道路與橋樑實習日記

我國城市道路與橋樑事業有了較大發展,各類道路與橋樑工程不斷湧現，通過參加實習你都有哪些感受呢?下面小編為大家整理推薦了道路與橋樑實習日記，歡迎大家前來參閲。

　　道路與橋樑實習日記篇一

20xx年7月20日多雲

今天跟隨施工人員一起安裝橋樑支座，由於橋樑是簡支變連續，所以用到臨時支座和永久支座。臨時支座一般用在先簡支後連續的結構中，當樑體處於簡支狀態時使用臨時支座支撐，此時永久支座不承擔結構重量;當連續體系由簡支轉換成連續時，撤出臨時支座，此時永久支座承擔結構重量。

臨時支座的尺寸設置：按其所承擔的荷載包括臨時施工和實體結構兩方面，尺寸設置時必須要驗算其強度、剛度和穩定性;其高度應該按設計計算取值。頂面高程和平整度精度要高;佈設位置要合理;臨時支座撤出時每橫連步調應一致。將支座置於墩頂支座墊石上，放好後在永久性支座外周圍安裝底模，為嚴防漏漿，永久性支座與底模間的縫隙應採取有效措施密封。

採用施工臨時滑動支承與竣工後永久支座組合兼用的支承構造進行頂推的方法。它將竣工後的永久支座安置在墩頂的設計位置上，施工時通過改造作為頂推滑道，主樑就位後，恢復為永久支座狀態，它不需拆除臨時滑動支承，也不需要採用大噸千斤頂進行頂樑的作業。

每片樑每端設一個臨時支座(伸縮縫一側直接安裝永久支座)。同時將永久支座安裝於墩頂接頭中心下的支座墊石上。待一聯樑架設完畢，澆注墩頂連續接頭砼，張拉連續鋼束後，撤除砂箱臨時支座，使樑支承在永久支座上。

　　道路與橋樑實習日記篇二

xx月xx日晴

今天瞭解伸縮縫的一些作用和施工方法，橋樑伸縮縫主要是為滿足橋面變形的要求，防止温度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.伸縮縫也起到防止樑體位移過大的作用。施工過程中要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。伸縮縫裝置的安裝應儘量在路面鋪裝好後進行，在伸縮縫裝置安裝前，須對留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查，使之符合安裝伸縮縫裝置的要求。使伸縮縫裝置正確就位後，先將伸縮縫裝置一側的錨固鋼筋與預留槽的預埋鋼筋相連並焊接,焊接時可以間隔一個焊一個，然後再將另一側的錨固鋼筋按上述步驟焊接。當伸縮縫裝置確認固定好後，夾具便可以取下，然後將其餘的未焊接錨固鋼筋與預埋鋼筋完全焊接，使伸縮縫裝置可靠錨固。檢查安裝的模板嚴密無縫以後再將預留槽清洗乾淨，便可澆注混凝土，並震搗密實。混凝土至少與該處的結構混凝土具有同一強度，澆注混凝土時要保持伸縮縫裝置的頂面清潔。

7月xx日晴今天是實習的最後一天，由於橋樑基本建成，所以我沒有工地現場。我總結了一下這幾天的實習情況，在這幾天對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的瞭解與掌握。而且對整個土木工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，並且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的施工員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以後的學習充滿了動力。工地雖説是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人。”

　　道路與橋樑實習日記篇三

20xx年 7月10日多雲今天第一天來到施工現場，在施工監理的帶領下我對施工現場有了一定的`瞭解並給我們講了一下橋樑大致的結構和整體施工方法。整個工作流程如下所示：打樁，灌注樁蕊→澆築墊層→安裝承台、地基樑模板→安裝承台、地樑鋼筋(包括插柱筋)→澆築承台砼→回填基礎→焊接柱筋→安裝柱、樑板模→澆築柱砼→安裝樑板筋→澆築樑板砼。一路上老工程師説進入現場要記住，“一停二看三張望”(即走路別太急，要有停頓;二看：上看，下看;三張望：左右)。一路上走來，看到了很多辛苦勞動的民工，各自忙着各自的工作。不過在老工程師的不厭其煩的講解下，我對工程有了個更新的理解，有太多的細節我們都應該注意，而不是隻是根據設計施工就行了，其中很多要根據經驗和規範，嚴格按要求去做，也比較深刻的理解了下安全係數這個概念。在新建的大橋工地上走了一圈雖然有點累，但是心中卻帶着一絲收穫的喜悦，自己也想象了一下以後自己也會這樣的工作，有點期待，不過還是感覺以後一定要學到足夠多的東西，才能在這個行業有自己的一片天地。

　　道路與橋樑實習日記篇四

20xx年 7月11日多雲

今天第一次到工地現場實習，由於整個工程的打樁已經基本結束，實習期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術員還是帶我到已打好的樁那裏向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁後然後做靜載實驗後，做動測實驗，動測報告出來以後就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般採用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須十分注意安全，洞口的保護至關重要。圍護結構一般在-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預製好的鋼筋智籠吊下去，較正以後，開始澆築砼。整個澆築過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由於基礎是整個橋樑最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。

20xx年 7月12日晴

今天施工員説要對基坑開挖(按規定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天后方可開挖)，工地調來挖機對各墩進行基坑開挖，測其開挖深度，根據樁頂標高計算，基坑開挖深度，最後預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員採用風槍破除樁頭。樁頭破除完畢後，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋樑暫行辦法規定，同時複測樁頂標高，報測量監理工程師，複核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小於10cm，符合施工規範，報現場監理工程師，監理工程師同意下道工序的施工。澆築承台底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢後，工人們完成了一天的緊張工作為墩台施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋樑基礎的瞭解。