機工實習報告（精選7篇）

一段充實而忙碌的實習生活結束了，回顧這段時間的實習，知識和能力都得到了很大提高，如果我們能夠寫好實習報告，可以收穫更多。那麼什麼樣的實習報告才是好的實習報告呢？以下是小編為大家整理的機工實習報告（精選7篇），僅供參考，大家一起來看看吧。

機工實習報告1

一、實習目的

實習目的是，通過船舶輪機員相關工作崗位實習使我瞭解以後再船舶輪機員相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗船舶輪機員相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以後真正走上船舶輪機員相關工作崗位做好崗前準備。

同時通過船舶輪機員相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學船舶輪機員工作崗位理論知識應用於實際，鍛鍊船舶輪機員工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，並在工作中學習船舶輪機員相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結並提升，以指導未來在船舶輪機員相關工作崗位的學習重點和發展方向。

二、實習時間

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習時間)

三、實習地點

蘇州市經濟開發區江南大道

(修改成自己船舶輪機員工作崗位實習地點)

四、實習單位

江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位) 此處可以繼續添加具體你船舶輪機員工作崗位實習單位的詳細介紹

五、實習主要內容

我很榮幸進入江蘇省蘇杭教育集團(修改成自己船舶輪機員相關工作崗位實習單位)開展船舶輪機員崗位實習。為了更好地適應從沒有船舶輪機員崗位工作經驗到一個具備完善業務水平的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發船舶輪機員相關工作崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老前輩對船舶輪機員崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

在實習過程，單位安排的了杜老師作為實習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機員相關工作崗位領域工作已經有二十年。他先帶領我們熟悉實習工作環境和船舶輪機員相關工作崗位的工作職責和業務內容，之後他親切的和我們交談關於實習工作具體性質以及船舶輪機員相關工作崗位容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機員相關工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。

畢竟是人生第一次在船舶輪機員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個過程的。一開始我對實際船舶輪機員崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作範圍和職責，對實習單位的情況也不太瞭解，不過杜老師會告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機員崗位上遇到的問題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機員崗位工作內容，在船舶輪機員崗位上的一些棘手問題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。

在單位實習期間，我從事的船舶輪機員工作崗位相關的工作之外，還負責協助其他部門的日常工作，包括制定計劃，利用新學習的船舶輪機員相關工作崗位業務知識處理相關文書。

六、實習總結

對於第一次在船舶輪機員相關工作崗位的的我來説，還沒有足夠的社會經驗。經過了這半年來的船舶輪機員相關工作崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在實習單位領導和船舶輪機員工作崗位的相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關係相處融洽而和睦。在工作中積極學習新知識、技能，注重自身發展和進步，我學會了很多船舶輪機員相關工作崗位理論實踐技能，增加了船舶輪機員相關工作崗位相關工作經驗。現將這兩個月船舶輪機員崗位實習工作遇到的困難及心得總結如下：

機工實習報告2

古人云：知行合一。當代發展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅侷限於書本知識的傳授，更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對於我們的發展是極其不利的，對於整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環節，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止於此。

我們首先是在京魯造船廠實習參觀，通過學長們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京魯船業技術中心獲得山東省“省級企業技術中心”認定，是山東省高新技術企業，自主研發並製造的77米秋刀魚/魷魚釣船、59.6米超低温延繩釣船和1200GT金槍魚圍網船其多項技術填補國內空白，為我國漁船裝備技術水平的提升做出了重點貢獻，在《中國船舶報》上刊登了“京魯船業漁船建造技術不亞於海工”的相關報道。

在京魯我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，

讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來説現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以説收穫頗多啊。

隨後，我們又去參觀了中航威海船業。對中航威海的參觀,則讓我對於那些全球性企業的生產,管理等等內部情況有了新的認識與瞭解。

中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠，始建於1951年，為省級重點工業企業。公司佔有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船台1座，配備400T龍門吊，10萬噸級船塢兩座，分別配備800T和400T龍門吊，可承造20萬噸級以下各類船舶，年造船能力100萬載重噸。

自1998年建造出全省第一艘萬噸級出口船—820TEU集裝箱船後，公司加快發展步伐，不斷拓寬國際造船市場，陸續為德國、荷蘭、希臘、加拿大、日本等國批量建造9.25萬噸散貨船、3萬噸散貨船、1300TEU集裝箱船等系列船舶。公司先後榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。

我們也在參觀中航威海船廠的過程中感受到了他們先進的企業文化，以及工作人員認真負責的態度。同時也讓我們感受到了生廠車間內的工作環境，並且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平台結構。讓我們對船舶行業的工作有更深刻的印象。

在船廠的實習參觀，使我們更進一步的瞭解修造船的具體船舶建造流程。

一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。

（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船台的順序。

（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船台大合攏工藝 其焊接工藝要求高。

五、下水吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了。

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來説，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

機工實習報告3

一、實習目的

1．通過實習使學生掌握一定的電機裝配常識及電機下線的基本工序與工藝技巧，瞭解電機下線及總裝所用工具、儀表、材料的正確使用方法，掌握電機通電試機前的基本測試項目及方法。

2．豐富專業知識，深入瞭解電機的內部結構，及進一步加強學生對電機定子繞組的認識，使學生初步掌握電機繞組重繞的工藝工程及基本技能

3．專業理論知識與實際相結合，在實際工作中，理論指導工作整體框架。

同時不斷積累工作經驗。

4．熟悉電機繞線，整形等的具體操作程序，增強感性認識，進一步瞭解、鞏固已學過的理論、方法，提高發現、分析和解決問題的能力。

二、實習內容

1．拆除舊繞組

先走掉端蓋上的螺絲，再把外殼在台鉗上夾緊，拿鐵棒頂在中間那個圓片上，用錘子使勁敲，就能打開端蓋以及把裏面的軸和軸承頂出來。

然後，先把繞組裏的C相的上層絕緣紙拿下來，再把C相繞線拿出來。依次拿下B相和A相的繞線。

2．清槽及整形

清理槽裏的渣滓以及剩下的絕緣紙。

把拆下來的繞組重新進行整形，首先把繞組放在整形板上，用手按着模板的繞組模型按、擠壓，直到繞組圓滑為止。

3．繞制線圈

繞制線圈在自制的的繞線上進行。

繞制線圈時要求張力合適，匝數正確，排列整齊緊密，不得有交叉，線圈首末端留出的導線長度以線圈周長的1/4為宜。

4．槽絕緣尺寸的確定和裁剪方法及槽的楔製作

（1）槽絕緣尺寸的確定

放入電機定子的機槽絕緣，要求鐵心兩端的長度相等，槽絕緣伸出鐵心長度的數值根據不同的機座號而確定。

（2）槽絕緣的裁剪方法

槽絕緣的寬度以嵌結方便和包住導線為原則。在裁剪絕緣時最好先剪個模樣放到槽中去試，直到合適為止。再以此為基準裁剪其他的曹絕緣。

（3）槽的楔製作

製作竹楔時，要求竹光楔滑無毛刺，其端面形狀為梯形。

5．單層交叉式嵌線

（1）選好第一槽位置，靠近機座出線口。

⑵嵌槽1、2（U相兩個大線圈的下層邊，引出線頭U1），上層邊吊起（吊把線圈）。

（3）空一槽3，嵌槽4（W相小線圈的下層邊，引出線頭W2，上層邊吊起（吊把線圈）

⑷再空兩槽5、6，嵌槽7、8（V相大線圈的下層邊，引出線頭V1），上層邊按照節距1—9壓着槽1、 2、 4三個下層邊分別嵌入槽35、 36。

（5）再空一槽9，嵌槽10（U相小線圈的下層邊，U相大、小線圈的連接方式是上層邊與上層邊相連，下層邊與下層邊相連），上層邊按節距1—8壓着槽4、 7、 8三個下層邊嵌入槽3。

⑹再空兩槽11、12，嵌槽13、14（W相大線圈的下層邊，W相大、小線圈的連接方式是上層邊與上層邊相連，下層邊與下層邊相連），上層邊按照節距1 —9壓着槽7、 8、 1 0三個下層邊分別嵌入槽5、 6。

（7）再空一個槽15，嵌槽16（V相小線圈的下層邊）。再按上述方法依次把U

W V三相的線圈嵌入槽內，最後把吊把線圈嵌入槽內。嵌線規律是：嵌2空1，嵌1空2吊3。

按此種方法嵌線，同相線圈中間的過橋線可不截斷。同相每組大線圈之間要串聯連接，首尾相連；大小線圈之間連接時要注意翻把，使大小線圈的首首相連、尾尾相連。最後留出的6個線頭，隔一即為同名端。

6．接線及整形

（1）繞組嵌、接好線後，在綁紮之前要將線圈端部排列整齊，同時仔細檢查端部絕緣，如有移位、滑脱和損壞的要矯正和修整。

然後在線圈端部內側在敲棒的襯墊下用橡皮錘輕敲，一般在相鄰兩繞組交叉處敲打，使定子繞組端敲成整體，有利於散熱和增強機械強度，繞組端部外呈拋物線張開的弧形喇叭口狀，有利於安裝轉子和散熱。

（2）各極相組之間的跨接線，各相的引出線在接線前事先應對它們的合理排列進行規劃。在這些線頭焊接完畢、包好絕緣、套上絕緣套管、完成繞組端部整

形後，用白線牢固地綁紮在繞組端部的頂上

三、準備工具

1．常用工具：板手，一字螺絲起，平口鉗，剪刀，電工刀，，橡膠錘，剝線鉗，劃線板。

2．常用材料：竹鍥，絕緣紙，槽鍥，絕緣管，白細繩等。

3．實驗儀器與儀表：三相交流電源，三相鼠籠式異步電動機，兆歐表，交流電壓表，交流電流表，萬用表。

四、實驗注意事項

1．繞制線圈時，每匝的匝數一定要相同，檢查線芯是否斷開。

2．嵌線時，一定要按順序嵌線，每槽的線一定要嵌入去，插好槽鍥。接線時，一定要按要求連接，留足所需長度，剪去多餘的，包好接頭。

3．整形時，不要用力過猛，以免槽絕緣或導線。

4．本實驗是強電實驗，接線前（包括改接線路）、實驗後都必須斷開實驗線路的電源，特別改接線路和拆線時必須遵守“先斷電，後拆線”的原則。電機在運轉時，電壓和轉速均很高，切勿觸碰導電和轉動部分，以免發生人身和設備事故。

5．起動電流持續時間很短，且只能在接通電源的瞬間讀取電錶指針偏轉的最大讀數，（因指針偏轉的慣性，此讀數與實際的起動電流數據略有誤差），如錯過這一瞬間，須將電機停了，待停穩後重新起動讀取數據。

6．單相運行時間不能太長，以免過大的電流導致電機的損壞。

五、實習安排

第一天：第二天：

第一天：

第二天：

第三天：

第四天：

繞制線圈、裁絕緣紙、清洗定子鐵芯、削槽楔；下槽底絕緣、嵌聯定子三相繞組；查嵌線質量、做繞組常規試驗、繞組端部整形、做引線、放相間絕緣及繞組端部綁紮；

清洗電機機械部分、加潤滑油、總裝電機、通低壓電測試電機運第五天：行狀態；

清洗電機機械部分、加潤滑油、總裝電機、通低壓電測試電機運

六、測試項目

（1）外觀檢測

繞組對地（機座）之間的絕緣電阻A相與地（機座）B相與地（機座）C相與地（機座）（2）絕緣電阻測試：各相繞組之間的絕緣電阻A相與B相B相與C相

繞組對地（機座）之間的絕緣電阻

A相與地（機座）

B相與地（機座）

C相與地（機座）

（3）繞組直流電阻測量

（4）耐壓試驗

（5）匝間絕緣試驗

（6）空載試驗

七、電機結構

1．三相鼠籠式異步電動機的結構異步電動機是基於電磁原理把交流電能轉換為機械能的一種旋轉電機。三相鼠籠式異步電動機的基本結構有定子和轉子兩大部分。定子主要由定子鐵芯、三相對稱定子繞組和機座等組成，是電動機的靜止部分。

三相定子繞組一般有六根引出線，出線端裝在機座外面的接線盒內。

根據三相電源電壓的不同，三相定子繞組可以接成星形（Y或三角形（△），然後與三相交流電源相連。轉子主要由轉子鐵心、轉軸、鼠籠式轉子組成。

定子繞組接線盒由三相定子繞組、風扇等組成，是電動機的旋轉部分。小

容量鼠籠式異步電動機的轉子繞組大都採用鋁澆鑄而成，冷卻方式一般都採用扇冷式

八、工作原理

當向三相定子繞組中通過入對稱的三相交流電時，就產生了一個以同步轉速n1沿定子和轉子內圓空間作順時針方向旋轉的旋轉磁場。

由於旋轉磁場以n1轉速旋轉，轉子導體開始時是靜止的，故轉子導體將切割定子旋轉磁場而產生感應電動勢（感應電動勢的方向用右手定則判定）。由於導子導體兩端被短路環短接，在感應電動勢的作用下，轉子導體中將產生與感應電動勢方向基本一致的感生電流。轉子的載流導體在定子磁場中受到電磁力的作用（力的方向用左手定則判定）。電磁力對轉子軸產生電磁轉矩，驅動轉子沿着旋轉磁場方向旋轉。

通過上述分析可以總結出電動機工作原理為：當電動機的三相定子繞組（各相差120度電角度），通入三相交流電後，將產生一個旋轉磁場，該旋轉磁場切割轉子繞組，從而在轉子繞組中產生感應電流（轉子繞組是閉合通路），載流的轉子導體在定子旋轉磁場作用下將產生電磁力，從而在電機轉軸上形成電磁轉矩，驅動電動機旋轉，並且電機旋轉方向與旋轉磁場方向相同。

九、實習總結

通過這次的實習，使我學到了很多關於三相異步電機的知識。

第一天聽老師講解電機結構，原理和繞線方法等，老師的講解是必要的，要不然就不知道從何開始。

裝線過程中大家都一絲不苟，因為裝的不好的話，對電機裏面的磁場會產生很大的影響，也就直接影響電機的旋轉，線圈裝好以後就是接線，接好線後，就拿去檢驗磁場，如果磁場沒問題的話最後裝上轉子。

這就是整台電機的基本工藝流程。電機做好以後就是測試這台電機的性能，記錄下數據，我們這周的實習工作基本就完成了

雖然我們在書上學習到很多電機的理論知識，但真正接觸電機還非常少，通過這次實習，使我們更加了解了電機的各個部件，瞭解了電機生產的'基本工藝流程。這次實習不僅使我們更加了解三相異步電機，還加強了我們的動手操作能力，為以後的工作打下了堅實基礎。

機工實習報告4

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書後，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心裏肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我幹得了嗎?不用怕，不干你怎麼知道你幹不了埃責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅埃

擔任三管輪後，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的説法你是一個幹部船員了，用英語的説法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁複雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閲以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關係，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什麼科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。

你幹活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙裏面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校裏面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧着玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍幹幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作後，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須紮紮實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這麼幸運，你就只能自我修行了。

現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用説明書。設備説明書上面都有安全使用注意事項、維護保養週期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用説明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守説明書裏的規定和要求。現在的船舶，不管是中國製造的還是外國生產的，設備説明書基本上都是英語的。經常翻看説明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。

英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恆的學習積累。英語在你以後的職業生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

機工實習報告5

一、目的意義。

熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理。 基本掌握手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的完成簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的生產流程，印製電路板設計的步驟和方法，手工製作印製電板的工藝流程，能夠根據電路原理圖，元器件實物。瞭解常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用範圍，能查閲有關的電子器件圖書。能夠正確識別和選用常用的電子器件，並且能夠熟練使用普通萬用表和數字萬用表。瞭解電子產品的焊接、調試與維修方法。通過收音機的通電監測調試，瞭解一般電子產品的生產調試過程，初步學習調試電子產品的方法，培養檢測能力及一絲不苟的科學作風。

二、原理。

天線收到電磁波信號，經過調諧器選頻後，選出要接收的電台信號。同時，在收音機中，有一個本地振盪器，產生一個跟接收頻率差不多的本振信號，它跟接收信號混頻，產生差頻，這個差頻就是中頻信號。中頻信號再經過中頻選頻放大，然後再檢波，就得到了原來的音頻信號。音頻信號通過功率放大之後，就可送至揚聲器發聲了。天線接收到的高頻信號通過輸入電路與收音機的本機振盪頻率（其頻率較外來高頻信號高一個固定中頻，我國中頻標準規定為465KHZ）一起送入變頻管內混合一一變頻，在變頻級的負載迴路（選頻）產生一個新頻率即通過差頻產生的中頻，中頻只改變了載波的頻率，原來的音頻包絡線並沒有改變，中頻信號可以更好地得到放大，中頻信號經檢波並濾除高頻信號。再經低放，功率放大後，推動揚聲器發出聲音。

三、安裝調試。

1、檢測。

（1）通電前的預備工作。

（2）自檢，互檢，使得焊接及印製板質量達到要求，特殊注意各電阻阻值是否與圖紙相同，各三極管、二極管是否有極性焊錯，位置裝錯以及電路板銅箔線條斷線或短路，焊接時有無焊錫造成電路短路現象。

（3）接入電源前必須檢查電源有無輸出電壓（3V）和引出線正負極是否準確。（初測）

（4）接入電源（注意 、—極性），將頻率盤撥到530KHZ無台區，在收音機開關不打開的情況下首先測量整機靜態工作總電流。然後將收音機開關打開，分別測量三極管T1~T6的E、B、C三個電極對地的電壓值（即靜態工作點），將測量結果填到實習報告中。測量時注意防止表筆將要測量的點與其相鄰點短接。

2、調試。

經過通電檢查並正常發聲後，可進行調試工作。

（1）調中頻頻率（俗稱調中周）。

目的：將中周的諧振頻率都調整到固定的中頻頻率“465KHZ”這一點上。

a、將信號發生器（XGD—A）的頻率選擇在MW（中波）位置，頻率指針放在465KHZ位置上。

b、打開收音機開關，頻率盤放在最低位置（530KHZ），將收音機靠近信號發生器。

c、用改錐按順序微微調整T4、T3，使收音機信號最強，這樣反覆調T4、T3（2——3次），使信號最強，使揚聲器發出的聲音（1KHZ）達到最響為止（此時可把音量調到最小），後面兩項調整同樣可使用此法。

（2）調整頻率範圍（通常叫調頻率覆蓋或對刻度）

目的：使雙聯電容全部旋入到全部旋出，所接收的頻率範圍恰好是整個中波波段，即525KHZ——1605KHZ。

a、低端調整：信號發生器調至525KHZ，收音機調至530KHZ位置上，此時調整T2使收音機信號聲出現並最強。

b、高端調整：再將信號發生器調到1600KHZ，收音機調到高端1600KHZ，調C1b使信號聲出現並最強。

c、反覆上述a、b二項調整2~3次，使信號最強。

（3）統調（調敏捷度，跟蹤調整）。

a、目的：使本機振盪頻率始終比輸入回 。

b、高端調整：再將信號發生器調到1600KHZ，收音機調到高端1600KHZ，調C1b使信號聲出現並最強。

c、反覆上述a、b二項調整2~3次，使信號最強。

（3）統調（調敏捷度，跟蹤調整）。

a、目的：使本機振盪頻率始終比輸入迴路的諧振頻率高出一個固定的中頻頻率“465KHZ”。

b、方法：低端：信號發生器調至600KHZ，收音機低端調至600KHZ，調整線圈T1在磁棒上的位置使信號最強，（一般線圈位置應靠近磁棒的右端）。

c、高端：信號發生器調至1500KHZ，收音機高端調至1500KHZ，調C1a’，使高端信號最強。

在高低端反覆調2~3次，調完後即可用蠟將線圈固定在磁棒上。

四、總結。

問題分析：在電焊收音機得時候，焊接最需要注意得是焊接得温度和時間，焊接時要使電烙鐵得温度高與焊錫，可是不能太高，以烙鐵接頭得松香剛剛冒煙為好，焊接得時間不能太短，因為那樣焊點得温度太低，焊點融化不充分，焊點粗糙容易造成虛焊，而焊接時間長，焊錫容易流淌，使元件過熱，容易損壞，還容易將印刷電路板燙壞，或者造成焊接短路現象。

五、焊接順序：

1、焊接中周，為了使印刷電路板保持平衡，我門需要先焊兩個對角得中周，再焊接之前―定要辨認好中周得顏色，以免焊錯，千萬不能一下子將三個中周全部焊再上面，這樣以後得小元件就不好按裝

2、焊接電阻，測好電阻的阻值然後別在紙上，我門要按R1――R8的順序焊接，以免漏掉電阻，焊接完電阻之後我門需要用萬用表檢驗一下各電阻是否還和以前得值是一樣（檢驗是否有虛焊）。

3、焊接電容，先焊接瓷介電容，要注意上面得讀數，緊接這就是焊電解電容了，特別要注意長腳是" "極，短腳是"―"極。

4、焊接二極管，紅端為" "，黑端為"―"。

5、焊接三極管，―定要認清"e"，"b"，"c"三管腳（注意：[V1，V二，V三，V四]和[V五，V六]按放大倍數從大到小得順序焊接）。

6、剩下得中周和變壓器及開關都能夠焊了。

7、最需要細心得就是焊接天線線圈了，用四根線一定要按照電路圖準確無誤得焊接好。

8、焊接印刷電路板上 ""狀得間斷部分，我門需要用焊錫把他門連接起來。

9、焊接喇叭和電池座。

測試與檢測：測試是一個非常艱難而又需要耐心得任務，可是他得目得和意義是零分重大得。我門要通過對收音機得檢測與測試，明白―般電子產品得生產測試經過，初步學習測試電子產品得辦法，培養檢測能力及―絲不苟得科學作風。首先我門要檢查焊接得地方是否使印刷電路板損壞，檢查個電阻是否同圖紙相同，各個二極管、三極管是否有極性焊錯、位置裝錯以及是否有電路板線條斷線或短路，焊接時有無焊接造成得短路現象，電源得引出線得正負極是否正確。第二，要通電檢測―再通電狀態下，仔細調節中周，―定要記下每次調節經過，如果調節失敗，再重新調回帶原來得位置，實再不行就請老師幫忙！不過再整個經過中我門―定要有耐心。

六、製作心得體會：

經過兩個星期得電工電子實習，我門學會了基本得焊接技術，收音機得檢測與測試，知道了電子產品得裝配經過，我門還學會了電子元器件得識別及質量檢驗，知道了整機得裝配工藝，這些都我門得培養動手能力及嚴謹得工作作風，也為我門以後得工作打下了很不錯得基礎。最基本一點：以前學習《模擬電子技術》課時，總覺得老師講得太抽象，通過本次學習，又重新明白了許多東西。而且這再我門以後得專業課學習中應該也是很有用得，就我門自己得專業來言我們也是要系統學習信號與系統以及通信電路數字信號處理等方面得知識，而本次我門再收音機得按裝及測試經過中我門都用到了。總之，再實習過成中，要時刻保持清醒得頭腦，出現錯誤，一定要認真得冷靜得去檢查分析錯誤。

機工實習報告6

一、 見習目的

通過理論聯繫實際，鞏固所學的知識，提高處理實際問題的能力，為順利畢業進行做好充分的準備，併為自己能順利與社會環境接軌做準備。通過這次見習，使我們進一步理解和領會所學的基本理論，瞭解計算機技術和信息管理技術的發展及應用，較為系統地掌握計算機應用技能和信息管理技能，把所學知識與解決實際問題相聯繫，能夠利用計算機處理工作中的各種信息，培養我們發現問題、分析問題和解決問題的能力，從而提高我們從事實際工作的能力。

通過理論聯繫實際，鞏固所學的知識，提高處理實際問題的能力，瞭解設計專題的主要內容，使學生能夠了解社會、學校的需要，在見習單位領導的幫助，對自己今後所從事的事業有一個見習瞭解的過程。為畢業設計的順利進行做好充分的準備，併為自己能順利與社會環境接軌做準備。

見習對於鍛鍊學生能力，瞭解社會、熟悉民生，看清自己的定位是很有幫助的。而從工作角度來看，擁有豐富見習經歷的學生在工作時的優勢也是比較明顯的。

二、見習意義

生產見習是一個極為重要的實踐性教學環節。通過見習，使學生在社會實踐中接觸與本專業相關的實際工作，增強感性認識，培養和鍛鍊學生綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力，為學生畢業後走上工作崗位打下一定的基礎;同時可以檢驗教學效果，為進一步提高教育教學質量，培養合格人才積累經驗。 計算機是一門對實踐要求較高的學科，通過專業見習，使學生能熟悉有關計算機專業的各個領域，使學生畢業後能勝任與本專業相關的工作。

大學四年學習了很多，經歷了很多，得到的是學習能力、處事能力和一些專業知識。可面對社會，我們經驗太少，思想單純!畢業見習，給了我們一個瞭解社會，增加經驗，熟悉工作單位的機會。鍛鍊自己的動手能力，將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛鍊能力的目的。一切都是為了讓實踐者對本專業知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現實相脱節。此外通過理論聯繫實際，鞏固所學的知識，提高處理實際問題的能力，瞭解設計專題的主要內容，為畢業設計的順利進行做好充分的準備，併為自己能順利與社會環境接軌做準備。

三、見習單位調研情況

我的見習單位北京電信分企業是境外上市的中國電信股份有限企業的全資子企業。以”遵守國家的法律、法規，以市場為導向，積極採用先進的通信技術，發展電信及信息業務;加強管理，提高服務質量;為社會提供快捷、方便、準確的通信服務，滿足社會需要;提高企業效益，增強競爭實力，為股東創造利潤”為企業的經營宗旨。

企業的經營範圍是經營北京省內的國內固定電信網絡與設施(含本地無線環路)業務;基於固定電信網絡的話音、數據、圖像及多媒體通信與信息服務;按國家規定進行國際電信業務的對外結算，開拓國際通信市場;經營與通信及信息業務相關的系統集成、技術開發、技術服務、信息諮詢、廣告、設備生產、銷售和設計與施工。同時，承擔着黨、政、軍重要通信保障任務。

四、見習內容

我見習所在的部門是技術客服部，主要從事網絡維修服務工作。剛開始見習時，辦公室的同事給了我一些有關部門運營和計算機維護的企業的規章制度，讓我對企業運營情況和計算機計網絡維護--特別是系統維護有了一定的認識，真正體會到了一個國有企業單位對人事的重視，理解了技術服務部的電腦維護工作雖然是企業部門運營的一個小側面，但關係到企業在廣大市民心目中的形象，我們中有經驗的前輩還給我仔細講解了計算機維護的每一款注意事項，經常領着我去進行顧客回訪、產品市場調查;後來，又讓我參與了一些具體的工作，比如約定顧客、維修單開立、對外宣傳。

剛開始的時候有點手忙腳亂，不是這邊搞錯就是那邊忘了，很多用的器材都叫不上名字，業務也很不熟悉，都是同事指導和幫助我。由於後來心態的調整和漸漸的熟練，慢慢地學得差不多了，就呆辦公室裏，有工作就安排給技術員，沒有就閒着，忙的時候一直忙，閒的時候就發呆，和同事套近乎，期盼着能有多點事情安排給我做，不然實在是太無聊了。在部門領導及全體同事的幫助指導下，經過多天的學習、工作，我已熟悉整個維護服務的流程，可以獨立、熟練地比較準確地報出各種網絡故障問題。

作為見習生，我嚴格的要求自己，甘於吃苦，任勞任怨，盡心盡力，遵守企業的規章制度，主動打掃辦公室衞生，尊重領導，維護領導的威信，適應領導的工作習慣、工作方法、工作風格以及工作特點。主動向領導、向辦公室同志學習，取長補短，加強溝通，增進了解，提升能力。對領導和辦公室交辦的日常文字材料，即接即辦，保證按領導的要求按時、準確辦結，不斷提高工作效率。

我的領導邏輯性較強，凡事愛有個前因後果，對這樣的領導就要在談工作時要講事實，擺觀點，有分析有推理，瞭解領導的工作風格和特點，目的是為了更好地做好工作。當然，在尊重領導的前提下，要敢於提出自己的觀點，要有維護真理的精神。在協調與本部門領導的關係時，對待當事人要熱情周到，莊重大方，言行得體，不卑不亢，樹立起一言一行，都直接、間接地影響辦公室或領導的形象的意識。

我所學的，我知道的知識還遠遠不夠。每個禮拜，我們要做一次材料計劃表。其實這個表是很簡單的。這些簡單的文檔操作平時覺得是微不足道的一些知識好像根本就不用多説的問題。但真正自己在實際操作中確實是模稜兩可的。這説明自己對自己所學知識太浮了們有深入，這種眼高手低的毛病在工作中是最忌諱的。所以在工作中端正態度是必須的。

感觸最深的是自己的社會經驗不夠豐富，我覺得工作並沒有想象的那麼輕鬆，接觸的都是有很多年社會經驗的大人，跟他們在一起，需要把自己擺在大人的立場上説話，思考問題，説話辦事都要有所注意，有時會覺得很累，但是我把這次見習當成是鍛鍊自己，接觸社會的平台，不管有多困難，也要努力克服，要抓住這次機遇，不斷的向他們學習，充實自己。

雖然見習用到的計算機專業的知識不多，但是我仍然能夠感覺到自己的計算機知識還是不太紮實，如果要學以致用，還需要進一步加深自己的知識水平。

在見習期間，我深切地感受到，技術服務部是一個團結、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室裏仍然會聽到笑聲;面對客户，大家總是熱情真誠;面對工作上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個温馨的大家庭。而部門領導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發揮。

從他們身上，我真正體會到了"敬人、敬業、高效、高水平服務"的真實意義，體會到了服務部"服務、奉獻"的意義，體會到了"創造完美、服務社會"的服務理念，知道了什麼是"創新就是生活"。特別令我感動的是，每當我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我;我對能到這樣的企業見習感到驕傲，感到自豪。我很慶幸自己能在這樣有限的時間裏，在這麼和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領導和同事交給我的每一項工作。部門領導和同事也都盡力幫助我，給我有關知識.

五、見習體會與收穫

在這短暫的見習期間中，我學到了許多書本上學不到的知識。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，你可以有很好的同學，很好的朋友，大家相互噓寒問暖，不必勾心鬥角。

而社會實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。存在着利益關係，又工作繁忙，就多了份人情世故。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。

通過見習使我對計算機有了更具體認識，通過對計算機的具體操作和親自實踐鞏固了課本上學的知識，在這個基礎上把所學的計算機應用專業理論知識與實踐密切結合起來，培養自己實際工作能力與分析能力，達到學以致用的目的。理論與實際的結合，學校與社會的勾通，進一步提高了自己的思想覺悟，業務水平;尤其是觀察分析和解決問題的實際工作能力，見習的一個重要功能，在於運用教學成果，檢驗教學成果。運用教學成果，就是把課堂上學到的系統化的理論知識、嘗試性地應用與實際的工作中。

經過這段見習，我有些慌張，我意識到自己並不成熟，並沒有做好將要走上社會的準備工作。我還有太多的地方需要改進，思想上的，生活作風上的，我應該抓住這次見習機遇，用最快的速度進步，把握住自己的不足，在今後的生活中注意鍛鍊。為適應以後的工作，為之打好基礎。

見習，是開端也是結束。見習的同時也讓我瞭解到了自己的不足,在今後的工作和生活中，我會繼續努力,完善自我。更加努力的奮鬥下去。

機工實習報告7

一、 實習目的與意義

實習也就是實踐和温習的結合體，實習的最終目的也就是做到理論和實踐的有效的結合統一，使我們更進一步瞭解、鞏固和深化所學知識，同時提高操作能力與動手能力，用實踐來檢驗真理，這才是我們學習和實習的目的。

實習是我們學習輪機工程專業的一項重要的實踐性教學環節,旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習不僅可以加深對知識的理解，還可以讓我們獲得船舶動力設備構造的基礎知識，瞭解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯繫實踐，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。

二．實習地點 武漢船舶職業技術學院

武漢船舶職業技術學院創建於1950年，是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等學校。

“十一五”以來，學院堅持開放性辦學，走產學研結合的發展道路，形成了依託行業、校企合作的辦學格局；堅持“立足船舶、服務軍工、面向社會”的服務定位，形成了服務“三海一工”（海防安全、海河運輸、海洋開發、新型工業化）的特色專業體系；堅持“質量、規模、結構、效益”的協調發展原則，形成了 “以人為本、質量立

院、特色創優” 以內涵建設為主的治校方針；堅持培養高素質技能型專門人才辦學類型定位，形成了以“與船同行、融學於做”為典型特徵的工學結合人才培養模式；堅持軍工特色的文化定位，形成了以 “國家利益至上”為核心價值觀，軍工文化、企業文化、大學文化有機融合的校園文化。

學院建有輪機中心、現代製造中心、電氣自動化中心、計算機信息網絡中心、商務中心等18個校內綜合訓練基地。擁有船舶建造、船舶機艙仿真、數控加工、PLC及自動控制、計算機網絡技術、酒店服務等106個設施先進、功能完善的實訓室。其中，國家財政部重點建設的實訓室6個。學院還擁有一具中型企業規模的實習工廠，工廠技術力量雄厚，加工手段完備，是船舶工業生產柴油機配套產品的定點廠家和美國石油學會（API）在國內獨家認可的廠家，為培養學生的實際動手能力提供了得天獨厚的條件。

三．實習內容（輪機動力設備拆裝與操作）

輪機動力設備的拆裝

1．柴油機氣閥研磨及密封性檢驗

（1）、氣閥與閥座互研

進行研磨之前，將氣缸蓋清洗乾淨，特別是排氣通道、氣閥導套、閥座處的積炭要刮洗乾淨，後將氣缸蓋底面朝上放於適當高的工作架上。在氣閥密封錐面塗一層用機油調和的200目粗金剛砂，用橡皮碗吸住閥盤底平面，以拍打與轉動結合的動作進行研磨。如不用橡皮碗，也可在閥殼與閥杆之間放進一根稍強的彈簧，使閥杆抬起4～6mm，然後用手按住邊轉邊輕輕敲擊進行研磨。塗在閥密封面的金剛砂量要求適當，不能太多，以免流到閥杆與導套之間增加磨損。將密封面上的麻點磨掉以後，用600目的細紗進行研磨。磨到密封面完全接觸後，再用機油進行研磨，直到閥和閥座上出現灰色光亮完整而均勻的閥線為止，但閥線寬度要適當，進氣閥應在1.5～2mm內，排氣閥應為2～3mm。閥線過寬密封性不好，過窄則工作壽命不長。

（2）、氣閥密封性的檢查

氣閥與閥座互研後檢查密封性的方法有以下幾種：

1）在氣閥錐面上用鉛筆每隔3mm～5mm畫一條線，然後將閥裝入閥座，壓住並轉動90?。取下氣閥觀察其上的鉛筆線。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨質量高。

2）將氣閥及氣閥彈簧等裝復，然後在進氣道和排氣道內注入煤油，歷時3～5min無滲漏現象，則表明密封良好。

3）將氣閥裝入閥座，在閥座坑內閥盤底面上倒入煤油，5min後擦淨煤油並迅速提起氣閥，觀察配合面上有無滲入煤油。沒有煤油滲漏，表明密封良好。

2．柴油機氣閥拆卸

進、排氣閥的拆卸：

將氣缸蓋用木板墊穩放平，先拆下搖臂，後將氣閥拆卸工具一端鈎住搖臂銷，中間套在氣閥彈簧座上，用力壓下拆卸工具另一端，壓縮氣閥彈簧，從上彈簧座中取出兩半的氣閥鎖塊，便可依次取下彈簧座，氣閥彈簧，然後將缸蓋翻轉，由氣閥座中抽出氣閥。注意識別進、排氣閥，例如6160A柴油機進氣閥閥杆上部有一道環槽。

3、柴油機活塞環

活塞環分為氣環和油環兩種。通過搭口間隙測量可檢查環的外表面磨損，通過天地間隙測量可檢查環的端面磨損。

（1）、活塞環搭口間隙的測量：

1） 清除氣缸套內表面上的積炭、油污，必要時用刮刀修刮缸口，並用細油石打磨光滑，再用乾淨的棉紗擦拭乾淨。

2） 用手握住活塞環開口的對邊，將活塞環放入氣缸缸徑磨損最小的部位，一般是在氣缸下部1/3處，並且要放平。

3）用塞尺插入環的開口間，鬆緊合適的塞尺厚度就是環的搭口間隙。當搭口間隙大於規定最大允許間隙時，該環不能再使用，必須更換。當間隙值小於規定最小裝配間隙時，應進行修挫。

柴油機活塞環拆卸

拆卸活塞環：

活塞環的拆卸應使用專用工具。

在沒有專用工具時，一般可用麻繩或鐵絲，做成環套套在拇指上，分別掛在活塞環開口兩端，緩慢地用力使活塞環張開後進行拆裝。 張開活塞環時，應儘量使它的開口在能拆卸的條件下張開得小些，否則很易折斷或使活塞環受到內傷，使之很快疲勞斷裂。

拆下的活塞環應按次序放置好以備檢查，不要弄亂次序或隨意亂放。