橋的認識實習報告錦集8篇

在生活中，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。那麼大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的橋的認識實習報告8篇，歡迎大家分享。

橋的認識實習報告 篇1

一、一般橋樑的結構構造

橋樑的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。

1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。

橋跨結構

或稱橋孔結構，是橋樑中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為樑式、拱式、剛架和懸索等基本體系，並由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建築、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統

設置在橋樑上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩台上，並適應活載、温度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋樑的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結構，由橋墩、橋台、墩台基礎幾部分組成。

橋墩、橋台

是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建築物。橋台設在兩端，橋墩則在兩橋台之間。而橋台除此之外，還要與路堤銜接，並防止其滑塌。為保護橋台和路堤填土，橋台兩側常做一些防護和導流工程。

墩台基礎

保證橋樑墩台安全並將荷載傳至地基的結構部分。

3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄杆(或防撞欄杆)等幾部分。

伸縮縫

在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋台端牆之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

燈光照明

現代城市中標誌式的大跨橋樑都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。

排水防水系統

應迅速排除橋面上積水，並使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋樑排水系統應保證橋下無滴水和結構上的漏水現象。

欄杆（或防撞欄杆）

它既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件

二、橋樑常見病害的檢查

橋樑檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

經常性檢查由路段檢查人或橋樑養護人員進行巡視檢查。

定期檢查是對橋樑結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋樑進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和範圍，分析損壞所造成的後果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。

1、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（髮狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。

(3)橋面排水設施的檢查

橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時表現得最顯著，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。

橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。

(4)欄杆、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄杆、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脱落，鋼製構件是否鏽蝕、脱漆，對於人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。

(5)照明設備、交通設施檢查

檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線是否完整、清晰、有效。

2、橋樑上部結構的檢查

(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋鏽蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

⑤由主樑的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形樑）橋樑結構中採用小拱板或空心板做橋面板時，由於小拱板或預製的空心板強度不足或施工不良，與主樑連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本構件的橫向聯繫檢查

對於起橫向聯繫的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。

(3)、基本受力構件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構件的實際長度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線形，可以採用隨機抽樣調查方法進行。

基本受力構件的變形（下撓扭曲側屈、位移等）及裂縫調查應重點深入。

3、支座的檢查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、橋樑墩台的檢查

橋樑墩台的檢查主要是墩台身缺陷及裂縫檢查，墩台變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。

5、橋樑基礎的檢查

對於墩台基礎的檢查，主要指墩台基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

三、鐵路預應力混凝土T樑結構構造

1、構造佈置

常用跨徑——20~50m

主樑佈置

樑距通常在1.5~2.2米之間

大跨度儘量增大梁距

2、主要尺寸

主樑——高1/15~1/25L，寬15~18cm

橫樑——中橫樑3/4h，端橫樑與主樑同高,寬12~16cm

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——佔截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，並注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管

道保護層不宜小於60mm。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為樑高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡於45。

樑端，樑寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構造

主樑受力鋼筋為預應力筋

箍筋

錨下局部加強鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分佈鋼筋

4、橫向連接

鋼板連接

現澆接縫

企口鉸

釦環式接頭

主要構造作用：

1主樑是上部構造的主要承重構件。

2橫隔樑起着聯繫各主樑、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主樑有良好的橫向分配。

3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩台上，並適應活載、温度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋樑的實際受力情況符合結構計算圖示。

四、橋樑常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、鏽蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脱落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

2．主樑病害：樑體裂縫（網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋鏽蝕、預應力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、樑體凍裂等

3.墩台病害：侵蝕、台後填土凍脹、橋台前移、墩台裂紋、墩台傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩台變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母鬆動；帶頭螺栓固定螺栓的脱落；滑動面、滾動面鏽死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等

4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施； 欄杆、扶手本身破壞、連接處脱落、鋼製構件鏽蝕、脱漆；燈柱損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等

五、某鐵路預應力混凝土T樑（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩鏽蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋樑頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋鏽蝕、混凝土掉塊；橋樑伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位後鋪築料的剝落；支座各構件的鏽蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）樑體出現的裂縫

原因：

①混凝土澆注後處於塑性階段，由於混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發而產生裂縫 ②混凝土凝固過程中產生的裂縫

③由於温度變化產生的裂縫

④施工不當產生的裂縫

預防辦法：

①一旦裂縫出現可以用環氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周圍5cm內的混凝土用鋼刷刷淨，用丙酮清洗後，在塗環氧樹脂，貼玻璃布後，再塗一層環氧樹脂

②配置足夠的温度應力鋼筋，增加結構安全儲備來防止裂縫的產生

③施工時儘量選擇温度低的時間澆注混凝土

(2)樑體鋼筋外露及鋼筋鏽蝕

原因：

① 樑體滲水或裂縫進水，造成鋼筋鏽蝕而露筋先露筋

②引發鋼筋鏽蝕膨脹混凝土開裂進水

預防辦法：

①鋼筋保護層一定足夠，不能當時露筋或很短時間便露筋

②混凝土要做到密實。

(3) 樑體頂板混凝土漏水

漏水現象，對樑的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲鏽蝕。 造成滲漏的原因有：

①設計沒有防水。

②頂部混凝土不密實。

③開設的拆除模天窗封閉不嚴密。

④橋面排水不良。

⑤橋面出現裂縫。

預防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水。

②做好橋上縱橫向排水坡度。

③樑頂板混凝土要用平板振搗器搗實，頂板厚度達到設計要求，要抹平拉

(4)橋樑墩台混凝土出現的裂縫

原因：

① 混凝土早期温縮、幹縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫。

預防辦法：

①從設計上根據不同結構，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網，要比加厚混凝土為佳。

②在澆混凝土注後，要加強養護，包括防止外力作用，加強澆水保持濕潤，覆蓋產生。 ③改善混凝土配合比設計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進行二次振搗。

⑤台後填土和主樑安裝時，要充分考慮墩台混凝土強度，結構特點，採取防止裂縫的方法施工。

橋的認識實習報告 篇2

先張法施工是在澆築混凝土前在台座上或鋼模上張拉預應力筋，並用夾具將張拉完畢的預應力筋臨時固定在台座的衡量上或鋼模上，然後進行非預應力筋的綁紮，支設模板，澆築混凝土，養護混凝土至規定強度（一般不低於混凝土設計強度標準值的75％），保證預應力筋與混凝土之間有足夠的粘結力時，放張或切斷預應力筋，使預應力筋彈性回縮，通過混凝土與預應力筋之間的粘結力傳遞預應力，使之對鋼筋混凝土構件受拉區的混凝土產生預壓應力。

先張法（台座法）施工主要工藝流程是：清理台座、刷隔離劑→預應力筋製作、非預應力筋骨架製作→穿預應力筋及安放非預應力鋼筋骨架→安放預埋鐵件→調整初應力→張拉預應力筋→安裝模板→澆築混凝土→養護混凝土→拆除模板→放張、切斷預應力筋→構件起吊堆放→繼續養護。

先張法可採用台座法、機組流水法和傳送帶法。採用台座法生產時，預應力筋的張拉、錨固，混凝土構件的澆築、養護和預應力筋的放張等工序皆在台座上進行，預應力筋的張拉力由台座承受。用機組流水法和傳送帶法生產時，預應力筋的張拉力由鋼模承受。先張法施工時，由於台座或鋼模承受預應力筋張拉力的能力受到限制，並考慮到構件的運輸條件，所以一般適用於生產中小型預應力混凝土構件，如預應力空心板、預應力屋面板、中小型預應力吊車樑等構件。

預應力放張時為了避免突然放張引起先張法樑支點截面得局部破壞，所以有多種不同的放張方法。我們參觀到得樑用的是火烤預應力筋的辦法，讓預應力筋在火烤過程中慢慢的變形，從而減小對樑端的衝擊力，保證樑體的安全。據介紹，只要樑端在放張過程出現問題該樑就要作廢，這使我們充分體會到了放張方法的重要性。此外我們還了解了許多節約材料的方法，比如在台座錨固端與樑端之間用精軋螺紋鋼代替鋼絞線，因為當鋼絞線截斷之後就不可利用，這樣就浪費了許多鋼絞線。而用螺紋鋼代替之後就可以重複使用，而且只要可以使用上五次以上就是很經濟的方法。就可以達到創造更多價值的目的，這也體現了節約型社會的宗旨，也是值得我們學習的地方。

橋的認識實習報告 篇3

時間：20xx-6-2

地點：濟南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：瞭解橋樑施工工藝。

項目概況

濟南建邦黃河公路大橋項目位於濟南市西北部濟南西外環黃河浮橋北側新徐莊附近，南北分別與濟南市二環西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實施城市北跨發展戰略的控制性工程。建成後的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發展提供強勁的助推力。

作為山東省重點建設項目，濟南建邦黃河大橋由國家發改委核准建設，由山東建邦集團以BOT方式投資興建。大橋位於濟南市天橋區新徐莊附近，南北分別與濟南市二環西路、國道309連接。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標準建設，初步設計概算總投資約9.38億，建設工期為30個月，預計20xx年底可建成通車。

結構形式

建邦黃河大橋主橋採用了中央斜面三塔斜拉結構，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象徵着橋樑位於

經濟快速發展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地，承載着更多的歷史印記。中塔下部支點向兩側拓展，橋面以上立面為人字形，藴涵着人與人之間的溝通合作、齊頭並進，也反映了新時代以人為本的新理念。橋面以上單側塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象徵，暗含山東省、濟南市經濟實力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數，比例協調。此外，大橋的主橋加勁樑採用了全新斷面形式，具有施工簡便、節省材料、施工進度快等優勢。施工過程中，還將採用牽索吊籃的施工方式，這項技術在國內處於領先位置。

建邦黃河公路大橋建成後將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對於濟南市城市“中疏、北跨”戰略的實施，“跨黃河發展，在黃河北建設新城”遠景目標的實現，以及發展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用。屆時還將進一步增強省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動黃河以北區域及整個魯西北地區的經濟社會發展。

項目施工、設計概況

項目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標準設計，設計行車速度80公里/小時，主橋採用整幅佈置，全寬30.5米，引橋採用分幅佈置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側引橋635米：連續樑450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5）；主橋為820米：中央索麪三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米。

本項目施工招標共分 4 個合同段，主要內容如下：

第一合同段：起止樁號：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ； 里程（km）：南岸接線385米，南側引橋635米； 主要工程內容：連續樑450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號：JBS2 K1+020～K1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m；

主要工程內容：中央索麪三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。

第三合同段：起止樁號JBS3 K1+930～K2+530 0.60； 里程（km）：北側堤外連續樑600米（20×30）；

主要工程內容：包括N21橋墩。 第四合同段：起止樁號：JBS4 K2+530～K5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋牆等)以及全線路面面層工程的施工。

橋的認識實習報告 篇4

一、實習目的

老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋樑知識之前，對我們所學的專業有一個初步的瞭解，讓我們接觸提前接觸一些關於道路橋樑方面的知識。增強我們以後學習專業課的積極性。

二、實習時間

20xx年4月14日

20xx年4月15日

20xx年4月16日

20xx年4月17日

20xx年4月18日

三、實習地點

1.永川建築工地

2.重慶江北科技館大橋

3.重慶水利電力技術學院校園道路

4.重慶統景温泉大橋

四、實習中所見的路橋和房屋建築

1、永川建築工地

永川房屋建築工地是居住與商業為一體建築項目，在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標誌性的現代化城市居住地。

該工地正在進行基礎施工，在施工現場我們通過老師講解與觀察 ，看到房屋基礎，我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基礎。

當然房屋基礎類型可以分為：

基礎的類型 按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。 按埋置深度可分為：淺基礎、深基礎。埋置深度不超過5M者稱為淺基礎，大於5M者稱為深基礎。 按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基礎。 按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。 條形基礎：當建築物採用磚牆承重時，牆下基礎常連續設置，形成通長的條形基礎 。

2、重慶江北科技館大橋

重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索麪扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索麪扇形斜拉橋，主塔順橋向採用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，樑塔分離。橋樑全長1000米，寬28米，橋兩側各有2米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麪、平行雙索麪、斜索麪等。

斜拉橋施工順序：基礎→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主樑、拉索。

塔座基礎的混凝土澆築在承台澆築後立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫樑、塔冠組成。 塔座的混凝土澆築在承台澆築後立即進行塔座的混凝土體積小、標號高，砼收縮大，受承台的約束影響，易產生收縮裂縫。

橫樑一般採用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬能杆件兩種形式。一般採用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主樑施工可以採用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要採用是懸臂施工方法。

3、校內道路

重慶水利電力職業技術學院校園大道，在設計目標上堅持高起點，高標準，高品位，標誌性的現代化校園道路。

通過觀察與瞭解，認真觀察的我們知道了路面結構其實分為三層：面層、基層和墊層。首先面層位於整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身後所產生的真空吸力的反覆作用，然後同時還要受到降雨和氣温變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。最後大概面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，並且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位於面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，並把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修築基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介於基層與土基之間的層次，在土基處於不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處於乾燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔温（防凍脹、翻漿）作用，並傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力範圍內工作。

4、重慶統景温泉大橋

重慶統景温泉大橋全長200米，主橋寬14米，引橋寬30米，雙車道。重慶統景温泉大橋分別與南、北兩岸相接，以確保主幹路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續樑橋，引橋為30m簡支T樑。雙車道佈置，並設非機動車道和人行道。設計核載為景區－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m，引橋橫斷面寬30m，橋樑下部結構為鑽孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承台及v型橋墩。

重慶統景温泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑50米，引橋為30米簡支T形樑結構。

在橋樑的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋樑跨度大，為避免橋樑修建好後受到外界影響而使橋樑變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋樑免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄杆也是可以左右移動的，這也保護了欄杆在震動時受到損壞。這是橋樑設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。

5、實習心得與體會（主要是橋樑）

通過這次實習，我們初步瞭解到了橋樑的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有樑式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

樑式橋 以受彎為主的主樑作為主要承重構件的橋樑。主樑可以是實腹樑或者是桁架樑（空腹樑）。實腹樑外形簡單，製作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用於中、 小跨徑橋樑。但實腹樑在材料利用上不夠經濟。桁架樑中組成桁架的各杆件基本只承受軸向力，可以較好地利用杆件材料強度，但桁架樑的構造複雜、製造費工，多用於較大跨徑橋樑。桁架樑一般用鋼材製作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土製作，但用的較少。過去也曾用木材製作桁架樑，因耐久性差，現很少使用。實腹樑主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土製作，也可以用鋼材做成鋼鈑樑或鋼箱梁。實腹樑橋的最早形式是用原木做成的木樑橋和用石材做成的石板橋。由於天然材料本身的`尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不採用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起着抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱杆的彎矩峯值。

2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用後兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般採用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索，索塔，錨碇，吊杆和橋面系等部分組成。基本懸索橋的主要承重構件是懸索，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比樑式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麪、平行雙索麪、斜索麪等斜拉橋是將樑用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由樑、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由樑承受、樑除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按樑所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合樑斜拉橋和混凝土樑斜拉橋。

組合體系橋一般主要承重構件採用兩種獨立結構體系組合而成的橋樑。就像拱和樑的組合、樑和桁架的組合、懸索和樑的組合等。一般組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料製成。常用的結構形式有：1拱、樑組合體系橋2樑、桁架組合體系3索、樑組合體系。

在所看到的橋樑中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如説，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋樑工程讓我學到了很多關於道路橋樑方面的知識，這對於以後學習專業知識來説是一件很有意義的事；它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心；通過老師的指導和自己上網查找資料，對於道路橋樑我們也有一定的瞭解，瞭解到一些橋樑設計的方法！很開心這對於以後我們學習知識或者説是設計橋樑都有很大的幫助。對於橋樑我個人比較傾向於斜拉橋。斜拉橋可以使樑體內彎矩減小，降低建築物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點。

橋的認識實習報告 篇5

一.前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，深入到道路施工單位，以天津達到第五合同段為實習場所，在工區主任的指導下，參加工程施工工作。同時，也為大學畢業後從事工程實踐打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱：天津大道

工程地點：天津市塘沽區新城鎮

施工單位：中交一公局海威公司

合同工期18個月，計劃開工時間20xx年10月30日，完工時間20xx年4月30日。

天津大道連接天津市中心城區小白樓商務區與濱海新區于家堡、響羅灣商務區，為城市快速路，西起外環線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設計行車速度80km/h。

第五合同段起終點樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。

三.實習內容：在實習階段我主要負責本工程段的路基施工現場管理

路基施工填土要求

(1)路基必須分層填築分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm(當壓實機械可以保證壓實度並經現場試驗、檢測合格後可適當加大壓實厚度)，路牀頂面最後一層壓實厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小於10cm)。

(2)含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。

(3)路基填築寬度每側應寬出填築層設計寬度30cm，壓實寬度不小於設計寬度，最後銷坡。

(4)路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填築過程中要求在路基下坡腳外兩米處設置臨時排水埝和排水設施。

(5)徵地邊線外兩側各10m範圍內禁止集中取土。

(6)路基填築範圍內嚴禁作為施工便道使用。

(7)路基填築應均勻密實，路牀頂面橫坡於路拱橫坡一致。

(8)路基填土高度

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性，本工程為城市道路，路基設計最小填土高度應大於路牀處於潮濕或中濕狀態的臨界高度。

另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。

具體施工工藝如下：

1、試驗標定

在上土之前應取現場土樣測定土的天然含水量及液塑限並進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大幹密度。

2、測量放樣

測量組準確放出道路中心線。

3、路堤填築時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處，根據路基寬度、自卸汽車方量及鬆鋪厚度，用白灰灑線打網格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。

4、素土攤鋪粗平後，首先應根據虛鋪係數追蹤測定高程，在考慮虛鋪係數的情況下若高程達不到設計值應及時採取措施補救，待滿足要求後用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。

5、攤鋪石灰：素土整平穩壓後，按眼路線走向5×10m打好方格，根據配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質、無未消解的灰塊。

6、路拌機拌合：石灰攤鋪完成後，均需用路拌機拌合，拌合遍數2遍以上，要用專人在路拌機後面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路牀頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規範要求。

7、整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規範要求時，先用振動壓路機穩壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然後用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現“彈簧”現象，應採用挖除、重新換填或摻石灰或水泥等措施進行處理，在壓路機碾壓結束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃除路外，對局部低窪之處不再進行找補，可待鋪築下層時處理。

8、試驗檢測：一段路基完成後，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格後報請監理工程師驗收，驗收合格後進行下層施工。

四.總結

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯繫實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

橋的認識實習報告 篇6

9月7、8日為中南大學土木工程09級橋樑工程認識實習階段。計劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀xx三汊磯大橋與xx二橋（銀盆嶺大橋）。

橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。（2）按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於 100m）、大橋（多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m）、中橋（多孔橋全長小於100m，大於30m；單孔橋全長小於40m，大於20m）和小橋（多孔橋全長小於30m，大於80m；單孔橋全長小於20m，大於5m）。（3）按照橋樑主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用）等。（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋樑的支撐結構為橋墩與橋台。橋台是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋台和橋墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基礎組成。

7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位於人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系杆拱，每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工於20xx年底並通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋樑時，為了讓橋下能順利通行大型船隻，橋孔下必須留有足夠的淨空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位於人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39。8m，採用國內首創的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道，下層為市民觀光、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25。6m，為預應力鋼筋混凝土箱梁結構。主橋由湖南省建築工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建。工程於20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價2。21億元。

後面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33。2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136。8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當於一座高達50層樓的建築。塔基採用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊杆底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣裏，由於拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊杆中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋樑的安全係數。塔身採用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主樑為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋樑建設理論，填補了我國橋樑建設史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

第二天一早，我們乘車先去參觀xx三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。xx三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止xx大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊杆、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分佈在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系杆，主跨鋼箱梁橋面全部由系杆緊緊繫住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。大橋主塔塔尖有一對四稜台，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身並沒有實質作用。

最後，我們又去參觀xx二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距xx一橋橘子洲大橋約3。5公里 ，為“雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3。5米，人行道各1。5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1。45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麪斜拉橋。

整個橋樑工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最後，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋樑工程知識。

橋的認識實習報告 篇7

隨着大二期末的臨近，我們開始了這個學期生產實訓。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標段工地，開始了期兩天的生產實訓。生產實訓是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實訓過程中，我們以施工現場為實訓場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實訓任務。

一、實訓目的

通過接觸和觀看實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學畢業後從事施工工作打下良好基礎。

二、實訓內容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業，請教現場技術員具體的操作方法和注意事項。

三、實訓概況

實訓地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的瞭解。實訓期間完成了實訓任務，達到了實訓目的。

四、整個實訓的情況和內容

1）.基礎工程

基礎工程的主要對象是地基和基礎。現場工地採用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，並且具有良好的經濟效果。施工方採用的是鋼筋混凝土預製樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，採用了填土—做鋼板樁圍堰—鑽孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。

基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難於補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建築物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預製，高架橋是由現場用木模板現澆。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調直、除鏽、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。

通過現場的實訓，我們也瞭解到，隨着施工技術的發展，鋼筋的發展已經逐步實現了機械化和聯動化，提高了施工的效率。

2.鋼筋綁紮：

現場我們看到的鋼筋一般採用綁紮、焊接、螺紋套筒連接。為了便於試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

4）.混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建築材料。混凝土結構是以混凝土為主要的材料製成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土 結構等。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

1. 混凝土的養護

（1）.混凝土澆築完畢後，應在12小時以內加以覆蓋，並澆水養護。

（2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小於14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、牆帶模養護2天以上，拆模後，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處於足夠的潤。

2. 施工監控

此次我們實訓也看到了電子設備的大量使用。其中用於監控的攝像頭監控尤為明顯，隨着時代的發展工地也採取了許多新技術、新方法。因此我們要與時俱進，多學習新的東西。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意。比如這一次我們看到一個工人在高空作業沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

六、在實訓中遇到的問題及解決辦法

我也總結了下在實訓中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實訓生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實訓過程中就吃不開了。到了施工現場經過兩天時間的實訓，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實訓中比較嚴重的問題有以下幾個：

1:對理論知識掌握不夠紮實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什麼程度，混凝土澆築完畢後的養護温度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實訓時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去後腦子裏就是一片空白，不管以後又用與否就都在記憶裏消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現在進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎麼養護、混凝土出現裂縫是什麼原因等一系列的問題，還怎麼能指導施工呢？

針對這個問題解決的辦法就時在以後的學習中做到紮實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。

七、實訓的經驗及收穫

首先本此實訓最大的收穫就是學會了適應環境。但是通過這次實訓我適應了這種工地生活。雖説以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

其次，通過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該説在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。最後一點就是：這次實訓我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，瞭解了它的工作程序與原理。

八.感想與總結

通過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收穫。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實訓期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關係。互相經常交流思想，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了瞭解，看了工程的建築，瞭解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建築構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備採取的方案措施。通過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個建設過程中，土建施工都佔據着至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關係到整個工程穩定，基礎打不好，主體乾的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，後施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問題，到時後悔也晚了。

實訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁紮後項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然後，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑑定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我瞭解了工程施工的相關程序和規範。

在實訓過程中，我還了解了建築業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關係及施工項目經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務範圍，還有在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責等。這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以後在這個行業中有更好的發展。

最後感謝老師以及一公司給我這次實訓的機會，為我以後的工作打下好的基礎。

橋的認識實習報告 篇8

時間：20xx-6-1

地點：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴

目的：瞭解橋樑後期加寬，拱橋。

今天是我們實習的第二天，我們來到了濟南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋樑，此橋是典型的在老橋的基礎上擴建的橋樑，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。

因濟南對南部山區開發，原來的橋樑已近不能滿足通行能力的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋樑的基礎上對橋樑進行了加寬。

考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設置便橋來緩解壓力。這樣費用就大大增加，經考察發現原來的橋並沒有損壞，就新樑跟舊樑有一定得區別，在原有的橋面搭接上新的橋面。

當然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋樑連接，施工過程中把老橋橋台除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。

今天我們參觀的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉才有這種橋樑，今天算是真正見到了這種橋了。

拱橋的受力特點，懸鏈線拱的幾何性質及彈性中心，恆載作用下拱的內力計算，活載作用下拱的內力計算，裸拱內力計算，温度變化、砼收縮和拱腳變位的內力計算，拱圈強度及穩定性驗算，拱圈應力的調整，連拱計算。組合截面的計算特點，圓弧拱計算要點，其他類型拱橋的計算要點。

通過今天的實習，特別是在參觀拱橋的時候，感覺我們有着無窮的智慧，在橋樑建設方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋樑，對他們感到敬佩.。