要街區的繪製相同。繪製完後同樣進行如同步驟2的操作。

5.選中綠地圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製綠地。繪製完後進行如同步驟2的操作。同樣選中水體圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製水體，將故宮博物館處的水體複製到水體灰圖層下，將填充色設為與居民地一樣的顏色。繪製完後同樣進行如同步驟2的操作。

6.選中鐵路圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線繪製鐵路，並對其輪廓線進行設置：對象屬性→輪廓→高級→編輯樣式→在如下對話框中進行設置，然後將其複製到鐵路白圖層下，輪廓顏色設為白色，這樣就完成了鐵路符號的設計。

7.選中地物符號圖層，在該圖層下利用貝塞爾曲線、星形、矩形、文本工具與符號庫中的符號進行地物符號的設計，如：地鐵站 ，飯店 ，醫院，市政府 ，劇場、影院和圖書館 ，機場 、火車站 等，並放置於適當位置。

8.選中地物註記圖層，在該圖層下利用文本工具添加註記，通過文本→編輯文本可對註記進行編輯。

9.道路註記的添加與放置，先選中一條道路，然後利用文本工具在道路上添加註記，通過如圖所示工具進行放置設計通過文本→編輯文本可對註記進行編輯。

五、實習總結：

通過此次實習，我基本上學會了利用coreldraw12繪製街區和道路，設計線符號和必要的點符號，以及註記的放置方法，貝塞爾曲線工具的應用也比之前熟練了許多，並設計了地鐵站，飯店 ，醫院 ，市政府 ，劇場、影院和圖書館 ，機場 、火車站，鐵路，道路等符號，但在註記的放置上剛開始有些迷茫，不知道如何使註記沿道路分佈，後來經過請教其他同學及摸索終於知道如何使註記沿道路分佈，現在操作也熟練了些，對顏色的設置與搭配也比之前好一點。