鐵路職工合理化建議優秀範文

構建合理化建議管理機制,使合理化建議管理實現更有效的知識社會化、外部化、結合化和內部化功能。鐵路職工合理化建議有哪些呢?下面是的鐵路職工合理化建議資料，歡迎閲讀。

　　鐵路軌道施工安全及合理化建議

為了提高我國鐵路既有線路的運營和促進我國經濟的發展,近年來,國家對既有鐵路實施了較大規模的改造,在施工過程中,既有線路的行車運輸與施工安全成為矛盾的焦點,既要保證既有鐵路線路的正常通車,又要按照計劃進行施工,因此,只有採取相應的措施,才能確保鐵路軌道的施工安全。

1鐵路軌道施工安全控制措施實施的目標

鐵路建設對於我國的經濟發展具有重大意義,因此,必須加強我國的鐵路建設和對既有鐵路線路的改造。但發展經濟的同時並不意味着就要伴隨着事故的高發。因此,我國鐵路軌道施工必須採取安全的施工措施,確保鐵路軌道施工人員的安全和行車的安全。杜絕重大傷亡事故的發生,避免一些不必要事故的出現,確保施工安全的宗旨和目標,做到安全施工,這才是我國鐵路軌道建設的最終目標和目的所在。

2鐵路軌道施工安全控制措施

2.1施工前的安全控制措施鐵路軌道建設是一項龐大而系統的工程,因此,充分的準備工作是非常必要的。施工之前,要對所有施工人員進行崗前培訓,尤其是首次參加這種大規模的人員,制定具體周密的施工方法和各項組織措施,並對全體施工人員交底,使其對整個施工過程和施工程序有一個全面的瞭解,所有施工人員必須在封鎖的施工現場進行那個現場的實戰演練和工序作業演練,必須做到萬無一失。另外,施工前的準備還包括材料的運輸和裝卸等等,鐵路建設的材料和設備一般都是比較大型的,因此,在裝卸的過程中確保人員安全的情況下,在保證材料的安全。除此以外,還要對施工所用的設備進行試運行,保證施工過程中的正常使用,這才能確保施工的完全和工期內正常竣工。對於既有線路進行改造時,還要對這條路線的行車進行翔實的調查,更具選定並認可的預鋪位置和點內橫縱移等作業影響範圍,提前與設備產權及使用單位聯繫,對既有設備採取必要的保護措施或轉移;對縱橫移就位的道岔,必須進行一次全過程的實地演練,對多有人員的工作和設備都要進行實地的演練。鐵路軌道可謂是不動產,一旦建成無法更改,而且建成後的維護也需要很大的費用,因此,在建設前再多的考慮和擔憂都是必要的,對於施工人員以及行車安全的考慮更是尤為重要的。

2.2施工中的安全控制措施施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關鍵所在,鐵路施工安全隱患多,風險大,因此,在施工過程中必須把握好各個環節,確保鐵嶺路軌道施工的安全和正常的完成。在施工的前一天,要帶領全體施工人員對施工現場進行勘察,包括作業程序、應急材料、安全注意事項等控制點,尤其是安全隱患易發場所,更要重點控制。必須進行預防性的強調部署,做到安全隱患的預想預控,使每個施工人員都能清楚的瞭解自己的作業內容和作業地點,瞭解自己的責任,從思想上給施工人員敲響警鐘,做到有備無患。現場指揮人員下達封鎖施工的命令就意味着施工的開始。鐵路施工不是一項普通的施工工程,是關係到國計民生,關係到我國經濟發展的一項設施建設,因此,施工人員要以高度的責任感和使命感進行施工,確保施工質量和行車安全。開始施工後,各組人員要做到忙而不亂,緊張有序的進行施工,嚴格按照工程標準和注意事項來執行,切不可投機取巧。另外,作業人員必須要主義防護人員的.信號,這是對既有線路進行改造出現的問題之一,火車在行進中的速度是非常快得,一旦防護人員給出信號,作業人員就要馬上撤離作業場所,我國在鐵路建設中也發生過類似事件,施工人員忽視安全防護,沒有注意到防護人員的信號,最後釀成了慘劇。因此,施工人員在施工過程中一方面要嚴格遵守作業流程和注意事項;另一方面還要時刻注意防護人員的信號,避免重大傷亡的出現。

2.3養護及驗收階段的安全控制措施鐵路軌道的修建完成後需要一批專業的人員進行維護,定期檢查軌道的狀況,及時補充石碴並加強搗固,在這個過程中,也要注意安全的控制,鐵路維護人員要時刻將自己和行車的安全放在第一位,切不可為了方便,不按程序規章操作。另外,鐵路的維護實行的是24h的巡道養護制度,夜間的維護更要注意安全,必須備齊所有夜間養護必需的設備和各種應急料具,嚴格巡道檢查交接班制度,尤其是應該設專人密切觀察每一趟行車後路道岔的變化情況,杜絕暗坑和空吊現象,出現異常要立即向上級部門報告並做出應急措施,確保行車安全。

2.4制度方面的控制措施鐵路建設是國家的基礎設施建設,是關乎到億萬人乘車安全的基礎設施建設,因此,對於鐵路施工人員必須要以嚴格的規章制度來約束,才能確保鐵路行車的安全。首先,鐵路施工人員嚴禁酒後上崗,進行作業是精力要集中,嚴肅作業制度,做到紀律嚴明,令行禁止。另外,防護人員必須統一着裝,口笛、信號旗等隨時應用設備必須攜帶齊全,持證上崗,嚴格按照相關規定執行。防護人員的信號對於正在施工作業的人員是非常重要的,尤其是對既有線路的改造工程,雖然正在施工,但該線路及兩側鐵路仍在正在使用,隨時都可能有列車通過,這就要需要防護人員高度集中的注意力,因為即使一秒之差,也有可能使不該發生的慘劇發生。因此,為了避免這種不必要的人員傷亡,防護人員必須以高度的責任心來工作,做好自己的本職工作。

3結語

隨着我國經濟的發展,我國的鐵路建設也是不斷髮展,經濟的發展需要以更多的鐵路軌道為載體,因此,鐵路建設一直也是我國經濟建設中的重中之重。而鐵路施工的安全也是國家和社會關注的熱點,由於一些施工人員或者領導的防護意識薄弱,造成的慘劇不勝枚舉,因此,作為社會主義國家的我國,在鐵路施工方面一定要加強管理,控制鐵路施工的安全。確保鐵路建設和行車的安全,確保我國社會主義現代化建設的順利進行。

　　鐵路職工合理化建議

《合理化建議和技術改進獎勵條例》鐵路實施細則

第一章總則

第一條根據國務院頒佈的《合理化建議和技術改進獎勵條例》(國發〔1986〕59號)、原國家經濟委員會發布的《合理化建議和技術改進獎勵條例實施細則》和《中華人民共和國勞動法》，為進一步鼓勵和保護職工開展合理化建議和技術改進活動的積極性、創造性，推動技術進步，改善經營管理，增強企業活力，促進兩個根本性轉變，特制定本細則。

第二條本細則所稱合理化建議，是指有關改進和完善企業、事業單位生產技術和經營管理方面的辦法和措施;所稱技術改進，是指對機器設備、工具、工藝技術等方面所作的改進和革新。

第三條鐵路合理化建議和技術改進的內容是：

(一)挖掘運輸潛力，擴大運輸能力，改進運輸組織和作業方法，促進增收節支，提高經濟效益和社會效益;

(二)在鐵路管理組織、制度、機構、技術、方法和手段等方面提出改革辦法或改進方案，提高工作效率和企業、事業的競爭、應變能力;

(三)在加強鐵路的財務會計管理、國有資產管理、成本控制、增收節支、運價研究、資金籌集與應用等方面提出具有創新因素的改革辦法和改進管理方案，取得經濟效益和社會效益;

(四)提高產品質量，改進產品結構，開發新產品;

(五)鐵路生產設備、工具、儀器、裝置的改進;

(六)鐵路技術標準、技術規範和計量檢定及統計、計算技術等方面的改進;

(七)改進已批准的設計、施工方案，壓縮工期，節省投資，降低工程造價，提高工程質量;

(八)保證生產安全和勞動安全的行之有效的新措施和新方法;

(九)更有效地利用和節約能源，降低消耗，採用新技術、新工藝、新材料，節約原材料，採用代用品，節約貴重物品;

(十)在發展多種經營、集體經濟和第三產業中，提出增收節支的改革辦法和改進管理方案，取得明顯經濟效益;

(十一)其他具有進步性、可行性和效益性的合理化建議和技術改進。

第二章評審條件

第四條只有同時具有進步性、可行性和效益性的合理化建議和技術改進項目，才能按本細則評獎。

進步性，是指建議者所提的方案、措施相對於本單位(或本系統)原有事物有所改進、完善和提高。

可行性，是指方案、措施在實踐中可以實施。

效益性，是指項目實施後可以帶來經濟效益和社會效益。

第五條凡在崗位責任制範圍內提出的建議具有改進、革新因素，並能取得經濟效益和社會效益的，可視同合理化建議和技術改進。

學習、借鑑國內外已有的先進技術、經驗、成果，首次應用於採納單位者，也應視為改進、革新因素。

第六條對消化、吸收引進技術，加速進口設備、原料、材料、元器件、零部件、配套件等國產化有改進性的辦法、措施或革新方案、設計的，可視為合理化建議和技術改進。但對實施涉外合同已有明確規定的事項，不能視為合理化建議和技術改進。

第七條下述內容，同樣不能視為合理化建議和技術改進：

(一)在本身職責範圍中，由於認識的深入和技術熟練程度的提高，使工作效率、產品質量得到提高，即屬於自身工作的不斷完善者;

(二)完成上級交辦的包括本職工作範圍之外的指令性任務;

(三)具有審批權的單位和部門，在審查下屬上報的未經正式批准的各種報告和工程項目的過程中，提出無創新因素的一般性意見;

(四)只指出問題的現象或僅提出意見、設想的名稱而無解決問題的具體辦法，即屬於一般性意見者;

(五)上級或本單位已有方案，並列入計劃安排實施的科研、技術開發和技術改造項目;

(六)由於上級變更設計原則或技術標準、產品標準等，所引起相應的變更設計;

(七)由於勘測設計錯漏、自然環境和地質條件變化及應外部協作單位人為要求引起的變更設計。

第八條合理化建議和技術改進項目在提出者所在單位不能採納時，可向外單位提出，採納單位應視同本單位人員處理。

第三章獎金標準的評定

第九條職工(集體或個人)提出的合理化建議或進行的技術改進，應經過企業、事業單位的實施，並取得節約或創造價值的實際成效，方能獲得獎勵。

第十條凡可以計算出經濟效益的合理化建議和技術改進項目，應首先根據其年節約或創造價值的數額，按本章第十一條的規定確定獎勵等級。

合理化建議和技術改進的年節約或創造的價值，指扣除實施費用後的淨增價值。其計算方法是由採用之日起(“採用之日”應理解為實施後見經濟效益之日)，按12個月計算，可以跨年度。實施費用的分攤辦法，由採納單位自定，一次分攤或逐年分攤。一般的計算方法如下：

(一)節約價值計算：

1.工時節約價值=(原定額工時-改進後定額工時)×計算期前一年平均工時費用×計算期實際產量-工藝改革費用。

工藝改革費用是實際費用的組成部分，包括為改革工藝所支付的一切費用及工藝改革後需增加的費用支出。工藝改革費用中，屬於添置固定資產者，按其折舊年限平均分攤，其它一次或逐年分攤。下同。

2.原料、燃料、材料、動力、工具等節約價值=(原實際平均先進單位消耗定額-改進後實際單位消耗)×該物資單價×計算期的實際產量-工藝改革費用。

物資單價指計算期內的國家牌價。沒有國家牌價的物資，按實際價計算。如系替代材料，其單價應為替代前、後材料的單價差。

3.減少廢品節約價值=成品或半成品單件價值×(改進前6個月的平均廢品率-改進後6個月的平均廢品率)×計算期計劃產量-工藝改革費用。

4.工程設計節約價值=(單項工程的審定預算-合理化建議和技術改進實施後的單項工程決算)×相同設計的單項工程施工項數-施工工藝改革等實施費用。

(二)新工藝創經濟價值計算：

創經濟價值=(老工藝產品或半成品等的平均先進單位成本-新工藝產品或半成品等的單位成本)×計算期的實際產量。

新工藝產品的成本指工廠成本，半成品的成本指工廠內部核算成本，均包括工藝改革費用。

(三)新產品、新花色創經濟價值計算：

創經濟價值=(計算期為12個月的平均銷售單價-單位產品平均工廠成本-單位產品平均銷售費用-單位產品税金)×計算期實際銷售量。

單位產品税金為銷售單價×税率。享受減免税待遇的新產品，在計算時仍按原規定計算税金。

(四)技術服務等其它方面創經濟價值，由各單位根據具體情況自定計算方法。