【精選】工程的實習報告7篇

在生活中，報告有着舉足輕重的地位，不同的報告內容同樣也是不同的。我們應當如何寫報告呢？下面是小編為大家整理的工程的實習報告7篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

工程的實習報告 篇1

一、實習目的：

對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與佈置，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解，使學習和實踐相。

二、實習時間：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油麪二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設項目，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而後者則在計量材料之後連續地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱温度、瀝青混合料出廠的温度。對試拌的瀝青混合料試驗之後，即可選定施工的比。

運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車：

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保温防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青滴漏對周邊環境污染；

c、每層鋪筑後，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃乾淨；

d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗後方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；

(2)鋪築

鋪築工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓温度不低於150℃，碾壓終了表面温度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，並大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，儘量跳車平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為拱型，路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

工程的實習報告 篇2

一、概述

1．實習目的

畢業實習是極為重要的實踐性學習環節，通過較長實踐的實習，使我們走向社會，接觸本專業工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養、鍛鍊我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對認識和總結，再次學習，將專業知識與實踐接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗社會，體驗生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協作，為以後畢業走上工作崗位打下一定的基礎。

2．實習崗位基本情況

在基地我所在的崗位是技術員，主要工作情況是：將事先編好的數控車牀程序輸入車牀進行零件加工。工作時必須嚴謹、認真、細心，自己要做好自檢，同事間要做好互檢，保證產品的質量，對於工作的要求是沒有瑕疵，而不是差不多就行。

二、實習內容

1．實習過程

1）瞭解數控機牀

數控機牀是人類進行生產勞動的重要工具，也是社會生產力發展水平的重要標誌，數控車牀和數控銑牀是數字程序控制車銑牀的簡稱，它集通用性好的萬能型車牀、加工精度高的精密型車牀和加工效率高的專用型車牀的特點於一身，是國內使用量最大，覆蓋面最廣的一種數控機牀，也是是一種通過數字信息，控制

機牀按給定的運動軌跡，進行自動加工的機電一體化的加工裝備，經過半個世紀的發展，數控機牀已是現代製造業的重要標誌之一，在我國製造業中，數控機牀的應用也越來越廣泛，是一個企業綜合實力的體現。

2）瞭解生產過程

起初，剛進入車間的時候，車間裏的一切對我來説都是陌生的，車間裏的工作環境讓一直在學校的我感覺很陌生，呈現在眼前的是一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較陌生的環境中工作。第一天進入車間開始工作時，所在的小組組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是畢業實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上加工產品，體驗首次在社會上工作的感覺，在工作的同事慢慢熟悉車間的工作環境。

作為初次到社會上去工作的學生來説，對社會的瞭解以及工作單位各方面情況的瞭解都是甚少陌生的。一開始我對車間裏的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相當注意事項等都不是很瞭解，於是我便閲讀學習單位下發給我的員工手冊，向小組裏的員工同事請教了解工作的相關事項及工作技巧，通過他們的幫助，我對車間的情況及生產產品、加工產品有了一定的瞭解。

3）摸索生產過程

對車間裏的環境有所瞭解熟悉之後，開始有些緊張的心慢慢開始平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前等待小組組長集合員工開會強調工作的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務後，則要做一下工作前的準備工作。操作機牀的注意事項：

2、實習成果

1）素質提高

在實習過程中，我在技術、團隊合作、專業素質等方面都有了極大的提高。從技術方面來説，這次實習給了我一次將所學知識進行運用來解決實際問題的機

會，在實習過程中，許多原來並不熟悉的知識逐漸被清晰的處理，許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固，更在發現及解決問題的過程中學習到了不少心東西，在課本中所提到的技術要求之外，我有了比較深的體會。

2）知識的學習與擴展

在實習當中感觸最深的便是實踐聯繫理論的重要性，當遇到實際問題時，要認真思考，用所學知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的，本次實習使我們的理論知識與實踐充分地結合，做到不僅具備專業知識，而且還具備較強的實踐動手能力，使自己成為一名能分析問題和解決問題的高素質人才，為以後的順利就業做好準備。

在大一大二，我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實驗我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊，而實習對我們來講，沒有多少東西要我們去想，更多的是要我們去做。好多東西看起來十分簡單，一看就懂，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西與你的想象是不一樣的，實習就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。

工程的實習報告 篇3

在11年的6月份，我結束了學習生涯，懷揣着實現自我價值的信念來到xxx工作。轉眼間，兩個月的實習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深深的感到在我今後的發展xx給予我的是一筆多麼寶貴的人生財富！

單位給我的工作定位是從事網絡部基礎工作以及一些網站建設，網絡程序開發等等，在此思想的指導下，我承擔了園區網絡的維護等基礎工作，包括線路檢修，交換設備更換，新用户入户等等這方面工作並很快掌握了其中的原理和方法，從學校的理論知識到過去一年的實踐工作，其中的角色轉變離不開單位各級領導以及同事們的幫助和指導。

網站建設方面，xx共同進行了xx網站的改造，使用全新的後台，使xx網站的功能更加的強大，管理更加的有條理和方便。取得了不錯的社會效應。 積極參加單位組織的各種活動，包括保齡球、乒乓球、羽毛球比賽，並代表xx參加xx籃球比賽。參加xx的各項文藝活動等等。

我參加學習了xx培訓，學習了xx建設的基本思想和方法。並在實踐中掌握了xx建設軟件xx的使用方法。並代表xx給xx領導介紹了xx的基本概念和方法，對自己是一個極大的促進和提高。 經過過去兩個月的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在實踐的日子，我努力做到以下幾點：

一、 努力學習，不斷提升理論素養。

在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕同志更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位後，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

二、 增加實踐，自覺進行角色轉化。

理論是灰色的，生活之樹常青，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。 從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在着較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味着繼續學習，並將知識應用於實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。

三、 提高工作積極性和主動性

暑假的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今後的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為中心創造更多的價值。

最後感謝單位領導和部門領導以及同事對我的肯定，我會繼續努力提高自身的技術水平以及整體素質。

工程的實習報告 篇4

一、實習過程：

在大學裏，我們所學習的土木工程測量學是一門實踐性很強的學科，而測量實習對培養我們的思維和動手能力、掌握具體工作程序和內容起着相當重要的作用，對將來投入到工程建設工作中，投入到未來的工作中都將是受益終身，在學校和院系的安排下，我們土木工程專業安排了為期一週半的實習過程，下面我將就我們本次實習的目的及過程，實習心得和建議敍述如下：

二、實習目的：

1、熟練掌握常用測量儀器（水準儀、經緯儀、）的使用；

2、掌握導線測量和四等水準測量的觀測和計算方法；

3、掌握經緯儀與繪圖板協同畫碎部點、

三、儀器及工具：

1、導線測量每組領用經緯儀（帶腳架）一台；

2、水準測量每組領用：DS3水準儀（帶腳架）1台，水準尺1對，水準測量手簿1本；

3、碎部點測量每組領用繪圖板一塊，量角器一塊和圖釘若干；

4、自備：鉛筆（3H或4H）、橡皮擦、直尺、

四、實習原理：

利用經緯儀進行小地區的行的測量和地形圖的繪製、

1：平面控制測量方法的方法和原理；

2：四等水準測量的方法和原理；

3：視距測量的方法和原理；

五：實習具體過程

平面控制測量的基本過程：

①踏勘選點

現場選圖根點時應注意的事項：

1、導線點應選在地勢較高、質堅硬、長期保存和便於觀測的地方；

2、相鄰導線點間通良好，便於測角、量邊；

3、導線點視野開闊、控制面大、便於測繪周圍地物和地貌特徵點；

4、導線邊長應大致相等，避免過長、過短，相鄰邊長之比不應超過三倍、

根據我校教工區的地形情況我們選了五個閉合圖根點，這五個點均滿足以上要求、

②外業測量

外業測量可分為角度測量和邊長測量、

在進行邊長和角度測量之前我們應先對經緯儀進行檢查：

1、照準部水準管軸應垂直於豎軸；

2、望遠鏡視準軸應垂直於橫軸；

3、橫軸應垂直於豎軸；

4、十字絲豎絲應垂直於橫軸、

在確保以上條件的情況下我們便開始了測量工作、

另外在進行測量前應測出儀器的豎盤指標差、豎盤指標差的測定方法是在測地任找兩點A、B，先將經緯儀安置好、整平、然後將經緯儀打到盤左，對準目標A讀出水平盤讀數、再將目標對準另一目標B讀出數據、再將經緯儀打到盤右找到目標B讀出數據，然後逆時針打回A讀出數據、根據公式，計算出指標差X、

六、下面我將用我自己的語言，寫出我這次實習過程中的實習過程和本次實習的親身感受心得，具體表述如下：

本次實習我們從20xx年6月18日早開始————6月27日晚結束，6月18日清晨我們開了實習動員大會，老師詳細的講解了本次實習的主要內容，包括圖根控制測量和地形圖的測繪以及地形圖的整飾、並在九點種領取了儀器，下午2；30分我們開始了踏勘選點，選點位置在西南是有大學教工區附近進行踏勘選點，我們的選點處比較平坦，但建築物較多，花草樹木也比較多，造成各點之間的相互通視情況也不大理想，給我門測量帶來了一定的不便，難度增加，但是在同學們的共同努力之下，我們進行了選點，開始我們的選點不是很合理，後來在老師的知道下我們作出了最後的選點，選出5個控制點，選點時注意所選點的通視效果，以及兩點間距離的控制，要求做到按1：500的比例尺繪圖在200m×200m範圍之內，選好點後用油漆做好標記，作為圖根控制點、

選點後對各圖跟控制點進行了詳細的測量，其中主要是水平角度的測量和導線距離的測量，在測量過程中我們進一步的理解和掌握了課堂上所學的理論知識，並熟練的掌握了經緯儀的使用方法，尤其是水平角度的測量，採用測回法，消除2C誤，以及橫軸誤差，剛開始的角度的測量給我們帶來了一定的難度，由於儀器的使用不是很熟練，儀器又有寫破損，最後還是調換了儀器，才識的測量的結果真確，在允許的誤差範圍之內，同時小組其他成員進行即及時的記錄，之後又進行了兩點之間距離的測量，記錄標尺的上、中、下絲讀數，並作好記錄，連續進行了5可控制點的測量，這樣我們大約測量了一天半的時間，之後我們進行了四等水準測量，進行了水準儀的使用，進一步熟悉四等水準測量的過程，簡單敍述為：整平、後前前後、黑黑紅紅，之後我們進行了內業的計算工作，進行角度的評差和距離的評差，在內業處理過程中，小組成員互相配合做完了內業的計算，計算時角度一律取至秒，邊長，座標增量和座標一律取到毫米，並對所評差看是否超出角度的閉合差容許值超限，以及距離閉合差是否小於1/20xx，如果不符和要求，則應分析原因進行反工重測、

實習的第二步是進行碎部的測量，之後進行地形圖的測繪工作，首先是準備工作，準備畫圖儀器和畫圖板、這時把第一步測得的控制點按照1：500的比例落在圖紙上，並注意比例的安排和圖幅的合理分配，以便下一步的碎部點的繪製、之後便開始了碎部的測量，碎部測量主要是角度的測量和距離的測量，從而進一步熟悉經緯儀的使用，採用視距測量測取距離和豎直角度，同時把每個測量數據記錄在記錄薄上，作為基本數據，之後對數據進行處理，並逐步的開始展繪控制點，根據控制點的座標將其展繪於方格內（一張200m×200m的圖紙是進行展點），在可以觀測到待測碎部點的控制點上架設經緯儀，在碎部點處設置對碎布點進行觀測，然後利用視距測量測量兩點之間的距離報給繪圖員，由繪圖員根據1：500的比例經過計算在瞄底方向在圖紙上準確的繪出，如此進行直到所有碎部點測量直到所有碎步點測量完畢，並將每一個點都繪製在圖紙上，對於觀測困難的碎部點，採用支點線的方法進行測量，由兩左右測回觀測確定支導線線上支點的座標後，將支點等同於控制點進行如前的觀測與展繪，展繪好後進行角度和邊長檢查、最後進行地形圖的整飾，一些標誌性的地物標記在地形圖上面，準確表達出彼此之間的關係、

在整個過程中，提前複習相關的知識，並做到準確熟悉的使用經緯儀和水準儀、每天手工後，回到寢室進行實習日誌的書寫、記錄當天實習的內容和收穫！

最後便是進行實習報告冊撰寫、

七、實習心得

本次實習目的是熟練掌握常用測量儀器（水準儀、經緯儀）的使用以及掌握圖根控制測量、導線測量、四等水準測量等外業測量的的方法步驟以及內業的計算方法、培養我們的實踐動手能力，充分鍛鍊我們在測量工作中的各發面能力的培養，培養嚴謹的學習態度以及對課堂上所學知識進行進一步的深化和理解、通過本次土木工程測量實習，我有所收穫，當染也發現了自己的很多不足、下面先談一下我在本次實習過程中的收穫、

第一，在專業知識掌握方面；

收穫主要是對儀器的使用有了進一步熟練掌握和數據計算整理能力的進一步提高，特別是通過實際操作，平面控制測量的方法與步驟，通過這次實習能夠在比較短的時間內完成對中整平，增強了自己的業務技能，這主要是因為在這次實習中通過對經緯儀的大量應用，熟練了經緯儀對中整平的步驟，對經緯儀整體有了進一步的熟練，比如在粗平過程中能比較夠熟練地通過調整支架比較迅速地完成粗平，單這一個過程就比以前快了很多，從而大大減少了對中整平儀器所需時間、

第二，在數據計算處理整理方面的能力有所增長；

在這次實習中也得到了很大的提高，以前接觸的數據都不是通過自己實際測量得到的結果，整理時往往誤差都在允許範圍內，這次通過自己的實際測量練習得到的數據由於種種問題有些是超出誤差允許範圍的，數據計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認真小心，同時，也有很多方法和技巧也是可以用來避免因為整理計算而出現結果的錯誤、首先在數據記錄中要做到清晰、清楚，因為我們數據的整理是在一天的工作完成後進行的，由於數據量很大，如果記得不夠清晰往往找不到數據或者分辨不清楚記錄的數字、另外在記錄數據的過程中要隨時檢核數據是否可用，免得再最後整理時發現誤差過大而耽誤工程進度、在計算數據時可以通過多種數學手段來邊計算邊檢驗結果的準確性，如果時間允許可以先由一個人計算數據再由另外一個人來檢核、本次實習進行了大量基準測量，雖然儀器i角誤差很小，但往往都存在，在進行前後視距讀數時儘量要是前後視距基本相等，這樣才能使數據更準確，然後再向整個區域進行擴展，在選點時要儘量找在各個方向通視效果好的點，特別是要注意建築物周圍植物的影響，進行每天的工作前要有詳細的計劃，對各個點進行有規律的編號，並對每個人的工作進行明確分工，在實際測量時要有一個順序，切忌隨意設站測量、數據記錄要清晰準確，最好每天都是固定的人來記錄數據，這樣能更好保證數據的清晰和記錄格式的統一，數據記錄人員要和讀數人員有密切配合，相互提醒，每個數據各報一遍以確保無誤通過這次實習，我有一個很大的感受就是團隊合作的重要性、

第三，通過本次實習我的出許多的經驗教訓；

實習是大家共同合作完成的任務，光憑藉一個人的力量是遠遠不夠的，隊員之間需要密切的配合，着樣使我深深的意識到，團隊精神的重要性，沒有團隊精神我們是不能成功的按時完成任務、

對數據的處理上使我體會到，在作數據處理時一定要本着嚴謹態度，其實在生活中和在其他科目的學習過程中，這種態度也是非常重要的、

八、對實習的建議：

1、對院系的建議：

在我們實習過程中，因為剛開始儀器的破碎程度較為嚴重，給我們最初的測量帶來立極大的不便，依次希望院系能夠改進我院儀器的質量，以保證我們的師弟師妹能夠友誼個更好的實習條件、還有一點就是我們實習課程的安排不是很合理，尤其是趕上畢業生答辯，其他門課程考試也特別多，一致導致很多同學不能全身心的投入到實習過程中來，以至實習效果沒有達到預期的效果和目的，因此建議院系能夠在下學期中能夠作好實習時間的和安排，不但能為我們的實習老師提供更多的時間來給我們進行指導，從而為下一屆師弟師妹門創造一個良好的學習條件、

2、對老師的建議

我們都很理解老師比較忙，對我們得實習不能全身心的進行管理和指導，但是我們真心的希望老師能抽出更多的時間來指導我們的實習，只有這樣我們的實習才能進展順利，取得預期的效果，同學們在實習過程中才能真正的有所收穫，實現本次土木工程測量實習課程安排的實際意義！

工程的實習報告 篇5

一、實習目的

認識實習不僅是對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀委和職業道德的綜合檢驗。貫徹理論聯繫實際的原則，使學生到施工現場去學習生產技術和管理知識。

通過施工現場操作和參觀，瞭解施工的基本工序和施工方法、操作要點，以及主要機具設備的用途、質量要求;

通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;瞭解在施工項目管理中各方(客户、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關係，瞭解施工項目經理部的組成，瞭解各級技術人員的職責與業務範圍;看懂實習工程對象的建築、結構施工圖;瞭解工程的性質、規模、生產工藝過程、建築構造、圍巖地質特點等。

二、實習時間

20xx年2月6日至3月16日。

三、實習地點：

xxx置業有限公司

四、公司概況

xxx置業有限公司(以下簡稱公司)成立於2xx7年9月份，公司註冊資金1xx0萬元，主要經營房地產開發，房地產投資，旅遊項目開發投資，下設六個直屬職能部門，分別是工程技術部、項目信息部、營銷策劃部、計劃財務部、資金管理部、綜合辦公室，現有在職職工18人，其中中級職稱10人，高級職稱3人。公司按照現代化企業制度的管理模式，遵循有限公司的運營模式，在總經理的領導下，通力合作，相互協調，初步形成一個上進、勇於開拓的企業團隊。公司始終堅持以市場為導向、開發為重點，經營為龍頭，品質、與客户為根本的開發理念和經營方針，不斷留意和觀察房地產市場情況，積極尋求探索與市場機制相適應的經營策略和經營方針，走品牌化之路。

公司將秉承“誠信為天·盛在品質”的企業理念，遵循“追求卓越，鑄造精品”的宗旨，為社會做出貢獻。

五、實習部門：

工程造價諮詢部

六、實習的主要內容：

緊張的一個多月的實習生活結束了，在公司總工的帶領下，在工地工程師的講解下，我在實習過程中還是有不少的收穫，以下是我對實習的收穫與體會。

一、關於施工安全方面：

近年來，建設施工正由以工業建築為主向民用建築為主轉變，建築物由低層向高層發展，施工現場由較為廣闊的場地向狹窄的場地變化。使得建築施工的難度增大，危險、有害因素變化大，出現很多不安全性。另外建築業生產過程的低技術含量、非標準化作業，決定了作業人員的素質相對較低。而建築業又需要大量的人力資源，屬於勞動密集型行業，從業人員與施工單位間的短期僱用關係，造成了施工單位對從業人員的教育培訓嚴重不足，使得施工作業人員缺少基本的安全生產常識，違章作業、違章指揮的現象時有發生。 建築業屬於事故多發的高危待行業，其中高處墜落、觸電事故、物體打擊、機械傷害、坍塌事故等五種，為建築業最常發生的事故，佔事故總數的95%以上，稱為“五大傷害”。因此我對安全文明施工的認識如下：

首先，安全文明施工措施的落實，能夠最大限度地減少工地發生安全責任事故。安全事故總是在人們麻痺大意或防範不力情況下發生的，我們無法預知事故的發生，但我們卻能通過各種管理措施，有效堵塞存在的安全漏洞，排解安全隱患，提高安全意識，防止施工過程中的疏忽，達到預防為主的預期目標。

其次，安全文明施工措施的落實，是項目管理水平的重要體現，也是實體施工中的重要組成內容。措施的規劃，有利於保證現場施工的有效性與連續性。措施的執行，則有力地保證施工過程的效率與勞動成果。眾所周知，施工質量除了與組織管理、人員素質、技術水平、材料質量、機械化程度等有關外，還與施工作業環境也密不可分。沒有好的施工環境，作業人員不可能安心、專心做好工作，質量難以達到標準要求。雖然好的施工環境不一定就能做出精品工程，但卻為優質工程創造了必須的前提條件。

再次，安全文明施工措施是一項投入少，社會效益明顯的項目內容。在施工過程中，施工現場的有序性、條理性、整潔程度等都是建設單位、監理單位等評價過程管理水平的重要指標。安全文明施工措施的落實，切實有效地降低或避免工地的工傷事故，是各參建單位的責任與義務，也是建設單位、監理單位等所期望的。

因此，將此項工作落實到位，將有助於單位間的工作開展與協調，也能提高工程實體驗收的整體評價，為將來的再次合作打下堅實的基礎。事實證明，工程質量優良的項目，安全文明施工措施通常都能得到很好的落實，其管理水平相對較高，所以施工質量能得到保證。反之，現場缺乏必要監管的工地，安全文明施工措施往往被看作是片面功夫，不管不理，往往容易出現安全事故，工程質量普遍較差，保修、維修成本都較高。

我們要重視現場安全文明施工措施的規劃與落實，只有這樣，我們才會遠離事故，保證質量。

二、關於資料管理方面：

剛開始，我的主要工作是資料員，從做資料員中我瞭解到了工程中的很多情況，在瞭解到這些資料的同時，我也瞭解到了工程的概況，也學到了在工程中有些資料該怎麼做，改什麼時候做。比如一些零星項目：例如施工過程初期的拆除、土建等零星項目，決算員與施工員要進行項目核實，要求客户下發工程聯繫單，通過聯繫單來整理簽證經項目經理確認後報監理、客户、跟蹤審計進行審批。對於設計變更，要根據現場實際施工情況，結合招標圖紙、招標清單，配合項目部進行設計變更籤證，對已確認的設計變更項目，提出相應變更報價經項目經理確

認後報客户審批。對於主材價格的變更要根據二算對比成本預算盈虧平衡點，配合項目經理、材料員對需確認主材價格與客户方進行價格確認，這時候我們就要報《材料採購報審表》給監理、客户、物資部、內控部、跟蹤審計等確認。雖然以上這些東西雖然只是資料方面的，但是從中我學到了不少成本控制的一些知識，也為以後自己做造價有很多幫助。在做資料的時候從《工序質量報驗單》和《施工組織設計/方案報審表》中能瞭解到工程的一些基本情況，也能從中對施工工序的一些認識。就像在我做我的個人設計成果的時候如果不知道室外管網的工序的話我根本就不會做我的室外管道的工程量。在接觸《工程計量報審表》是我瞭解到了這個工程的工程款的支付情況。雖然我這個資料員只是送送資料，整理整理資料，但是從中學到的東西還不少。

三、工程造價成本控制方面

由於公司材料員的失職，導致公司的材料出現大量剩餘的情況，被領導嚴厲批評，由於接受不了，辭職了。公司領導就安排我在做資料員的同時來做材料員，通過慢慢的學習，漸漸轉變為價控造價員。主要是對乙供材料的採購的控制，做到成本的控制。在做價控造價員的時候我學會了該怎麼樣去進行成本的控制。剛開始的時候公司只是讓我進行收貨，然後登記台賬，接着辦理驗收與調撥手續。後來在我熟悉的這種程序後，開始指導我進行材料的採購。程序為：項目部的專工提材料計劃-施工經理簽字確認-我負責詢價(至少2家商家)-選擇供貨商-收貨-專工驗收貨-調撥隊伍-辦理驗收、調撥手續-登記台賬-向供貨商催要發票-報公司財務。在這個過程中讓我感受到了管理的重要性。

四、關於施工圖紙方面

在工地中圖紙是最主要的，怎麼看圖紙就非常重要了。首先我們應該瞭解一套完整的圖紙包括哪些東西：總平面圖、室外管網立面圖(或剖面圖)、場地地形圖;建築施工圖、結構施工圖、給排水施工圖、暖通施工圖、電氣施工圖。要注意其中有幾張圖紙是須特別留意的：建築節能設計説明、消防設計説明、基礎設計説明。除了這些還有圖紙附件：審圖意見、圖紙修改、變更單、圖紙會審記錄、招標答疑，施工隊關於圖紙的聯繫單，甚至計算書。如果設計過程中發生有設計變更最好要有舊圖。(這些有利於發現圖紙的缺陷，瞭解變更內容。對現場監督是非常有用了。關於計算書，一般是不發給工程師的，但我最近一次的經驗是工程師要有一份)。 可能還會有地勘報告、紅線圖、市政管網圖(給水排水排污供電通訊)、道路交通圖等。 瞭解到這些後我們該怎麼看圖紙：

1、閲讀設計總説明，備好相應的標準、規範、規程和標準圖集。

2、看建築設計總平面圖，瞭解項目總體規劃。

3、將各種圖紙變更、修改和審圖、圖紙會審、工程隊的圖紙疑問標註在圖紙上。看一層建築平面圖，對照結構施工圖(包括樑板、牆柱)和專業施工圖，將相鄰軸線的距離計算出來標在結施的樑板圖中，並將建築附件、專業管線的立管位置和重要專業配置在樑板圖中用紅筆標出。

4、看基礎結構施工圖中的樁基部分和基礎部分。和地下室部分。

5、看建施平面圖，對照門窗表將門窗尺寸寫在平面圖中，並找出建施中，哪些是要在結構主體施工時需留意方的地，如：隔牆、剪力牆開門窗洞口、飄板、裝飾線條等，並在樑板圖中標出。

6、看結施：①將牆柱樑代號按順序找到，②將牆柱樑配筋標註在相應的平面圖中，③同一張平面圖中的對稱部位的不同配筋和截面尺寸處做上標誌，以便在檢查中特別注意事項，④將設計在不同樓層的發生變化的地方，要查出，並標上記號，⑤對照建施、專業施工圖紙，查看軸線和構件與結構有沒有充突的地方，看有沒有需特別注意的地方並標識，⑥樓梯處對照平面圖、剖面圖，將尺寸一一核算，⑦屋面圖特別要與電梯的相關圖紙對照。

7、拿着圖紙到施工現場進行對照看圖並檢查驗收，這十分關鍵，一般工程們不拿圖紙到現場對照這是對工作不負責任的表現，將工程隊出錯後修改的地方在圖紙上註明，並將施工缺陷和難點出標明和記錄。

雖然對圖紙瞭解並不深入，但是對圖紙的瞭解也有一點，能大概的看懂圖了。對於我們幹工程的來説，就一定要把圖紙吃透。在以後的工作中我一定會做到這一點的!

五、招投標方面

⑴工程合同簽訂關。工程合同是工程建設單位和施工單位之間就工程有關的權利和義務而簽訂的協議。工程合同簽訂是施工單位必須把好的重要關口，因為工程合同不但明確規定了施工單位和建設單位雙方的權利和義務，還包含有要求工程必須達到的質量等級、建築工期、採用何種材料、何種價格以及價款支付期限等重要內容，這些內容對建築工程造價的高低有着非常直接的影響。假如雙方簽訂的工程合同內容齊全、邏輯嚴密、雙方的權利義務對等，其最後的工程造價就可能合理，反之，造價就有可能偏低，施工單位就可能蒙受損失。

⑵工程變更籤證關。工程變更是指客户根據需要在工程施工過程中對原圖紙進行的更改。既然對原有圖紙進行了更改，就必然會引起施工工程量的變動，而工程量的變動也就必然會引起原簽訂合同價款的'增加或減少，非凡是有些工程變更較多，工程量增減變化大，其最後結算依據僅憑建設單位代表的變更籤證，這樣變更籤證關就顯得尤為重要。可以説，工程變更籤證是否及時準確直接影響到建築工程造價的高低。

⑶工程決算審核關。工程決算是指工程竣工驗收後由施工單位編制的包含所有工程量及所有價款在內的結算資料。它是由工程施工單位負責編制，建設單位進行初審，最後由建設單位委託有資質的社會中介機構進行審核，並出具審核報告。工程決算審核是基建治理活動的最終環節，也是工程造價控制的最後關口，施工單位必須予以高度重視。

六、關於工程索賠方面：

施工索賠是在施工過程中，承包商根據合同和法律的規定，對並非由於自己的過錯所造成的損失，或承擔了合同規定之外的工作所付的額外支出，承包商向客户提出在經濟或時間上要求補償的權利。從廣義上講，施工索賠還包括客户對承包商的索賠，通常稱為反索賠。

隨着市場經濟的發展，建築市場的逐步完善，針對目前大多數工程項目均是低價中標高價索賠的現狀，我查看了公司現有的資料，發現了大量關工程索賠方面的記錄。無論是開發商、承包商、施工單位對工程索賠都看的至關重要，因為他直接關係到公司利益。

目前施工實際中索賠文件主要是指簽證單。由於每個項目客户和監理單位不同其還沒有固定的表式。但表式中一定含有“簽證事由”一欄或相當於其功能的一欄。需要特別注意的是“簽證事由”的表述方式對索賠的解決有重大影響。一般要施工單位索賠需要注意如下幾方面：

(1)索賠事件要真實、證據確鑿。索賠針對的事件必須實事求是，有確鑿的證據，令客户無可推卻和辯駁。對事件敍述要清楚明確，避免使用“可能”、“也許”等估計猜測性語言，造成索賠説服力不強。

(2)計算索賠值要合理、準確。要將計算的依據、方法、結果詳細説明列出，這樣易於客户接受，減少爭議和糾紛。此項工作是索賠文件中的核心部分，編制索賠文件的管理人員一定要熟知合同、圖紙內容和工程實際的區別及實際施工的合理工序，若不合理則一定要闡述清楚進行責任分析。做到索賠內容與圖紙工程量不重算恰倒好處。羅列實際施工內容時，最好是按照定額子目依項寫出且每項均有一個計算公式和結果，這樣使以後套價工作也方便快潔。

(3)責任分析要清楚。一般索賠所針對的事件都是由於非承包商責任而引起的，因此，在索賠報告中必須明確客户負全部責任，而不可用含糊的語言，這樣會喪失自己在索賠中的有利地位，使索賠失敗。

(4)在索賠報告中，要強調事件的不可預見性和突發性，説明承包商對它不可能有準備也無法預防，並且承包商為了避免和減輕該事件的影響和損失已盡了最大的努力，採取了能夠採取的措施，從而使索賠理由更加充分，更易於客户接受。

(5)明確闡述由於干擾事件的影響，使承包商的工程施工受到嚴重干擾，併為此增加了支出，拖延了工期，表明干擾事件與索賠有直接的因果關係。

(6)索賠報告書寫用語應儘量婉轉，避免使用強硬、不客氣的語言，否則會給索賠帶來不好的影響。

工程的實習報告 篇6

前言

路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪築而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結構的鋪築則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環境因素的破壞作用，確保路基長期處於穩定狀態；另一方面，鋪築路面後，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經濟地在道路上全天候通行。而這次我們為期五天的實習，讓我更加深刻的瞭解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。

（一）路基工程質量通病的特徵及成因

1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修築的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、温度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。

1．1特徵：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。

1．2成因：工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件複雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由於填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或温差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；

設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求説明；施工方面，填築順序不當，未在全寬範圍內分層填築，填築厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做台階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填築，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

2、預防處治措施

2．1、設計方面

做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

確保路基最小填築高度路基最小填築高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規範要求，根據土基幹濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填築高度，當路基填築高度受限制而不能達到規範規定時，則應採取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修築地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少於60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用於填築路基。礫（角礫）類土應優先選作路牀填料，土質較差的細粒土可填於路堤底部。

完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段採用集中排水措施，並與警示樁、防撞牆統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，並考慮邊坡土質和邊坡，設置擋牆防止塌方，路基較低路段可以採取加設砂礫層及滲水盲溝，並加大、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規範確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平台。

積極採用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡採用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理髮育、軟質巖石、鬆散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可採用護面牆、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段採用擋土牆、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2．2、施工方面

做好施工組織設計，合理安排施工段的先後順序，明確構造物和路基的銜接關係，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。

做好施工前的準備工作，開工前要認真審閲設計文件，詳細瞭解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。

認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，採用大噸位振動壓路機處置。

填築路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在乾燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對於種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規範要求的材料，不能用於路基填築；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和座標點並做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角範圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，並進行整形碾壓，壓實度須達到規範要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的台階。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層佈置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

路基施工必須分層填築，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大於30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）鬆鋪厚度不得大於20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填築厚度不能小於50cm（兩層）。路基填築須全幅填築，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規範要求後，方可進行後續施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少於4點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對於砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破儘量採用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成鬆散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路牀頂面如有超挖，應清除鬆方並採用透水性材料進行回填，並認真碾壓，壓實度按路牀項目標準進行控制。

路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處於乾燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便於表面水及時排出。

路基土石方施工時或完工後，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應採用機械拌和，隨拌隨用，並注重做好養生。

（二）高速公路排水設計

高速公路排水設計對於高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。

高速公路排水設計對於高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有着顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。

第一類排水設計通常採用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水並降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。採用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

第二類排水設計一般包括：

（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；

（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；

（3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；

（4）設計中採用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。

　1．邊溝排水設計

邊溝設計在高速公路排水設計中佔有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規範、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用於復墾還田，而是棄放於路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由於沿線農田為分户承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水能力主要取決於以下幾個設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。

依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規範要求，高速公路的邊溝一般採用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可採用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—邊溝斷面面積；

C—流速（謝才）係數；

R—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

根據高速公路所處地理位置，採用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，並假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是説路面排水長度一般在100m～200m之間。

通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝採用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。

1．2邊溝設計的原則

（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填築式邊溝為主，儘量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時排除。2地方羣眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。

（2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規範》要求，採用漿砌片石修築的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小於0.12％，由於本項目位於丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本着既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小於0.15％。

（3）對於邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對於需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低於涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低於涵頂標高；而對於灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上採用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝儘量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優先採用邊溝蓋板涵，特殊情況下可採用邊溝倒虹吸穿越通道。

（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大於1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對於個別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時應優先採用單側佈設橫向排水管。

（5）對於挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低於路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小於0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，並且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。

2．中央分隔帶排水設計

高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。

施工期間排水量取決於最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由於高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中央分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時降雨量

橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：

式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；

H—水頭高度；

L—橫向排水管長度

由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，採用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規範要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工後進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。

由於施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由於設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨後幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。

由於通訊、監控管線人手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。

為了解決這些問題，採用以下辦法處理：對於設計底坡小於0。3％的，採用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，並於盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽彙集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工佈防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。

3路面滲水的排水設計

沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。

通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由於通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中採用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

（三）公路景觀設計

公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開採到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。

工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國製訂了《公路美化規定》；1976年，日本製訂了《公路綠化技術基準》；1975年，原蘇聯制訂了《公路建築和景觀設計規範》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規範中，都有關於公路景觀設計方面的技術規定。

1．公路景觀設計的基本思路

高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，採用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。

通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

導向

建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的範圍內，能預見到公路方向和路況的變化，並能及時採取安全的行駛措施。

協調

使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。

綠化

利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋樑和沿線建築，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建築羣體，在保證全路統一建築風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。

2．公路景觀設計應注意的幾個問題

1）選線應全面考慮環境要素

2）公路景觀造型

（1）路線空間造型

（2）路基立面和斷面造型

（3）交叉口造型

（4）結構物景觀造型

（5）服務性設施造型

3．高等級公路的景觀設計

1）公路線形及其構造物

2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調

4）景觀設計應防止造成視覺污染

總結

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍着，朋友們，來吧！建築工地雖説雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。

工程的實習報告 篇7

這些年我主要從事甲方的工程管理，進行了長沙禽類加工廠、湖南圖書城、君臨天廈、西街花園等多個大型項目的建設。此次社會實踐在湖南新創意房地產公司，主要負責xx工程全面管理。對工程情況，及工作內容作如下調查報告。

一. 基本情況

1.新創意簡介：

湖南新創意房地產公司成立於20xx年，註冊資金八千萬，由省委及省人事廳組織創建，是省委為適應房地產市場需要，並探索試點，更好地規範房地產而成立。目前承接xx、交警宿舍兩個上億元的項目。

公司採用董事會，總經理負責制。下設三部一室，固定員工二十二人，其中大學以上的學歷為一十四人，中級職稱十人。

項目簡介：

xx為湖南移動公司投資兩億元，集高級主宅、智能辦公於一體的綜合性小區。小區坐落在湖南民俗村北邊，車站北路的西側，佔地80畝，由十二棟住宅，一棟辦公樓組成。全部為多層框架結構，建築面積7.7萬平方米。住宅樓分為三個標段，施工方分別為長大集團、市建集團、望城集團，辦公樓施工方為省建集團。由華楚、和天進行監理，新創意進行代建（建設方）。

住宅分為別墅樓、複式樓、以及160多平方米的四室兩廳。小區設置中央空調、熱水、直飲水、煤氣、IC卡計量、智能一體化、一卡通等多項先進配套設施，以及游泳池、球場等娛樂場所。小區20xx年8月開始興建，20xx年8月開始交户使用。

二. xx工程問題及處理

作為工程負責人到xx項目時，土建小區一些已封頂，水電預埋也對應完工，正進入安裝階段，及其室外工程前期準備。我首先聽取部門對工程介紹及交接，查閲所有圖紙及變更，接着翻閲監理以前的報表、記錄、各類工程會議紀要，然後驗對施工方各安裝組織設計、隱蔽記錄、材料進場表等，最後工程實地檢查，對原遺留問題進行處理：

1.設計方面

①單體的專業圖紙設計不全。如：缺煤氣管道、直飲水等。需設計儘快落實，並與建築配套統一及審核。

②部分專業圖紙設計未到位，欠合理。如：空調冷凝水的排放，二標段地下車庫污水坑的位置等。對未施工安裝完的進行整改變更。

2.現場土建方面

①砼跑模漏漿較普遍。三個標段中未抹灰的還有部分未處理；已抹灰的，如三標段車庫頂也未平整。此為模板裝釘未到位，以及模板不行所至，需進一步整改處理。

②結構柱、砼板（未抹灰）蜂窩洞較多及卵石外露。此為砼震動未到位所至，需整改處理。

③二標段複式一樓有一處看見砂石。此為砼攪拌未到位所至，需整改處理。

④部分破損模板粘在砼上。此為模板重複使用次數太多，或模板質量太差，許更換模板。

⑤三個標段普遍拉接筋間距超過50CM。應按規範調整過來。

⑥外牆貼磚部分遮掩開關盒。工程造價專業頂崗實習總結10篇工程造價專業頂崗實習總結10篇。貼磚須細部處理，確保開關面板安裝。

3.現場安裝方面

①三標段已穿線，但穿線管普遍無鎖母，及橡膠保護圈，需補加。

②三標段預埋開關盒、開關箱隨意開孔，並且部分損壞，需更換整改。

③三標段部分開關暗盒不正，需校正後再裝面板。

④部分牆體穿線管採用的輕型，需整改為中型。

⑤穿線管部分90度彎起皺。有可能管材質量問題，採用了輕型管，彈簧彎管器不匹配等。

⑥目前能看到的三標段的伸縮縫，暫未見到過伸縮縫穿線管的技術處理。

4.文明安全施工

①由於主體基本完工，工地民工很多未戴安全帽。此事不能減省。

②施工用設備的露天開關箱，缺損開關門,且有些無遮雨措施(三標段)。存在較嚴重的用電安全隱患，需整改。

③填運土方，堆放太高，沒有保證架空電纜的距離。已統知長工易少校，停運並將壓斜電杆修復。

④總水錶井無蓋，須增加井蓋，且周圍1.5米不能堆放東西。

5.管理方面

①工作職責、重點不明確。按原交接，土建工程師主要管理設計變更收發，現場文明施工，而非土建施工管理；水電工程師主要管理臨時施工水電，而非水電安裝管理。一般來説，專業工程師應以工程為主。交接解釋是移動、監理已進行管理，我方新人的介入會認為是找茬，且交叉共同管理，也容易產生混亂。

②管理資料欠缺。交接時，我方未向施工方、監理方、設計方等發工程聯繫單、會議紀要、各類簽證等，交接解釋：我方發文程序複雜，且施工方對我方的要求，執行也有限。但這將影響到我方的備案制驗收及工程的預決算。