微觀經濟學讀書筆記

幼年，我們在幼兒園常常會為了得到老師獎勵的小紅花，乖巧地像小白兔一樣安靜地蹲坐着;上國小時，為了吃一頓肯德基我們會很在意期末是否得到三好學生;再大一點，我們希望成績優秀來換取一次旅遊。從小到大，我們都會受到長輩對我們的“激勵”，而上述的“激勵”只是一方面，“激勵”除了獎勵，還有懲罰。經濟學中認為，理性人會通過比較成本與利益做出決策，所以他們會對激勵作出反應。簡單地説，商品價格上升了，人們的需求下降;價格下降，需求上升(這個只是説一般的情況)。

今年9月初，我坐火車去上海，火車上很多人，不但坐滿了，還有許多人是買了站票的。當時我才知道，站票與坐票的價格是一樣。為什麼中國鐵道局這麼狠，站票也要收與坐票一樣的價格?稍為學過經濟學的人都會想到，這是中國鐵道局的一種激勵。之所以收取與坐票一樣的價格，是因為鐵道局不希望火車上有站着乘客，畢竟站着的乘客會影響鐵道局對旅客的服務質量，譬如，擁擠的環境、超負荷的火車廁所、短缺的熱水資源等等。但中國火車客運(至少T字頭與K字頭)的供給遠遠都為趕上旅客需求，所以站票是滿足那些不管站票票價與坐票是否一樣都急於出發的.旅客的。站票的高價一定程度上減少火車上站着的乘客，同時也把急於出發的乘客區分出來，以解他們之急。

上面是鐵道局的決策者運用激勵來改善鐵道服務，政府在進行公共決策的時候常常也是通過激勵來達到政策的目的。例如，汽油税鼓勵人們開小型的節能汽車或乘坐公共交通工具;物業税減少房屋交換次數以抑制房價泡沫;拉弗提倡調低所得税以鼓勵美國人民辛勤工作。

中秋節回家，我在越秀南坐車，客車下午3點8從車站駛出，直到6點才上高速。節假日前後，上下班高峯期，廣州的交通真叫人痛心疾首。我在想能不能通過激勵對車流進行疏導，譬如，在擁堵的道路上行駛的車徵收擁堵費(我知道廣州政府也在考慮擁堵税)。或許，我簡單地説説我的設想，在廣州各堵塞黑點道路兩頭裝設扣費機，對在高峯期進入該路段的車輛進行扣費，這樣以扣費而非納税的形式會更公平更有時效。説到時效，可能堵塞黑點道路的附近的道路可能馬上會成為新的黑點，為了更具時效，我們在全廣州的各大主要道路安裝扣費機，同時我們也在每輛車中安上智能GPS，實時報告道路情況並選擇出若干條不同收費的路線供駕駛者選擇，這樣就可以更理性地使用道路資源。當然，這些只是比較幼稚的想法，當中還有許多問題是難以解決的。一個數據量運算巨大的終端機，一個合理的收費標準，一個足夠智能的公路網絡，以及保證每輛車都安裝並啟動付費器等等都是現在難以企及的。